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飞机场

机场(Airport)是一个拥有扩展设施的机场,主要用于商业航空运输。 机场通常有储存和维护飞机的设施以及一个控制塔。 机场由一个着陆区组成,其中包括一个空中可达的开放空间,其中包括至少一个运行活动的表面,如起飞飞机的跑道或直升机停机坪,并且通常包括相邻的公用设施建筑物,如控制塔,飞机库和码头。 较大的机场可能有固定基地运营商服务,机场停机坪,滑行道桥,空中交通管制中心,餐馆和休息室等旅客设施以及应急服务。

有直升机停机坪但没有跑道的机场被称为直升机场。 水上飞机和两栖飞机使用的机场被称为水上飞机基地。 这样的基地通常包括一段开放水域用于起飞和着陆,以及水上飞机码头用于搭建。

国际机场拥有额外的海关和护照控制设施,并包含上述所有元素。 这些机场是所有建筑类型中最复杂和最大的类别,其中按建筑面积排列的前50个建筑物中有15个是机场候机楼。

管理
代表绝大多数的较小或较不发达的机场经常有一条距离不到1000米(3,300英尺)的跑道。 航空公司航班的较大机场通常铺设2,000米(6,600英尺)或更长的跑道。 许多小型机场都有泥土,草地或砾石跑道,而不是沥青或混凝土。 爱达荷州墨索姆的Skyline机场有一条长达122米(400英尺)的跑道。

在美国,干,硬着陆场的最小尺寸由FAR着陆和起飞场长定义。 这些包括着陆和起飞期间安全裕度的考虑因素。 较重的飞机需要更长的跑道。

世界上最长的公共用途跑道位于中国的昌都巴姆达机场。 它的长度为5,500米(18,045英尺)。 世界上最宽的铺砌跑道位于俄罗斯的Ulyanovsk Vostochny机场,宽105米(344英尺)。

截至2009年,美国中央情报局表示,全球约有44,000个“机场或机场可通过空中识别”,其中包括美国的15095个,美国拥有世界上最多的机场或机场。

机场所有权和经营
世界上大多数机场都归当地,地区或国家政府机构所有,然后将机场租给监管机场运营的私营公司。 例如,在英国,英国国有机场管理局最初运营着该国8个主要商业机场 – 后来在20世纪80年代后期进行了私有化,在2006年西班牙Ferrovial财团收购后,该机构进一步剥离,缩小规模,现在只运行希思罗机场。 德国的法兰克福机场由准私营公司法兰克福机场管理。 在印度,GMR集团通过合资企业英迪拉甘地国际机场和拉吉夫甘地国际机场运营。 班加罗尔国际机场和贾特拉帕蒂希瓦吉国际机场由GVK集团控制。 印度其他机场由印度机场管理局管理。 在巴基斯坦,几乎所有民用机场都是巴基斯坦民航局拥有和经营的,但锡亚尔科特国际机场除外,该机场是巴基斯坦和南亚的第一个私人公共机场。

在美国,商业机场通常由政府实体或政府创建的机场当局(也称为港口当局)直接运营,例如负责监督大洛杉矶地区若干机场的洛杉矶世界机场管理局,包括洛杉矶国际机场飞机场。

在加拿大,联邦当局加拿大运输部在1999/2000年度除了最偏远的机场以外的所有机场。 现在加拿大的大多数机场都由个别法律机构拥有和经营,或者是市政所有。

许多美国机场仍然将部分或全部设施租赁给外部公司,这些公司经营零售管理和停车等功能。 在美国,所有商业机场跑道均由美国联邦航空局根据联邦法规标题14第139部分“商业服务机场认证”进行认证,但由FAA监管机构的当地机场维护。

