Городской железнодорожный транспорт включает в себя железнодорожный общественный транспорт в городских районах, в том числе скоростной транзит (также известный как метро, ​​метро или метро), скоростной трамвай (трамваи) и более экзотические системы, такие как фуникулеры, монорельсы и канатные дороги.

Поймите, во
многих городах мира хорошо развиты, эффективны и эффективны системы общественного транспорта. Однако в достижении этой цели они также имеют тенденцию быть довольно скучными, с чистыми платформами, современными поездами и с небольшим интересом в вашем путешествии от А до Б.

Список систем ниже был выбран, потому что они сами по себе являются опытом, независимо от того, куда они вас ведут. Входя на станции, вы можете столкнуться с необычной архитектурой или роскошными произведениями искусства. Возможно, путешествие само по себе является способом ощутить вид и звуки города, как это делает житель.

Системы живого метро
. Системы, представленные ниже, являются частью живой структуры их городов, доставляя пассажиров от А до В, но также предоставляя захватывающее представление о том, как живет жизнь.

Канатные дороги
Сан-Франциско Система канатных дорог Сан-Франциско — одна из немногих выживших после падения уличных автомобилей в Соединенных Штатах в 1950-х годах. Это один из лучших способов увидеть город вверх и вниз по многочисленным холмам. Хотя он дорогой и ориентирован в основном на туристов, он по-прежнему используется местными жителями, большинство из которых проходит в сезон покупок, для ежедневных поездок на работу.

Medellín Metrocable
Medellín был первым из ряда латиноамериканских городов, в котором в 21 веке были введены канатные дороги или воздушные трамваи — не как забавная поездка для туристов, а как ежедневный транспорт для местных пассажиров. До сих пор эта система состояла из пяти линий (шестая должна была начать работу в 2020 году), а общая длина 11,3 км адаптируется к горному ландшафту, преодолевая перепад высот до тысячи метров. Он связывает в основном бедные районы (то есть пригороды и неформальные поселения) в окружающих горах с экономическим центром в долине, которая обслуживается самим метро (повышенный скоростной транспорт). Таким образом, это резко сократило время поездок во многие районы рабочего класса.

Но помимо транспортных средств, Метрокабель также является символом радикального превращения этого города из общеизвестно опасного, преступного места, всемирно известного своими наркокартелями, в процветающий город, который предоставляет современные услуги своим гражданам. Исследования показали значительное снижение уровня преступности в районах, к которым имеет доступ Metrocable. Для посетителей это возможность познакомиться с менее обеспеченными (но в основном умиротворенными) районами с проторенной дороги, наслаждаясь видом городского пейзажа или пышного зеленого горного леса Парка Арви.

Канатные дороги La Paz – El Alto
Подобно Медельину и в отличие от канатных дорог Сан-Франциско, Mi Teleférico, городская транспортная система в Ла-Пасе и соседнем Эль-Альто, основана на гондолах, которые висят на тросах над городом. В отличие от большинства систем канатных дорог, которые предназначены для туристов на таких местах, как горнолыжные курорты, Mi Teleférico в основном используется местными жителями. Эта необычная транзитная система практична из-за каньона, в котором расположен Ла-Пас, с существенной разницей в высоте между ним и Эль-Альто, что делает автобусы медленными и подверженными пробкам. В дополнение к новинке для езды на гондолах, которые используются в качестве подлинного общественного транспорта, система дает вам фантастический вид на город внизу. Есть несколько линий, но красная линия от центра Ла-Паса до Эль-Альто является единственной, представляющей интерес для большинства посетителей:

Метро Глазго Метро
Глазго — это система глубокого уровня, но в меньших масштабах она получила прозвище «Игрушечный поезд», которое было модернизировано в середине 1980-х годов и приобрело репутацию ранее. Обновленная модернизация находится на рассмотрении шотландских властей. Музей Риверсайд, который находится в 7 минутах ходьбы от станции метро Partick, имеет несколько экспонатов, относящихся к предыдущему воплощению «Метро».

Лондонское метро и наземное метро
Лондонский метрополитен — самая старая система такого рода в мире. Первая в мире подземная железная дорога, Метрополитен, открылась между Фаррингдоном и Паддингтоном в 1863 году, и в течение 19-го века было открыто больше наземных и подземных участков. Эти новаторские железные дороги в настоящее время образуют линии Круг, Район, Хаммерсмит и Сити и Метрополитен, а самая старая часть — линии Круг и Хаммерсмит & Сити между Паддингтоном и Фаррингдоном. Более глубокие «трубчатые» линии, давшие Метрополитену известное прозвище, открылись в первые десятилетия 20-го века. Многие из станций считаются архитектурно значимыми, особенно Лесли Грин и Чарльз Холден, а стиль дизайна домов для лондонского метро в настоящее время признан во всем мире. Система подвергается обширной модернизации, которая после ее завершения будет способствовать укреплению ее репутации. В ближайшем будущем (в настоящее время в конце 2019 года) к Underground присоединится линия Elizabeth, которая будет сопоставима с системой RER в Париже. Строительные площадки для этого крупного проекта видны во многих ключевых местах центрального Лондона.

