Железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах состоят в основном из грузовых перевозок с хорошо интегрированной сетью частных грузовых железных дорог стандартной колеи, простирающейся в Канаду и Мексику. Пассажирское обслуживание — это в основном общественный транспорт и пригородная электричка в крупных городах. Междугородние пассажирские перевозки, когда-то являвшиеся важной и важной частью национальной сети пассажирских перевозок, играют ограниченную роль по сравнению с транспортными схемами во многих других странах.

Соединенные Штаты могут быть страной автомобилей, но это также одна из величайших стран в мире, которые можно исследовать на пассажирских поездах. Есть ряд частных операторов, которые предлагают эксклюзивные и роскошные пакеты услуг для частных пассажирских поездов, но именно в поездах государственной и субсидируемой компании Amtrak большинство туристов и путешественников путешествуют по Америке по железной дороге. Путешествие от побережья к побережью из Сан-Франциско в Нью-Йорк на поезде — одно из классических железнодорожных путешествий в мире, известное как своими захватывающими пейзажами, так и историческим значением.

Понять
Соединенные Штаты были одними из пионеров железнодорожного транспорта. До полетов железнодорожный транспорт был основным средством передвижения на большие расстояния и сыграл важную роль в колонизации Дикого Запада в конце 19 века. Возможно, самым значительным событием в истории американских железных дорог было проложение последнего шпиля в Промонтори, штат Юта, в 1869 году, когда была завершена первая трансконтинентальная железная дорога между Нью-Йорком и Сан-Франциско. Появление железнодорожного транспорта также сыграло ключевую роль в индустриализации Соединенных Штатов, поскольку он позволил быстро транспортировать сырье и товары по стране и позволил людям относительно быстро перемещаться из своих домов в сельской местности в другие. промышленные города работают на заводах.

До 1960-х годов многие крупные частные железнодорожные компании обеспечивали пассажирские перевозки между крупными городами Америки, конкурируя по цене, роскоши и скорости. Однако после появления автомобилей, коммерческих авиаперевозок, а затем и системы межгосударственных автомагистралей, люди стали ездить на поезде все реже и реже, что привело к тому, что железнодорожные компании оказались на грани финансового краха и решили резко сократить пассажирские перевозки. Это привело к созданию компании Amtrak в 1971 году для обслуживания пассажиров в Соединенных Штатах. Хотя Соединенные Штаты по-прежнему имеют самую протяженную железнодорожную сеть в мире, она в основном используется для грузовых перевозок, а многие бывшие пассажирские линии теперь используются исключительно для грузовых перевозок.

Прежде чем отправиться в железнодорожное приключение по Америке, стоит понять, в какой шаткой ситуации находится Amtrak сегодня. Где-то между частной и государственной компанией (все привилегированные акции Amtrak принадлежат правительству США), Amtrak должна предоставлять общественные услуги и одновременно стремиться быть прибыльным в качестве конкурентоспособного вида транспорта. В настоящее время Amtrak — единственный оператор регулярных междугородних поездов в США. Несмотря на рост пассажиропотока (вызванный ростом цен на бензин и растущими неудобствами, связанными с мерами безопасности авиакомпаний), Amtrak зависит от с трудом завоеванного государственного финансирования более чем на миллиард долларов в год и часто подвергается противоречивым и странным политическим предписаниям Конгресса.

Финансовое положение Amtrak — не единственная проблема. Большинство железнодорожных линий, которые использует Amtrak, принадлежат частным грузовым компаниям и обслуживаются ими. Хотя Amtrak имеет законное право на приоритет перед грузовыми поездами, во многих случаях услуги Amtrak прерываются из-за грузовых перевозок. Многие железнодорожные линии не имеют двухпутного пути, и места для проезда часто немногочисленны и расположены далеко друг от друга. И, в отличие от многих стран Европы или Восточной Азии, электрифицированные линии за пределами северо-восточного коридора являются скорее исключением, чем нормой, и хотя современные дизельные поезда намного лучше своих предшественников, они по-прежнему ограничены в ускорении и максимальной скорости по сравнению с аналогичные комплекты электропоездов.

Ситуация с Amtrak медленно, но верно улучшалась с начала нового тысячелетия, и количество пассажиров выросло либо из-за, либо из-за местных инвестиций в железнодорожные перевозки на уровне штата и на федеральном уровне. С 2000 года количество пассажиров в год выросло более чем на 50%. Рост числа пассажиров побудил Amtrak расширить свои услуги, введя несколько дополнительных железнодорожных линий (например, из Линчберга, Вирджиния, в Роанок). В то время как крупные программы высокоскоростных железных дорог либо потерпели неудачу, либо до их завершения осталось десять или более лет, многие незначительные улучшения (иногда в сочетании с Amtrak или местными организациями, покупающими рельсы у грузовых железных дорог) помогли улучшить показатели времени и общего времени в пути. Растущее осознание экологических недостатков самолетов и автомобилей способствовало усилиям некоторых, даже небольших городов, ввести небольшие системы пригородных поездов. Положительными примерами этого являются Нэшвилл или Альбукерке, которые открыли несколько линий пригородной железной дороги только в середине 2000-х годов. Кроме того, штаты иногда вмешивались, когда федеральное правительство хотело сократить финансирование маршрутов через их штат, поэтому в некоторых штатах теперь наблюдается больше услуг и меньше риска отмены услуг, чем когда-либо прежде в эпоху Amtrak.

Крупнейшие города США, в которых нет единой железнодорожной станции (Amtrak, пригородная железная дорога или историческая железная дорога), — это Феникс (присутствует легкорельсовый транспорт), Колумбус и Лас-Вегас (существует короткая монорельсовая линия).

Ближайшая к высокоскоростной железнодорожной линии США есть компания Amtrak Acela Express, курсирующая между Бостоном и Вашингтоном через Нью-Йорк. Хотя сами поезда способны развивать очень высокие скорости, в отличие от высокоскоростных линий в Европе или Восточной Азии, они не курсируют по выделенным высокоскоростным путям и, таким образом, ограничиваются довольно низкими скоростями на большей части маршрута. Таким образом, ожидайте, что время в пути будет лишь ненамного меньше, чем у обычных поездов, которые останавливаются чаще и имеют более низкую максимальную скорость, но стоят значительно меньше. Хотя обсуждались планы строительства специализированных высокоскоростных железнодорожных линий, успешное лоббирование со стороны авиакомпаний и производителей автомобилей против государственного финансирования таких проектов неоднократно пресекало эти попытки.

