Транспорт в Японии

Транспорт в Японии является современным и высокоразвитым. Транспортный сектор Японии выделяется своей энергоэффективностью: он потребляет меньше энергии на человека по сравнению с другими странами благодаря высокой доле железнодорожного транспорта и низким общим расстояниям в пути. Транспорт в Японии также очень дорог в международном сравнении, что отражает высокие пошлины и налоги, особенно на автомобильный транспорт.

Расходы Японии на дороги были большими. Основным видом транспорта являются 1,2 миллиона километров мощеных дорог. Япония имеет левостороннее движение. Единая сеть скоростных, разделенных и ограниченных платных дорог соединяет крупные города, которые управляются предприятиями, собирающими пошлины.

Десятки японских железнодорожных компаний конкурируют на региональных и местных рынках пассажирских перевозок; например, семь компаний JR Group, Железная дорога Кинтецу, Железная дорога Сейбу и Корпорация Кейо. Часто стратегии этих предприятий содержат недвижимость или универмаги рядом со станциями. Около 250 высокоскоростных поездов Синкансэн соединяют крупные города. Все поезда известны пунктуальностью.

Есть 176 аэропортов, а самый большой внутренний аэропорт — аэропорт Ханеда — самый загруженный в Азии аэропорт. Крупнейшими международными шлюзами являются международный аэропорт Нарита (район Токио), международный аэропорт Кансай (район Осака / Кобе / Киото) и международный аэропорт Чюбу Сентрайр (район Нагоя). Крупнейшие порты включают порт Нагоя.

обзор
До введения паровых двигателей и двигателей внутреннего сгорания японские правители были не очень благоприятны при активизации движения. Причиной этого являются традиции, порядок и военные причины. В «Нихон Шоки» также есть много богов («Арасами»), которые мешают движению людей («Арасами») и существованию местных жителей, даже сразу после возрождения Тайки, путешественники не рассматривают обычаи этого района. являются описаниями, которые считаются проблематичными, что местные люди наказывают себя за их совершение. Чтобы сформировать государство как нацию, в Японии также поддерживаются основные дороги, соединяющие столицу и префектуры стран. Однако транспортировка между сельскими районами должна была помогать бежать фермерам, поэтому ее вряд ли поддерживали, за исключением крупных государственных учреждений, и считалось, что только в региональной реке должны быть переданы в Funabashi при ежегодном взносе в капитал ( Чрезвычайный календарь «Японской эпохи» 20 мая в Коджо. Даже в эпоху Эдо по военным и политическим причинам мосты не могли быть построены на больших реках, запрещались рабство (антиядерная политика) и запрет на строительство большого океанского судна (часть закона самурая) и причины защиты Эдо Приняли политику, запрещающую логистику с использованием таких транспортных средств, как автомобили для скота и т. п. на шоссе. По этой причине японские дороги редко вымощены, а автомобили, использующие колеса, использовались только для перевозки багажа, таких как большая октава, были только корова. Также были добавлены ограничения на использование лошадей. Каватани и небольшие коммерческие торговые суда используются для перевозки грузов, а водные пути развиваются в крупных городах.

После Восстановления Мэйдзи Япония вырастет до современного состояния. Приоритетом было создание железнодорожной сети. Что касается дорог, полномасштабное обслуживание началось после Второй мировой войны. В период высокого экономического роста в Японии впервые появилась автомагистраль, полноценная автомобильная дорога (скоростная дорога Мейшин). После этого поддержание Синкансэнской и городской скоростной автомагистрали началось с Олимпийских игр в Токио в 1964 году и выставки в Осаке в 1970 году, и теперь была разработана сеть скоростных автомагистралей общей протяженностью 14 000 км, а также продолжалось техническое обслуживание синкансен. Однако с развитием моторизации снижение центральной городской территории было напряженным в различных аспектах.

История трафика

Период обряда
В древние времена, наряду с улучшением системы правил, была заложена система станций, дорога была улучшена между столицей (Киучи) и районом, были установлены станции станции. Это называется древней правительственной дорогой, но древняя правительственная дорога была разработана вдоль района Сео-секу, который является областным районом.

Segwayo, Gifu: Kiuchi, дорога Saikai, дорога Nankai, дорога Sanyo, дорога San’in, Tokaido, дорога Higashiyama, дорога Hokuriku
До периода Сенгоку
Период Эдо
С Эдо в качестве нового центра, улучшение шоссе было продвинуто по всей Японии. С экономическим развитием движение воды стало популярным, были проведены разработки морских грузовых пассажей и обслуживания каналов.