尽管美国不愿意私有化机场(尽管FAA自1996年起赞助私有化计划),政府拥有的承包商运营(GOCO)安排是世界其他地区商业机场运营的标准。

陆侧和空侧区域
机场分为陆地和空侧地区。 该滑坡区对公众开放,而进入空侧的区域受到严格控制。 空侧区域包括飞机周围的机场的所有部分以及仅供乘客和工作人员使用的建筑物部分。 乘客和工作人员必须经安全检查才能被允许进入空侧区域。 相反,从国际航班抵达的旅客必须通过边境管制和海关才能进入陆地区,在那里他们可以离开机场。 许多主要机场都会向员工发放一张名为“空侧通行证”的安全钥匙卡,因为一些角色要求员工频繁地在滑行道和空侧之间来回移动,作为其职责的一部分。

设备
终端是一个有乘客设施的建筑物。 小型机场有一个终端。 大型机场通常有多个终端,但阿姆斯特丹史基浦机场等一些大型机场仍有一个终端。 该航站楼有一系列大门,为乘客提供进入飞机的通道。

以下设施对离境乘客至关重要:

入住设施,包括行李送机服务
安全通关门
护照管制(对一些国际航班)
盖茨
等候区
以下设施对于抵达的乘客至关重要:

护照控制(仅限国际到达)
行李回收设施通常采用旋转木马的形式
海关(仅限国际到达)
一个landside会议的地方
对于这两组乘客而言,乘客设施与飞机之间必须有连接,例如喷气式飞机桥或航空器。 还需要有行李处理系统,将行李从行李寄存处运送到起飞的飞机,以及从到达的飞机到行李回收处。

飞机停放乘客和行李的区域被称为停机坪或坡道(或不正确的“停机坪”)。

有国际航班的机场有海关和移民设施。 但是,由于一些国家的协议允许他们在没有海关和移民的情况下旅行,这些设施并不是对国际机场的最终需求。 国际航班往往需要更高水平的人身安全,尽管近年来许多国家对国际和国内旅行采取了相同的安全等级。

“浮动机场”正在设计中,可能位于海上,并将采用气动稳定平台技术等设计。

机场安全
机场安全通常需要行李检查,个人的金属屏蔽以及针对可用作武器的任何物体的规则。 自“9·11”袭击事件和2005年的“真实身份证法案”以来,机场安保显着增加,并且比以往更加严格和更加严格。

产品与服务
大多数主要机场都提供产品和服务的商业网点。 大多数这些公司,其中许多是国际知名品牌,都位于出发区内。 其中包括服装精品店和餐馆,2015年在美国达到42亿美元。这些商店出售的商品的价格通常高于机场以外的价格。 但是,一些机场现在规定成本使其与“街道价格”相当。 这个术语具有误导性,因为价格通常与制造商的建议零售价(MSRP)相符,但几乎从不打折。

除了主要的快餐连锁店外,一些机场餐厅还为那些在途的旅客提供当地特色美食,以便他们可以在不离开机场的情况下品尝当地的食物或文化。

一些机场结构包括内部或附属于航站楼的现场酒店。 机场酒店因其方便短暂乘客和方便前往机场航站楼而受欢迎。 许多机场酒店也与航空公司达成协议,为流离失所的乘客提供过夜住宿。

俄罗斯和日本等国家的主要机场在机场内提供小型睡眠单元,可按小时租用。 最小的类型是在日本流行的胶囊酒店。 稍大的品种被称为睡眠盒。 YOTEL公司提供更大型的产品。

高级和VIP服务
机场还可能包含高级和VIP服务。 高级和贵宾服务可能包括快速入住和专门值机柜台。 这些服务通常保留给头等舱和商务舱乘客,高级常旅客以及航空公司俱乐部的成员。 高级服务有时可能对作为不同航空公司常旅客计划成员的乘客开放。 有时这可能是互惠交易的一部分,因为多家航空公司是同一家联盟的一部分,或者作为吸引竞争对手航空公司的优质客户的策略。

如果航空公司在处理乘客时出现错误,例如不合理的延误或托运行李处理不当,有时会向非高级乘客提供这些优质服务。

航空公司的休息室经常提供免费或减价的食物,以及含酒精和不含酒精的饮料。 休息室本身通常有座位,淋浴,安静区域,电视,电脑,Wi-Fi和互联网接入,以及乘客可能用于其电子设备的电源插座。 一些航空公司休息室雇用咖啡师,调酒师和美食厨师。