Надземный крест пересекает Темзу, используя то, что многие считают первым крупным подводным туннелем в мире. Хотя вы не можете посетить сам туннель, вы можете увидеть части его архитектуры со станций, расположенных по обе стороны от Wapping и Rotherhithe, и вы, конечно, все равно можете проехать через него!

Кроме того, на проторенной дороге в окрестностях Тауэр-Хилла находится малоизвестное куполообразное сооружение недалеко от реки. Хотя это и не был первоначальный вход, это был когда-то вход в туннель, использовавшийся в первой лондонской трубе — Тауэрском метро, ​​проходившем под Темзой.

Вы можете узнать о Tube и Overground, а также об остальной части лондонского транспорта, в лондонском музее транспорта в Ковент-Гарден.

Вупперталь Швебебан
Вупперталь Швебебан (или «плавучий трамвай») в Германии довольно поразителен своей уникальностью. Автомобили висят под рельсом, который доставит вас по городу. Разработанная в 19 веке и предназначенная для крупных метрополий, таких как Берлин, концепция никогда не выходила за рамки этого первого примера. Тем не менее, он работает (с некоторыми паузами) с момента его открытия в 1901 году, и это фантастический способ увидеть с высоты птичьего полета городскую жизнь, бегущую под вами.

Дрезднер Бергбанен
Не совсем «система» как таковая, а две линии, построенные для соединения «высших подъемов» (в прямом и переносном смысле) на двух холмах с дорогой к центру города Дрездена, Дрезднер Бергбанен (буквально «горные железные дороги»). один фуникулер, построенный в 1895 году, и одна подвесная железная дорога в стиле Вупперталя, открытая в 1901 году, до сих пор обслуживают как жителей, так и гостей, как если бы это был первый день. И сама технология, и вид с холма стоят тех денег, которые вы тратите на проезд. Из-за возраста системы она обычно отключается на несколько дней два раза в год; проверьте веб-сайт (немецкий язык) для деталей.

Наумбургский трамвай
С единственной линией (обманчиво пронумерованной «4»), длиной всего 2,9 км и всего лишь семью вагонами, используемыми в повседневной эксплуатации (в дополнение к семи вагонам «ностальгии», которые доставляются из депо только в особых случаях), Наумбург имеет в Германии самая маленькая трамвайная система. Тем не менее, он работает изо дня в день, каждые полчаса и обслуживает как местных жителей, так и туристов. Годовое количество пассажиров значительно увеличилось за последние годы, и сеть была расширена на 440 метров (!) В 2017 году. Автомобили, используемые в обычном режиме работы, датируются 1959-1973 годами, а модель 1928 года сохраняется для специальных поездок. В разговорной речи наумбургеры называют свой трамвай Wilde Zicke, что буквально переводится как «дикая коза», но более свободно означает «дикая сука».

Стокгольмское Метро,
известное как «самая длинная художественная галерея в мире», система метро Стокгольма превратила более 90 из своих 100 станций в настоящие художественные галереи, содержащие скульптуры, мозаики, картины и гравюры различных художников.

Будапешт фёльдалатти
Линия M1 Будапештского метрополитена, проходящая между Vörösmarty tér и Széchenyi fürdő (длиной около 3,7 км), является одной из старейших линий метрополитена в Европе, которая действует с 1896 года. Földalatti — это буквальный венгерский перевод английского «метрополитена» , Первоначально его называли «подземелье тысячелетия», имея в виду тысячелетний юбилей Королевства Венгрия, отмечаемый в 1896 году. Он был реализован методом вырезания и накрытия непосредственно под тротуаром, а не путем бурения туннеля. Таким образом, станции находятся очень близко к поверхности, и вы, как правило, спускаетесь только по лестнице. Станции по-прежнему имеют свой оригинальный дизайн в стиле фин-де-сиек с коваными столбами, окрашенными в темно-зеленый цвет, стенами, покрытыми белой керамической плиткой, и декоративными знаками названий станций. Транспортные средства, используемые в настоящее время, однако, не с 19-го века, но были заменены в 1970-х (будучи своего рода ретро уже сейчас). Милый звон, объявляющий о следующей остановке, добавляет очарования этой поездке.

Московское метро
В одной из крупнейших в мире сетей в Москве есть несколько впечатляющих витрин советского искусства на нескольких станциях, которые дадут вам возможность познакомиться с историей России 20-го века. Многие из станций, построенных в 1960-х и 70-х годах, были сделаны дешево и не представляют особого интереса, однако посещение некоторых из них является обязательным. На станции «Площадь революции» находится 76 бронзовых скульптур социалистических рабочих, все в теме социалистического реализма «искусство бесполезно, если оно не служит политике». Станция Маяковская построена в стиле арт-деко, и на ее потолке расписано множество мозаик. Впечатляющее произведение искусства станции Комсомольская — барочный «дворец народа» считается ярким примером сталинского замысла. Фрески станции Киевская отмечают русско-украинское единство. Это не вся советская эпоха,

Чтобы добавить некоторую загадку в систему, по слухам, у Москвы есть вторая система метро, ​​которая глубже и обширнее, чем основная система метро, ​​исключительно для использования высшими должностными лицами Кремля для спасения в случае войны. Известный как Метро-2, считается, что Сталин построил систему так, чтобы он мог сбежать в случае, если произойдет ядерный удар США, которого он боялся. Хотя ни один официальный источник не подтвердил его существование, считается, что на некоторых из регулярных станций метро есть тайные входы в эту сеть. Также считается, что система до сих пор используется Владимиром Путиным и другими высокопоставленными чиновниками Кремля.