шоссе
Развитие почтового отделения
Пять дорог (начальная точка: Нихонбаши): Токайдо, Накасендо, Кошу Кайдо, Ошу Кайдо, Никко Кайдо
Тарбо-баррель, Rigaki Sailboard
Магоме, лошадь (Маджико), корабль Китаяма и т. Д.

От Мэйдзи до Второй мировой войны
При входе в эпоху Мэйдзи необходимо было развивать транспортную сеть, чтобы стать современным государством. Чтобы облегчить техническое обслуживание, он был построен с приоритетом железной дороги, чем дорога. Хотя в строительстве железной дороги было много проблем и препятствий, после того, как между Синагава и Иокогамой начались временные продажи, начались продажи между Шимбаши и Иокогамой. С этой целью было продвинуто строительство железной дороги общественными и частными. Трамвайные поезда и метро были сохранены в городе, а установка и прокладка газовых огней были выдвинуты для беговой перевозки лошадей. Однако местное улучшение дорог не продолжалось медленно, и было много участков, которые не были пригодны для проезда автомобилей по магистральным дорогам.

Рикша, конная железная дорога, железная дорога для человека и т. Д .: В раннюю эпоху Мэйдзи
Земельные участки мало, а крутая горная земля — ​​это много земель в стране → тоннель

После Второй мировой войны
Развитие автомобильных дорог не продвигалось значительно до конца Второй мировой войны, и уровень дорожного покрытия был очень низким даже на национальной автомагистрали. Для восстановления экономики была запланирована скоростная автомагистраль Нагоя · Кобе (текущая скоростная магистраль Мейшин), связывающая Нагою и Кобе, но поскольку инженеры дорожной инженерии, которые планируют скоростное шоссе, не были в Японии, Организация Объединенных Наций. План был составлен с просьбой. Это отчет Уоткинса, выпущенный в 1956 году. Среди них: «Дорога Японии невероятно плоха, как и промышленно развитые страны, нет другой страны, кроме незнания дороги таким образом». Этот отчет также активизируется, и развитие автомобильных дорог Японии будет стремительно развиваться.

Для железной дороги были ускорены переход от паровоза к дизельному (дизельному) автомобилю и электрификации.

В Японии, которая была ограничена в развитии воздушных судов из-за поражения самолета, это не повредило в области авиастроения, но многие из техников, активных до войны, оказали поддержку росту японской автомобильной промышленности на перемена.

Вместе с Олимпийскими играми в Токио в 1964 году последовало строительство шоссе Томей и открытие Токайдо Синкансена. Столичная автомагистраль в Токио также открылась частично в 1962 году, которая также стала первой скоростной автомагистралью в Японии. Со второй половины 60-х годов популярность моих автомобилей стала в самом разгаре, и количество автомобилей резко возросло (моторизация). С другой стороны, дорожно-транспортные происшествия также резко возросли из-за задержек в улучшении условий использования дорог и автомобилей, и это было названо войной на дорогах. Появление безрассудной семьи также стало проблемой. В качестве меры противодействия дорожно-транспортным происшествиям разделение дорожных транспортных средств осуществлялось путем установки пешеходных переходов, таких как пешеходные переходы. В 1971 году количество принадлежавших автомобилей достигло 10 миллионов единиц (Showa 46).

Хотя обычная железная дорога застаивается волной прогресса моторизации, скоростная пассажирская железная дорога Синкансэн будет расти до японской аорты. Успех японского Синкансэна, который заполняет разрыв между автомобильным и воздушным пассажирским транспортом, увеличил импульс для обзора железных дорог, которые были в состоянии застояться и побуждали европейские и азиатские страны также вводить высокоскоростные пассажирские железные дороги.

В Японии, которая опирается в основном на зарубежные ресурсы, технологии судостроения были разработаны с начала войны, а крупные танкеры и другие сооружения были активно сделаны после войны вместе со сталелитейной промышленностью, сыграли определенную роль в экономике и логистике Японии. Продвигалось обслуживание аэропорта, и воздушный транспорт постепенно расширялся. После 1980-х годов, когда стоимость йены еще больше увеличилась, бизнес и выезд за границу за границу стали активными.

Железнодорожный
В Японии железные дороги являются основным средством пассажирского транспорта, особенно для массового и скоростного транспорта между крупными городами и пригородным транспортом в городских районах. Семь компаний Группы японских железных дорог, принадлежащих государству до 1987 года, охватывают большинство районов Японии. Существуют также железнодорожные услуги, которыми управляют частные железнодорожные компании, региональные правительства и компании, финансируемые как региональными правительствами, так и частными компаниями.

Всего железные дороги 27 182 км включают в себя несколько гусеничных колес, наиболее распространенным из которых является 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкой колеи, с 22,301 км трассы, из которых 15 222 км электрифицированы.

