В городском планировании развитие, ориентированное на транзит (TOD), представляет собой тип городского развития, который максимизирует количество жилых, деловых и развлекательных помещений в нескольких минутах ходьбы от общественного транспорта. При этом TOD стремится увеличить пассажиропоток общественного транспорта за счет сокращения использования частных автомобилей и содействия устойчивому росту городов.

TOD обычно включает в себя центральную транзитную остановку (например, железнодорожную станцию ​​или легкорельсовую или автобусную остановку), окруженную площадкой с высокой плотностью использования, с площадями с более низкой плотностью, простирающимися от этого центра. TOD также обычно разработан, чтобы быть более доступным, чем другие застроенные районы, используя меньшие размеры блоков и уменьшая площадь земли, предназначенную для автомобилей.

Самые плотные области TOD обычно расположены в радиусе от ¼ до ½ мили (от 400 до 800 м) вокруг центральной транзитной остановки, так как это считается подходящим масштабом для пешеходов, тем самым решая проблему последней мили.

Описание
Многие из новых городов, созданных после Второй мировой войны в Японии, Швеции и Франции, обладают многими характеристиками сообществ TOD. В некотором смысле, почти все общины, построенные на рекультивированных землях в Нидерландах или в качестве загородных разработок в Дании, обладали локальным эквивалентом принципов TOD, интегрированных в их планирование, включая продвижение велосипедов для местного использования.

В Соединенных Штатах круг радиуса в половину мили стал стандартом де-факто для районов водосбора рельсового транзита для TOD. Расстояние в полмили (800 м) соответствует расстоянию, на котором кто-то может ходить за 10 минут со скоростью 3 мили в час (4,8 км / ч) и является общей оценкой расстояния, на которое люди будут ходить, чтобы добраться до железнодорожного вокзала. Кольцо с половиной мили представляет собой чуть более 500 акров (2,0 км2).

Транзитно-ориентированное развитие иногда выделяется некоторыми чиновниками планирования из «транзитно-близкого развития» (см., Например, комментарии, сделанные во время слушания в Конгрессе), поскольку в нем содержатся конкретные функции, которые призваны стимулировать использование общественного транспорта и дифференцировать развитие от разрастания городов , Несколько примеров этих функций включают разработку смешанного использования, которая будет использовать транзит в любое время дня, отличные пешеходные объекты, такие как высококачественные пешеходные переходы, узкие улицы и сужающиеся здания, поскольку они становятся более удаленными от узла общественного транспорта. Еще одной важной особенностью развития, ориентированного на транзит, который отличает его от «транзитно-близкого развития», является сокращение количества парковок для личных транспортных средств.

Противники компактного или транзитного развития обычно утверждают, что американцы и люди во всем мире предпочитают жить с низкой плотностью, и что любая политика, способствующая компактному развитию, приведет к значительному сокращению полезности и, следовательно, к большим издержкам социального обеспечения. Сторонники компактного развития утверждают, что существуют большие, часто неизмеримые преимущества компактного развития или что предпочтение Америки в отношении жизни с низкой плотностью является неправильной интерпретацией, что стало возможным частично благодаря существенному вмешательству местных органов власти на земельный рынок.

В центре транзитно-ориентированного проекта находятся железнодорожная станция, станция метро, ​​трамвай, троллейбус и автобусные остановки. Центр окружен относительно плотным зданием, так как расстояние от центра увеличивается, плотность здания уменьшается. Транзитные здания расположены на расстоянии от 400 до 800 метров от транзитных станций и остановок, то есть в зоне доступа для пешеходов. Многие европейские города, созданные после Второй мировой войны, имеют характеристики транзитно-ориентированного дизайна.

Транзитно-ориентированный дизайн следует отличать от развития, ориентированного на транспортные маршруты. Первый создает больше условий для расширения использования системы общественного транспорта и стремится ограничить разрастание здания. Транзитно-ориентированный дизайн ориентирован на создание более комфортных условий для пешеходов. Этому способствуют оборудование удобных пешеходных переходов, организация суженной проезжей части, сокращение количества этажей зданий, насколько это возможно, от транспортных узлов. Еще одно различие между концепцией, ориентированной на транзит, и дизайном транспортно-ориентированного маршрута — сокращение количества парковочных мест для личных транспортных средств.

