Движение и транспорт Лиона, Франция

Благодаря своему географическому положению Лион является точкой пересечения многих дорожных инфраструктур и обязательным пунктом пересечения железнодорожных линий на юг Европы. Лион, традиционно связанный с Парижем и Марселем, в настоящее время имеет тенденцию к укреплению своих связей с востоком, в частности с городами Женева в Швейцарии и Турин в Италии, а аэропорт Лион-Сент-Экзюпери постоянно растет. частое присутствие и его услуги. Наконец, в столичном районе Лиона имеется плотная сеть городского и междугороднего общественного транспорта с единой ценой в пределах Большого Лиона.

Transports en commun lyonnais (TCL) — это коммерческое название сети общественного транспорта 59 муниципалитетов мегаполиса Лион, сообщества муниципалитетов восточного Лиона и 7 соседних муниципалитетов департамента Рона, которые объединяют в общей сложности примерно 1,4 миллион жителей. Это вторая по величине сеть городского общественного транспорта во Франции. Syndicat mixte des transports pour le Rhône et aglomération Lyonnaise (SYTRAL) является организатором и владельцем бренда «TCL».

Частная компания Keolis Lyon (новое название SLTC с 2005 г.), дочерняя компания группы Keolis, является оператором почти всей сети в составе делегации государственных служб. После концессии, истекшей 31 декабря 2010 года, Keolis получил контракт на 6 лет, до 2016 года. 7 октября 2016 года избранные представители SYTRAL продлили Keolis в качестве оператора еще на шесть лет.

Эта операция включает 4 линии метро, ​​в том числе 1 автоматическую линию (линия D) и 1 линию эстакады (линия C), 2 линии фуникулера, 6 трамвайных линий (линия Rhônexpress не является частью сети TCL), 120 линий автобуса и 9 троллейбусов. линий, в том числе 25 с усиленным обслуживанием, 4 линии в полнолуние в ночное время, а также 5 линий транспорта по запросу.

Дорожная инфраструктура
Лион известен своим ключевым положением между севером и югом, вверх по течению от долины Роны; поэтому вполне естественно, что это крупный транспортный узел.

В Лионе есть кольцевая дорога, которая тянется с запада на Жерлан через Виллербанн. Только юго-запад не обслуживается этой кольцевой дорогой. Rocade Est de Lyon (национальная дорога 346) позволяет объехать больше за пределами Лиона, пересекая несколько городов в восточной части Лиона (включая Десин-Шарпье и Мезье).

В Лионе очень развита сеть автомагистралей. Именно в Перраш заканчивается автомагистраль A6, ведущая из Парижа, и начинается автомагистраль A7, ведущая на юг (Вена, Валенсия и Марсель). Автомагистраль A42 ведет в Женеву и Шамони. Автомагистраль A43 обслуживает восток в направлении Шамбери, туннеля Фрежюс и Гренобля. A432 обслуживает аэропорт Лион-Сент-Экзюпери. Автострада A46 разделена на две части: первая идет от перекрестка с A6 возле Анс до Лионской Рокады, вторая продолжается после последней до Шасс-сюр-Рон. Шасс-сюр-Рон, A47, затем ответвляется от автомагистралей A7 и A46, чтобы добраться до Сен-Стефана и Верхней Луары.

Проекты автомагистралей — это автомагистраль A45, которая будет дублировать (оплата) насыщенной A47, и автомагистраль A89 в направлении Клермон-Ферран и Бордо.

Лион и Виллербанн окружены кольцевой дорогой, которую местные жители называют «ленточным бульваром». Незавершенный на западе и юго-западе. Он заканчивается на северо-западе у Порт-дю-Вальвер и на юге у Порт-де-Жерлан. Внутри города проходит скоростная автомагистраль: ось север-юг, идущая вдоль берегов Роны (правый берег). Установка трамвая в центре города и связанное с этим сокращение полос движения способствовали изменению направления движения с востока на запад через туннель Круа-Рус на север и по кольцевой дороге на юг. Географические ограничения и разрастание городов сокращают возможности доступа к центру города, особенно к северу в долине Соны. На окраинах города устроены парковки, чтобы побудить людей отказаться от автомобиля в пользу общественного транспорта.

Автомагистрали обеспечивают доступ к Лиону из Шамбери и Гренобля на юго-восток (A43 / A41), A43 в настоящее время понижен до класса на въезде в Лион (в районе Мермоз, «автопонт Мермоза» разрушен), Женеву и Бург. ан-Бресс на северо-востоке (A42 / A40), Вена, Валанс и Марсель на юге (A7), Сент-Этьен на юго-западе (A47, который впоследствии станет национальной дорогой 88, которая соединяет Тулузин Лион на полосах 2 × 2 через Альби и Менд), а также Макон, Шалон-сюр-Сон, Дижон, Париж и Реймс на севере (A6).

По периферии пригород окружает восточная кольцевая дорога (RN346), которая проходит вдоль всей промышленной зоны Mi-Plaine. Вся трасса RN346 и A46 север / A46 юг образует восточную объездную дорогу между Вильфранш-Зюдом (Анс) и Вьен-Нор (Шасс / Терне). Проект между Вильфранш-сюр-Сон и L’Arbresle находится в стадии реализации. Проект большого объезда Лиона на запад изучается (A44): он будет сопровождать перепланировку A6 и A7 в городские бульвары после их вывода из эксплуатации (они стали называться M6 и M7) и сократит движение в туннеле Фурвьер и избежать насыщения восточной объездной дороги.

