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双燃料车辆

双燃料车辆(Bi-fuel vehicle)是具有能够以两种燃料运行的多燃料发动机的车辆。 在内燃机上,一种燃料是汽油或柴油,另一种是替代燃料,例如天然气(CNG),LPG或氢。 两种燃料存储在单独的罐中,并且在某些情况下发动机一次运行一种燃料,而在其他情况下,两种燃料一起使用。 双燃料车辆能够手动或自动地从汽油或柴油来回切换到其他燃料。

双燃料汽油车市场上最常见的技术和备用燃料是Autogas(LPG),其次是天然气(CNG),主要用于欧洲。 荷兰和波罗的海国家拥有大量使用液化石油气的汽车。 意大利目前拥有最多的CNG车辆,其次是瑞典。 它们也用于南美洲,这些车辆主要用作巴西和阿根廷主要城市的出租车。 通常,标准汽油车辆在专门的商店中进行改装,其涉及将气瓶安装在行李箱中以及LPG或CNG喷射系统和电子设备中。

柴油转换
柴油发动机是压缩点火发动机,没有火花塞。 使用替代可燃燃料源(例如天然气,使用双燃料系统)来操作柴油发动机。 天然气作为主要燃料,而柴油燃料用于点燃汽缸内的燃气/空气混合物(一部分柴油在压缩冲程结束时喷射,从而保持原有的柴油机运行原理)

双燃料运行意味着发动机同时使用两种燃料(燃气和柴油),而不是双燃料,这意味着发动机可以选择单独使用任何一种燃料。

通常有两种类型的转换 – 低速(低于1000 RPM)和高速(1200到1800 RPM之间)。

低速和中速转换
通过尽可能靠近吸入阀安装的各个气体电磁阀将气体注入气缸入口歧管。 阀门分别定时并由喷射控制单元控制。 在吸气阀和排气阀的长时间重叠期间,该系统中断对气缸的气体供应(对于慢速和中速发动机而言是典型的 – 在气门重叠气缸扫气期间执行)。 这避免了大量的气体损失并且防止危险的气体流到排气歧管。

该转换适用于低速发动机,最高可达1000 RPM。
通过用70-90%天然气代替柴油或HFO将工业柴油发动机转换为双燃料运行的系统。
通过高速电磁喷射器直接在进气阀之前喷射气体,每个气缸一个或两个喷射器。

高速转换
通过安装在涡轮增压器之前的普通混合器将气体与空气混合。 气流由节流阀控制,节流阀由特殊控制系统根据所需的发动机输出和速度电子操作。 为了避免发动机爆震,安装了爆震检测器/控制器,从而使发动机以最有效的燃气/柴油比率运行。

适用于所有高速发动机,1200-1800 RPM。
通过用50-80%天然气代替柴油将工业柴油发动机转换为双燃料运行的系统。
在涡轮增压器之前通过中央混合器将气体和空气混合在空气过滤器后面。

常见的转换功能
大幅节省运营成本
几乎不需要引擎修改
非降额输出功率
燃料灵活性:双燃料或原始纯柴油操作的可能性
安全运营。
降低排放
更长的发动机寿命,更长的维修和维护间隔
使用的气体类型
通常使用CNG(压缩天然气)或LNG(液化天然气)进行双燃料操作。 两者也主要用于发电机组转换,因为发动机不会失去输出功率。

近年来,沼气正在被使用。 必须知道沼气组成和热值,以评估特定的沼气类型是否合适。 由于沼气来自不同来源并且在许多情况下具有低热值,因此热值可能是一个问题。 你可以想象你必须向气缸注入足够量的气体来代替柴油(或者更好地说,替代柴油输送的能量)。 如果沼气的热值(能量)非常低,则需要将大量的沼气注入气缸,这在技术上可能是不可能的。 此外,沼气的成分必须倾向于可燃气体,并尽可能多地过滤不可燃化合物,如CO2。

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伴生气是最后一种气体,通常用于发电机组的双燃料转换。 伴生气是与石油有关的天然气,溶解在油中或作为油上方的游离气体盖。 这意味着它具有与CNG或LNG几乎相同的质量。

柴油/汽油比
这取决于发动机的技术状态,尤其是喷射系统的技术状态。 对于高速发动机,典型的柴油/燃气比率为40/60%。 如果发动机的运行输出是恒定的并且在标称输出的70-80%之间,则可以达到高达30/70%的比率。 如果运行输出较低(例如标称输出的50%)或者存在变化,则速率约为45/55%(使用更多柴油)。对于低速转换,可以达到柴油/气体比例高达10/90%。 通常,如果不在转换后进行测试,则无法保证精确的柴油/燃气比。

液化石油气,天然气等与其他燃料相结合
LPG,CNG(压缩天然气)和使用汽油作为储备燃料的那些最受欢迎。 这是因为汽油可以用作储备燃料,因为供应气体的基础设施还不够。 它也被称为1发动机•2燃料系统。

特别是,欧洲和北美的大多数液化石油气汽车的发动机都是双燃料。 液化石油气汽车在全球范围内达到约900万辆(2005年),2010年达到1580万辆,2010年约有200万辆CNG汽车(2005年)有1500万辆汽车在扩散。然而,其中许多是可以装载和使用汽油的双燃料汽车。储备燃料。 原因是大多数燃气汽车都是用汽油车改装的。 在欧洲,甚至经销商也可以进行改造,以便他们可以附加汽车立体声音响。

由于废气(荷兰,法国,巴黎,英国,伦敦等)的低成本和清洁度,因为在城市中没有驾驶限制,因此作为替代燃料的燃气汽车很受欢迎。 那时,它是一种开发为“类似燃料的初步”使用方法的系统,以减轻对“燃料耗尽”的恐惧。