За исключением Северо-восточного коридора, принадлежащего и обслуживаемого Amtrak (между Бостоном, Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия), и некоторых услуг в Пенсильвании, Калифорнии и окрестностях Чикаго, услуги Amtrak значительно медленнее, менее надежны и реже, чем у практически любой другой развитой страны мира. И все же они остаются популярными среди многих путешественников из-за социальной атмосферы на борту, меньшего воздействия на окружающую среду по сравнению с самолетами, просторного дизайна автомобилей, живописных маршрутов и общего комфорта поездки на поезде. Без высокоскоростных линий (и общего ограничения скорости 79 миль в час (127 км / ч)) поезда в США часто занимают больше времени, чем автомобили или самолеты, и часто не дешевле, чем летающие (хотя небольшие города могут быть значительно дешевле. добраться на Amtrak, чем на самолете),

Поездка от одного побережья США к другому, несомненно, является одним из величайших железнодорожных путешествий, которое вы можете совершить в любой точке мира, и с различными классами размещения на борту и разнообразием доступных билетов и пропусков, оно также может быть удивительно доступным.

Станции
Как и в Европе, железнодорожные компании 19 века строили грандиозные «буржуазные соборы» в знак своего богатства и статуса железнодорожных перевозок. Позже многие города построили «Юнион Стэйшн», часто даже более грандиозно, чтобы они служили перевалочными пунктами между поездами разных компаний. Возможно, самая новая из великих старых станций — это Los Angeles Union Station, построенная в 1930-х годах в калифорнийском стиле Mission Revival, хотя другие известные старые станции все еще работают в Бостоне, Чикаго, Нью-Йорке, Филадельфии, Сан-Диего и Вашингтоне, округ Колумбия.

В связи с упадком железнодорожных перевозок многие станции были заброшены или использовались для других целей, а некоторые даже были снесены, наиболее заметной жертвой стала первоначальная станция Пенсильвании в Нью-Йорке. Грандиозные, богато украшенные старые железнодорожные станции часто заменялись относительно простыми, скучными зданиями, которые выполняли лишь минимум функций, которые насмешливо называли «амбарами». Тем не менее, худшие годы, похоже, прошли, и многие великие старые станции были кропотливо восстановлены и восстановили движение поездов, при этом некоторые заметные примеры восстановленных станций — это станции Цинциннати, Денвер, Канзас-Сити, Сент-Пол и Сиэтл. Было даже построено несколько впечатляющих новых станций, таких как замена терминала Transbay в Сан-Франциско.

Во многих городах многие вокзалы также служат автобусными станциями для различных междугородних автобусных линий, а также узловыми станциями для местных городских автобусов, обслуживаемых правительством города или округа. «Автовокзал» может представлять собой серию автобусных остановок, выстроенных в линию на улице или улицах у железнодорожного вокзала, на участке или другом здании рядом с железнодорожным вокзалом с билетными кассами для автобусных компаний внутри вокзала или автобуса. здание вокзала по соседству. Несколько железнодорожных станций также подключены к местной городской железной дороге, но многие системы не были разработаны с железнодорожным вокзалом в качестве центрального узла, и поэтому доступ иногда может быть неудобным. Яркими примерами железнодорожных станций, служащих местными городскими железнодорожными узлами, являются Денвер и Лос-Анджелес Юнион-Стейшн.

Пассажирские железнодорожные компании
В этой статье говорится в первую очередь о поездках с использованием Amtrak, основной национальной пассажирской железнодорожной компании США. Дополнительную информацию о поездках на региональной (пригородной) железной дороге см. В разделе «Как добраться» того города или региона, который вы хотите посетить.

Amtrak Amtrak — это квазигосударственная пассажирская железнодорожная компания Соединенных Штатов, обслуживающая более 35 000 км (22 000 миль) путей и обслуживающая более 500 населенных пунктов в 46 американских штатах и ​​трех крупнейших городах Канады. Поезда несут один или несколько классов размещения: автобус, бизнес и спальный вагон. Место в классе автобусов, как правило, конкурентоспособно с ценой билета на автобус Greyhound, а размещение со спальным местом может быть конкурентоспособным с ценой авиабилета; однако это зависит от маршрута, и в некоторых случаях билет на автобус более сопоставим с билетом на самолет, а спальный билет стоит еще дороже. Большая часть информации в этой статье относится к Amtrak.

Железная дорога Аляски — это железная дорога дальнего следования, принадлежащая и управляемая штатом Аляска, для перевозки пассажиров и грузов по всей территории Аляски. Железная дорога известна своими летними пассажирскими перевозками, но также играет жизненно важную роль в транспортировке природных ресурсов Аляски в порты в Анкоридже, Уиттиере и Сьюарде, а также в транспортировке топлива и гравия для использования в Анкоридже. Некоторые из их грузовых поездов также связаны с нижними 48 штатами через железнодорожные баржи между Уиттиером и Сиэтлом. Пассажирские поезда ходят из Сьюарда через Анкоридж, Талкитну и Денали в Фэрбенкс с ответвлением на Уиттиер. Маршрут поворота после урагана между Талкитной и Денали представляет собой последнюю оставшуюся в Северной Америке остановку поездов «под флагом»: участок пути вдоль участка, недоступного для дороги, где жители ждут у путей и

По всей территории США многие исторические маршруты поддерживались или перестраивались как частные туристические маршруты, которые иногда соединяются с Amtrak или региональными системами. На большинстве этих линий используется старое железнодорожное оборудование (например, паровозы), которое было отремонтировано. Таких линий много, но некоторые из наиболее живописных — это Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвер в Колорадо, железная дорога Гранд-Каньон в Аризоне, живописная железная дорога Камбрес и Толтек в Чама, Нью-Мексико; Sierra Railroads в Северной Калифорнии и живописная железная дорога Cass около Марлинтона, Западная Вирджиния.

Во многих крупных американских городах есть системы пригородных поездов на короткие и средние расстояния, которые соединяют центр города с ближайшими пригородами или небольшими городами. Согласно их названию, пригородные линии обычно ориентированы на обслуживание пассажиров в часы пик в будние дни и, таким образом, предлагают их наиболее частое обслуживание в это время. Но некоторые также предлагают услуги по вечерам или выходным, что может сделать их отличным способом выбраться из большого города на целый день или на выходные. На северо-востоке Америки несколько систем пригородных поездов сходятся и связаны между собой; Например, можно добраться из Коннектикута в Делавэр, используя только пригородные линии, хотя это займет гораздо больше времени, чем на Amtrak, и потребует многочисленных пересадок. Дополнительную информацию о поездках на пригородной железной дороге см. В разделе «Передвижение по городу или штату».