Во многих городах троллейбусы и трамваи образуют основную схему движения города. Важным фактором создания эффективной транзитно-ориентированной системы является установление связи между процессами проектирования транспортных систем, окружающих зданий и других элементов инфраструктуры города.

TOD в городах
Многие города во всем мире разрабатывают политику TOD. Торонто, Портленд, Монреаль, Сан-Франциско и Ванкувер, среди многих других городов, разработали и продолжают писать политику и стратегические планы, направленные на сокращение автомобильной зависимости и расширение использования общественного транспорта.

Латинская Америка

Куритиба, Бразилия
Одним из самых ранних и успешных примеров TOD является Куритиба, Бразилия. Куритиба была организована в транспортные коридоры очень рано в своей истории. За прошедшие годы он включил свои законы о зонировании и планировании перевозок, чтобы разместить высокоплотную разработку, прилегающую к транспортным системам большой емкости, особенно к ее коридорам BRT. В связи с отсутствием первого, довольно грандиозного плана города из-за отсутствия финансирования, Куритиба сосредоточился на работе с экономичными формами инфраструктуры, поэтому он организовал уникальные адаптации, такие как автобусные маршруты (недорогая инфраструктура) с системами маршрутизации, ограниченный доступ и скорости, подобные системам метро. Источником инноваций в Куритибе была уникальная форма совместного планирования города, которая подчеркивает общественное образование, обсуждение и согласие.

Гватемала, Гватемала
В попытке контролировать быстрый рост города Гватемала, давний мэр города Гватемала Альваро Арзу реализовал план контроля роста, основанный на разрезах вдоль важных артериальных дорог, и демонстрировал характеристики развития транзитно-ориентированного развития (TOD). Этот план, принятый POT (Plan de Ordenamiento Territorial), направлен на то, чтобы строительство более крупных, смешанных строительных конструкций на больших магистральных дорогах; здания будут постепенно уменьшаться по высоте и плотности, чем дальше от артериальных дорог. Это одновременно реализуется вместе с системой быстрого транзита шины (BRT) под названием Transmetro.

Мехико, Мексика
Мехико много лет боролся с загрязнением. Было сделано много попыток ориентировать граждан на общественный транспорт. Расширение линии метро, ​​как метро, ​​так и автобуса, сыграло важную роль. По примеру Куртиба, многие автобусные линии были созданы на многих из самых важных улиц Мехико. Автобусная линия взяла две полосы движения от автомобилей, которые будут использоваться только на автобусной линии, увеличивая поток для транзита автобуса.

Город также сделал большие попытки увеличить количество бикеланов, включая закрытие целых дорог в определенные дни, которые будут использоваться только байкерами.

Автомобильные правила также увеличились в городе. Новые правила не позволяют старым автомобилям ехать в городе, другие автомобили от езды в определенные дни. Электрическим автомобилям разрешается ежедневно ездить и иметь бесплатную парковку. Уменьшение общественного пространства, выделяемого автомобилям, и повышение требований к правилам, стало большим раздражением среди пользователей ежедневных автомобилей. Город надеется заставить людей использовать больше общественного транспорта.

Северная Америка

Канада
Эдмонтон, Альберта
Большинство загородных высоких высот не было вдоль основных железнодорожных линий, таких как другие города, до недавнего времени, когда есть стимул для этого. Century Park является растущим кондоминиумом в южном Эдмонтоне на южном конце LRT в Эдмонтоне. Он будет включать в себя квартиры с низким и высоким уровнем дохода, развлекательные услуги, магазины, рестораны и фитнес-центр. Эдмонтон также имел транзитную близость в течение некоторого времени в северо-восточном пригороде в Клэрвью, который включает в себя большой парк и езду, а также малоэтажные квартиры среди крупных магазинов и связанных с ними парковки центра власти. Эдмонтон также изучает некоторые новые TOD в разных частях города. На северо-востоке планируются реконструировать недоиспользуемые земли на двух участках вокруг существующих станций LRT, Fort Road и Stadium. На западе есть планы иметь некоторые квартиры средней плотности в районе Гленоры вдоль будущего маршрута LRT, а также TOD на юго-востоке в районе Стратхарн вдоль того же самого будущего LRT на существующих невысоких квартирах.

