Транспорт в Армении

В этой статье рассматривается транспорт в Армении.

Железнодорожный транспорт

Ширококолейная железная дорога
Армянские железные дороги (arm. Հարավկովկասյան Երկաթուղի) осуществляют перевозку пассажиров на международных пассажирских междугородних поездах, пригородных пассажирских поездах и перевозках грузов. Армянская железная дорога принадлежит Южнокавказской железной дороге, которая, в свою очередь, является дочерней компанией ОАО «РЖД».

Длина эксплуатируемых железных дорог составляет 725 км. 73 станции, из которых 69 являются активными, а 4 неактивны. Вся железнодорожная сеть электрифицирована. Есть железнодорожные станции в Ереване, Гюмри и Ванадзоре. Есть четыре межгосударственных перехода — Айрум — Садахло (Грузия), Ахурян — Догакапи (Турция), Ераш — Велигаг (Азербайджан) и Иджеван — Джафарли (Азербайджан). Из них работает только переход Айрум-Садахло. Агурян — Догакапи восстанавливается также на открытии армяно-турецкой границы, которая была закрыта по инициативе Турции с 1992 года в связи с открытой поддержкой Азербайджана в армяно-азербайджанской войне 1987-1994 годов. будут немедленно задействованы. Переходы с Азербайджаном закрыты в связи с азербайджанской блокадой из-за войны, навязанной Армении против населения Нагорного Карабаха. В состав Армянской железной дороги входят три локомотива и два вагона:

Санайский локомотивный депо
Гюмрийский локомотивный депо
Ереванский локомотивный депо
Грузовое депо Гюмри
Ереванский вагон

Поезда ходят в межгосударственном сообщении в Тбилиси и Батуми. Есть 11 пригородных поездов, которые работают в основном из Еревана или Гюмри. Существует несколько основных активных железнодорожных ветвей:

Канакер (Ереван) — Раздан — Сотк
Раздан — Иджеван
Ереван — Масис
Ераш — Масис — Армавир — Гюмри
Армавир — Аршалуйс
Гюмри-Ахурян
Гюмри — Маралик
Гюмри-Ванадзор-Айрум
Ожидалось активное развитие железнодорожного транспорта, но оно не началось в связи с переходом Армянской железной дороги к руководству структурного подразделения железной дороги России — Южно-Кавказской железной дороги. В дополнение к улучшению инфраструктуры и подвижного состава также планируется строительство и реконструкция новых и старых участков железной дороги. Например, президент Армении и президент Ирана подписали беспрецедентное соглашение о строительстве железной дороги между Арменией и Ираном продолжительностью почти 500 км и стоимостью разных данных от 1 до 2 миллиардов долларов. Важным также является возобновление движения по участку Ахурян-Догукапи железной дороги Гюмри-Карс, которая соединяет Армению и современную Турцию. Реставрационные работы проводились на станции Ахурян, но граница не будет открыта в ближайшем будущем. Другим не менее важным проектом является строительство двадцать километрового участка железной дороги от станции Ванадзор до станции Фиолетово. Эта железная дорога позволит сократить расстояние между столицей и крупнейшими промышленными предприятиями Армении и армяно-грузинской границей, через которые весь экспорт из Армении осуществляется железнодорожным транспортом. Также эта ветка создаст железнодорожное кольцо Армении.

На сегодняшний день железнодорожный транспорт в Армении является динамично развивающимся видом транспорта, который конкурирует с внутренним транспортом внутри страны в Армении, а также доминирует на межгосударственном транспорте воздушным транспортом.

Узкоколейная железная дорога
Узкоколейные железные дороги Армении, в отличие от стандартных широколиственных железных дорог, не предназначены для перевозки пассажиров в пригородных или междугородних сообщениях. Первая узкоколейная железная дорога в Армении открылась в 1906 году в Ереване, это была трасса Эриванской железной дороги. Затем, во время Первой мировой войны, срочно были построены военные узкоколейные железные дороги для транспортировки солдат, оружия, боеприпасов и положений Российской империи на российско-турецкий фронт. Впоследствии эти железные дороги находились на территории Турции, некоторые из них были пересечены на широкую дорожку, а другая была демонтирована.