Тем не менее, два объездных дороги все еще планируются на западе: западная кольцевая дорога (TOP) во внутреннем кольце, для которой Lyon Metropolis продолжает исследования в области развития, и объездная автомагистраль (COL) во втором кольце, которое планируется территориальной согласованности State-Region предоставляет, не удаляется.

Обход на запад, который сегодня невозможен из-за отсутствия основной дорожной инфраструктуры, является одним из основных споров в Большом Лионе. Обсуждаются проекты Западного периферийного участка (TOP) и Западного обхода Лиона (COL).

Национальная дорожная сеть Лиона также является очень развитой звездой. Национальная дорога 6 идет в сторону Италии через Альпы (Коль дю Мон-Сени) и в сторону Парижа через Бургундию на севере. Национальная автомагистраль 7 ведет к долине Роны и Италии через долину Роны и Французской Ривьеры и в Париж через Бурбонне на севере. Затем национальный 83 соединяет Лион с Бург-ан-Бресс, Франш-Конте и Страсбург, национальный 84 в Женеве, национальный 85 в Гренобле, Систероне и Ницце, национальный 86 в Ниме и Бокере (правый берег Роны), национальный 88 в Тулузе через Сент-Этьен, Ле-Пюи-ан-Веле, Менд, Родез и Альби, а национальный 89 в Клермон-Ферран и Бордо.

Железнодорожный транспорт
Лион — крупный железнодорожный узел национального уровня. Город находится в центре звезды, расположенной на главной оси старого PLM на перекрестке осей, соединяющих Париж со Средиземноморьем и Италией, с одной стороны, и Германию с Испанией, с другой стороны. -Этьен, Вена, Валанс, Роан, Бурк-ан-Бресс, Шамбери, Гренобль, Анси, Женева расходятся вокруг агломерации.

Поезд в агломерации
Железнодорожная сеть позволяет добраться до некоторых периферийных городов, расположенных поблизости или немного дальше.

Основные вокзалы Лиона:
Лион Пар-Дье: национальное (TGV) и местное (TER) движение. Одна из самых важных станций пересадки в Европе;
Lyon Perrache: более специализированный на перевозках TER, он также является начальником линии для определенных национальных отношений (включая TGV в Париж);
Lyon Saint-Paul (конечная станция) и Gorge-de-Loup: на линиях West Lyonnais;
Lyon Vaise на коммерческой линии Макон — Вена;
Лион Жан-Масе, станция открылась в конце 2009 года и пересекается линиями с юго-востока (в направлении Бургуан-Жалье и Гренобль), с севера (Вильфранш-сюр-Сон, Макон) и с юга (Вена, Валенсия). , Авиньон).

Некоторые станции уже не работают:
Станция Бурбонне (или пристани Бурбонне) на линии Сент-Этьен, ведущей в Лион, расположенная в Перраш, была выведена из эксплуатации в 1856 году после открытия станции Лион-Перраш и соединения линии Сент-Этьен с линией Парижа; Первоначальное здание было разрушено в 1950-х, чтобы позволить построить рынок Лионского вокзала.
Старые станции Saint-Clair (расположенные в Caluire-et-Cuire) и Brotteaux не работали с начала 1980-х годов, последняя была заменена станцией Part-Dieu.
Старый Gare de l’Est находился во главе Лионской магистрали Chemin de fer de l’Est de Lyon, которая теперь частично преобразована в трамвайные линии T3 и Rhônexpress.
Gare de Lyon-Croix-Rousse и Gare de Cuire (расположенный в Caluire-et-Cuire) были расположены на линии Lyon-Croix-Rousse в Trévoux, платформа которого частично повторно используется линией C лионского метро.
Станция Saint-Rambert-L’le-Barbe — это бывшая станция на линии Париж-Лион в районе Марсель-Сен-Шарль.

Остальные станции обслуживают города в агломерации или городской зоне по линиям:
Западный Лион: Экюлли-ла-Деми-Люн, Тассен, Шарбоньер-ле-Бен, Тур-де-Сальваньи, Алай, Франшевиль, Шапоност, станции Бринье, две станции в Дардилли, Лимонест.
линия Париж-Лион — Марсель-Сен-Шарль: станции Коллонж-Фонтен, Кузон, Альбиньи-Невиль, Сен-Жермен-о-Мон-д’Ор, Сен-Фон, Фейзен, Серезен.
линия из Лион-Сен-Клер в Бург-ан-Бресс: станции Sathonay-Rillieux, les Échets, Saint-André-de-Corcy
линия от Lyon-Perrache до Женевы (граница): Crépieux, Miribel, Saint-Maurice-de-Beynost, Beynost, Montluel
линия из Лион-Перраш в Марсель-Сен-Шарль (через Гренобль): станции Vénissieux, Saint-Priest, Saint-Quentin-Fallavier, l’Isle-d’Abeau
линия из Морэ — Вене-ле-Саблон в Лион-Перраш: станции Oullins, Pierre-Bénite, Vernaison, Grigny, две станции в Givors.

Большинство станций в Лионе и его ближайших пригородах обслуживаются лионским метро, ​​одна из функций которого — связать эти станции вместе.