航空公司有时在一个机场航站楼内设有多个休息室,允许超高端客户(如头等舱客户)提供其他高级客户无法使用的附加服务。 多个休息室还可以防止休息室设施过度拥挤。

货物和货运服务
除人员外,机场全天候运送货物。 货运航空公司通常拥有自己的现场和相邻基础设施,以便在地面和空中之间转运包裹。

货物终端设施是国际机场出口货物必须在通关后和装载飞机之前存放的区域。 同样,卸货的进口货物在收货人决定收货之前需要保税。 机场当局必须保留区域以检查进出口货物。 指定地区或棚屋可能会提供给航空公司或货运代理机构。

每个货运站都有一个陆侧和一个空侧。 出口商和进口商通过他们的代理商或自己提供或收集货物,而机场的空侧是将货物移入或移出飞机的地方。 此外,货运站分为不同的区域 – 出口,进口和联运或转运。

访问和继续旅行
机场需要停车场,方便乘客长时间在机场停车。 大型机场也有汽车租赁公司,出租车行列,巴士站,有时还有火车站。

例如法兰克福机场,阿姆斯特丹史基浦机场,伦敦希思罗机场,东京羽田机场,东京成田机场,伦敦盖特威克机场和伦敦斯坦斯特德机场,许多大型机场都位于铁路干线附近,用于无缝连接多式联运。 将机场和城市与高速公路,轻轨或其他非道路公共交通系统连接起来也很常见。 其中一些例子包括纽约约翰肯尼迪国际机场的AirTrain JFK,从西雅图市中心到西雅图 – 塔科马国际机场的Link Light Rail,以及波士顿洛根国际机场的银线T马萨诸塞州海湾运输管理局(MBTA)。 这种连接降低了由于交通拥堵而错过航班的风险。 大型机场通常也可以通过控制通道的高速公路(“高速公路”或“高速公路”)进入,机动车辆可以通过该公路进入出发环路或到达环路。

内部运输
乘客需要在大型机场内移动的距离可能很大。 机场通常提供移动人行道,公共汽车和铁路运输系统。 哈兹菲尔德 – 杰克逊亚特兰大国际机场和伦敦斯坦斯特德机场等一些机场拥有连接部分大门与主要航站楼的交通系统。 拥有一个以上终端的机场拥有一个连接终端的运输系统,如约翰肯尼迪国际机场,墨西哥城国际机场和伦敦盖特威克机场。

机场运营
飞机运行的表面有三种类型:

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跑道,起飞和降落
滑行道,飞机“出租车”(从跑道转移)
停机坪或坡道:飞机停放,装载,卸载或加油的大型混凝土表面

空中管制
空中交通管制(ATC)是管理飞机运动并确保其安全,有序且无延误的任务。 在最大的机场,空中交通管制是一系列高度复杂的操作,需要管理在所有三个维度上移动的频繁交通。

“塔楼”或“受控”机场有一个控制塔,空中交通管制员所在的控制塔。 飞行员必须与控制器保持双向无线电通信,并确认并遵守他们的指示。 “非耸立”的机场没有操作控制塔,因此不需要双向无线电通信,尽管飞行员在机场的公共交通咨询频率(CTAF)上传送其意图以便其他人该地区的飞机。 CTAF可以是通用综合社区(UNICOM),MULTICOM,飞行服务站(FSS)或塔频率。

世界上大多数机场都是没有塔楼的小型设施。 并非所有的高架机场都有24/7空中交通管制运行。 在这些情况下,当塔楼未使用时,例如在夜间,无塔楼程序适用。 非耸立的机场受到区域(航路)控制。 远程和虚拟塔台(RVT)是由不在机场的控制员处理ATC的系统。

