На выставке представлена коллекция Pere Permanyer, которая хранится в mNACTEC, настоящем музее Монтеса, который отличается наличием моделей каждого варианта, производимых маркой. «Viva Montesa» предлагает путешествие по истории каталонского бренда благодаря 67 мотоциклам, трем велосипедам и двум двигателям.
Эти транспортные средства, сопровождаемые символическими видео и изображениями, призваны объяснить историю Монтезы с ее истоков в 1945 году, выделив ряд наиболее значимых социальных и спортивных периодов эпохи, таких как Операция Импала, Операция Кроно, Montjuïc 24 часа, переезд фабрики, вызванный ростом компании, мировым экспортом, рекламой и сообщениями в прессе, вплоть до основания компании Montesa-Honda SA в 1986 году. Montesa остается сегодня ключевым словом в мире мотоциклов и до сих пор является ведущим игроком в соревнованиях по пробным велосипедам.
Области:
Первые дни (1945-1951)
Брио (1952-1961)
Импала (1961-1969)
Внедорожник (1968-1985)
Коллекция Пере Перманье
Истоки коллекции: бренд Montesa
В 1944 году, с учетом прогнозируемой стандартизации поставок топлива в послевоенную Испанию, Pere Permanyer autogasógenos перенес свой бизнес в более просторные помещения на улице Corcega в Барселоне с прогнозом предпринять проект по производству двигателей для мотоциклов. Это место на улице Корчега, где, наконец, станут не только двигатели, но и целые мотоциклы, новый бренд под названием Montesa и его первый дизайн будут основаны на мотоцикле Motobecane, произведенном во Франции. Эта модель в трех различных версиях была представлена на Барселонской ярмарке 1945 года. Два года спустя газификатор Permanyer ликвидирует свою компанию и будет официально оформлен обществом «Permanyer SA de Indusgtrias Mecánicas», 89% которого принадлежит Pere Permanyer и 11% Francesc X. Bultó, для изготовления мотоциклов под новым брендом Montesa.
Дорожные мотоциклы
Рост спроса на мотоциклы и новое увеличение капитала позволяют перевести завод Montesa в новые помещения на улице Памплона, в Побле Ноу Барселона. Вскоре Montesa становится первым брендом испанских мотоциклов, который будет представлен по всему штату. Его модели станут более распространенными на дорогах по всей стране.
Судебный процесс
Способ испытания, родившийся в Великобритании, был практически неизвестен в Испании в 1964 году, когда Международная федерация мотоциклетного спорта решила продвигать его на семинаре в Гренобле между различными национальными федерациями. Монтеса выбрал для пилота Pere Pi участие. И не зная, они заложили основы для будущего онлайн производства компании. Эта новая специальность по мотоспорту стала отличным источником успеха для Montesa и позволила получить некоторые из основных спортивных достижений вместе с продажей более 80 000 мотоциклов.
Мотокросс и бездорожье
Мировой энергетический кризис семидесятых подтвердил начало рецессии в продаже дорожных мотоциклов с двухтактными двигателями. Внедрение автомобилей становится все более конкурентоспособным с экономической точки зрения и не способствует продаже мотоциклов. В эти трудные годы Монтеса нашла выживание в производстве моделей для спортивного ориентирования на бездорожье и на рынке мопедов и скутеров.
альманах
Помимо моделей для бизнеса и соревнований, коллекция Pere Permanyer включает в себя прототипы, которые никогда не выпускались серийно, и другие продукты, которые также производила Montesa. Ценность этих частей заключается в информации, которую они дают нам о стратегических решениях, принимаемых брендом на протяжении всей его истории, его предпринимательском видении и борьбе за диверсификацию рынка.
Особенности
мотоцикл Montesa A-45 женский (1945 — 1947)
Первая модель марки под названием A Model 45. Это была женская версия или «церковь».
мотоцикл Montesa A-45 мужской (эластичный) (1945 — 1947)
Мужская модель A45, единственные отличия заключены в коробке как «V», так и в топливном баке.
Мотоцикл D-51, улица Пау Кларис в Барселоне (1951)
Модель D-51 Pau Claris Street в Барселоне.
мотоцикл Montesa D-51 (1951 — 1952)
Следующая модель D-51 включает в себя основные улучшения, такие как телескопическая вилка, тормоза, легированная пластина вместо нового топливного бака и характерный красный цвет марки.
мотоцикл Montesa Brio 90 (1953 — 1956)
С моделью Brio Montesa начинает использовать красный цвет, который будет характерен для марки. Brío 90 меняет положение карбюратора за цилиндром и оставляет архаичное боковое положение предыдущих моделей.
Рост спроса на мотоциклы и новый рост капитала позволяют перевести фабрику Montesa в новые помещения, расположенные на улице Памплона в Побленоу.
Фрэнсис X. Булто на А-45. (1945)
В первые годы дизайн мотоциклов был связан с концепцией мотоцикла Francesc X. Bultó: спортивные соревнования и скорость.
Туристический трофей Остров Мэн. (1956)
В 1956 году Монтеса получает второй, третий и четвертый туристический трофей на острове Мэн.
мотоцикл Montesa Sprint (1956)
Мотоциклетный гоночный автомобиль является эволюционной моделью гонок Brio. Участвовал в крупных международных наградах с замечательными результатами.
мотоцикл Montesa Brio 110 (1959 — 1963)
Новая модель 1959 года, Brio 110.
мотоцикл Montesa Microscooter (1963 — 1973)
Этот 4-тактный двигатель Laverda от Micro Scooter был очень современным для своего времени и выпускался в производство в течение 10 лет до 1973 года.
