Городской велосипедный туризм

Городские велосипеды – это велосипеды в населенных пунктах, обычно на расстоянии нескольких километров. Обычно он отличается от езды на велосипеде в виде спорта (включая катание на горных велосипедах), езды на велосипеде на большие расстояния или езды на велосипеде в качестве средства «осмотра ландшафта», и его часто выбирают из-за того, что он является самым быстрым и / или наиболее экономичным способом обхода.

Велотренажеры включают в себя любые велосипеды, которые используются просто как средство передвижения, а не как спорт или отдых. Это оригинальный и самый распространенный вид езды на велосипеде в мире.

Понимание
В пригороде и небольших городах дорожное движение обычно достаточно скромное, чтобы освободить место для велосипедистов. Однако планировка улиц может быть неудобной, особенно в тех местах, где «дендритный» тупик без необходимости удлиняет все расстояния.

Доступность велосипедов в крупных городах сильно варьируется в зависимости от таких факторов, как инфраструктура, местность, климат и преступность. В то время как такие города, как Копенгаген и Амстердам, как известно, приглашают на велосипеды, большинство крупных городов в Соединенных Штатах неблагоприятны.

Старые города обычно менее доступны для велосипедов. Общие проблемы включают булыжник, лестницу и затор.

Личные электромобили должны подчиняться тем же законам, что и велосипеды во многих юрисдикциях. К ним относятся электрические велосипеды, электрические скутеры (электронные скутеры) и личные перевозчики таких брендов, как Segway и Hoverboard. Они предоставляются многими услугами проката и велосипедного обмена, а также для экскурсий.

По состоянию на 2019 год во многих городах мира действует система проката электрических скутеров, арендованная через приложение для смартфона.

Электромобиль может набирать скорость быстрее, чем обычный велосипед, и большинство водителей, велосипедистов и пешеходов не готовы к тому, как взаимодействовать с ними. Сначала научитесь водить автомобиль по тихой улице и соблюдайте осторожность при движении в условиях интенсивного движения.

Обойти
Велосипед можно использовать, чтобы добраться до автобусной или городской железнодорожной станции из пригородной зоны. В некоторых случаях велосипеды можно взять в пригородных поездах или разместить на специально отведенных стойках в автобусах. Многие города ограничивают вашу способность ездить на поезде на велосипеде в час пик, и иногда вам приходится покупать специальный билет на свой велосипед. На железнодорожных станциях в Нидерландах обычно есть охраняемая стоянка для велосипедов и прокат велосипедов.

Велосипедная среда в самом городе сильно варьируется между городами, а также между городами, где можно покататься на велосипедах.

В некоторых городах (например, в Копенгагене) рядом с полосами движения есть велосипедная полоса, превращающаяся в полосу для велосипедов и правосторонних поворотов перед каждым переходом. Поскольку велосипеды и пешеходы разделены и нет разницы в высоте и опасности от поворота автомобилей на перекрестках, скорости можно поддерживать на довольно высоком уровне. Байкеры должны быть адептами.

Другая модель (распространенная, например, в Финляндии) – это половина дорожного покрытия для велосипедов. Разделительная линия не всегда соблюдается, и часто приходится замедлять движение на переходах и в местах скопления пешеходов. Велосипедная дорожка может быть двунаправленной. Остерегайтесь людей, выходящих из автобусов. Несмотря на то, что поворотные машины должны уступать, в этой схеме не всегда замечен быстро приближающийся мотоцикл.

Когда велосипедные дорожки отсутствуют, велосипеды могут иногда использовать тротуар. Это верно для детей, например, в Финляндии. Если дети используют тротуар, а взрослые должны адаптироваться к потоку автомобильного движения, держать компанию вместе может быть сложно. Один из подходов – собираться вместе на каждом перекрестке. Это замедлит вас, но, вероятно, во многих случаях это самый безопасный вариант.

Езда на велосипеде с автомобилями может быть достаточно безопасной для опытных, если автомобили уважают велосипедистов и скорости невелики. Если скорости выше, вы можете попытаться держаться в стороне и надеяться, что машины оставят достаточное количество маргинальных полос при прохождении, или держаться около середины полосы движения, мешая проезду, пока вы не уступите дорогу по мере необходимости, в подходящих местах. Первый подход часто работает хорошо, если есть достаточно места, второй, если разница в скорости невелика и автомобили уважительны. Особенно из-за увеличения скорости, некоторые автомобилисты могут быть спровоцированы замедлением движения и могут пытаться преподавать вам уроки опасными способами. Обратите внимание на местные обычаи и как они работают. Будьте готовы также к грузовикам и автобусам, которые нуждаются в большем пространстве, чем автомобили, и могут иметь другую культуру вождения.