Поезд в районе
Если Лион соединяется по TER Рона-Альпы со своим мегаполисом, то с высокой частотой региональные поезда также обслуживают более отдаленные региональные города, включая Вену, Сент-Этьен, Валанс, Гренобль, Шамбери, Женеву, Бург-ан-Бресс, Макон и Роанн, и это регулярно и с большой частотой.

За пределами
Лион всегда был важным железнодорожным центром. Тем не менее с вводом в эксплуатацию TGV в 1981 году постепенно изменились межрегиональные и национальные сообщения. После успеха новой линии на север и в столицу, линия на Средиземное море способствует модернизации транспорта. LGV Рона-Альпы обеспечивает объезд высокоскоростной железной дороги на восток от Лиона.

Город связан скоростным поездом с Парижем, на юг, север и запад. TGV в основном обслуживает станцию ​​Пар-Дье. Лионский вокзал-Перраш является конечной станцией скоростных поездов в Париж и Ренн. С 1994 года в Лионе находится станция Lyon Saint-Exupéry на LGV Рона-Альпы.

Ввод в эксплуатацию в конце 2011 года Восточного филиала LGV Рейн-Рона (Доул — Мюлуз) сократит время в пути до Белфорта, Мюлуза и Страсбурга.

Строительство трансальпийской железнодорожной ветки Лион-Турин призвано облегчить переход через Альпы.

Воздушный транспорт
Международный аэропорт Лиона, долгое время называемый Сатолас, с момента открытия 29 июня 2000 года имени Лион-Сент-Экзюпери по случаю столетия со дня рождения Антуана де Сент-Экзюпери. Он знает большой трафик связи и имеет станцию ​​TGV. Аэропорт связан с Пар-Дьё с 9 августа 2010 года благодаря трамваю Rhônexpress.

В Лионе также есть аэропорт Лион-Брон, третий по величине деловой аэропорт Франции.

Эти два аэропорта находятся в управлении компании Aéroports de Lyon.

Речной транспорт
И снова Лион находится на перекрестке рек. Действительно, это один из немногих крупных городов, построенных вокруг слияния двух больших рек (в Лионе, Соне и Роне).

Сона и Рона (ниже по течению от Лиона) являются водными путями. Речной порт Лиона, называемый Порт-Эдуард-Эррио, расположен в районе Жерлан, то есть ниже по течению от Слияния.

Транспорт
Сеть TCL (общественный транспорт Лиона), обслуживающая 66 муниципалитетов агломерации, является второй сетью общественного транспорта во Франции после сети RATP в Париже. Он управляется государственным органом Sytral и управляется Кеолисом Лионом. Сеть TCL включает:
4 линии метро,
7 трамвайных линий,
2 линии фуникулера,
9 троллейбусных маршрутов, три из которых — служебные автобусы высокого уровня,
123 линии автобусов,
131 маршрут школьного автобуса,

Лион — единственная французская агломерация, использующая одновременно три тяжелых вида транспорта (метро, ​​трамвай, троллейбус).

В 2005 году мэрия Лиона с помощью JCDecaux внедрила инновации в области городского транспорта с системой Vélo’v: 4000 велосипедов (в 2009 году) доступны каждому, бесплатно для подписчиков TCL или по низкой цене для остальных.

Городской транспорт
Лион имеет ведущую сеть общественного транспорта за пределами Иль-де-Франс с 1,4 миллиона поездок в день (включая 755000 поездок в день и 212 миллионов поездок в год в 2018 году только для сети метро).

SYTRAL, организующий орган мобильности департамента Рона и метрополия Лиона, поручает последнему миссию по созданию плана городского транспорта, следовательно, «мягкой мобильности» и развитию общественного транспорта. Они эксплуатируются под брендом TCL Кеолисом Лайоном в соответствии со спецификациями и делегацией государственных служб. Он включает четыре линии метро (A, B, C, D), два фуникулера (F1, F2), шесть трамвайных линий (T1, T2, T3, T4, T5, T6) плюс одну линию, Rhônexpress (не входит в состав сети, но также управляется SYTRAL), девять троллейбусных линий (включая три сильные линии Cristalis C1, C2 и C3), а также около 123 автобусных линий и четыре автобусных маршрута департаментов (доступны по билету TCL в пределах периметра городского транспорта. TCL отвечают примерно за 170 школьных линий. ServiceOptibus,

Из-за топографического расположения центра города, граничащего с двумя холмами Фурвьер и Круа-Рус, городские транспортные системы Лиона сообщают о некоторых особенностях, таких как фуникулер с прозвищем «веревка» или линия метро C, которая работает на стойке и остается линия метро с самым крутым уклоном в мире (17,6%).

Были реализованы различные проекты по развитию лионского метро, ​​самым последним из которых стало продление линии B до города Уллинс на юге. Это расширение увеличивает сеть на 1,5 км, а в декабре 2013 года была открыта новая станция под названием «Гар д’Уллен».

Кроме того, в 2009 году началось строительство трамвайного поезда West Lyon, соединяющего станцию ​​Saint-Paul с несколькими муниципалитетами в Роне, интегрированными с TER Рона-Альпы.