мотоцикл Montesa Impala 175 (1962 — 1971)
Montesa Impala, флагманская модель бренда, была представлена на рынке в 1962 году. Двигатель, разработанный Леопольдо Мила, не основывался ни на одном из перечисленных выше проектов Montesa, был первым, у которого был коленчатый вал и замена в одном корпусе.
Отложения также развивались с плоскими нижними формами, которые препятствовали тому, чтобы пилот ловил чрезмерный шум двигателя, увеличивая топливную емкость.
Мотоцикл Импала «Лучарниега» (1962)
Это один из трех прототипов модели мотоцикла Impala, совершивший путешествие по Африке в 1962 году.
мотоцикл Montesa Impala Sport 175 (1963 — 1971)
Монтеса Импала Спорт 175cc.
мотоцикл Montesa Impala Sport 250 (1966 — 1969)
Мощный Монтеса Импала Спорт 250 куб.
мотоцикл Montesa Impala Sport 250 куб. см (24 ч. м … (1963)
Гоночная модель Montesa Impala Sport 250 куб. См (24 часа Montjuïc).
мотоцикл Montesa Impala GP (1962 — 1971)
Реплика модели конкурса «Гран-при».
мотоцикл Montesa Crono 350 (1981 — 1984)
Montesa Crono 350, последняя дорожная модель, полностью оригинальная марка.
Брио 91 модифицированный, известный как «La Cabra» (1957)
Brio 91 модифицированный 1957, широко известный как «Коза».
мотоцикл Montesa Cota 25 (1971 — 1974)
Мотоцикл Монтеса Кота 25.
мотоцикл Montesa Cota 247 (1974)
Модель Cota 247 отмечена до и после разработки пробных велосипедов марки Montesa.
мотоцикл Montesa Cota 349 (1980)
С этим мотоциклом, моделью Cota 349, Ульф Карлсон выиграл первые испытания чемпионата мира для бренда в 1980 году.
мотоцикл Montesa Cota 315 R (1996)
Прототип кота 315 R, используемый Марком Коломером, чтобы выиграть с Монтесой свои вторые испытания чемпионата мира.
мотоцикл Montesa La Cross 66 (1966 — 1967)
Монтеса Ла Кросс 66.
мотоцикл Montesa Cappra 250 MX (1971 — 1972)
Монтеса Капра 250 MX.
мотоцикл Montesa Enduro 360 H7 Rural Patrol (1982 — 1987)
Эндуро версия H7 модель для сельского патруля гражданской гвардии.
мотоцикл Montesa Fura (1958)
Montesa Fura спроектировал в 1958 году, из которых были построены только два прототипа.
мотоцикл Montesa 250cc, двухцилиндровый (1967)
Мотоцикл Montesa объемом 250 куб. См, двухцилиндровый 250 куб. См, созданный в 1967 году для борьбы за мир скорости. В 1969 году Монтеса отказался от этого проекта.
мотоцикл Montesa mini mini (1970 — 1972)
Montesa mini mini 1970, 50 куб.
Национальный музей науки и техники Каталонии
Национальный музей науки и техники Каталонии (mNACTEC) является одним из трех, признанных парламентом Каталонии национальными музеями. Его миссия состоит в том, чтобы постоянно показывать внедрение и развитие научно-технического прогресса в Каталонии, промышленное применение и особенно их участие и социальное воздействие.
Национальный музей науки и техники Каталонии является продуктом богатого и многолетнего наследия научно-технических инноваций и знаний, а также промышленного применения этого, которое развивалось в этой стране на протяжении веков. Хотя планы относительно музея посвящены распространению научно-технических знаний, профессиональному развитию в этих двух областях и сохранению наиболее существенных материальных записей технического творчества человечества, а также наиболее значимых предметов, изобретенных или изготовленных в этой стране, Первоначально восходит к началу 20-го века, только в 1984 году они должны были сформироваться в форме этого культурного и социального музея-памятника.
MNACTEC и его территориальная структура, тесно связанная с каталонским индустриальным обществом, как элемент национальной идентичности и направленности, децентрализованный, инновационный, внедренный в регионе и с максимальной социальной отдачей и воздействием, в течение 35 лет успешно позиционирует себя как международный флагман и модель, представляющая уникальность, специфику и социальное влияние научной, технической и промышленной культуры в Каталонии. Несмотря на экономические трудности, в которых находится страна, mNACTEC поддерживает, консолидирует и поддерживает рост и расширение этого важного музея, наследия, культурного и социального проекта с новыми целями, большими ожиданиями и еще большей дозой новых энтузиастов и интереса.
Мы находимся в моменте социальных перемен, которые заставляют нас сосредоточить все наши усилия на консолидации существующих пространств, обновлении программ музея, планировании новых инициатив, обеспечении доступа к подходящей структуре, обновлении и расширении музейного дискурса территории. Система, когда это применимо, и поощрение новых проектов, обеспечивающих стимулы, которые в дальнейшем позволят нам стать национальным музеем, отмеченным в новой музеологии 21-го века. Это должен быть современный динамичный музей, который обязательно должен иметь непосредственное непосредственное участие в нашем современном обществе, не забывая о своей важной роли в восстановлении, сохранении и оценке научного, технического и промышленного наследия и культуры Каталонии, не забывая о силе и стремлении нашего люди, которые, превращая это наследие в свое собственное, превращают mNACTEC в живой проект, служащий и продвигающий «душу» этого общества, напоминают нам, откуда мы пришли, кем мы являемся и куда хотим идти.