В частности, в Бостоне, Лос-Анджелесе, Нью-Йорке, Нью-Джерси, Филадельфии, Вашингтоне, Чикаго и Сан-Франциско / Сан-Хосе есть хорошо развитые системы пригородных поездов, которые являются обширными, ходят очень часто, имеют большое количество пассажиров и хорошо связаны с местные транспортные системы и Amtrak. За пределами этих областей системы пригородных поездов имеют тенденцию быть более ограниченными по объему и обслуживанию, поскольку такие города, как Даллас, Форт-Лодердейл / Уэст-Палм-Бич, Майами, Миннеаполис, Орландо, Сан-Диего, Сиэтл и Солт-Лейк-Сити, построили новые системы. только в течение последнего десятилетия или около того; многие из этих новых систем работают только на одном маршруте с очень ограниченным обслуживанием вне часов пик в будние дни. В Калифорнии есть ряд известных систем пригородного сообщения, которые обслуживают крупнейшие города штата; Особо следует отметить систему Amtrak California,

Планируя поездку
Чикаго является основным узлом компании Amtrak для поездов дальнего следования, поэтому тем, кто хочет пересечь страну от восточного побережья до западного побережья на поезде, скорее всего, придется пересесть на поезд в Чикаго. Например, тому, кто желает повторить классический трансконтинентальный маршрут по железной дороге из Сан-Франциско в Нью-Йорк, нужно будет сесть на California Zephyr из Сан-Франциско в Чикаго, а затем пересесть на Lake Shore Limited из Чикаго в Нью-Йорк.

Когда ехать
Пиковый период для большинства железнодорожных компаний в Северной Америке приходится на период с апреля по сентябрь, и стоимость железнодорожных проездных и билетов в эти периоды будет расти, чтобы отразить это. Если вы планируете поездку в США и много путешествуете на поезде, весенний и осенний (осенний) периоды, вероятно, станут лучшим сочетанием более низких цен на билеты и продолжительности светового дня для просмотра пейзажей из поезда. Поезда заполняются намного быстрее летом и во время национальных праздников (особенно в выходные дни Благодарения), и, в частности, у пассажиров автобусного класса будет меньше места для отдыха.

Расписания и брошюры
Все основные железнодорожные операторы в США имеют веб-сайты с информацией о расписании, маршрутах и ​​бортовых услугах. Однако многие пассажиры по-прежнему предпочитают планировать свои поездки с использованием распечатанных расписаний. Amtrak, например, издает ряд брошюр, в том числе туристическую брошюру Amtrak America, но расписание системы Amtrak (с расписаниями для каждого поезда Amtrak и автобуса Thruway) можно найти только в Интернете. Однако Amtrak публикует индивидуальные расписания для каждого маршрута.

Железнодорожные проездные
Если вы планируете несколько поездок на поезде Amtrak, возможно, вам будет лучше инвестировать в проездной, который позволяет неограниченное количество поездок по железной дороге в течение определенного периода и определенного района. Однако вам следует сравнивать стоимость отдельных билетов при расчете цены и планировании поездки.

Билет на поезд в США. Объем проезда, который вы можете совершить с этим проездным, рассчитывается в «сегментах» — грубо говоря, один сегмент начинается, когда вы садитесь в поезд, и заканчивается, когда вы выходите из него, независимо от расстояния. Если ваш запланированный маршрут включает в себя много остановок или смен поездов, обычные билеты могут оказаться более выгодными. Есть 15-дневные (8 сегментов), 30-дневные (12 сегментов) и 45-дневные (18 сегментов) проездные; однако все поездки должны быть завершены в течение одного года с момента покупки пропуска. Ограничения применяются.
Калифорнийский железнодорожный проездной. Этот проездной предлагает семь дней путешествия в течение любого 21-дневного периода на большинстве поездов Калифорнии.

Пропуск на поезд не является билетом, и вам следует зарезервировать свой билет (и место), как только вы узнаете, каким поездом вы поедете, поскольку количество мест, зарезервированных для владельцев проездных билетов, ограничено.

Билеты
Билеты на Amtrak можно приобрести лично на любой станции Amtrak с персоналом, по телефону ☏ + 1-800-USA-RAIL (872-7245) в США и Канаде) или в Интернете. Билеты можно распечатать дома, загрузить на смартфон или приобрести на стойке регистрации / в киоске. Пассажиры, которые покупают билеты в кассах с персоналом, должны иметь при себе удостоверение личности государственного образца, но также могут запросить отправку билетов на их адрес электронной почты. Ряд туристических агентств, которые продают билеты Amtrak в других странах, перечислены на веб-сайте Amtrak, но за них может взиматься дополнительная плата.

Билеты на большинство маршрутов оцениваются в дополнительных «ведрах»: другими словами, по мере распродажи мест в поезде оставшиеся билеты становятся дороже. При покупке билетов «точка-точка», особенно в периоды интенсивных праздников, важно бронировать заранее. Стоимость билетов туда и обратно рассчитывается путем простого сложения двух самых дешевых из доступных тарифов в одну сторону.

Скидки
Многие пассажиры могут получить скидку на стоимость билета. Скидки на билеты (но не на повышение класса проживания) предоставляются членам следующих организаций:

НАРП (Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров)

Скидки также предлагаются действующим военнослужащим, ветеранам войны, пожилым людям, пассажирам с ограниченными возможностями и их товарищам, а также студентам. Студенты теперь экономят 15%, членство не требуется; бывшая 10% скидка по карте Student Advantage, таким образом, прекращается. Студенты иностранных учебных заведений, у которых нет студенческого билета на английском языке (требуется для скидки 15%), могут воспользоваться международной студенческой идентификационной картой (ISIC), которая предусматривает скидку 10%. Во всех случаях вы должны указать свой членский номер, если таковой имеется, при бронировании билета и предъявить членскую карту или другой действующий идентификатор по запросу на борту. Чтобы получить скидку на поезда Amtrak, пассажиры должны резервировать билеты на все поезда за три дня.