Наконец, Рона-Альпы реализует проект «RER в лионском стиле» под названием Lyon Metropolitan Area Express Network (REAL). Он в основном состоит из сроков проведения ТЕЖ, реорганизации станций и создания станции Лион-Жан-Масе, среди прочего (другие находятся в стадии разработки, например, на Сливе). Также будет реализовано ценообразование в «зонах». REAL будет иметь восемь линий и будет обслуживать департаменты Ain, Isère, Loire и Rhône. Таким образом, будут возможны новые связи внутри и за пределами региона (Лион — Сент-Этьен — Гренобль, а также Женева), эти города действительно являются экономическими и промышленными центрами региона.

Кроме того, в мае 2005 года в городе Лион совместно с компанией JCDecaux была создана система аренды велосипедов под названием Vélo’v. Система развернута на территориях муниципалитетов Лион, Виллёрбан, Волькс-ан-Велен, Калюир-э-Кюир и Венисьё. Компьютеризированная система проката велосипедов с самообслуживанием, Vélo’v при запуске была пионером, а до запуска Vélib ‘в Париже — крупнейшей велосипедной службой самообслуживания во Франции. Ежедневно арендуются 33 701 велосипеда Vélo’v, а в феврале 2009 года — 315 712 велосипедов Vélo’v. 349 станций самообслуживания расположены по всему мегаполису Лиона.

Наконец, в городе есть более 50 стоянок такси, которые используются несколькими центрами такси в агломерации.

История
В 1855 году была создана омнибусная служба, которой управляла Compagnie lyonnaise d’Omnibus (CLO), которая исчезла в 1877 году из-за финансовых трудностей. Эту компанию создали три парижских предпринимателя М.М. Lehon, Lacroix Saint-Pierre и Delahante и восстановили сети нескольких ранее существовавших компаний. Префект Роны Клод-Мариус Вайсс также поручил ей предложить создание трамвайной сети, но этот проект не увенчался успехом. В 1862 году была создана первая линия фуникулера — фуникулер на улице Терме. Компания Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) была основана 21 июня 1879 года. Она управляет первой трамвайной линией сети, но другие компании также создают свою сеть, но на протяжении многих лет эти компании испытывали финансовые трудности. , все они куплены OTL:

Écully Tramways Company (STE) 1 июля 1899 г .; La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT, ex-Compagnie lyonnaise des tramways или CLT) 29 августа 1906 года; Фурвьер-Уэст Лион (FOL) 1 января 1911 года. 1 января 1923 года департамент Рона принимает на себя трамвай Лион-Невиль и доверяет его эксплуатацию OTL. В период с 1925 по 1938 год сеть «Электробус» эксплуатировалась сначала под контролем города Лион, а затем тренеров Lafond. Первые автобусы появились в 1931 году, чтобы заменить некоторые линии пригородного трамвая. Первые троллейбусы появились в 1935 году и заменили трамваи на линии Лион — Франшевиль. От 12 июля 1939 года периметр городского транспорта определен указом префектуры и запрещает частным автобусам дублировать OTL.

Трамвайная сеть была постепенно заменена автобусами и троллейбусами и исчезла в 1957 году. Троллейбусная сеть, в свою очередь, приходила в упадок до 1970-х годов, вытесненная полностью автомобильной, но некоторые линии остались.

6 июля 1971 года, после пересмотра периметра общественного транспорта, профсоюз TCRL стал организующим органом внутри периметра COURLY, созданного в 1969 году. 1 января 1974 года монополия на обслуживание муниципалитетов COURLY закреплена постановлением министерства. в союз TCRL. Были куплены автобусные линии Lafond (TUL), и их эксплуатация была доверена компании TCL, а 2 мая — автобусным линиям Philippe, обслуживающим Сен-Прист. В течение этого десятилетия были созданы новые троллейбусные линии, и в 1974 году в сети появилась первая линия метро, ​​C, путем преобразования фуникулера Croix-Paquet, а в 1978 году — открытие линий A и метро. B. Автобусная сеть адаптирована, и сеть TCL продолжает развиваться. Линия метро D открывается в 1991 году, в настоящее время изменено две трети автобусной сети.

1 января 2007 года Большой Лион включает муниципалитеты Живор и Гриньи, а также 5 линий сети Gibus. 29 августа 2011 года автобусная сеть полностью перестроена. 31 августа 2015 года сеть распространяется на восемь муниципалитетов, входящих в состав муниципалитетов восточной части Лиона, включая четыре регулярные линии сети автобусов Les Coaches du Rhône, обслуживающих этот сектор, и знаменует собой создание службы до аэропорта Lyon-Saint — Exupéry через сеть TCL (отменена через несколько месяцев из-за недобросовестной конкуренции со службой Rhônexpress). В 2016 году в районе Слияния был проведен эксперимент с полностью автономным электрическим микроавтобусом (без водителя), партнером которого является оператор сети TCL Кеолис. Этот мир впервые соединяет Дарс, рядом с трамвайной остановкой Hôtel de Région — Montrochet до перевала Магеллана за 10 минут и 1,3 км через остановки Passerelle, Les Salins и la Sucrière. Используемый подвижной состав разработан компанией Navya из Виллербана.

Сеть
Сеть TCL обслуживает различные муниципалитеты пригорода Лиона через сеть, состоящую из различных видов транспорта, некоторые из которых не очень распространены во Франции, например фуникулер и троллейбус или зубчатое метро.

Сеть состоит из:
Четыре линии метро;
Две линии фуникулера;
Шесть трамвайных линий плюс линия Rhônexpress, не входящая в сеть TCL;
Сто двадцать регулярных автобусных маршрутов, девять троллейбусных маршрутов, 3 маршрута движения по запросу, 4 маршрута ночного полнолуния и более сотни маршрутов школ «Junior Direct».