Часто автомобильное движение в городах перегружено. Если дорожки широкие, велосипед легко может поддерживать более высокую скорость среди автомобилей, но это имеет свои риски. Обычно вы появляетесь из ниоткуда в поле зрения водителей, и машины поворачивают, меняют полосы движения и открывают двери, чтобы выпустить пассажира без уважительного отношения к вам.

Ваши удивительные водители автомобилей – общая проблема, особенно там, где байкеров немного. Вид с места водителя намного хуже, чем у вас, и они могут вас не искать. Никогда не рассчитывайте, что водители заметят вас, если только вы не увидите, что они это заметили Увеличение вашей видимости благодаря яркой одежде – это хорошо. В сумерках огни и отражатели имеют важное значение. В некоторых странах дети часто держат палку с маленьким флажком в глазах водителей.

В большинстве городов есть улицы и районы, которые следует избегать при передвижении на велосипеде, и другие улицы и районы, где езда на велосипеде приятна и безопасна. Некоторые маршруты могут быть удобны для быстрой езды, другие – для езды на велосипеде с детьми или для прогулок по окрестностям. Может быть определенная логика города в том, как организованы маршруты. Если есть велосипедные карты, это хорошее начало.

Do
«критическая масса» едет форма велосипеда активности в настоящее время найти по всему миру и даже в городах , где езда на велосипеде не традиционно является мощной силой. То, что происходит, – то, что группа, если велосипедисты собираются и едут в таких числах, чтобы фактически – и в некоторых случаях на законных основаниях – захватить улицу. В зависимости от страны, в которой вы находитесь, это может быть что угодно – от серой области закона до законной в форме демонстрации или протеста, вызванного кодом дорожного движения. Местные правоохранительные органы могут занять любую позицию от открыто сочувствующей и поддерживающей до скептической или даже враждебной.

Велотренировка
Велотренировка – это еще одна мера, которая пропагандируется как средство поддержания или повышения уровня использования цикла. Обучение включает в себя обучение существующим или потенциальным велосипедистам в обращении с велосипедом, различным навыкам дорожного или велосипедного транспорта (езду на велосипеде) и обучение их безопасному законному использованию дорог. Схемы тренировок велосипедов можно дифференцировать в зависимости от того, нацелены ли они на детей или взрослых.

В Соединенном Королевстве, ныне замененная национальная схема повышения квалификации по циклу, была ориентирована на детей младшего школьного возраста в возрасте 8 лет и старше. При этом дети должны начать с получения сертификата для бездорожья, соответствующего возрасту до 10 лет. Первоначальная подготовка и экзамен проходили на смоделированных дорожных планах на школьных площадках. Этот подход в настоящее время дополнен новым национальным стандартом для велотренировок, который в большей степени ориентирован на практическое обучение на дороге. Это часть портфеля практической помощи Cycling England для местных властей и других органов, направленных на достижение их цели «Больше кататься на велосипеде, безопаснее, чаще».

В Соединенных Штатах курсы Лиги американских велосипедистов Smart Cycling 101/201, основанные на программе «Эффективная езда на велосипеде», имеют модули, предназначенные для всех возрастов, от детей до начинающих взрослых и более опытных взрослых. Утверждается, что такие схемы не только укрепляют доверие учеников, но и повышают вероятность того, что родители позволят своим детям ездить в школу в школу. Велотренировка также может быть предложена в попытке преодолеть культурное незнакомство с ездой на велосипеде или воспринимаемые культурные препятствия для использования велосипеда. В Нидерландах некоторые циклические учебные курсы ориентированы на женщин из общин иммигрантов в качестве средства преодоления таких препятствий на пути велосипедистов для женщин из развивающихся стран.

У
велосипеда Утилиты Утилиты есть много стандартных функций, чтобы увеличить их полезность и комфорт. Цепные щитки и брызговики защищают одежду и движущиеся части от масла и брызг. Подставки помогают с парковкой. Часто используются передние плетеные или стальные корзины для перевозки товаров. Задние багажники можно использовать для перевозки таких предметов, как школьные ранцы.

Корзины или специальные багажники (включая водонепроницаемые упаковочные пакеты) позволяют перевозить товары и используются для покупок. Родители иногда добавляют задние детские кресла и / или вспомогательное седло, установленное на перекладину, для перевозки детей. Прицепы различных типов и грузоподъемности могут буксироваться, чтобы значительно увеличить грузоподъемность. Во многих юрисдикциях велосипеды должны быть оснащены колоколом; отражатели; и, после наступления темноты, передние и задние фонари.