Горячие предложения
Amtrak предлагает большие скидки на проезд в некоторых поездах в разделе «Горячие предложения» на своем веб-сайте. Эти невозвратные и неизменяемые тарифы обычно доступны для путешествий в течение следующих тридцати-шестидесяти дней на маршрутах с резервной пропускной способностью. Страница обновляется каждую пятницу, и вам следует регулярно проверять ее, если вы хотите получить выгодную сделку. Тарифы на междугородние автобусы из Чикаго в Сиэтл (например) в размере 70 долларов США не редкость, хотя в более популярные летние месяцы они становятся гораздо реже. Эти тарифы не могут быть повышены до спального места во время бронирования, хотя вы можете перейти на спальное место, если оно будет доступно после посадки в поезд.

С 2005 года предложение Amtrak многих из этих тарифов на автобусные автобусы с большой скидкой было ограничено формулировкой законодательства, которое предоставляет Amtrak ежегодную субсидию. Однако этот законодательный язык не влияет на маршруты, которые получают субсидию от отдельных штатов. Соответственно, эти маршруты поездов, как правило, часто появляются на странице «Горячие предложения» веб-сайта.

Посадка в поезд
В билетах Amtrak обычно не указывается тренер или номер места, просто у вас есть место в зарезервированном автобусе. Обратите особое внимание на объявления и сотрудники станции, которые подскажут вам, где ждать и сесть в поезд. При посадке в поезд обслуживающему персоналу необходимо будет видеть ваш билет, удостоверение личности и / или пропуск, и они направят вас к вагону, в котором вы должны сесть. В некоторых случаях на вашем билете может быть указан номер резервирования места и номер вагона. В этом случае номера вагонов отображаются на дверях; Обратите внимание на это, когда поезд прибывает, чтобы вовремя оказаться в нужном месте на платформе, чтобы сесть в вагон. На некоторых станциях есть индикаторы на платформе, показывающие, где остановится каждый вагон.

Если у вас есть конкретный номер места в бронировании, рекомендуется его занять. В противном случае следуйте указаниям кондуктора, который проверяет ваш билет, и, оказавшись в автобусе, вы можете выбрать себе место. Как только вы найдете свое место, вы захотите остаться там, пока кондуктор не подойдет для проверки вашего билета после вылета. После этого кондуктор поместит чек (небольшой лист бумаги) над вашим сиденьем, чтобы указать, что сиденье занято. Возьмите его с собой, если вы решите пересесть на место, особенно если вы выходите из поезда в пути, потому что на этом листе бумаги есть код станции, чтобы помочь кондуктору сообщить вам, когда ваша остановка неизбежна, и показывает, что вы дали билет на поезд. его / ее уже.

Багаж
Багажные услуги в поездах Amtrak дальнего следования сравнимы с перевозками по воздуху, но с гораздо меньшими ограничениями и небольшими контрольно-пропускными пунктами. Поезда Amtrak дальнего следования будут иметь специальный багажный вагон для зарегистрированного багажа, который вы регистрируете на станции и получаете в пункте назначения; Вам разрешается провозить до четырех регистрируемых мест багажа: первые два — бесплатно, а еще два — по 20 долларов за сумку, каждый не должен превышать 50 фунтов. На особые предметы, такие как велосипеды, распространяются другие ограничения. Пассажирам разрешается иметь до двух единиц ручной клади, за исключением мелких предметов, необходимых для поездки. У легковых автомобилей у входа будут потолочные стойки или специальные отсеки. Подробную информацию о правилах провоза багажа можно найти здесь.

К сожалению, некоторые станции Amtrak не предлагают зарегистрированный багаж в качестве услуги, и было бы целесообразно уточнить это у Amtrak перед посадкой. Хорошим индикатором того, предлагает ли ваша остановка зарегистрированный багаж, является время прибытия / отправления вашей остановки. Многие станции, такие как все станции, обслуживаемые Amtrak’s Capitol Limited и Lake Shore Limited в штате Огайо, доступны только для тех поездов, которые прибывают в предрассветные часы утра; поэтому они не укомплектованы персоналом и не предлагают зарегистрированный багаж.

На борту
Информация здесь относится конкретно к услугам, предоставляемым Amtrak. Частные железнодорожные компании и службы пригородных поездов будут предлагать различные стандарты обслуживания на борту. Как правило, в пригородных поездах есть свободные места и мало удобств, кроме туалетов, хотя некоторые системы могут предлагать такие услуги, как место для велосипедов или тихие автомобили. Сети пригородных поездов описаны в соответствующих региональных или городских статьях.

Тренер класса
Автобус (эконом-класс) — это самый доступный класс проезда Amtrak, который предлагается на всех поездах, кроме высокоскоростных поездов Acela Express северо-восточного коридора (между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия). Билет в автобусе гарантирует вам место в вагоне с 40-60 другими местами, расположенными парами по обе стороны от прохода. Сиденья могут быть расположены в группах по четыре человека, но почти во всех случаях вы обнаружите, что все сиденья будут смотреть в направлении движения. Предусмотрены багажные полки и места для более крупных предметов, а также туалеты либо в конце вагона, либо на нижнем уровне двухуровневых поездов.

В отличие от типичных междугородных поездов, скажем, в Европе, поезда Amtrak не позволяют вам зарезервировать конкретное место — «зарезервированное» место просто гарантирует, что место будет доступно где-нибудь в поезде. Группы из 4 сидений лицом друг к другу теоретически зарезервированы для семей и групп из трех и более человек. Насколько строго это соблюдается, зависит от маршрута и загруженности поезда. Персонал обычно следит за тем, чтобы дети могли сидеть рядом, по крайней мере, с одним из их родителей или опекунов, даже если это связано с перемещением других пассажиров.

Сиденье в автобусном классе Amtrak примерно сравнимо с креслом бизнес-класса: у каждой пары сидений достаточно места для ног, откидывающаяся спинка и фиксированные подлокотники. Если перед вами есть место, будет доступен откидной столик. На более длинных маршрутах есть больше места для ног, а также более глубокий откидной борт и мягкая подушка, которая складывается, чтобы поддерживать ваши ноги, когда вы откидываетесь.

Бизнес-класс
Бизнес-класс предлагается в большинстве поездов, где нет первого (спального) места. Здесь больше места, чем в автобусном классе, а также предоставляются услуги сопровождающего с бесплатными напитками и газетой. В некоторых поездах сиденья расположены в стиле «2 + 1» парами с одной стороны прохода и по отдельности с другой стороны прохода. В других случаях сиденья аналогичны классу тренеров, только с немного большим пространством для ног и, вероятно, более легким доступом к розеткам. Поезда дальнего следования, которые курсируют ночью, обычно не предлагают бизнес-класс; Вместо этого доступен класс спящего.

