Железнодорожная система Германии работает быстро, надежно и охватывает большинство достопримечательностей. Билеты, купленные в последнюю минуту, могут быть дорогими, но при небольшом планировании они могут быть на удивление дешевыми. Несмотря на рост количества междугородних автобусов, поезда по-прежнему уступают только автомобилям в плане передвижения. Поездка на поезде из Гамбурга на севере до Мюнхена на юге обычно занимает менее шести часов. Такая же поездка на машине занимает около восьми часов, автобус — десять часов и более, и ни одна из этих цифр не учитывает загруженность дорог. Кроме того, большинство поездов отправляется каждый час или каждые два часа, в то время как автобусы, как правило, имеют гораздо более редкий график.

По состоянию на 2015 год в Германии была сеть железных дорог протяженностью 41315 километров (25 672 миль), из которых 19857 километров (12 339 миль) электрифицированы, а 18 201 км (11310 миль) — двухпутные. Согласно Deutsche Bahn, поездка на поезде довольно экологически безопасна. В 2014 году за один пассажиро-километр в поезде дальнего следования DB было выброшено почти в 13 раз меньше CO2, чем на такое же расстояние, пройденное автомобилем. Местные и региональные поезда выделяют больше выбросов, поскольку они, как правило, используют меньше возобновляемой энергии и больше дизельного топлива. DB также стремится неуклонно увеличивать долю возобновляемой энергии в электроэнергии, которую она использует для своих поездов. Фактически, зеленая полоса на всех картах BahnCard означает обещание, что все билеты, проданные владельцам BahnCard, представляют собой поезда, работающие на 100% возобновляемой электроэнергии.

Германия заняла четвертое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года, оценивающем интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность. У Германии был очень хороший рейтинг интенсивности использования как пассажирами, так и грузоперевозками, а также хорошие оценки качества обслуживания и безопасности. Германия также получила относительно высокую ценность в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и производительности, которое превосходит среднее соотношение для всех Европейские страны.

Понять
Поездом на поезде дальнего следования занимается государственная компания Deutsche Bahn. Однако монополия в конечном итоге была нарушена, когда Flixtrain (та же компания, которая управляет Flixbus) вышла на рынок на ключевых маршрутах, обслуживающих некоторые из крупнейших городов Германии, например, между Берлином и Штутгартом, Берлином и Аахеном, Гамбургом и Ахеном, с более дешевыми тарифами, хотя и немного устаревшие каюты. Между тем другой частный оператор Alex управляет линиями между отдельными городами Баварии и Прагой в Чешской Республике.

Операторы из соседних стран также управляют линиями из одного или двух городов Германии в свои страны, используя подвижной состав Deutsche Bahn или свой собственный. Большинство этих линий также можно использовать для внутренних рейсов, и их также можно забронировать на сайте Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn
Deutsche Bahn управляет подавляющим большинством немецких поездов дальнего следования, а также продает билеты на региональные и пригородные поезда других компаний. Веб-сайт DB (который имеет локализованные версии для многих мест и доступен, по крайней мере, частично на английском и полдюжине других языков) является отличным ресурсом для поиска поездов по всей Европе, хотя некоторые исторические железные дороги и железнодорожные интегрированные автобусные службы не перечислены. На веб-сайте DB продаются билеты на большинство поездок, начинающихся и / или заканчивающихся в Германии, но не на поездки, проходящие только через Германию (например, для поездки из Парижа в Варшаву вам нужно будет купить билет из Парижа в Берлин и один из Берлина в Варшаву) и не будет отображать цены и не продавать билеты на некоторые международные, а также на несколько местных поездов.

Расписания и тарифы
Расписания и стандартные тарифы (Flexpreis) обычно действительны в течение одного года. Новое расписание вступает в силу каждый декабрь и обычно публикуется в середине октября. DB обычно повышает цены в основном на поезда дальнего следования с изменением расписания. Verkehrsverbünde обычно меняют свое расписание примерно в одно и то же время, но не всегда в один и тот же день. Могут быть переходные периоды для действия местных билетов.