机场的空中交通管制责任通常分为至少两个主要区域:地面和塔楼,但一个控制器可以同时在两个站点工作。 最繁忙的机场也有清关交付,停机坪控制和其他专门的ATC站。

地面控制负责指挥除“跑道”上的交通外的指定“移动区域”的所有地面交通。 这包括飞机,行李列车,除雪机,割草机,加油车,楼梯卡车,航空食品卡车,传送带车辆和其他车辆。 地面控制将指示这些车辆在哪些滑行道上使用,他们将使用哪条跑道(在飞机的情况下),他们将在哪里停车,以及什么时候穿越跑道是安全的。 当一架飞机准备起飞时,它将在跑道不到的地方停下来,此时它将被转交给塔台控制系统。 飞机着陆后,它将离开跑道并返回地面控制系统。

塔台控制系统控制跑道上和机场周围受控空域内的飞机。 塔台控制器可以使用雷达在三维空间中定位飞机的位置,或者他们可以依靠飞行员位置报告和视觉观察。 他们协调飞机在交通模式中的排序,并指导飞机如何安全地加入和离开电路。 只通过空域的飞机也必须联系塔楼控制系统,以确保它们不受其他交通的影响。

交通模式
在所有机场都可以使用交通模式(通常称为美国境外的交通线路)。 它们可能有助于确保出发和到达飞机之间的畅通交通。 现代航空没有技术上的需要来执行这种模式,只要没有排队。 由于所谓的SLOT时间,整体交通规划倾向于确保避免登陆队列。 例如,如果一架飞机从北方驶向17号跑道(航向约170度)(从360度向180度倾斜),飞机将尽可能快地降落10度并跟随下滑道,无论轨道是否出于视觉原因,只要这是可能的。 对于没有ILS设备的较小机场的小型活塞式引擎飞机,情况有很大不同。

通常,这种模式是由五个“腿”组成的电路,形成一个矩形(两条腿和跑道形成一侧,其余的腿形成三个侧面)。 每条腿都被命名(见图),ATC指导飞行员如何加入和离开赛道。 交通模式在一个特定的高度飞行,通常在地面以上(AGL)800或1000英尺(244或305米)。 标准流量模式是左撇子,意味着所有转弯都在左侧。 其中一个主要原因是飞行员坐在飞机的左侧,左手模式提高了他们对机场和模式的可见度。 右手模式确实存在,通常是因为诸如山峰之类的障碍,或者为了减少当地居民的噪音。 预定的电路有助于交通畅通,因为所有飞行员都知道该期待什么,并有助于减少半空中碰撞的机会。

在极其庞大的机场,电路已到位,但通常不会使用。 更确切地说,飞机(通常只有长途航线的商业广告)要求接近通关,而它们离机场还有几个小时,通常是在他们离开出发点之前。 大型机场有一个被称为“清仓交付”的频率,被出发的飞机专门用于此目的。 这样,飞机就可以直接进入跑道和陆地,而不必担心其他飞机的干扰。 虽然该系统保持空域免费并且对于飞行员来说更加简单,但它需要详细了解飞机如何提前计划使用机场,因此只能在预定航班上使用大型商用客机。 该系统最近变得如此先进,以至于控制器可以预测飞机在起飞前是否会在着陆时延迟; 那架飞机可以在地面上延迟,而不是浪费在空中等待的昂贵燃料。

导航设备
飞行员可以使用许多辅助设备,但并非所有机场都配备了这些辅助设备。 目视进近斜坡指示器(VASI)可帮助飞行员着陆进近。 有些机场配备了甚高频全向航程(VOR),帮助飞行员找到前往机场的方向。 VOR通常伴随有距离测量设备(DME)以确定到VOR的距离。 VOR也位于机场附近,用于为飞机提供航行。 在恶劣天气下,飞行员将使用仪表着陆系统(ILS)找到跑道并采取正确的方法,即使他们看不到地面。 基于使用全球定位系统(GPS)的仪器方法数量正在迅速增加,并可能最终成为仪器着陆的主要手段。