Обычный первый класс
Единственная первоклассная услуга, предлагаемая Amtrak, которая не включает спального места, находится в поездах Acela Express по Северо-восточному коридору. Эти поезда предлагают только услуги первого и бизнес-класса. В бизнес-классе Acela есть 2 + 2 посадочных места, в первом классе — более широкое, 2 + 1 посадочное место и бесплатное питание на месте.

Первый (спальный) класс
Компания Amtrak позиционирует и оценивает размещение со спальными местами как «первоклассное» с уровнем обслуживания, который стремится быть равным гостиничному. Помимо отдельной комнаты в поезде, пассажиры первого класса могут воспользоваться рядом других удобств, в том числе:

Доступ перед вылетом в залы ожидания Club Acela и Metropolitan в Бостонском Южном вокзале, Чикаго Юнион-Стейшн, Новом Орлеане, Майами, Нью-Йоркском Пенсильванском вокзале, Филадельфии 30-я улица, Портленде, Роли, Сент-Пол-Миннеаполис и Вашингтоне, округ Колумбия
Все бортовое питание включено в стоимость билета.
Услуги бортового сопровождения
Свежее постельное белье и полотенца
Бесплатная вода в бутылках

Стоимость проживания в первом классе указывается в дополнение к самому низкому доступному тарифу на автобусы, а также в «корзинах» с нарастающей ценой в зависимости от наличия. Когда все «ведра» комнат распродаются, цена растет. Однако стоит отметить, что после того, как поезд Amtrak отправляется со станции отправления, если в поезде еще есть спальные места, они возвращаются к самой низкой изначально доступной цене. Например, если в поезде есть одна оставшаяся свободная комната до отправления, она будет оценена по самому дорогому «ведру». Однако, как только поезд уходит, пассажир автобуса в поезде может подойти к кондуктору и перейти на спальное место по цене, которая была бы в номере, когда он впервые поступил в продажу.

Amtrak использует два типа спальных вагонов; точный стандарт проживания, который у вас будет, зависит от типа поезда, в котором вы будете ехать. Проверьте расписание или веб-сайт Amtrak, чтобы узнать, на каком поезде вы будете ехать.

Тренеры Superliner
Двухуровневые автобусы Superliner используются на всех поездах дальнего следования к западу от Чикаго и на некоторых других маршрутах. Они предлагают превосходное качество езды и лучший вид, чем одноуровневые автобусы. Большинство жилых помещений расположены на верхнем уровне, а туалеты и другие удобства расположены на нижнем уровне. Вы можете увидеть интерьер Superliner здесь. Спальные вагоны Superliner предлагают следующие варианты размещения:

Roomette (для двух человек, без туалета или душа)
Спальня (на двоих, с туалетом и душем)
Спальный люкс (две спальни, соединенные открывающейся дверью)
Семейная спальня (для двух взрослых и двух детей, без туалета или душа)
Спальня для людей с ограниченными возможностями (для двух человек с собственным туалетом, но без душа)

Хотя фактических ограничений нет, доступные спальни должны бронироваться только лицами с ограниченными физическими возможностями или физическими недостатками, а семейные спальни должны бронироваться только семьями, путешествующими вместе. Семейные спальни и спальни для гостей с ограниченными физическими возможностями находятся на нижнем уровне вагона Superliner. Amtrak позволяет трем людям занимать двухместную спальню, при этом двое спят на нижней койке, если бронирование осуществляется по телефону. Из-за нехватки места такое расположение было бы более подходящим для родителей, путешествующих с маленьким ребенком, а не для трех взрослых.

Тренеры Viewliner
Одноуровневые вагоны Viewliner обычно используются на всех поездах дальнего следования, которые ходят в Нью-Йорк и из него (где поезда Superliner слишком высоки для проезда в туннели, которые подходят к станции). Они отличаются двумя рядами окон по бокам поезда, что позволяет пассажирам верхней и нижней спальных мест видеть со своих кроватей. Они предлагают следующие спальные места:

Roomette (для двух человек, с собственным туалетом, но без душа)
Спальня (на двоих, с туалетом и душем)
Спальный люкс (две спальни, соединенные открывающейся дверью)
Спальня для людей с ограниченными возможностями (для двух человек с собственным туалетом, но без душа)

Спальни для гостей с ограниченными физическими возможностями следует бронировать только лицам с ограниченными физическими возможностями или физическими недостатками.

Еда и питье на борту
В самых коротких поездках Amtrak предлагает доставку напитков и легких закусок на тележке прямо на место. Однако в большинстве поездок будет специальное кафе или салон-вагон, в котором будет немного более широкий выбор горячих и холодных напитков, пива, вина и спиртных напитков, а также прохладительных напитков, хотя все закуски будут предварительно упакованы, а все горячие закуски будут в микроволновой печи. Ожидайте, что найдете очень простой выбор сэндвичей и закусок с завышенной ценой, хотя несколько поездов могут удивить вас другими вариантами (например, в вагонах-кафе на многих поездах продают местные вина и крафтовое пиво). Кафе и лаунж-машины предлагают открытую зону для сидения вокруг столов, которые будут открыты на протяжении большей части вашего путешествия, поэтому, даже если вы не покупаете что-то в кафе, вы можете сесть в машину, насладиться видом и, возможно, встретить кого-то. другие пассажиры и бортовой персонал.

Почти во всех поездах дальнего следования Amtrak предлагает специальный вагон-ресторан, который будет открыт на завтрак, обед и ужин. Блюда обычно готовятся вне поезда перед отправлением, а затем разогреваются и подаются на тарелках на борту. Например, во время обеда и ужина покупателям предлагается заранее распечатанное меню с выбором из пары закусок, примерно шести основных блюд и нескольких десертов.

Ведущий обслуживающий персонал Amtrak (LSA), который управляет вагоном-рестораном, рассаживает пассажиров вместе, чтобы заполнить стол, вместо того, чтобы назначать отдельных лиц или пары за стол самостоятельно (однако LSA рассаживает семью вместе). Эта практика обычно удивляет тех, кто с ней не знаком. Во многих случаях путешественник обнаруживает, что происходит интересный разговор, который иначе никогда бы не завязался.