Монреаль, Квебек
Согласно Постановлению столичного развития и планирования в конце 2011 года, 40% новых домохозяйств будут построены как районы TOD.

Оттава, Онтарио
Городской совет Оттавы разработал приоритетные области, ориентированные на развитие транзита (TOD), в непосредственной близости от Оттавского легкого железнодорожного транспорта. Эти приоритетные области представляют собой сочетание среднесрочных и высокоплотных транзитных разработок на расстоянии 600 метров от скоростных транзитных станций.

Торонто, Онтарио
В Торонто существует многолетняя политика поощрения нового строительства вдоль маршрута своей основной линии метро Yonge Street. Наиболее заметными являются развитие района Йонгэ и Эглинтон в 1960-х и 1970-х годах; и нынешнее развитие 2 км коридора Yonge Street к северу от Шеппард-авеню, которая началась в конце 1980-х годов. В период с 1997 года только последний участок видел появление крупного нового торгового центра и строительства и оккупации более двадцати тысяч новых единиц жилья в кондоминиуме. С момента открытия линии метро Sheppard в 2002 году вдоль маршрута на проспекте Шеппард на восток между улицей Йонг и Доном Миллс-роуд существует строительный бум кондоминиума.

Ванкувер, Британская Колумбия
Ванкувер имеет сильную историю создания новых разработок вокруг своих линий SkyTrain и строительства региональных городских центров на крупных станциях и транзитных коридорах. Следует отметить район Metrotown пригорода Бернаби, Британская Колумбия, недалеко от станции метро Mettown SkyTrain. Области вокруг станций стимулировали развитие миллиардов долларов недвижимости с высокой плотностью, с многочисленными высотами возле многих станций, что вызвало озабоченность по поводу быстрого gentrification.

Виннипег, Манитоба
В настоящее время в Виннипеге есть один TOD, расположенный рядом с быстрым транзитным коридором. Он известен как The Yards в Форт-Руж, и возглавил разработчик Gem Equities. На втором этапе юго-западного скоростного транзитного коридора будет еще четыре TOD. Эта фаза является интересным примером использования изобразительного искусства параллельно с планированием транзита, что делает несколько станций станций общественного искусства связанными с социальной историей области.

Соединенные Штаты
Арлингтон Каунти, Вирджиния
На протяжении более 30 лет правительство разработало стратегию развития, сосредоточивая значительную часть своей новой разработки в пределах от 1/4 до 1/2 мили (от 400 до 800 м) от скоростных транзитных станций округа Вашингтон и крупных автобусных линий Колумбийская щука. В рамках транзитных районов правительство проводит политику поощрения развития смешанного использования и развития, ориентированного на пешеходные и транзитные процессы. Некоторые из этих «городских поселений» включают в себя: Рослин, Баллстон, Кларендон, Здание суда, Пентагон-Сити, Кристал-Сити, Лион-Виллидж, Ширлингтон, Вирджиния-сквер и Уэстовер

В 2002 году Арлингтон получил Национальную премию EPA за достижение «Умного роста» за «Полное превосходство в« Умном росте »- первое, что было предоставлено агентством.

В сентябре 2010 года в округе Арлингтон, штат Вирджиния, в партнерстве с Вашингтоном, округ Колумбия, была открыта система обмена велосипедами Capital Bikeshare. К февралю 2011 года в столице Бикешаре было 14 станций в городах Пентагон, Потомак-Ярд и Кристал-Сити в Арлингтоне. Арлингтонский уезд также объявил о планах добавить 30 станций осенью 2011 года, главным образом вдоль густонаселенного коридора между районами Росслин и Баллстон и еще 30 в 2012 году.

Аврора, Колорадо
Город разработал в рамках своего плана меры по стандартизации в 2007 году. Например, ширина улиц была установлена ​​в соответствии с положением сайта.