На большинство маршрутов билеты можно забронировать на 180 дней вперед, но билеты после изменения расписания поступают в продажу только после публикации нового расписания. Если вы хотите получить дешевые билеты на поезда дальнего следования, купите специальные билеты (например, билеты со скидкой) как можно раньше. Цена на эти ограниченные билеты на поезда дальнего следования тем выше, чем ближе дата отправления, и они могут быть распроданы. Однако большинство немцев не бронируют билеты более чем на неделю вперед, за возможным исключением международных билетов.

Цены на стандартные тарифы на любой поезд и специальные билеты на региональные и местные поезда обычно остаются неизменными в течение года (и они не ограничены), поэтому их можно купить непосредственно перед поездкой.

Интегрированные системы общественного транспорта (Verkehrsverbund)
В крупных городах местные транспортные компании часто образуют интегрированную систему общественного транспорта, которая называется Verkehrsverbund (VB) (или Verkehrsverbünde во множественном числе). В каждом Verkehrsverbund весь общественный транспорт (в том числе метро, ​​городские автобусы, скоростная железная дорога, легкорельсовый транспорт и даже региональные поезда) можно использовать с единой системой билетов и тарифов. Verkehrsverbund также предлагает общий и согласованный график. Примеры включают VBB вокруг Берлина и Бранденбурга (самый большой по площади), RMV вокруг Франкфурта, MVV вокруг Мюнхена или Bodo для области в Германии, непосредственно рядом с Боденским озером.

Эти городские транспортные сети часто (но не всегда) интегрированы с сетью DB, и билеты Verkehrsverbund действительны в местных поездах. Тенденция была к увеличению Verkehrsverbünde с лучшей интеграцией железных дорог, а расписание местного транспорта часто составлялось с учетом расписания поездов. S-Bahn обычно является «сердцем» Verkehrsverbund, и расширение S-Bahn в прошлом часто совпадало с расширением Verkehrsverbund.

Поезда дальнего следования (включая, например, Flixtrain и все «белые» поезда DB) не входят в состав Verkehrsverbund, что означает, что пассажир не может пользоваться такими услугами для поездок между двумя пунктами в районе метро, ​​имея только билет Verkehrsverbund.

Приложение DB Navigator позволяет вам приобрести большинство билетов Verkersverbund с помощью дебетовой или кредитной карты VISA / Mastercard, даже если у вас нет дальних поездок на поезде в те дни, когда вы хотите использовать местный городской транспорт.

Исходная информация
Германия имеет более 40 000 км железных дорог (что делает ее шестой по протяженности железнодорожной сетью и одной из самых плотных в мире) и, таким образом, имеет невероятно хорошее транспортное сообщение, что позволяет соединять большинство сельских районов с крупными мегаполисами. Ни в одном немецком городе с населением более 100 000 жителей нет железнодорожного сообщения, а в большинстве городов с населением более 20 000 человек есть регулярное железнодорожное сообщение.

Deutsche Bahn — главный железнодорожный оператор страны — находится в необычном положении. С 1994 года оно было организовано как Aktiengesellschaft (акционерное общество), от которого обычно ожидается получение прибыли. Однако все акции принадлежат государству. Это означает, что DB движется в двух направлениях одновременно: предполагается, что она будет действовать как частная коммерческая компания, а также действовать как государственное учреждение. Следовательно, генеральный директор и, по крайней мере, некоторые члены совета директоров — это политическое назначение и, как правило, нарицательное имя в Германии вскоре после вступления в должность. В средствах массовой информации и неофициально генерального директора часто называют Bahnchef («железнодорожный босс»). Так что нынешнего генерального директора Ричарда Лутца часто называют просто Банчефом Лутцем.