Использование велосипедистами жилетов или нарукавных повязок, флуоресцентных при дневном освещении или отражающих ночью, может увеличить заметность велосипедиста, хотя это не является альтернативой юридически совместимой системе освещения. В докладе о поощрении ходьбы и езды на велосипеде (Hydén, et al., 1999) обсуждалась защитная одежда и оборудование, и в нем говорится, что «нет никаких сомнений в том, что и отражатели для пешеходов, и велосипедные шлемы значительно снижают риск получения травм пользователями». Защитная одежда от дождя часто является неотъемлемой частью гардероба велосипедиста, особенно в странах с высоким уровнем осадков.

Факторы
Множество различных факторов в совокупности влияют на уровни циклов полезности. В развивающихся странах большое количество велосипедных прогулок можно увидеть просто потому, что велосипед является наиболее доступной формой автомобильного транспорта, доступного для многих людей. В более богатых странах, где люди могут выбирать различные виды транспорта, комплексное взаимодействие других факторов влияет на уровень использования велосипедов.

Факторы, влияющие на уровни езды на велосипеде, могут включать в себя: городское планирование (включая качество инфраструктуры: велосипедист “дружелюбный” или велосипедист “враждебный”), объекты конечного пункта (особенно безопасная парковка), политика розничной торговли, маркетинг общественного имиджа велосипеда, интеграция с другими виды транспорта, велотренировка, рельеф местности (холмистая местность и равнины), расстояние до места назначения, уровни автотранспорта и климат, а также стоимость. В развитых странах езда на велосипеде должна конкурировать с альтернативными видами транспорта, такими как частные автомобили, общественный транспорт и пешие прогулки, и работать с ними. Таким образом, на уровни езды на велосипеде влияют не только привлекательность езды на велосипеде, но и то, что делает конкурирующие режимы более или менее привлекательными.

В развитых странах с высокими уровнями циклов полезности велосипедисты обычно совершают относительно короткие поездки. Согласно данным Ирландской переписи 1996 года, более 55% велосипедистов проехали 3 мили (4,8 км) или меньше, 27% 5 миль (8 км) или меньше, и только 17% проехали более 5 миль в своих ежедневных поездках. Можно утверждать, что факторы, которые непосредственно влияют на продолжительность поездки или время поездки, являются одними из наиболее важных в превращении езды на велосипеде в конкурентоспособный вид транспорта. Уровень владения автомобилем также может влиять. В Нью-Йорке более половины всех домохозяйств не имеют автомобилей (эта цифра еще выше на Манхэттене, более 75%), а пешеходные / велосипедные режимы составляют 21% всех режимов поездок по городу.

Решения, принимаемые различными уровнями правительства, а также местными группами, местными организациями и работодателями в государственном и частном секторах, могут повлиять на так называемый «модальный выбор» или «модальное разделение» в ежедневном транспорте. В некоторых случаях различными факторами можно манипулировать таким образом, который намеренно стремится поощрять или препятствовать различным видам транспорта, включая езду на велосипеде.

Лига американских велосипедистов определила набор из пяти критериев оценки дружелюбия города или города к велосипедам. Эти критерии классифицируются под рубриками: Инженерное дело, Поощрение, Оценка и Планирование, Образование, Правоприменение.

Покупка или аренда
Посетители другого города имеют возможность купить велосипед, взять его напрокат, присоединиться к бассейну или взять с собой велосипед.

Велосипеды для городских районов предъявляют несколько иные требования, чем велосипеды для больших расстояний или для суровых условий. В общем, гоночные велосипеды – это всего лишь второй лучший вариант, так как им неудобно ездить даже по слегка негладкой поверхности, что может быть в городских условиях.

С одной стороны, редко требуется высокая скорость, так как движение, светофоры и тому подобное требуют регулярного замедления. С другой стороны, большое преимущество – иметь возможность разгоняться, по крайней мере, так же быстро, как автомобили, если едешь с ними на улице. Велосипеды с тремя механизмами часто адекватны для этого. Вождение в вертикальном положении помогает следить за окружающим движением.

Программы обмена велосипедами
В сотнях городов мира есть программы обмена велосипедами для краткосрочной аренды велосипедов. Вообще говоря, такие программы состоят как минимум из одной (иногда сотни) централизованной станции проката велосипедов, где вы можете автоматически брать напрокат велосипеды с помощью телефона, приложения или специальной карты с предоплатой, которая списывается с вашей кредитной карты, счета за телефон, банковский счет или вышеупомянутую карту с предоплатой. Традиционно большинство городов предлагали свою собственную систему, такую ​​как Ecobici в Мехико или StadtRad Hamburg в Гамбурге; Однако в последнее время некоторые компании специализируются на этом виде услуг. Наиболее заметными среди них являются Nextbike (работающий в основном в Европе, но также и в Новой Зеландии) и Call a Bike, принадлежащий немецкому железнодорожному оператору Deutsche Bahn. Оба основаны на ставке за время, которая взимается за минуту (Call a Bike) или за полчаса (Nextbike). В некоторых системах максимальное время, которое вы можете взять напрокат велосипед, составляет 24 часа (при ставках, ограниченных примерно от десяти до пятнадцати евро в день), но вы можете вернуть велосипед в любое время и получить новый (вы должны позволить себе короткий период ожидания, обычно 0,5–5 минут).