Как уже упоминалось выше, все блюда (но не алкогольные напитки) включены в спальные билеты. Пассажиры автобуса могут платить в соответствии с меню, за исключением автопоезда, который предлагает бесплатное питание для всех пассажиров, включая пассажиров автобуса. За один прием пищи меню завтрака самое дешевое, а ужин — самое дорогое. На обед и ужин необходимо предварительное бронирование; после посадки LSA будет проезжать через поезд с оговорками. Бронирование обрабатывается с приращением времени, поэтому во время еды LSA будет периодически сообщать, когда будет обслуживаться каждая группа бронирований.

Учитывая высокую стоимость обедов в вагоне-ресторане, многие опытные путешественники приносят с собой в поезд свои закуски, а затем дополняют их лишними предметами из лаунджа или вагона-кафе. Однако вам не разрешается употреблять любую еду, которую вы приносите на борт, в машине кафе, а федеральные правила запрещают персоналу столовой обращаться с любой едой, которую вы приносите на борт (даже если это просто разогревание чего-то в микроволновой печи).

Поезда Amtrak предлагают питание и прохладительные напитки для пассажиров с ограниченными возможностями, которые не могут попасть в вагон-ресторан и кафе.

За исключением спящих пассажиров, которые потребляют их в своих каютах, пассажирам не разрешается проносить свой алкоголь на борт любого поезда Amtrak.

Прочие удобства
Многие короткие и средние поезда Amtrak, а также некоторые из самых загруженных станций предлагают бесплатный Wi-Fi, хотя эта услуга может быть довольно ненадежной и блокирует некоторые виды использования с высокой пропускной способностью, такие как сайты потокового видео.

Некоторые линии короткой и средней дальности, а именно линии в Северо-восточном коридоре, также предлагают тихую машину, где разговоры по мобильному телефону строго запрещены, а любое устройство, создающее шум, должно быть отключено (и вы будете осматриваться и попросить двигаться, если вы нарушать правила). Это относительно новая услуга, которая постепенно распространяется на другие маршруты на короткие расстояния.

Частные вагоны
В частности, на западных маршрутах Amtrak на дальние расстояния вы с некоторой долей вероятности будете видеть частные вагоны, прикрепленные к концу поезда. До появления частных самолетов это было последнее слово в роскошных путешествиях в Америке, и ряд богатых людей все еще владеют частными автомобилями, некоторые из которых можно арендовать на различных веб-сайтах.

Это по-прежнему очень дорогой способ передвижения, так как вы должны платить не только за аренду автомобиля, но и за то, чтобы компания Amtrak возила его, а также за любые переключения. Думайте об этом как о эквиваленте роскошных поездов за границей, таких как синий поезд в Южной Африке или Восточный экспресс в Европе. Если у вас достаточно большая группа, стоимость на человека может приблизиться к доступности, хотя она все равно будет кратной стоимости спального места на Amtrak. См. Веб-страницу Amtrak, указанную выше, для получения информации о том, как организовать поездку на личном автомобиле, а также ссылки на нескольких брокеров.

Задержки
К сожалению, на междугородних маршрутах Amtrak задержки — обычное дело. Это связано с тем, что частным железным дорогам принадлежит большая часть путей, используемых Amtrak, и они больше озабочены собственными грузовыми поездами, чем пассажирскими поездами Amtrak. Средние задержки значительно различаются по маршрутам. За последнее десятилетие компания Amtrak увеличила свои усилия по обеспечению своевременного прибытия поездов, и большинство поездов прибывают вовремя более чем в 50% случаев. Некоторые штаты (в первую очередь Калифорния, где проходят три из шести самых популярных маршрутов Amtrak) предприняли шаги для обеспечения более высокой пунктуальности, отдав предпочтение Amtrak над грузовыми перевозками или инвестируя в инфраструктуру.

Маршруты
Amtrak обслуживает более 30 пассажирских поездов. На Северо-Востоке и Среднем Западе существует высокая концентрация маршрутов, с множеством соединяющихся линий, и маршруты, скорее всего, будут выполняться несколько раз в день. На юге или западе (за исключением небольшой концентрации линий в Калифорнии) количество услуг резко сокращается: всего несколько линий и небольшое количество соединительных пунктов, однако эти линии также являются одними из самых живописных в стране.