Александрийские трамваи
Открытая в 1863 году, Александрийская трамвайная сеть является старейшей в Африке и одной из старейших в мире. Сеть обширна и используется местными жителями, чтобы передвигаться. Вы можете хорошо рассмотреть все части города (некоторые трамваи двухэтажные), а также все побережье Средиземного моря.

Трамвай Калькутты
Единственная в Индии трамвайная линия также является одной из старейших в мире. Трамвай Калькутта обслуживает город с 1873 года, и вы не будете слишком далеки от этого времени, учитывая, что многие из автомобилей, которые работают сегодня, относятся к 1939 году.

Трамвай на острове Гонконг,
ласково известный как «динь-диньс», лучший способ познакомиться с жизнью на острове Гонконг — сесть на трамвай из центра и направиться на восток. Он пройдет мимо ультрасовременных торговых центров Центральной и Адмиралтейской, через молодежный торговый район Козуэй Бэй и, наконец, через рынки и старое жилье на востоке.

Поездка на одном из этих старых автомобилей стоит 2,3 гонконгских доллара, в которых нет кондиционера, а есть окна и вентиляторы.

Обратите внимание, что это самый дешевый способ передвижения по острову Гонконг, и поэтому он буквально забит домашними помощниками из Филиппин и Индонезии во время выходного дня по воскресеньям. В этот день невозможно сесть, встать прямо и почти невозможно сойти!

В жаркую ночь может быть очень приятно кататься на трамвае с открытым окном, наблюдая за жизнью.

Метро Пхеньяна
Единственная система метро Северной Кореи в столице страны Пхеньян находится в 110 метрах и является одной из самых глубоких в мире.

Подобно советским системам, он имеет двойную полезность в качестве бомбоубежища, с толстыми стальными дверями взрыва на каждом входе. Вас встретят зрительные залы с массивными люстрами, а также множество произведений социалистического реализма, изображенных на фресках, таких как «Великий лидер Ким Ир Сен среди рабочих».

К тайне системы добавляются секретные линии, доступные только высшим эшелонам власти. Поскольку поездка на метро в Пхеньяне привела к тому, что большинство посетителей этой «республики-отшельника» привыкли находиться только между одними и теми же двумя станциями, ходили даже странные слухи о том, что вся система на самом деле не существует, однако в последнее время другие части метро стали было показано туристам, демонстрируя, что они, на самом деле, реальны.

Мельбурнские трамваи
Мельбурнская трамвайная система является крупнейшей в мире, но реальный интерес представляет ее интеграция в ткань этого немного необычного города. Трамвайные линии ходят повсюду, и целый день, проведенный, рассматривая город через комфорт трамвая, возможен. Смотрите статью Трамваи в Мельбурне для более подробной информации.

Исторические системы
метро. Метро, ​​представленное ниже, предназначено в основном для туристов и имеет ограниченную длину пути. Они по-прежнему обеспечивают отличный способ просмотра частей города, даже если остальная часть населения мало им пользуется.

Трамваи Рио-де-Жанейро Трамвай
Рио-де-Жанейро Санта-Тереза ​​(бразильский португальский: Bonde de Santa Teresa) был открыт в 1877 году, электрифицирован в 1896 году и когда-то был неотъемлемой частью перемещения людей по городу. Линия узкой колеи протяженностью 6 км (4 мили) длиной 1100 мм была закрыта в августе 2011 года после крушения, в результате которого шесть человек погибли и пятьдесят получили ранения. Система частично открылась с новым подвижным составом; около 2 км пути было введено в эксплуатацию в конце 2015 года.

Трамвия-де-Сольер Исторический
трамвай длиной 4,6 км в Сольере на испанском острове Майорка соединяет железнодорожную станцию ​​(позволяющую переезд из / в столицу Пальма) с портом (Порт-де-Сольер). Приемное здание представляет собой переоборудованную виллу 17-го века и, таким образом, старейшее здание вокзала в мире. Трамвай работает с 1913 года и движется с шириной колеи 914 мм. Пять используемых вагонеток все еще принадлежат оригинальному складу 1913 года, в то время как другие являются списанными трамваями из Пальмы и Лиссабона, начиная с 1950-х годов. Чтобы запросить остановку, вы дергаете за ниточку, звоня в колокол.

Трамваи в
Хиросиме Электрическая железная дорога в Хиросиме недавно открылась как часть городской демонстрации атаки атомной бомбы в конце Второй мировой войны.