Поскольку эта система все еще нова, и многие компании выходят на рынок, ожидайте, что ситуация быстро изменится, и охват будет варьироваться в зависимости от выручки и местной политики. Некоторые города также платят за то, чтобы их оператор по прокату велосипедов предлагал первые x минут бесплатно. Например, некоторые системы взимают 8 центов за минуту (Call a Bike, без скидок) или один евро за полчаса (Nextbike, без скидок), тогда как Nextbike, например, предлагает скидку примерно в пятьдесят процентов (с бесплатными первыми полчаса). ) по цене три евро в месяц, действительной для всех городов и всех велосипедов, работающих по системе Nextbike. Call a Bike дает скидку 25% для всех владельцев BahnCard 25 (также хорошо для льготных тарифов 25% с Deutsche Bahn). Многочисленные городские или городские системы предоставляют скидки для жителей,

Там, где краткосрочная аренда бесплатна или очень дешева для зарегистрированных пользователей, система очень гибкая: возьмите велосипед, верните его на станцию ​​рядом с пунктом назначения, займитесь бизнесом, возьмите другой велосипед и двигайтесь дальше. Или прогуляйтесь и возьмите велосипед, когда захотите.

В Соединенных Штатах (в частности) в Вашингтоне и Нью-Йорке системы стоят дороже, так как большая часть доходов генерируется за счет платы за пользование, тогда как Nextbike зарабатывает большую часть своих денег за счет рекламы на велосипедах и станциях, а также за счет местных взносов.

Сохраняйте безопасность
Имейте в виду, что при любом столкновении с велосипедом и двумя тоннами металла, разлетающимися со скоростью 50 км / ч (30 миль / ч), вы потеряете. К сожалению, автомобилисты могут быть безрассудными, а некоторые откровенно ненавидят велосипедистов и всегда стремятся «преподать им урок». Сохраняйте спокойствие и используйте выделенную инфраструктуру, когда это возможно.

Много сделано из-за конфликта между трамваями (трамваями) и велосипедами. Это особенно иронично, учитывая, что эти два вида транспорта доминировали в крупных городах до прибытия частного автомобиля с бензиновым двигателем. Важно помнить две вещи: всегда пересекать дорожки под прямым углом и «видеть дорожки, думать, тренироваться». Там, где у трамваев свое право проезда, вам следует держаться подальше от путей. Там, где они разделяют полосу движения с общим трафиком, вы имеете такое же право, как и моторизованный трафик на ее использование.

Велосипедные шлемы значительно помогают при некоторых типах столкновений: риск травм головы уменьшается до трети при ношении шлема. Есть, однако, исследования, которые показывают разные эффекты, например, водители автомобилей ведут себя более безрассудно по отношению к велосипедистам со шлемом, чем без них. Кроме того, шлем может ограничить ваше поле зрения. Ношение шлема в таких местах, как Копенгаген или Амстердам, сразу же бросается в глаза, что у вас есть свои проблемы. Влияние на водителей и других людей варьируется в значительной степени от страны к стране, а иногда и внутри страны. В некоторых странах или регионах по закону требуются шлемы для велосипедистов, и в некоторых местах вы можете получить билет, если вы его не наденете.

В числах есть безопасность, и езда на велосипеде намного безопаснее в местах, где больше людей делает это. Инфраструктура является как определяющим фактором количества людей в цикле, так и фактором безопасности номер один. Наиболее серьезные аварии происходят через «дверной проем» (водитель машины разбивает им дверь, потому что они открыли ее, не глядя) и попадая на перекрестки. И то, и другое можно резко сократить с помощью подходящей инфраструктуры.

Езда на велосипеде намного безопаснее на улицах, где автомобили не превышают 30 км / ч (20 миль / ч), чем на тех, где скорость около 50 км / ч (30 миль / ч) является нормой. Конечно, велосипедные дорожки, физически отделенные от мощных металлических коробок, являются лучшими для вашей безопасности, душевного спокойствия и удовольствия от езды.

Велосипедисты также подвергаются преступлениям, в том числе кражам велосипедов, грабежам и сбоям.

Суровая погода может быть опасной для велосипедистов – обязательно посмотрите сводки погоды.

Уважение
Несмотря на то, что велосипеды не представляют непосредственной опасности для автомобилей, безрассудные маневры провоцируют других путешественников. Когда есть обозначенные велосипедные дорожки, и они либо обязательны для использования, либо достаточно безопасны для использования, если это необходимо, используйте их.