Современные узкоколейные железные дороги в Армении можно разделить на два типа:

Детские железные дороги в крупных городах
Промышленные железные дороги на промышленных предприятиях
Дорожный транспорт

Маршрут с севера на юг Новая автомагистраль соединит иранскую и грузинскую границы Армении и сократит время поездки почти в два с половиной раза.

Автострада, простирающаяся с севера на юг, начала строить четыре года назад. Дорога проходит от армяно-иранской границы до армяно-грузинской границы. Новый маршрут, который составляет 470 километров, будет почти на 100 километров короче существующего.

Длина маршрута Север-Юг составит почти 500 км.

Маршрут от армянского города Мегри до грузинского порта Поти имеет стратегическое значение: он соединяет север и юг республики, открывает путь к Черному морю и обеспечивает связь между европейскими и азиатскими странами. Наибольшая выгода принесет туристам и дальнобойщикам. На дорогу выдержали большой поток товаров, он отремонтирован и расширен.

«Это горная извилистая дорога, где максимальная скорость движения составляет 60-70 километров в час. И пройти этот путь на сегодня можно на 10 часов. Новый — прямой маршрут с туннелями в горных районах, где средняя скорость будет в два раза быстрее. Соответственно, путь от одной границы до другой можно преодолеть всего за четыре часа », — сказал исполнительный директор инвестиционной компании Артур Саркисян.

Во время строительства этой дороги в Армении впервые решили применить бетонное покрытие. Его преимуществом является долговечность. Эксперты уверяют: без капитального ремонта дорога продлится как минимум четверть века. Автомобильные дороги являются важной частью транспортной системы республики. При наличии неразвитой железнодорожной сети из-за сложной горной местности автомобильные дороги Армении имеют решающее значение в социально-экономическом развитии страны. Роль автомагистралей Армении незаменима и в вопросе международных перевозок.

Сформированная в Армении сеть автомобильных дорог общего пользования составляет 7637 км, из которых 96,7% имеют твердую поверхность. На каждые 1000 км² территории республики находится 258 км дорог.

Мегрийская трасса по Еревану — Араратская часть удвоена: на юг в обход городов есть быстрая «автомагистраль», а с севера — старый маршрут, параллельный ей, вдоль которого идут близлежащие автобусы. Такое явление, как закрытое для зимы, проходит в Армении.

Основными маршрутами Армении с наибольшим трафиком являются:

Ереван — Аштарак — Гюмри — Ахалкалак
Ереван — Арарат — Капан — Мегри
Ереван — Аштарак — Ванадзор — Тбилиси
Ереван — Севан.
Ереван — Бердзор
Ереван — Варденис
Авиационный транспорт

В условиях блокады Турции и Азербайджана, а также нестабильной ситуации на грузино-российской границе воздушный транспорт на самом деле является основным видом международных пассажирских перевозок. В настоящее время в Армении действуют только два аэропорта — международный аэропорт Звартноц, Ереван и аэропорт Ширак, Гюмри. Например, в сентябре-декабре 2006 года 67,6% покинувших страну (включая Звартноц, 64,3%, Ширак — 3,3%) составляли долю воздушного транспорта из страны и 60,5% из них, въезжающих в страну (из них Звартноц — 57,1%, Ширак — 3,4%). Но Армения не останавливается на достигнутом и проводит исследования по планированию и строительству третьего аэропорта.

Аэропорт «Звартноц», Ереван
Международный аэропорт «Звартноц», расположенный в 10 км к западу от Еревана, является основным воздушным шлюзом Республики Армения. Полеты осуществляются в 70 городах мира. Аэропорт был построен в 1961 году в соответствии с планом архитекторов А. Тарханяна, С. Хачикяна, Л. Черкезяна, Дж. Шехляна и дизайнера С. Багдасаряна. Из регулярных автобусов и микроавтобусов Еревана. На такси из аэропорта вы можете добраться в любую точку Республики Армения, Нагорно-Карабахскую Республику и даже Грузию. В 1998 году был открыт новый грузовой терминал. В 2001 году аэропорт был арендован в течение 30 лет аргентинской компании Aeropuertos Archentina 2000. В 2004 году началось строительство нового международного терминала. Летом 2007 года был открыт новый терминал.

Аэропорт «Ширак», Гюмри

Архитекторы — Кристофорян Л. Ш., Асратян Р.Г., Мушегян Г.Н., Дизайнеры — Тосунян Е.Н., Татевосян В.Г.