大规模生产双燃料汽车的制造商很少,截至2004年,只有沃尔沃由世界各地的汽车制造商大量生产,LPG•CNG生产8款轿车和货车。 这个数字每年将近20,000辆。 (LPG生产于2006年停产,CNG生产于2009年取消,然后在制造商真正的后部附件系统中重新开发)。 从2000年起,印度•Multi Suzuki正在销售液化石油气,CNG版本作为旅行车R plus,而在2010年,韩国起亚正在进入双燃料量产汽车,配备1升汽车“早晨”。

日本的情况
许多日本汽车工程师说,拥有一种发动机的两种燃料供应方案“不经济,不能利用燃料的特性”。 然而,沃尔沃通过荷兰的NECAM和日本的Denso解决了这个问题。 我们开发和销售批量生产的发动机,无论使用哪种燃料,都可以产生相同的输出和最大的效率。 废气水平也相当于5欧元和高可靠性。 沃尔沃自1995年以来一直在发展,并于2005年庆祝其开发和销售10年。

在日本,它是LPG汽车的改造车,Nippon Oil(现为JXTG Energy)作为荷兰Viale的“LPi系统”LP气液注入方法,Tanaka Motors作为专有注气系统的“ELPI系统”三菱销售许多燃料车辆和CNG汽车由三菱出售。 随着排放法规的加强,截至2010年,95%的LPG改装车和70%的CNG改装车成为双燃料。 主要系统制造商是意大利的Randy Lenzo,日本的Hana Engineering Japan,日本的Hana Engineering,HKS等。

此外,在叉车中,当选择液化石油气汽车时,它成为液化石油气和汽油的双燃料汽车。 当不能获得丙烷气体时,有时使用汽油。

其他组合
其他双燃料具有相同类型的发动机的组合,例如“<氢和汽油”,“DME和轻油”以及不同的燃料类型。 前者是马自达和宝马,后者由韩国今治大学和日本的CoPe低污染汽车开发研究,它接近实际使用。 在欧洲,Randy Lenzo和德国•Prince Gas正在开发柴油和天然气燃料的双燃料。 Bifuel本质上是一种在使用替代燃料时保证基础设施不足的系统,并且在其他国家有许多实际例子。 然而,由于能够使用两种燃料的好处,“优先使用低价燃料”和“巡航距离加倍”,扩散不仅在欧洲扩散,而且在新兴国家和天然气生产国家。 在日本汽车制造商的大规模生产汽车中,除了富士重工的Subaru和Sambar之外,实际例子不是大规模生产的例子。 巴西 临酒精 1975年,在第二次石油危机(1979年)之前,巴西政府制定了Pro-alcohol计划,该计划旨在增加主要从甘蔗和木​​薯获得的酒精的生产和分配,作为替代燃料。 巴西拥有生产甘蔗的所有条件,即土壤充足,面积大,阳光充足。 在酒精发动机最初的困难之后,例如腐蚀和冷启动困难,该计划的成功是如此之多,以至于在20世纪80年代中期,几乎所有生产的汽车都有由所谓的绿色燃料推动的发动机。 然而,在同一个十年结束时,糖价的上涨,再加上国际市场上石油价格的下跌,导致该计划的短缺和濒临灭绝。 醇 巴西是世界上最大的出口国乙醇世界的第二大生产国,被认为是生物燃料领域的国际领导者,并且第一个使用的经济体已经达到了生物燃料的可持续性。 巴西和美国共同领导乙醇生产,占2006年世界产量的70%和乙醇燃料的近90%。 2006年,巴西的产量为163亿升,相当于世界乙醇产量的33.3%和世界上42%的乙醇用作燃料。 2008年总产量预测为264亿升。 巴西乙醇工业已有30年的历史,该国使用甘蔗作为农业投入此外,根据联邦政府的规定,在该国销售的所有汽油都含有24%的乙醇,已有500万辆汽车,汽车和轻型商用车辆在该国流通,可以使用100%乙醇或乙醇和汽油的任何其他组合,并且通常被称为“柔性”汽车。 这个故事在2003年3月23日开始发生变化,当时汽车模型Volkswagen Gol作为第一个同时使用多种燃料的车型发布,如果汽油和乙醇以任何比例,这提供了最便宜的选择供应时的燃料。 几乎所有在该国制造的车型都配备了柔性发动机。 好处 除了能够创造一个伟大的经济,由于燃料价格的不稳定,它是一个抵御污染和全球变暖的武器,因为它可以使用可再生燃料,对环境的危害较小。 车辆 还提供售后市场“双燃料”甚至“三燃料”转换。 工厂双燃料乘用车 菲亚特Punto 菲亚特锡耶纳Tetrafuel,汽油弹性燃料发动机和天然气(CNG)。 Holden Commodore双燃料(LPG /汽油) 菲亚特Multipla 1.6 BiPower(CNG /汽油)和1.6 BluPower(CNG) 雪佛兰骑士队 Dacia Duster BiFuel) Dacia Logan BiFuel Dacia Sandero BiFuel 福特轮廓 马自达RX-8氢气RE Premacy Hydrogen RE Hybrid 雪佛兰SPARK Bifuel 大众Polo BiFuel(液化石油气/汽油) 大众高尔夫BiFuel(液化石油气/汽油) 马自达2 BiFuel(液化石油气/汽油) 梅赛德斯 - 奔驰E200-NGT BiFuel(CNG /汽油) Lada Vesta CNG(CNG / Petrol)。 工厂双燃料皮卡 雪佛兰Silverado 福特F-150,F250

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