Acela Express доставит вас из Бостона, Массачусетс, в Вашингтон, округ Колумбия, через Нью-Йорк, Филадельфию, Пенсильванию и Балтимор, штат Мэриленд. Он также останавливается в Провиденсе, Род-Айленд и Нью-Хейвене, Коннектикут, обеспечивая легкий доступ к университетам Брауна и Йельского университета. Это единственный маршрут в стране, который напоминает высокоскоростную железнодорожную линию с максимальной скоростью 150 миль в час (241 км / ч), хотя на такой скорости он может идти только на нескольких коротких отрезках. Есть несколько ежедневных отправлений, а продолжительность поездки из Бостона в округ Колумбия составляет семь часов. Acela ориентирована в основном на деловых путешественников и довольно дорога по американским и мировым стандартам. Северо-восточный региональный (описанный ниже) обслуживает все станции (и даже больше), которые обслуживает Acela, часто с небольшим сокращением комфорта или времени в пути и обычно намного дешевле. На Amtrak ‘
Адирондак проходит из Нью-Йорка в Монреаль через Олбани и является одним из самых живописных маршрутов компании Amtrak, проходящих через долину реки Гудзон и горы Адирондак. Осенние краски на этом маршруте известны и делают его зрелищным осенним путешествием. Маршрут курсирует ежедневно и занимает 10 часов.
Amtrak Cascades доставит вас из Юджина, штат Орегон, в Ванкувер, Британская Колумбия, через Портленд, штат Орегон, и Сиэтл, штат Вашингтон. На этом маршруте используется характерный коричневый поезд Talgo вместо обычного синего цвета, и он проходит мимо прекрасных пейзажей северо-запада Тихого океана, включая красивые береговые линии и сосновые леса. Кроме того, в кафе-машине на борту подают вино и блюда региональной кухни. Есть несколько ежедневных отправлений с двумя поездами, курсирующими ежедневно между Сиэтлом и Ванкувером; один заканчивается в Сиэтле, а другой продолжается в Портленд. Продолжительность поездки — 10½ часов.
Автопоезд — это уникальная услуга, предназначенная для перевозки пассажиров и их автомобилей с северо-востока до Флориды с автомобилями, специально предназначенными для удержания автомобилей. Есть только две остановки: Лортон, Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, и Сэнфорд, Флорида, недалеко от Орландо. Обслуживание осуществляется ежедневно и занимает 17,5 часов.
California Zephyr компании Amtrak путешествует из Чикаго, штат Иллинойс, в Эмеривилл / Сан-Франциско (Сан-Франциско находится в нескольких минутах езды на автобусе от Эмеривилля) через Омаху, Небраска; Денвер, Колорадо; Солт-Лейк-Сити, штат Юта; и Рино, Невада. Это, пожалуй, самый живописный маршрут компании Amtrak, проходящий через захватывающие горные перевалы и узкие каньоны в Скалистых горах и Сьерра-Неваде и проходящий через обширные равнины и пустыни. Обслуживание осуществляется ежедневно и занимает 51½ часа. Маршрут можно найти здесь
Capitol Corridor — это пригородный транспорт из Оберна в Сан-Хосе, Калифорния, через Сакраменто, Эмеривилл и Окленд (с автобусным сообщением до Сан-Франциско). Несмотря на то, что поезд идет на короткое расстояние, он проезжает мимо некоторых красивых пейзажей области залива. Есть несколько ежедневных отправлений, и поездка занимает 3,5 часа.
Capitol Limited работает из Чикаго в Вашингтон, округ Колумбия, через Кливленд, штат Огайо, и Питтсбург, штат Пенсильвания. Этот маршрут следует исторической железнодорожной линии B&O, проходя через множество живописных узких речных долин и старых промышленных городов, пересекая горы Аллегейни. Обслуживание осуществляется ежедневно и занимает 18 часов.
Кардинал соединяет Нью-Йорк с Чикаго; через Вашингтон, округ Колумбия, Цинциннати, Огайо, и Индианаполис, штат Индиана. Маршрут пересекает красивые пейзажи Вирджинии и Западной Вирджинии, пересекает горы Аллегейни и Голубой хребет, холмы и пышные речные долины. Поезд курсирует три дня в неделю, время в пути — 26,5 часов.
Каролинец едет из Нью-Йорка в Шарлотт, Северная Каролина; через Филадельфию, Пенсильванию, Вашингтон, округ Колумбия, и Роли, Северная Каролина. Обслуживание осуществляется ежедневно и занимает 13,5 часов. В дополнение к Каролине в Северной Каролине находится Пьемонт, который совершает трехчасовую поездку между Роли и Шарлоттой, Северная Каролина, дважды в день.
Город Новый Орлеан доставит вас из Чикаго, штат Иллинойс, в Новый Орлеан, штат Луизиана, через Мемфис, штат Теннесси. Поездка длится 19 часов и работает ежедневно.
Coast Starlight проходит от Лос-Анджелеса, Калифорния, до Сиэтла, Вашингтон, через Санта-Барбару, Калифорния; Сан-Хосе, Калифорния; Эмеривилл, Калифорния (короткая поездка на автобусе Amtrak из Сан-Франциско); Сакраменто, Калифорния; и Портленд, штат Орегон. Хотя прозвище «Побережье звездного света», побережье видно лишь на короткое время между Лос-Анджелесом и Сан-Луис-Обиспо, однако маршрут также проходит через сосновые леса с прекрасными видами на горные вершины в Орегоне и Вашингтоне. Обслуживание осуществляется ежедневно и занимает 35 часов.
Полумесяц проходит от Нью-Йорка до Нового Орлеана, штат Луизиана; через Филадельфию, штат Пенсильвания; Вашингтон; Шарлотта, Северная Каролина; и Атланта, Джорджия. Обслуживание осуществляется ежедневно и занимает 30 часов.
Downeaster курсирует от Северного вокзала в Бостоне, штат Массачусетс, до Портленда, штат Мэн, а затем продолжает свой путь в Брансуик, штат Мэн. Поезд проходит через несколько живописных заводских городов Новой Англии и вдоль красивых участков побережья штата Мэн. Он осуществляет 5 ежедневных рейсов туда и обратно между Портлендом и Бостоном и 3 ежедневных рейса между Портлендом и Брансуиком. Поездка занимает 2,5 часа из Портленда в Бостон и 3 часа 25 минут из Брансуика в Бостон. Маршрут можно найти здесь.
Строитель Империи бежит из Чикаго в Портленд, штат Орегон; или Сиэтл, Вашингтон, через Милуоки, Висконсин, Миннеаполис, Миннесоту и Национальный парк Глейшер. Один из самых оживленных маршрутов компании Amtrak и один из самых живописных, Empire Builder проходит через красивые широкие открытые равнины и захватывающие виды на Скалистые горы с видами на пышные сосновые леса и заснеженные вершины. Этот маршрут работает ежедневно и занимает 46 часов езды. Маршрут можно найти здесь.
Empire Service — это поезд, курсирующий несколько раз в день между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк, с некоторыми поездами, идущими до Буффало и Ниагарского водопада, проходящих через долину реки Гудзон и регион Фингер-Лейкс. Поездка занимает 7,5 часов.
Экспресс Итана Аллена соединяет Нью-Йорк с Олбани, штат Нью-Йорк, и Ратлендом, штат Вермонт. Маршрут проходит через чудесные северные пейзажи штата и является отличным вариантом для знакомства с красками осени. Служба работает ежедневно и занимает 5,5 часов.