Хотя все операторы (включая DB) теоретически могут свободно управлять поездами дальнего следования по любому заданному маршруту по любой цене, которую они считают подходящей — при условии, что они платят плату за доступ к путям государственной компании DB Netz (которая сама является дочерней компанией DB), — ситуация для с местными поездами все сложнее. Федеральное правительство выделяет штатам определенную сумму денег, которую они должны потратить на обслуживание местных железных дорог. Некоторые штаты передают эти деньги местному Verkehrsverbünde, в то время как у других есть одна большая банка на уровне штата. Штат или Verkehrsverbund, которому государство предоставило право делать это, затем устанавливает расписание и требования к поездам (например, один поезд каждый час с определенным количеством мест первого и второго класса, Wi-Fi и посадку на одном уровне) и запрашивает для заявок со всей Европы. Обычно DB участвует в торгах, но часто другие операторы просят меньшую субсидию и, таким образом, получают контракт. Торги на новый контракт обычно начинаются до того, как истечет старый контракт. Сроки контрактов, как правило, довольно длительные: на некоторых маршрутах DB по-прежнему работает по контрактам, по которым не проводились открытые торги или где DB была единственным участником торгов. Это одна из основных причин, почему Wi-Fi очень редко используется в пригородных поездах: операторы не обязаны предоставлять что-либо, не предусмотренное в первоначальном контракте. Контракты часто бывают довольно конкретными, и некоторые наблюдатели шутят, что единственное, что действительно может выбрать железнодорожный оператор, — это цветовую схему и заработную плату сотрудников, что, естественно, приводит к заявлениям о том, что частный конкурс DB снижает профсоюзную заработную плату DB, все еще находясь под влиянием контрактов с бывшими государственными служащими. ,

Типы поездов

Поезда дальнего следования
Почти все поезда дальнего следования курсируют Deutsche Bahn. Все крупные города связаны между собой поездами DB ICE (InterCity Express) и регулярными поездами IC (InterCity).

Поезда InterCity Express (ICE). Скоростные поезда, способные развивать скорость до 320 км / ч (200 миль / ч). Однако состояние путей и сигналов позволяет развивать максимальную скорость только 160 км / ч (99 миль / ч) на неизмененных старых путях, 200 км / ч (120 миль / ч) на маршрутах со специальным электронным оборудованием под названием «Ausbaustrecke» (Берлин-Гамбургская железная дорога является Ausbaustrecke построен для скорости 230 км / ч (140 миль / ч)) или от 250 км / ч (160 миль / ч) до 300 км / ч (190 миль / ч) на специально обозначенных высокоскоростных трассах под названием «Neubaustrecke». Максимальная скорость 320 км / ч (200 миль / ч) достигается на пути из Франкфурта в Париж, Франция. Хотя они значительно быстрее, чем по дороге, они также могут быть дорогими: 1-часовая поездка (Франкфурт-Кельн, около 180 км) стоит до 67 евро в одну сторону («Flexpreis», т. Е. Пеший проезд без какой-либо скидки). , Однако, если вы бронируете билет заранее и немного гибки с часами и датой поездки, вы можете получить значительную скидку. Все отечественные ДВС электрические. Существует несколько различных типов ДВС, но все они довольно похожи друг на друга и различимы для не энтузиастов только их максимальной скоростью и возрастом. Одно заметное отличие — это ICE 4, который был введен в регулярную эксплуатацию в декабре 2017 года и является единственным ICE, который перевозит велосипеды. Заказ на ICE 4 был одним из крупнейших в истории DB, и он займет середину 2020-х годов, прежде чем все заказанные поезда будут введены в эксплуатацию. но все они довольно похожи друг на друга и различимы для не энтузиастов только их максимальной скоростью и возрастом. Заметным отличием является ICE 4, который был введен в регулярную эксплуатацию в декабре 2017 года и является единственным ICE, который перевозит велосипеды. Заказ на ICE 4 был одним из крупнейших в истории DB, и он займет середину 2020-х годов, прежде чем все заказанные поезда будут введены в эксплуатацию. но все они довольно похожи друг на друга и различимы для не энтузиастов только их максимальной скоростью и возрастом. Одно заметное отличие — это ICE 4, который был введен в регулярную эксплуатацию в декабре 2017 года и является единственным ICE, который перевозит велосипеды. Заказ на ICE 4 был одним из крупнейших в истории DB, и он займет середину 2020-х годов, прежде чем все заказанные поезда будут введены в эксплуатацию.
ДВС Спринтер. Те же поезда, что и обычные ICE, но они курсируют без остановок между крупными городами или имеют только одну промежуточную остановку. Их время в пути составляет менее четырех часов, чтобы сравняться или превзойти время поездки от двери до двери авиакомпаний. За использование сервисов ICE Sprinter больше не взимается дополнительная плата, но дешевые билеты для раннего бронирования могут оказаться для них более редкими. Например, поездка на ICE Sprinter между Берлином и Мюнхеном занимает всего около 4 часов.
Поезда InterCity (IC). Довольно комфортно, даже если им не хватает ощущения высоких технологий, как у ДВС. Поезда ICE быстрее поездов IC только на специально построенных путях или существующих путях, которые были модернизированы. Старые ИС — это одноярусные вагоны, буксируемые на локомотивах, появившиеся еще в 1970-х годах, но большинство из них были построены или отремонтированы в 1990-х годах или позже. Старые ИС развивают максимальную скорость до 200 км / ч. В 2016 году DB представила ряд новых двухуровневых автомобилей Intercity, получивших название «Intercity 2». Они развивают максимальную скорость 160 км / ч (99 миль в час), довольно современные и удобные, с электрическими розетками, откидывающимися сиденьями и доставкой закусок и напитков на вашем месте, но место для багажа довольно ограничено, поэтому избегайте их, если у вас много вещей, но обычно есть место под сиденьями, если все остальное не помогает.
EuroCity (EC) поезда. Соединяют более крупные европейские города и практически идентичны поездам IC. Многие поезда ЕС предоставляются соседними железнодорожными операторами (например, маршрут Прага-Гамбург, управляемый чешскими железными дорогами). Хотя это не влияет на бронирование и цены, интерьер поездов может заметно отличаться от аналогичных немецких поездов. Кроме того, поезда ЕС, особенно те, которые курсируют на очень большие расстояния, более подвержены задержкам, чем чисто внутренние.
Поезда EuroCity Express. Введенные в декабре 2017 года, они обслуживают только коридор Франкфурт-Милан с остановками в Швейцарии. В отличие от всех других категорий поездов, здесь есть обязательное (но бесплатное) бронирование, и билеты привязаны к конкретному поезду даже для билетов Flexpreis (но билеты Flexpreis могут быть перебронированы на другой поезд бесплатно при наличии). Эти поезда представляют собой швейцарские наклоняемые поезда семейства ETR 610 с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль / ч). В отличие от EC, IC и ICE, категория «EuroCity Express» еще не используется другими железными дорогами — даже швейцарскими и итальянскими, поэтому эти поезда будут отображаться в расписаниях Швейцарии и Италии как обычные поезда EC.