Нью-Джерси
Нью-Джерси стала национальным лидером в продвижении развития, ориентированного на транзит. Департамент транспорта Нью-Джерси учредил Инициативу Транзитной Деревни в 1999 году, предлагая многоагентную помощь и гранты от ежегодного фонда в размере 1 млн. Долл. США любому муниципалитету с готовым проектом с указанием соответствующей смешанной стратегии землепользования, имеющейся собственности, станции — управление сетью и приверженность доступному жилью, росту рабочих мест и культуре. Развитие Транзитной деревни также должно сохранить архитектурную целостность исторически значимых зданий. С 1999 года государство выполнило 30 обозначений Транзитной деревни, находящихся на разных этапах развития:

Pleasantville (1999), Морристаун (1999), Резерфорд (1999), Южный Амбой (1999), Южный Оранжевый (1999), Риверсайд (2001), Раувей (2002), Метучен (2003), Белмар (2003), Блумфилд (2003) ), Bound Brook (2003), Collingswood (2003), Cranford (2003), Matawan (2003), New Brunswick (2005), Journal Square / Jersey City (2005), Netcong (2005), Midtown Elizabeth (2007), Burlington City (2007), «Оранжевый» (2009), «Монтклер» (2010), «Сомервилл» (2010), «Линден» (2010), «Вест Виндзор» (2012), Дюнеллен (2012), Плейнфилд (2014), Парк Ридж (2015 год) и Ирвингтон (2015 год) ).

Питсбург, Пенсильвания
Район Восточная Либерти близится к завершению Транзитно-ориентированной разработки стоимостью 150 миллионов долларов, сосредоточенной вокруг реконфигурированной станции Восточного Либерти на Мартин Лютер Кинг-младший на восточном автобусе. Развитие включало улучшенный доступ к станции с новым пешеходным мостом и пешеходными дорожками, которые увеличивают эффективный проход станции. Восточный автобус — это фиксированный маршрут маршрута, который предлагает всадникам 8-минутную поездку от Восточной Либерти до центра города Питтсбурга.

Зона метро Солт-Лейк-Сити, штат Юта
В районе метро Солт-Лейк-Сити наблюдается сильное распространение транзитно-ориентированных разработок в связи с строительством новых транзитных линий в рамках TRAX, FrontRunner и трамвайных линий ЮТК. Новые разработки в Уэст-Вэлли, Фармингтоне, Мюррей, Прово, Кайзвилле, Сахархаузе и центре Солт-Лейк-Сити быстро развивались и строились, несмотря на экономический спад. Население вдоль Фронта Wasatch достигло 1,7 миллиона и, как ожидается, вырастет на 50% в течение следующих двух десятилетий. На 29,8% прирост населения Юты более чем удвоил прирост населения нации (13,2%), причем подавляющее большинство этого роста произошло вдоль Фронта Уошэтса.

За прошедшее десятилетие транспортная инфраструктура была значительно улучшена в результате Олимпийских зимних игр 2002 года и необходимости поддержки роста населения. Это создало ряд транзитных коммерческих и жилых проектов, которые будут предложены и завершены.

Область Сан-Франциско, Калифорния
Область залива Сан-Франциско включает в себя девять округов и 101 город, в том числе Сан-Хосе, Сан-Франциско, Окленд и Фремонт. Местные и региональные правительства поощряют развитие, ориентированное на транзит, для снижения пробок на дорогах, защиты природных территорий, содействия общественному здравоохранению и расширения вариантов жилья. В регионе определены приоритетные области развития и приоритетные области сохранения. Текущие демографические прогнозы для региона предсказывают, что к 2035 году он вырастет на 2 миллиона человек из-за естественного рождаемости и создания рабочих мест и оценит, что 50 процентов этого роста можно будет разместить в приоритетных областях развития посредством развития, ориентированного на транзит.

За последние 20 лет были разработаны проекты крупных транзитных сел на нескольких станциях, связанных с системой быстрого доступа Bay Area (BART). В своей книге 1996 года «Транзитные деревни в 21 веке» Майкл Берник и Роберт Серверо определили новые транзитные деревни на нескольких станциях BART, включая Pleasant Hill / Contra Costa Centre, Fruitvale, Hayward и Richmond. Станция MacArthur является относительно новой разработкой, строительство которой началось в 2011 году и планируется завершить после 2019 года.

Азия и Океания
Гонконг
По сравнению с другими развитыми экономиками, коэффициент владения автомобилем в Гонконге очень низок, а около 90% всех поездок осуществляется на общественном транспорте.

В середине 20-го века железная дорога не строилась, пока область не была хорошо развита. Тем не менее, в последние десятилетия в Гонконге начали появляться некоторые TOD, где железная дорога строится одновременно с жилым достройством выше или поблизости, дублируется модель «Rail plus Property» (R + P). Примеры включают:

Парк LOHAS
Олимпийский город
Тунг Чунг
Юнион-сквер

Малайзия
Bandar Malaysia — это предстоящее развитие 1Malaysia Development Berhad (1MDB).