Все линии метро, ​​трамвая и фуникулера вместе составляют около 95 км, а автобусная и троллейбусная сеть составляет около 2 500 км.
TCL была выбрана UFC-Que Choisir «Лучшей сетью во Франции» в марте 2008 года из 22 сетей в городах с населением более 250 000 человек. Среди качеств сети, по мнению UFC, можно отметить:
Круглосуточные автобусы благодаря ночным шаттлам «Полнолуние»,
относительно недавние автомобили,
автоматическое метро.

В 2011 году обзор Ville Rail et Transports наградил Лион «Серебряным пропуском» в знак признания его усилий в области мобильности, особенно в отношении общественного транспорта.

метро
Метро Лиона работает с 1974 года. Оно включает четыре линии, некоторые из которых имеют особые характеристики:

Линии A и B были открыты в 1978 году. Линия A подверглась только одному расширению в 2007 году, в то время как линия B претерпела три в 1981, 2000 и 2013 годах. Тридцать два поезда MPL 75 линий A и B хранятся в мастерских Poudrette (UTM — Métro Transport Unit) в Vaulx-en-Velin. Расширение линии B началось 4 декабря 2019 года и будет идти до Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud.

Линия C была открыта в 1974 году и претерпела два расширения в 1978 и 1984 годах. Это зубчатая ветка метро (единственная в мире), созданная для замены старого фуникулера, открытого в 1891 году и закрытого в 1972 году. Пять весел MCL 80 поставлены на полки. мастерские Хенона (UTMC — Транспортная единица метро и линия фуникулера C) в 4 районе Лиона.

Линия D была открыта в 1991 году. Линия D претерпела два расширения в 1992 и 1997 годах. Особенностью этой линии является то, что она является первым в мире автоматическим метро большой колеи, задолго до линии 14 парижского метро. Система автоматического пилотирования называется «MAGGALY» (Metro A Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise). Тридцать шесть комплектов поездов MPL 85 хранятся в мастерских Thioley (UTMD — Métro Transport Unit D) в Венисьё.

Линия E изучается, предпочтительны два сценария с вылетом из Bellecour или Part-Dieu.

В 2017 году на 4 линии метро было совершено 205 590 000 поездок.

Фуникулер
Сеть фуникулеров Lyon состоит из двух линий, не отмеченных до 29 августа 2011 года и получивших название «струны», и обслуживает Сен-Жюст на линии F1 и Фурвьер на линии F2. Если первый фуникулер в Лионе датируется 1862 годом и находился на холме Croix-Rousse (Фуникулер на улице Терме). Текущая линия метро C следует по маршруту старого фуникулера Croix-Rousse. На рубеже XIX и XX веков одновременно использовалось до пяти канатных дорог.

Эти фуникулеры однопутные, с центральным разъездом посередине линии. Для линии F1 это объезд соответствует станции Minimes. Для линии F2 пересечение без остановок. Путь на фуникулере F2 составляет около 400 метров с уклоном 31%. Фуникулер F1 находится примерно в 700 метрах с уклоном 18% между станциями Сен-Жан и Миним и 6% между станциями Миним и Сен-Жюст.

Поскольку центр города Лион был внесен в список Всемирного наследия в 1997 году, число туристов, посещающих фуникулеры, увеличилось.

Кроме того, старый фуникулер Croix-Paquet, отремонтированный и преобразованный в зубчатую железную дорогу, в 1974 году был интегрирован в линию C лионского метро.

По двум линиям фуникулера в 2017 году было совершено 4,715 миллиона поездок. Внедрение 4G также было осуществлено на всех станциях метро и фуникулера и в настоящее время ведется в туннелях.

Трамвай
Старая трамвайная сеть работала с 1879 по 1957 год и насчитывала более тридцати линий на пике своего развития.

Лионский трамвай был снова введен в эксплуатацию в январе 2001 года. У него семь линий, но только шесть являются частью сети TCL:

Линии T1 и T2 были открыты в январе 2001 года. Линия T1 была дважды продлена в сентябре 2005 года, а в феврале 2014 года линия T2 была продлена в октябре 2003 года. Тридцать семь поездов Citadis 302 на линиях T1 и T2 хранятся в Порт-де-Альп. центр технического обслуживания (UTTR — Tramway transport unit) в Сен-Прист.

Линия T3 была открыта в декабре 2006 года. Также называемая LEA, она следует по маршруту старой железной дороги Восточного Лиона. Девятнадцать комплектов поездов Citadis 402 хранятся в Центре технического обслуживания Meyzieu ZI (UTTL — Tramway Transport Unit LEA) в Meyzieu, который также вмещает десять поездов линии T1. Линия T3 была расширена в 2014 году и оборудована в начале 2016 года 4-полосным разъединителем для обслуживания стадиона Groupama.

Линия T4 была открыта в апреле 2009 года. Линия T4 была продлена на север в сентябре 2013 года по маршруту линии T1. Шестнадцать поездов Citadis 302 хранятся в Центре технического обслуживания Meyzieu (UTTL — Tramway Transport Unit) в Meyzieu, первые 7 поездов большой вместимости были развернуты на линии T4 в сентябре 2018 года и будут полностью оснащены в июне 2020 года.