Аэропорт «Ширак» расположен в 5 км от второго по величине города в Армении — Гюмри, который также является административным центром Ширакской области. В настоящее время аэропорт «Ширак» является вторым и последним аэропортом в Армении, который выполняет регулярные регулярные пассажирские воздушные перевозки. Из Гюмри регулярные рейсы могут летать только в Москву, Сочи и Ростов-на-Дону. Аэропорт расположен в северо-западной части современной Армении и более удобен, чем Ереванский «Звартноц» для жителей северной Армении, а также более удобен, чем Тбилисский аэропорт для жителей Джавахети. В настоящее время аэропорт эксплуатируется Aeropuertos Argentina 2000 и модернизируется аэропорт (в частности, улучшена взлетно-посадочная полоса, улучшено освещение и улучшен основной терминал). Компания «Aeropuertos Argentina 2000» намерена инвестировать 10 миллионов долларов в этом году, чтобы начать программу модернизации, и в течение ближайших нескольких лет будет инвестировано больше, чтобы гарантировать, что аэропорт полностью соответствует международным стандартам.

Аэропорт «Эребуни», Ереван

Аэропорт Эребуни — второй аэропорт в Ереване, который расположен в столице, в 7 км к югу от центра города. Аэропорт не предоставляет регулярные пассажирские авиаперевозки, и аэропорт больше используется для военных нужд, он базируется на ВВС Армении и ВВС России, которые совместно выполняют караул на южных границах стран-членов ОДКБ. Частные пассажирские чартерные рейсы в страны СНГ осуществляются из аэропорта, а также имеется нерегулярное туристическое вертолетное обслуживание с единственным аэропортом в Нагорно-Карабахской Республике — аэропортом Степанакерт.

Другие аэропорты и аэродромы
Другие аэропорты не используются для перевозки пассажиров. В городе Степанаван (Лорийская провинция) есть аэропорты в городах Гавар и Варденис (провинция Гегаркуник), в городе Джермук в провинции Вайоц Дзор, в городах Сисиан, Горис, Агарак и Капан в Сюнике провинция, и в городе Берд в провинции Тавуш.

В 2012 году правительство Армении объявило о предстоящей реконструкции и эксплуатации пассажирского аэропорта в курортном городе Джермук, что в немалой степени должно способствовать развитию туризма в провинции Вайоц Дзор, богатой архитектурными и природными достопримечательностями. Успехи в военном аэропорту Арзни, который используется в качестве учебной базы для ВВС Армении. В 2012 году правительство Нагорно-Карабахской Республики заказало аэропорт Степанакерта, который осуществляет регулярные вертолетные перевозки, и скоро начнутся пассажирские рейсы из Еревана и Гюмри.

В советское время аэродромы были доступны практически во всех региональных центрах, и полеты регулярно делались как в республике, так и в других республиках СССР, включая Россию, Грузию и Азербайджан. Кроме того, там была создана авиация для мелиорации земель.

Водный транспорт
Из-за отсутствия доступа к морю, судоходных рек и крупных водных объектов водный транспорт в Армении не востребован. На озере Севан и на других водных объектах есть любительские яхты, лодки, лодки и другие лодки. В Армении нет ни одного парома. На участках, на которых паром пользовался бы спрос, давно были мосты. Если говорить о отсутствии парома через Севан, то это можно объяснить отсутствием пассажирских перевозок. Например, если говорить о переходе через озеро на максимальную длину (из города Варденис или Мартуни в город Севан), то потребуется гораздо больше времени, чем добраться по дороге через качественные дороги, которые проходят вдоль обоих берега озера. Если говорить о переходе через озеро по ширине, то следует отметить, что на северо-восточном побережье находятся только небольшие деревни, а на противоположной стороне есть только один город Гавар, в связи с чем существует большой пассажирский поток и, следовательно, нет паром, потому что жители севера Легче добраться на восточном побережье озера автомобильным транспортом до городов Варденис, Чамбарак, Севан или даже поездом через тот же город Севан в крупные города Раздан, Абовян или непосредственно в Ереван.

Исходя из вышесказанного, следует, что водный транспорт в Армении не развивается из-за отсутствия его потребностей.