Фукуока, Кобе, Киото, Нагоя, Осака, Саппоро, Сендай, Токио и Йокогама имеют системы метро.

Большинство японских людей путешествовали пешком до поздней части XIX века. Первая железная дорога была построена между станцией Шимбаши в Токио и бывшей станцией Иокогама Иокогамы (ныне станцией Сакурагич) в 1872 году. После этого вскоре появилось еще несколько железных дорог. Япония, как мы ее знаем сегодня, является домом для одной из самых развитых в мире транспортных сетей. Массовый транспорт хорошо развит в Японии, но дорожная система отстает и неадекватна количеству автомобилей, принадлежащих Японии. Это часто объясняется тем фактом, что строительство дорог в Японии затруднено из-за ее уникальной высокой плотности населения и ограниченного количества доступных площадей для дорожного строительства.

Синкансэн (пулемет)
Синкансэн, или «пулевые поезда», как их часто называют, — это высокоскоростные железнодорожные поезда, которые проходят по Японии. 2 387 км (1485 миль) из 8 линий Синкансэн работают на совершенно отдельных линиях от своих коллег поезда, за некоторыми исключениями. Синкансэн занимает большую часть дальнего путешествия в Японии, при этом вся система перевозит более 10 миллиардов пассажиров за всю свою жизнь. Ежедневно производится 1114 рейсов, причем самый быстрый поезд — поезда JR East E5 и E6, которые работают с максимальной скоростью 320 км / ч (200 миль в час). Поезда Синкансэн, как известно, являются очень безопасными, без несчастных случаев смерти или травм от пассажиров за свою 50-летнюю историю. Известно, что поезда Синкансэн очень пунктуальны, следуя примеру всех японских транспортных средств; в 2003 году средняя задержка на поезд на Токайдо Синкансэн составляла всего 6 секунд. Япония пытается продать свою технологию Синкансэн за рубежом и заключила сделки, чтобы помочь построить системы в Индии, Таиланде и Соединенных Штатах.

Первая линия Синкансэн открылась между Токио и Осакой в ​​1964 году, и поезда теперь могут совершить путешествие через 2 часа и 25 минут. Дополнительные линии Синкансэн соединяют Токио с Аомори, Ниигатой, Каназавой и Хакодате и Осакой с Фукуокой и Кагосимой, с новыми строящимися строениями до Цуруги, Саппоро и Нагасаки.

Япония разрабатывает технологические поезда в Малвеле и в апреле 2015 года превзошла рекорд мировых рекордных скоростей, а поезд отправился со скоростью 603 км / ч (375 миль в час). Chūō Shinkansen, коммерческий маглевский сервис, в настоящее время строится из Токио в Нагою и Осаку, а когда он завершит в 2045 году, он преодолеет расстояние в 67 минут, в половину времени нынешнего Синкансена.

Дорога
Согласно статистическому ежегоднику Японии в 2015 году, Япония в апреле 2012 года имела примерно 1 215 000 км дорог, состоящих из 1 022 000 км городских, городских и сельских дорог, 129 000 км дорог префектуры, 55 000 км общих национальных автомагистралей и 8 050 км национальных скоростных автомагистралей. Иностранный пресс-центр / Япония цитирует общую протяженность скоростных автомагистралей на 7 641 км (в финансовом 2008 году). Единая сеть скоростных, разделенных, ограниченных платных дорог соединяет крупные города на Хонсю, Сикоку и Кюсю. В Хоккайдо есть отдельная сеть, а на острове Окинава есть шоссе этого типа. В 2005 году компании по сбору пошлины, бывшая государственная корпорация Japan Highway, были преобразованы в частные компании, находящиеся в государственной собственности, и есть планы продать часть из них. Цель этой политики — стимулировать конкуренцию и уменьшать пошлины.

Автомобильные пассажирские и грузовые перевозки значительно расширились в 1980-х годах, так как частная собственность на автотранспортные средства значительно возросла, наряду с качеством и протяженностью дорог страны. Автобусные компании, в том числе компании JR Bus, эксплуатируют междугородние автобусные маршруты в расширяющейся сети скоростных дорог страны. В дополнение к относительно низким тарифам и роскошным местам, автобусы хорошо используются, потому что они продолжают пользоваться услугами в ночное время, когда воздушные и железнодорожные услуги ограничены.

Грузовой сектор быстро рос в 1980-х годах, зарегистрировав в 1990 году 274,2 млрд. Тонно-километров. Грузовые перевозки, перевозимые автотранспортными средствами, в основном грузовыми автомобилями, в 1990 году, составили более 6 млрд. Тонн, что составляет 90 процентов внутреннего грузового тоннажа и около 50 процентов тонно-километров.