Линия T5 была открыта в ноябре 2012 года. Линия соединяет Grange Branche с Parc du Chêne и продлевается до Eurexpo в случае событий, с общей магистралью с линией T2, обслуживающей центр Брона до разделения.

Линия T6 введена в эксплуатацию 22 ноября 2019 года. Она соединяет Дебург с Восточными больницами через Мермоз — Пинель. Первоначально он задумывался как простое продолжение трамвая T1, но SYTRAL решила сделать его сплошной линией для лучшей видимости среди пользователей.

Общий пассажиропоток пяти линий (T1 -> T5) в 2017 году достиг 95,033 миллиона рейсов.

Линия Rhônexpress была открыта в августе 2010 года. Во время строительства она называлась «LESLYS», она следует по маршруту линии T3 и простирается до аэропорта Лион-Сент-Экзюпери. Шесть комплектов поездов Stadler Tango хранятся в сервисном центре Rhônexpress в Мейзье, который расположен рядом с линией T3. Линия Rhônexpress, которая также зависит от SYTRAL, не является частью сети TCL и поэтому недоступна по ценам последней.

Автобусы и троллейбусы
Сеть наземных дорог TCL состоит из 9 троллейбусных линий и 129 автобусных линий, регулярных или по запросу. Хотя он значительно сократился по сравнению с расширением в 1950-х годах, Лион по-прежнему имеет крупнейшую троллейбусную сеть во Франции с ее девятью линиями, опережая Лимож (5 линий) и Сент-Этьен (1 линия). Ночью в выходные открывается ночная сеть Full Moon.

С июля 2006 года подъем через переднюю дверь был возобновлен на всех линиях, кроме линий C1 — C3.

29 августа 2011 года автобусная и троллейбусная сеть столичного региона Лиона претерпела значительные изменения. В рамках этого проекта под названием «Атубус» сеть разбита на три основных семейства: основные, дополнительные и специальные. Реорганизация сети сопровождалась немедленным или постепенным выводом из сети самых старых автобусов на тот момент, а именно Renault R312, Renault Citybus, Renault PR118 и Gruau MG 36.

В ноябре 2013 года линии C24E и 73E были модифицированы для использования нового собственного сайта, созданного в рамках проекта «Western Lyon Express Lines» (LEOL).

Количество поездок на автобусную и троллейбусную сеть в 2017 году составило 164,544 миллиона рейсов.

Основные направления
Основные линии, ранее называвшиеся «сильными линиями Cristalis», представляют собой набор из двадцати четырех структурных линий (первоначально двадцать шесть линий), индексированных от C1 до C21 и от C24 до C26, включая три, дополненные услугами экспресс-доставки (C15E, C20E и C24E). , обслуживаемых троллейбусом (Irisbus Cristalis ETB 18, в специальной окраске и Cristalis ETB 12) и автобусом (Irisbus Citelis 18 и Citelis 12 и Iveco Bus Urbanway 12 в настоящее время обслуживаются).

На линиях C1, C2 и C3 есть дорожные работы (части собственных участков, приоритет светофора), автобусные остановки с билетными автоматами на некоторых крупных станциях, бортовые информационные экраны для путешественников (информация о линии, ближайшие остановки, i-TCL service) … классифицируя их на начальном уровне концепции BHNS (High Service Level Bus). Другие линии, с C4 по C26, не имеют этого оборудования (приоритет освещения, экранов i-TCL и т. Д.) И управляются в гору спереди, как и обычные линии.

Все троллейбусные линии, за исключением линии S6, соединяющей Hôtel de Ville — Louis Pradel и Croix-Rousse, являются частью основных линий.

Дополнительные строки
Сеть TCL насчитывает восемьдесят две линии, дополняющие основные линии, обслуживаемые стандартными, сочлененными автобусами или автобусами среднего размера. Эти линии пронумерованы от 2 до 100. Некоторые из них не работают круглый год, например, линия 83, которая обслуживает Гранд-Парк-де-Мирибель-Жонаж в летний сезон, или линия 100 «Bus Eurexpo», которая работает только в случае крайней необходимости. мероприятие на Eurexpo, такое как, например, автосалон или Лионская ярмарка.

Конкретные строки
Сеть дополняется двадцатью четырьмя линиями, предоставляющими определенные услуги.

Мы находим пятнадцать «шелковистых» линий с индексами S1, S2 — S12, S14 — S16, обеспечивающих местные услуги, такие как муниципальные автобусы или определенные районы Лиона.

Семь линий «промышленной зоны» с обозначениями от Zi1 до Zi8 обеспечивают обслуживание основных промышленных зон столичного региона Лиона в течение недели и в часы пик.

Три линии «Gar’Express», обозначенные как GE2, GE4 и GE6, обеспечивают связь между периферийными деловыми районами города и ближайшими станциями TER с временным диапазоном, близким к диапазону линий Zi.

Специальные линии
В дополнение к обычной сети, TCL установила другие телеги в качестве маршрутных такси для мероприятий в течение ночи Фурвьер или звуковых ночей или маршрутного «автобусного ретранслятора» для замены линий метро, ​​фуникулера или трамвая в случае поломки или работы.

Сеть из более чем сотни школьных линий, называемая «Junior direct», предоставляется школам для связи со своими школами, когда обычной сети недостаточно. С начала учебного года в сентябре 2014 года все школьные линии были переданы на субподряд и эксплуатируются тренерами, оборудованными ремнями безопасности и предназначенными в основном для учащихся средних и старших классов, TCL оставляет за собой право отменить любую услугу с меньшей посещаемостью. 20 студентов.