较大的机场有时会提供精确进近雷达(PAR),但这些系统在军用空军基地比民用机场更常见。 飞机的水平和垂直运动通过雷达进行跟踪,控制器告诉飞行员相对于进场斜坡的位置。 一旦飞行员能够看到跑道灯,他们可以继续进行目视着陆。

滑行道标志
机场指导标志为滑行飞机和机场车辆提供方向和信息。 较小的机场可能很少或没有迹象,而是依靠图表和图表。

灯光
许多机场都有照明设备,可以帮助引导飞机在夜间或雨中或雾中使用跑道和滑行道。

在跑道上,绿灯表示着陆跑道的起点,而红灯表示跑道的终点。 跑道边缘照明由在跑道两侧间隔开的白色灯组成,指示边缘。 有些机场在跑道上有更复杂的照明,包括跑道中心线的灯光和有助于指示进场的灯光(进近照明系统或ALS)。 低流量的机场可能会使用试点控制照明来节省电力和人员成本。

沿着滑行道,蓝灯指示滑行道的边缘,并且一些机场已嵌入指示中心线的绿灯。

天气观测
机场的天气观测对安全起飞和降落至关重要。 在美国和加拿大,绝大多数大小机场都将拥有某种形式的自动化机场气象站,无论是AWOS,ASOS还是AWSS,人类观察者或两者的组合。 这些天气观测主要以METAR格式提供,可通过无线电,自动终端信息服务(ATIS),ATC或飞行服务站获得。

为了实现最佳性能,飞机起飞并落地迎风。 由于飞行员在着陆过程中需要即时信息,因此跑道上还留有风向袋。 航空风向袋采用轻质材料制造,可承受强风,并在天黑后或有雾天气时照亮。 由于风向袋的可见度有限,通常在跑道两侧放置多个发光橙色风向袋。

机场地勤人员(地勤)
大多数机场都有地勤人员处理乘客,船员,行李和其他服务的装卸。 一些地勤人员与在机场运营的特定航空公司有关。

机场的许多地勤人员在飞机上工作。 拖曳牵引车将飞机拉到其中一个天桥上,地面动力装置被插入。当它站在终端时,它保持飞机在飞机上运行。 发动机不工作,因此它们不像飞行中那样产生电力。 乘客使用空中飞机下机。 移动楼梯可以让地勤人员更多地进入飞机的机舱。 飞机降落后有清洁服务来清洁飞机。 航班餐饮提供航班上的食品和饮料。 一个厕所垃圾车从垃圾箱中清除人体垃圾,垃圾将垃圾从飞机上的厕所中清除。 一辆水车充满了飞机的水箱。 燃料转移车辆将航空燃油从地下油箱转移到飞机油箱。 拖拉机及其拖车从码头到飞机带来行李。 如果飞机降落并且正在卸货,他们还将行李运送到码头。 高速装载机将沉重的行李箱吊到货舱门口。 地勤人员将行李箱推入货舱。 如果它已经降落,它们就会升起,地勤人员将行李箱推到高速装载机上,装载机将其卸下。 然后将行李箱推到其中一个拖拉机拖车上。 传送带是卡车上的传送带,带来了形状笨拙或迟到的行李箱。 新的乘客再次使用该飞机登上飞机。 牵引车将飞机从终端推到出租车区域。 飞机在连续航班之间停留在地面上的时间长度称为“周转时间”。 航空公司非常注重尽量缩短周转时间,以保持飞机利用率(飞行时间)较高,对于由窄体飞机上的低成本航空母舰运营的喷气式飞机,其时间安排低至25分钟。

安全管理
空中安全是机场运行中的一个重要问题,几乎每个机场都有处理紧急情况的设备和程序。 机场坠机招标人员配备了处理机场事故,机组人员和乘客提取以及高度易燃航空燃料的危害。 船员还接受过处理炸弹威胁,劫持和恐怖活动等情况的培训。