Heartland Flyer курсирует из Оклахома-Сити, штат Оклахома, в Форт-Уэрт, штат Техас, через страну прерий и вдоль рек, включая живописный район «Большой каньон» реки Вашита (где зимой можно увидеть белоголовых орланов). Обслуживание осуществляется ежедневно и занимает 4,5 часа.
Hiawatha — это самая короткая линия компании Amtrak, пролегающая из Чикаго, штат Иллинойс, в Милуоки, штат Висконсин, всего за девяносто минут. Несколько отправлений в день.
Штат Хузьер курсирует между Чикаго, штат Иллинойс, и Индианаполисом, штат Индиана, четыре дня в неделю. Это в основном дублирует расписание Кардинала между этими городами в те дни, когда Кардинал не работает.
Служба Иллинойса — это совокупность линий, расходящихся от Чикаго, штат Иллинойс, пересекающих штат и заканчивающихся в Куинси, Иллинойс, Карбондейл, Иллинойс или Сент-Луис, штат Миссури. Служба работает несколько раз в день, а самая длинная очередь занимает 5½ часов.
Кистоун и Пенсильванский мост соединяют Нью-Йорк с Пенсильванией через Филадельфию, при этом Кистоун заканчивается в Гаррисбурге, а Пенсильванский пролегает через горы Аллегейни до Питтсбурга. Keystone работает несколько раз в день и занимает около 4 часов, а Pennsylvanian работает ежедневно и занимает 9,5 часов.
Lake Shore Limited курсирует из Чикаго в Бостон, Массачусетс или Нью-Йорк, через Кливленд, Огайо, и Буффало, Нью-Йорк. Работает ежедневно и занимает 19,5 часов (Чикаго-Нью-Йорк) или 22 часа (Чикаго-Бостон).
Кленовый лист соединяет Нью-Йорк с Торонто через Ниагарский водопад и проходит через красивые северные пейзажи штата. Поезд курсирует ежедневно и занимает 12 с половиной часов.
Michigan Services — это набор железнодорожных маршрутов, расходящихся из Чикаго, штат Иллинойс, в Мичиган, заканчивающихся в Гранд-Рапидс, Порт-Гурон (через Лансинг) или Понтиак (через Детройт). Есть несколько ежедневных отправлений, и самая длинная очередь занимает 6,5 часов.
Бегун реки Миссури пересекает Миссури, соединяя Сент-Луис, Джефферсон-Сити и Канзас-Сити. Служба работает два раза в день и занимает 5,5 часов.
Северо-восточный регион — это самый загруженный сервис Amtrak, соединяющий Бостон, Массачусетс, Нью-Йорк, Филадельфию, Пенсильванию, Вашингтон, округ Колумбия, и многие промежуточные города, при этом некоторые услуги также продолжаются на юг в Вирджинию. Это также самый частый сервис Amtrak с несколькими ежедневными отправлениями, а самая длинная поездка занимает 12,5 часов. Спрингфилдский шаттл курсирует из Спрингфилда, штат Массачусетс, и соединяется с северо-восточным регионом в Нью-Хейвене, штат Коннектикут.
Pacific Surfliner проходит от Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, до Сан-Диего, через Лос-Анджелес и округ Ориндж. Идеальный способ избежать пробок в Южной Калифорнии, а также отлично подходит для посещения Диснейленда и великолепного побережья. Участок через Сан-Клементе — одно из немногих мест в мире, где железнодорожная линия проходит прямо рядом с пляжем. Есть несколько отправлений каждый день, и поездка из Сан-Диего в Санта-Барбару занимает около 6 часов, а еще 2 часа — до Сан-Луис-Обиспо.
Palmetto, Silver Meteor и Silver Star — три поезда, которые едут из Нью-Йорка по восточному побережью. Пальметто путешествует из Нью-Йорка в Саванну, штат Джорджия; через Чарльстон, Южная Каролина. Серебряный метеор летит из Нью-Йорка в Майами, Флорида; через Чарльстон, Саванну и Орландо, Флорида. Silver Star следует по существу по тому же маршруту, что и Silver Meteor, за исключением того, что он идет по другому маршруту через Каролину и делает объезд в Тампу, Флорида. Все три поезда ходят ежедневно, а продолжительность пути составляет до 28 часов.
Сан-Хоакин соединяет Сакраменто, Калифорния, и область залива Сан-Франциско с Центральной долиной Калифорнии, идущей на юг до Бейкерсфилда. Есть несколько ежедневных отправлений, а поездка занимает до 6 часов.
Вождь Юго-Запада едет из Чикаго, штат Иллинойс, в Лос-Анджелес, штат Калифорния; через Канзас-Сити, Миссури, Альбукерке, Нью-Мексико и Флагстафф, Аризона. Маршрут аналогичен маршруту супер-старшего поезда железной дороги Санта-Фе; он проходит параллельно старой тропе Санта-Фе между Канзас-Сити и Санта-Фе и трассе 66 между Альбукерке и Лос-Анджелесом. Маршрут проходит через красивые пустыни и горные пейзажи, пересекая узкие каньоны и страну красных скал. Обслуживание по 40-часовому маршруту — ежедневно.
The Sunset Limited путешествует из Нового Орлеана, штат Луизиана, в Лос-Анджелес, штат Калифорния, через Сан-Антонио, штат Техас. На некоторых участках этот маршрут проходит недалеко от мексиканской границы и проходит через большую часть пустыни. Обслуживание три раза в неделю по 48 часов от начала до конца.
Texas Eagle путешествует из Чикаго, штат Иллинойс, в Сан-Антонио, штат Техас; через Сент-Луис, штат Миссури, и Даллас, штат Техас. Обслуживание осуществляется ежедневно и занимает 32½ часа. Три дня в неделю поезд следует в Лос-Анджелес через Sunset Limited.
Vermonter имеет ежедневные рейсы из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Сент-Олбанс в Вермонте. Это очень живописный маршрут с прекрасным видом на Вермонт. От Сент-Олбанса всего несколько минут езды на автобусе до Монреаля. Поездка занимает 14 часов.
Winter Park Express ориентирован на любителей зимних видов спорта и предлагает рейсы от Денвера до Зимнего парка, по субботам, воскресеньям и только по пятницам с января по март. Поезд отправляется из Денвера утром и возвращается вечером. Поездка занимает около 2 часов. Этот поезд имеет тенденцию распродаваться при хороших лыжных условиях.

Автобусы Thruway и другие маршруты
Amtrak управляет многочисленными автобусными маршрутами «Thruway», которые соединяются с его поездами, предоставляя услуги населению, не имеющему поезда, или в некоторых случаях заполняя «пробелы» в своей сети. Обычно это довольно современные комфортабельные автобусы. По большей части их можно забронировать через веб-сайт Amtrak, как если бы они были поездом — на веб-сайте четко указано, какая часть поездки будет на автобусе. Если поезд опаздывает, автобус задерживают для его встречи. Как бы удобно это ни было, в большинстве случаев вы не можете забронировать поездку, которая включает только автобус, хотя, если у вас нет зарегистрированного багажа, вам ничто не мешает забронировать поездку на автобусе-поезде на одну остановку вниз. мимо пункта назначения и просто не сесть на поезд.

Карта обслуживания Amtrak также показывает некоторые паромные переправы и, по крайней мере, в одном случае (железная дорога Гранд-Каньон), частный железнодорожный оператор в качестве транзитных маршрутов. Обычно они не обслуживаются компанией Amtrak, не могут быть забронированы через Amtrak и не обязательно будут ждать опаздывающего поезда.