Городской транспорт

Митрополит
Митрополит в Армении работает в столице Армении. Metropolitan Metro был открыт 7 марта 1981 года и состоит из одной линии с десятью станциями, а также дополнительной однопутной ветки. Первым активным сегментом метро был раздел «Дружба» (с армянской версией — «Барекамутюн») — «Давид Сасунский» (от армянина — «Сасунцы Давид»). Длина метро составляет 13,4 км. В течение года пассажиропоток составляет 21 миллион пассажиров. Из-за низкого пассажиропотока на линии используются двухкамерные поезда из 81-717 / 714 вагонов. Остальные автомобили простаивают на складе «Шенгавит». Стоимость проезда составляет 100 драмов. Митрополит соединяет северо-западную часть города через центр с южной частью города. Метро в Ереване открыто с 6:30 до 23:30.

Планируется построить перпендикулярную вторую линию Ереванского метрополитена в направлении Давиташен. В других городах строительство метро не планируется. Также планируется построить к 2015 году филиал Ереванского метро от станции Чарбах до международного аэропорта Звартноц.

троллейбус
В 1949 году в Ереване был открыт первый троллейбусный маршрут. Первый парк троллейбусов для него был открыт в 1957 году. В Ереване быстро развивался троллейбус. При строительстве новых жилых районов там была проложена троллейбусная линия. К концу 2006 года в Ереване осталось чуть больше 50 троллейбусов. Если в советское время максимальное количество троллейбусных линий достигло 27, то сегодня осталось всего 7 левых, выход которых может достигать от одного до 16 троллейбусов. Есть два троллейбусных склада. В центре города и на базарах контактная сеть переадресовывается во 2-й и 3-й ряды, так как по дорогам вдоль дорог дороги накапливаются различные транспортные средства и маршрутные такси, которые не уступают троллейбусу. В 2005-2006 гг. Знаки остановки были установлены в центре Еревана, сделанные в соответствии с европейской моделью. Тариф оплачивается на выходе, а стоимость проезда — 50 драм. В 2005 и мае 2006 года была продана партия троллейбусов Renault, подаренных французским авторитетом в городе Лионе. А в сентябре 2007 года было куплено 18 новых троллейбусов марки «ЛиАЗ» 2007 года, купленных у Волгограда.

Второй город Армении, в котором появилась тележка, — Гюмри. Троллейбусная линия была открыта в 1962 году. В 1990-х годах город был окружен троллейбусами. Линии проходили по всем основным улицам города с филиалами в аэропорт, жилые районы, рынок, железнодорожный вокзал. 18 троллейбусов обслуживали 4 городских маршрута. В конце 1990-х годов троллейбусы перестали стабильно функционировать на маршрутах, и люди перешли на маршрутные такси. В 2005 году функционирование троллейбусов в Гюмри прекратилось. [11]

трамвай
Единственным городом в Армении, где когда-либо существовал трамвай, был Ереван. 29 сентября 1906 года была открыта эриванская городская железная дорога бизнесмена Мирзояна. Этот тип узкоколейного конного трамвая существовал до августа 1918 года, когда трамвай был разрушен из-за войны.

С 1932 года на широкой электрической трассе был запущен трамвай. Количество трамвайных вагонов увеличилось на 25% в среднем каждые пять лет, а если в 1933 году было 16, то в 1945 году было уже 77 автомобилей, а в 1965 году — 222 единиц подвижного состава. Использовались два типа трамваев — 71-605 и РВЗ-6М2. В связи с тем, что стоимость трамвая была в 2,4 раза выше, чем стоимость автобусов, а также из-за дорогостоящего электричества и проблем, которые создавал трамвай во время прохождения Киевского моста в Ереване 21 января 2004 года. Движение трамваи в Ереване были официально закрыты. Большинство способов демонтируются, трамваи разрезаются на металлолом, трамвайное хранилище используется различными частными предприятиями, а подстанция обслуживает троллейбусы.