对飞机的危害包括碎片,鸟巢以及由于环境条件(如冰,雪或雨)而导致的摩擦水平降低。 跑道维护的一部分是机场橡胶清除,有助于保持摩擦水平。 使用清洁设备时,必须保持场地不被杂物覆盖,以免松散材料变成抛射物并进入发动机管道(见异物损坏)。 在恶劣的天气条件下,冰雪清理设备可用于改善着陆带上的牵引力。 对于等候的飞机,设备用于在机翼上喷射特殊的除冰液。

许多机场都建在露天场地或湿地附近。 这些往往会吸引鸟类种群,这会以鸟击的形式对飞机造成危害。 机场工作人员经常需要阻止鸟类入住。

有些机场位于公园,高尔夫球场或其他低密度用地附近。 其他机场位于人口稠密的城市或郊区附近。

机场可能有飞机在地面上发生碰撞的区域。 记录飞机或车辆位于不适当位置的任何入侵事件,以确定这些“热点”。 然后这些地点受到运输当局(如美国联邦航空局)和机场管理人员的特别关注。

在20世纪80年代,由于微爆风切变引起的飞机事故,例如达美航空公司191航班,一种被称为微爆的现象成为一个日益受到关注的问题。微爆雷达是在着陆期间为安全起见而开发的,给出了2到5分钟的警告到微爆赛场附近的飞机。

有些机场现在在跑道末端有一个称为软混凝土的特殊表面,这种表面有点像泡沫聚苯乙烯,随着材料瓦解,飞机停下来的速度相对较快。 当跑道与水体或其他危险物体相邻时,这些表面非常有用,并且可以防止飞机跑到场地的尽头。

机场经常有现场消防队员来应对紧急情况。 这些使用专用车辆,被称为机场坠毁招标。

环境问题和可持续性
飞机噪音是机场附近居民噪音干扰的主要原因。 如果机场经营夜间和清晨航班,睡眠可能会受到影响。 飞机噪声不仅来自起飞和降落,还包括地面运行,包括飞机的维护和测试。 噪音可能会产生其他噪音健康影响。 其他噪音和环境问题是车辆交通造成的噪音和通往机场的道路上的污染。

由于对农村,历史遗址,当地动植物的影响,当地居民经常抵制新机场的建设或增加现有机场的跑道。 由于鸟类和飞机之间发生碰撞的风险,大型机场进行人口控制计划,在那里他们吓唬或射击鸟类。

据了解,机场建设改变了当地的天气模式。 例如,因为它们经常使大面积变平,所以在很少形成雾的区域中它们容易起雾。 另外,它们通常用路面代替树木和草地,它们经常改变农业地区的排水模式,导致周围土地更多的洪水,径流和侵蚀。

一些机场管理部门准备并发布年度环境报告,以表明他们如何在机场管理问题中考虑这些环境问题,以及他们如何保护环境免受机场运营。 这些报告包含了机场管理部门在水,空气,土壤和噪音污染,资源保护和机场周围自然生活保护方面采取的所有环保措施。

越来越多的机场正在安装太阳能光伏阵列以抵消其用电量。 国家可再生能源实验室已表明这可以安全地完成。

世界上第一个完全由太阳能供电的机场位于印度高知。 另一个考虑环境参数的机场是加拉巴哥群岛的西摩机场。

军事空军基地
空军基地有时被称为空中基地或机场,为军用飞机提供基地和支援。 一些被称为军事机场的空军基地提供类似于他们的民用机场的设施。 例如,英国皇家空军Brize诺顿有一个终端,迎合皇家空军计划前往福克兰群岛的TriStar航班的旅客。 一些机场与民用机场共用一处,共享相同的ATC设施,跑道,滑行道和应急服务,但设有独立的码头,停车场和飞机库。 Bardufoss机场,挪威的Bardufoss空中站和印度的Pune机场就是这方面的例子。

航空母舰是一艘充当移动空军基地的军舰。 航空母舰允许海军部队投射空中力量,而无需依靠陆基飞机的当地基地。 在第一次世界大战中发展后,航母在二战期间取代了作为现代舰队核心的战舰。

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