Транспорт по запросу
Эта услуга, получившая название «ResaGO», состоит из двух линий, обозначенных R2 и R3, работает только по резервированию по телефону и обслуживает районы со слабой урбанизацией или заменяет обычные линии в непиковые часы. Существует также услуга «полу-виртуальная» линия «Flexo», которая частично работает при резервировании по телефону, действующему на линии GE4.

Линии полной луны
Линии PL1 — PL4, работающие только ночью по выходным, отправляются с площади Терро в кампусы и университетские общежития и позволяют студентам путешествовать ночью.

Служебное мероприятие на стадионе Groupama
Стадион Groupama (или Parc Olympique Lyonnais, прежде чем его назвать) в Десин-Шарпье будет оборудован с 9 января 2016 года, в день первого футбольного матча на этом стадионе, специальной услугой, состоящей из маршрутных автобусов, курсирующих на трамвае и автобусе, а также для эксплуатационные расходы которой предоставлены OL Groupe. По оценкам SYTRAL, этот план обслуживания должен обеспечить перевозку 33 000 зрителей: 12 000 на трамвае, через инфраструктуру линий T3 и Rhônexpress и 21 000 на автобусе.

Подача запускается за 2 часа 15 минут до начала матча и затем за 1 час 15 минут после окончания матча.

Эта услуга срабатывает при следующих событиях:
Матчи мужской сборной Olympique Lyonnais, то есть около 30 матчей в год;
Определенные матчи женской сборной Olympique Lyonnais, т.е. около двух матчей в год;
На стадионе проводятся различные мероприятия, такие как Евро-2016 (футбол) и финалы Кубка вызова и Кубка чемпионов 2015–2016 годов (Союз регби), то есть восемь матчей в 2016 году.
Концерты (примеры Рианны, Coldplay и Селин Дион);

Развернутое устройство различается в зависимости от уровня заполнения стадиона (от 25 до 100%) и времени матча, а для матча со 100% -ной шкалой служба мобилизует 140 водителей, около 50 регуляторов и агентов. контроль и обслуживание и 150 сотрудников службы безопасности и контроля.

Доступ к шаттлам возможен только по билетам, приобретенным одновременно с билетами на матч и только в кассах Olympique Lyonnais. Билет является платным и стоит 5 евро в оба конца, за исключением случаев, когда проводится футбольный матч Olympique Lyonnais.

Доступность
С 1990-х годов SYTRAL, как орган по организации транспорта, работает со своими партнерами над улучшением доступности сети TCL.

30% пользователей сети TCL имеют постоянную или временную ограниченную мобильность. «Постоянная» ограниченная подвижность обычно относится к людям в инвалидных колясках, которые являются глухими или слабовидящими, тогда как «временная» ограниченная подвижность относится к людям с гипсовой повязкой, пожилым людям или беременным женщинам.

Политика доступности сети основана на двух элементах:
Ориентации городского транспортного плана (ПДУ);
«Закон 2005-102 о равных правах и возможностях, участии и гражданстве людей с ограниченными возможностями», который требует, чтобы все операторы сделали свои сети доступными к 2015 году.

В 2008 году SYTRAL был первым местным органом власти во Франции, подписавшим генеральный план доступности (SDA) с бюджетом в 60 миллионов евро; он ежегодно пересматривается по согласованию с представительными ассоциациями.

Ситуация с доступностью сети зависит от вида транспорта:
В метро и фуникулере все станции, за исключением Croix-Paquet на линии C, доступны для людей в инвалидных колясках. Станция Ampere — Victor Hugo полностью доступна с марта 2015 года после ввода в эксплуатацию недостающего подъемника. К концу 2014 года все составы поездов будут оснащены поддонами, которые должны заполнить значительный зазор между платформой и порогом дверей поезда; этот разрыв не препятствует доступу людей с ограниченной подвижностью, но затрудняет их доступ;
В трамвае вся инфраструктура полностью доступна для людей с ограниченными физическими возможностями;
В автобусах и троллейбусах 88% парка было доступно в 2013 году и оборудовано поддоном для инвалидов-колясочников, широкими входными дверями и 4 местами, отведенными для них. В январе 2014 года 65% остановок были доступны, то есть оборудованы платформой, поднятой на высоту 21 см и приспособленной для предотвращения несанкционированной парковки.

Бесплатная услуга позволяет людям с ограниченными физическими возможностями по предварительному заказу определить свой маршрут с помощью обученного агента TCL. Сеть TCL дополняется Optibus — услугой, доступной для людей с наиболее тяжелыми формами инвалидности и позволяющей путешествовать от двери до двери на переделанном микроавтобусе.

Ценообразование
Установленная SYTRAL, система ценообразования без разделения на зоны основана как на подписке, так и на системе бумажных билетов.

В метро и фуникулере проверка проводится при входе на станцию, в трамваях, троллейбусах и автобусах — на борту транспортных средств. Валидация обязательна для каждого соединения, за исключением между двумя линиями метро или между линией метро и фуникулером.

С 2010 года сотрудники могут воспользоваться «транспортным бонусом» и попросить своего работодателя, частного или государственного, покрыть 50% их подписки.