Недавними крупными инфраструктурными проектами стали строительство Большого Сето-моста и Аква-Линии в Токийском заливе (открыт в 1997 году).

Несмотря на то, что число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий уменьшилось, частично из-за более строгого соблюдения законов о вождении в нетрезвом состоянии, в 2004 году по-прежнему наблюдалось 7358 смертей на японских дорогах.

авиалиния
В 2013 году в Японии был четвертый по величине рынок пассажирских авиаперевозок в мире с 105 913 000 пассажиров. В 2013 году в Японии было 98 аэропортов. Основными международными шлюзами являются международный аэропорт Нарита (район Токио), международный аэропорт Кансай (район Осака / Кобе / Киото) и международный аэропорт Чжубу Сентрайр (район Нагоя). Основным внутренним узлом является Токийский международный аэропорт (аэропорт Ханеда), самый загруженный в Азии аэропорт и 4-й самый загруженный в мире аэропорт; другие основные транспортные узлы включают Международный аэропорт Осака, аэропорт Нью-Титосеза за пределами Саппоро и аэропорт Фукуока. По оценкам, существует 14 вертодромов (1999 год).

Двумя основными авиакомпаниями являются Japan Airlines и All Nippon Airways. Другие пассажирские перевозки включают Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Star Flyer и Fuji Dream Airlines. United Airlines и Delta Air Lines, ранее Northwest Airlines, являются крупными международными операторами из аэропорта Нарита.

Внутренние воздушные перевозки в Японии исторически сильно регулировались. С 1972 года на трех основных внутренних авиалиниях (JAL, ANA и JAS) были выделены определенные маршруты, с использованием маршрутов магистральных линий JAL и ANA, а также ANA и JAS, которые используют местные маршруты фидеров. JAL и JAS с тех пор были объединены, чтобы помочь конкурировать с ANA. JAL также обладал монополией флаг-перевозчика на международных маршрутах до 1986 года. Авиапарки были установлены правительством до 2000 года, хотя перевозчики имели право корректировать стандартные тарифы, начиная с 1995 года (когда допускались скидки до 50%). Сегодня тарифы могут устанавливаться перевозчиками, но правительство сохраняет возможность налагать вето на слишком высокие тарифы.

Водоемы
В Японии есть 1770 км водных путей; морские суда используют все прибрежные внутренние моря.

По состоянию на апрель 2014 года в Японии насчитывается 994 порта. В этих портах имеются перекрывающиеся классификации, некоторые из которых являются многоцелевыми, например, грузовые, пассажирские, морские и промысловые. Пять обозначенных «супер» контейнерных портов: Йоккаичи, Йокогама, Нагоя, Кобе и Осака. 23 обозначены крупными / международными, 125 обозначенными как важные, в то время как есть также чисто порты рыбаков.

Двадцать три крупных морских порта, обозначенных как важные важные порты Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма: Чиба, Фушики / Тояма, Химедзи, Хиросима, Кавасаки, Китакюшу, Кобе, Кудамацу, Муроран, Нагоя, Ниигата, Осака, Сакаи / Сенпоку, Сендай / Шиогама, Симидзу, Шимоносеки, Токио, Томакомай, Вакаяма, Йоккаичи и Йокогама.

В Японии насчитывается 662 судна с объемом 1000 валовых регистровых тонн (ОТО) или более, что составляет 13 039 488 брутто-регистровых тонн (GRT) или 18 024 969 тонн дедвейта (DWT). Есть 146 судов массового назначения, 49 грузовых кораблей, 13 танкеров-химовозов, 16 комбикормов, 4 с комбинацией руды и нефти, 25 контейнеров, 45 сжиженных газов, 9 пассажирских, 2 пассажирских и грузовых комбинированных судна, 214 нефтяных танкеров, 22 рефрижераторных груза , 48 рулонных судов, 9 пассажирских судов и 60 транспортных средств (1999 год).

Паромы соединяют Хоккайдо с Хонсю, а остров Окинава — в Кюсю и Хонсю. Они также соединяют другие более мелкие острова и основные острова. Планируемые международные пассажирские маршруты осуществляются в Китай, Россию, Южную Корею и Тайвань. Прибрежные и межканальные паромы на основных островах уменьшались на маршрутах и ​​частотах, следующих за развитием мостов и скоростных автомагистралей, но некоторые из них по-прежнему работают (по состоянию на 2007 год).

Трубопроводы
В Японии имеется 84 км трубопроводов для сырой нефти, 322 км для нефтепродуктов и 1800 км для природного газа.