автобус
Транспортировка трубопроводов
Нефтепроводы
В Армении нет магистральных нефтепроводов. В 2008 году в Тегеране во время встречи с министром энергетики РА А. Мовсисяном и министром иностранных дел Ирана Манучехром Моттаки была достигнута предварительная договоренность о строительстве нефтепровода Тебриз-Мегри-Каджаран-Йераш из Ирана в Армению. В то же время стоимость трубопровода оценивалась в 240 млн. Долл. США. Строительство запланировано на осень 2012 года. В 2014 году планируется ввести в эксплуатацию трубопровод диаметром 20 дюймов (203 мм) и длиной 365 км. Согласно подписанному соглашению в феврале 2012 года, Иран планирует поставлять 1,5 млн. литров бензина и дизельного топлива в Армению в день. Ранее было запланировано совместное строительство нефтеперерабатывающего завода либо вблизи армяно-иранской границы (Мегри), либо вблизи Еревана, но этот проект в настоящее время не реализуется, поскольку в настоящее время недостаточно технико-экономического обоснования проекта. Это связано с двумя основными факторами:

Во-первых, у Армении нет магистральных нефтепроводов. То есть, нет широкой сети нефтепроводов по всей стране и для транзита через Грузию.
Во-вторых, у Армении нет собственной нефти. То есть, нет гарантированного бесперебойного снабжения сырьем.

Газопроводы
Газопровод Иран-Армения

Другой транспорт
фуникулер
Канатные дороги в Армении находятся в Цахкадзоре (туристический центр в Котайкской области). Джермук (туристический центр в Вайоц Дзорской области), Алаверди (туристический центр Лорийской области), самый длинный был открыт в октябре 2010 года, канатная дорога Татев в мире в монастырь Татев (туристический центр Сюникской области). Есть также товарные канатные дороги, например, недалеко от города Каджаран (обслуживает горнодобывающую промышленность Сюникской области).

В Ереване
Канатная дорога соединила квартал Норк с центром города. Эта интересная инженерная структура позволила сократить более чем в 5 раз, по сравнению с автомобилем, время пути. На канатной дороге есть две станции, одна на перекрестке улиц Налбандяна и Чаренца, другая на плато Норк. Расстояние между станциями составляет 540 метров с разницей в высоте 109 метров. Тележка проходит это расстояние за 2,5 минуты. На канатной дороге в Ереване, 2 марта 2004 года, автомобиль с 8 людьми рухнул с большой высоты. В результате трагедии погибло 3 человека, 5 раненых. По словам экспертов, работающих на месте аварии, исключена версия перегрузки автомобиля, рассчитанная на 25 пассажиров. В связи с этим инцидентом мобильные механизмы канатной дороги были демонтированы и не эксплуатировались с тех пор.

В Цахкадзоре
Одной из туристических достопримечательностей Цахкадзора является канатная дорога длиной 6 км вдоль горы Тегенис. Канатная дорога в Цахкадзоре открыта в 1969 году. Горнолыжный комплекс в Цахкадзоре считается лучшим на Южном Кавказе. Емкость составляет 1000 человек в час. Сейчас есть пять строк, на открытии последнего был президент Армении.

В Алаверди
Канатная дорога соединяет город Алаверди, который расположен в низине, на левом берегу реки Дебед с монастырями Санаин и Ахпат, которые находятся на холме. Оба монастыря включены в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Стоимость проезда составляет 100 драмов. Максимальная вместимость — 13 человек. На расстоянии пробегают два поезда, которые отправляются друг другу, чтобы встретиться. Поезда отправляются на заполнение, но интервал движения составляет не менее 7 минут.

В Джермуке
В ноябре 2007 года в Джермуке открылся первый этап канатной дороги. Лифт — двухместное кресло, в общей сложности 200 мест. Расстояние от почти любого отеля до канатной дороги составляет около километра.

Президент Серж Саргсян 7-8 ноября 2008 года с двухдневным рабочим визитом в Джермук, познакомился с реализацией в крупномасштабных работах. Президент посетил участок канатной дороги, осмотрел нулевую станцию, ознакомился со строительством нового горнолыжного склона и улучшил территорию, прилегающую к канатной дороге. За последний год было потрачено 70 млн. Драмов и около 200 млн. Драмов на строительство нового горнолыжного склона. Серж Саргсян осмотрел проселочную дорогу протяженностью 3,7 км, соединяющую квартал Джермук Кечут с левосторонней частью города. Согласно программе развития Джермука до 2012 года, ежегодное количество туристов в городе планируется увеличить до 100 тысяч, а прибыль туристической индустрии в городе — до 100 миллионов долларов.

В Татеве
В рамках проекта возрождения Татева самая длинная в мире маятниковая пассажирская канатная дорога, известная под названием Tatev Wings, была построена швейцарской фирмой Garaventa, которая соединяется через Воротанское ущелье с одной промежуточной станцией в деревне Алидзор и Татев ,