Ценообразование солидарности касается определенных людей старше 65 лет, людей, которые не облагаются налогом и / или получают помощь, такую ​​как RSA или AAH, молодых безработных или даже лиц, ищущих убежища, подающих заявление на получение статуса политического беженца. В 2014 году эти цены не изменились, в отличие от остальных цен. Доступ к этим заголовкам возможен на определенных условиях и требует представления определенных документов.

Билеты
Для случайных путешественников доступна система транспортных билетов, состоящая из бумажных билетов с магнитными полосами, продаваемых по отдельности или в виде буклетов. С 2011 года билет, продаваемый в автобусах, стоит дороже, чем у агентства или дистрибьютора, а с 1 января 2013 года возврат разрешен по единому билету.

Буклеты из десяти билетов могут быть загружены на карту Técély, при условии, что на карту приходится четыре буклета, а срок действия билета начинается с момента первой проверки. Разовые билеты продаются по более высокой цене на автобусы и троллейбусы (Единый билет «Бортовые продажи»), чтобы побудить их покупать билеты в филиалах или у дистрибьюторов.

Информация о путешествии

В метро и фуникулерах
С мая 2011 года динамические информационные панели позволяют путешественникам узнать время ожидания следующих двух поездов на линиях метро и фуникулера. Эта система позволяет локализованно информировать путешественников о текущих сбоях (на станции, на одной или нескольких линиях или во всей сети).

В дополнение к этим панелям с 6 мая 2011 года доступна бесплатная система мобильных приложений для слабовидящих, которая позволяет, благодаря соединению Bluetooth, получать ту же информацию, что и на динамических панелях.

С декабря 2019 года сенсорными экранами для путешественников оснащены шесть станций.

В трамваях, троллейбусах и автобусах

С 2000 года система Visulys, установленная на трамвайных остановках, линиях C1 — C3 и основных автобусных остановках, позволяет информировать путешественников о двух следующих проездах и указывать информацию о дорожном движении на остановках. Система работает по GPS и привязана к баннерам или экранам, установленным внутри транспортных средств. Всего в сети 500 терминалов. Поскольку система подключена к SAE, она не берет на себя ответственность за субподрядные линии, не оборудованные системой.

i-TCL
В апреле 2008 года SYTRAL объявила об экспериментах с новой системой связи, предназначенной для пользователей трамваев и троллейбусов. Эта система с двумя экранами предоставляет в реальном времени информацию о развитии сети и возможных инцидентах. Правый экран, содержащий местную информацию, прогноз погоды, текущие выставки, гороскоп, а также новости ASVEL и OL и т. Д. Левый экран, посвященный линии, позволяет вам узнать соединения на каждой остановке, название следующей остановки, рядом государственные учреждения.

После периода экспериментов на 11 составах поездов на линиях T1 и T2, все трамваи сети были оснащены системой i-TCL в течение 2013 года с экранами большего размера, чем протестированные.

После периода экспериментов на 7 троллейбусах линии C1 в течение 2014 года все сочлененные троллейбусы линий C1 – C3 были оборудованы экранами большего размера, чем протестированные.

Эксперимент проводился компанией SDM System, которая в сотрудничестве с SYTRAL разработала этот новый способ связи с использованием технологии T-DMB, которая позволяет принимать в мобильной обстановке в масштабах города или города. агломерация мультимедийного контента (тексты, изображения, видео) по герцевому принципу.

Решение, используемое в настоящее время, было разработано Amesys, Groupe Bull (с тех пор, как оно было приобретено ATOS).

Информационная служба Relais
Информационная служба Relais, созданная в 2013 году, первоначально насчитывала семь, затем четыре после закрытия станций Gare d’Oullins (28 февраля 2015 г.), Gare de Vénissieux и Vieux Lyon (1 марта 2016 г.) после закрытия туристический офис расположен в помещениях, арендованных SYTRAL для ONLYON.

Они несут ответственность за информирование путешественников о маршрутах, ценовом диапазоне или условиях подписки.

Четыре реле следующие:
Bellecour (в ТОЛЬКО туристическом офисе ЛИОНа);
Станция Vaise (в мультимодальном узле, рядом с Автовокзалом);
Part-Dieu — станция Vivier Merle (напротив ТЦ, рядом с остановками линий C7 и 38);
Part-Dieu — станция Villette (на выходе со станции Côté Alpes, в сторону платформы отправления T3);

Другие
Интерактивная и динамическая картографическая система представлена ​​на веб-сайте сети, в дополнение к картам в формате PDF для различных секторов агломерации, а также для основных торговых центров.

Услуга «My TCL» позволяет после регистрации получать оповещения о сетевом трафике по SMS и почте, а также получать доступ в режиме онлайн к следующим проездам своих любимых остановок и линий.

Служба виджетов, также позволяющая получать следующие отрывки из ваших любимых остановок и линий, доступна для Windows (только Vista и 7) и OS X. Приложение для смартфонов, доступное для Android (2.1 и +) и iOS (7.0 и +) , обеспечивает мобильный доступ к предстоящим проездам, картам и информации о дорожном движении везде, где есть подключение к Интернету. Система флэш-кодов, которую можно сканировать с помощью смартфона, оснащенного соответствующим приложением, доступна почти на всех остановках автобусной и троллейбусной сети и обеспечивает доступ к следующим переходам всех линий, обслуживающих эту остановку., Эта услуга является дополнительной. к терминалам «Visulys».