Мельбурн, Виктория
Ожидается, что к 2030 году в Мельбурне, штат Виктория, к 2030 году достигнет 5 миллионов человек, причем подавляющее большинство его жителей полагаются на частные автомобили. С начала века в разных странах были предприняты спорадические усилия для реализации принципов развития, ориентированных на транзит. Однако отсутствие приверженности финансированию инфраструктуры общественного транспорта, приводящее к переполненности и изменению законов о зонировании, резко замедлило прогресс в направлении устойчивого развития города.

Милтон, Квинсленд
Милтон, внутренний пригород Брисбена, был идентифицирован как первое транзитное развитие Квинсленда в рамках регионального плана Квинсленда по Юго-Восточному региону Квинсленда. Железнодорожная станция Милтон будет проходить многомиллионную реконструкцию в рамках развития резиденций Милтон, чтобы поощрять и поощрять жителей к принятию поездок на железнодорожные перевозки. Это будет включать в себя новый офис для продажи билетов, новые возможности для общественного пользования, повышенную видимость на разных платформах и новые и улучшенные точки доступа от Милтон-роуд и железнодорожной террасы.

Европа
Термин «развитие, ориентированное на транзит», как концепция, основанная на США, редко используется в Европе, хотя здесь также подчеркиваются многие меры, направленные на развитие, ориентированное на транзит. Многие европейские города уже давно построены вокруг транзитных систем, и поэтому часто не требуется или нет необходимости дифференцировать этот тип развития с особым термином, как это было в США. Примером этого является Пергинский план Копенгагена с 1947 года, который воплотил многие аспекты развития, ориентированные на транзит, и по-прежнему используется в качестве общей структуры планирования сегодня. Недавно ученые и техники заинтересовались концепцией.

Париж, Франция
В то время как город Париж имеет многовековую историю, его основной каркас относится к XIX веку. Сеть метро была создана для решения как связи между пятью основными железнодорожными станциями, так и местными транспортными активами для граждан. Вся территория Парижа-Сити имеет станции метро не более чем на 500 метров друг от друга. Недавние системы проката велосипедов и автомобилей (Velib и Autolib) также облегчают путешествие, так же, как подчеркивает TOD. Также делайте новые трамваи, связывающие пригороды, близкие к самому Парижу, и трамвайные линии 3 по краю города Парижа.

Стеденбаан, Нидерланды
В южной части Рэндстада будет построен район в соответствии с принципами TOD.

Соотношение стоимости и стоимости жилья
Одна из критических замечаний в отношении развития, ориентированного на транзит, заключается в том, что она имеет потенциал для стимулирования децентрализации в районах с низким доходом. В некоторых случаях TOD может поднять расходы на жилье из ранее доступных кварталов, подталкивая жителей с низким и средним уровнем дохода дальше от рабочих мест и транзита. Когда это произойдет, проекты TOD могут разрушить районы с низким доходом.

Тем не менее, при исполнении с учетом справедливости, TOD может использовать сообщества с низким и средним уровнем дохода (LMI): он может связывать работников с центрами занятости, создавать рабочие места для строительства и обслуживания и может стимулировать инвестиции в областях, которые страдали от пренебрежения и экономической депрессии. Кроме того, хорошо известно, что ограничения развития района, хотя и потенциально в интересах самого близкого района, способствуют региональному недополучению жилья и росту стоимости жилья в целом по региону. TOD снижает общую стоимость жилья в регионе, внося свой вклад в предложение жилья, и, как следствие, улучшает справедливость на рынке жилья. TOD также снижает транспортные расходы, что может оказать большее влияние на домохозяйства LMI, поскольку они тратят большую часть своих доходов на транспортировку по сравнению с домохозяйствами с более высоким доходом. Это освобождает доходы домашних хозяйств, которые могут быть использованы на питание, образование или другие необходимые расходы. Люди с низким доходом также с меньшей вероятностью владеют личными транспортными средствами и, следовательно, более вероятно, будут зависеть исключительно от общественного транспорта, чтобы добраться до и от работы, обеспечивая надежный доступ к транзиту необходимостью для их экономического успеха.