На основных линиях поезда ICE или IC ходят не чаще, чем ежечасно в течение дня, и даже в некоторых небольших городах, популярных среди туристов, таких как Тюбинген или Херингсдорф, курсируют ежедневно или еженедельно.

Однако, учитывая приведенные выше предостережения относительно максимальной скорости определенных линий, вы можете проверить, значительно ли ICE быстрее, чем региональные и местные поезда, прежде чем покупать билет на ICE. Тем не менее, билеты на ранние билеты часто очень соответствуют ожидаемому спросу, а более быстрые поездки, как правило, дороже, чем поездка с большим количеством пересадок или более медленным маршрутом между одними и теми же конечными точками.

Есть также поезда дальнего следования, которыми управляют другие компании, помимо Deutsche Bahn (см. Ниже), обычно курсирующие по второстепенным маршрутам с более низкой платой за доступ к железнодорожным путям. Обычно они достаточно удобны (хотя и не так удобны, как ICE) и иногда значительно дешевле, но их схема остановок может быть как значительно более частой, так и значительно более редкой, чем у сопоставимых поездов DB. До либерализации рынка междугородних автобусов конкуренция на поездах дальнего следования возрастала. Но поскольку автобусы, как правило, были даже дешевле, чем поезда, конкурирующие с DB, несколько компаний ушли с рынка, отложили планы выхода на него или значительно сократили свои услуги. Теперь, когда Flixbus контролирует девяносто процентов рынка междугородних автобусов,

Бронирование мест
Бронирование мест не является обязательным, но рекомендуется, особенно если вы путешествуете по пятницам, воскресеньям или в праздничные дни, когда поезда могут быть переполнены. Это означает, что с проездными Interrail или Eurail вы можете использовать внутренние поезда ICE (включая поезда Sprinter ICE, но не международные поезда ICE) без дополнительной оплаты.

Бронирование места во 2-м классе стоит 4 евро и входит в стоимость билетов 1-го класса. Бронирование мест действительно в течение 15 минут с момента отправления поезда. По истечении этого времени другие пассажиры могут занять ваше место на законных основаниях, если вы его не заняли.

Если у вас нет или вы хотите забронировать место, поищите место, которое не было зарезервировано вообще или зарезервировано только на определенный отрезок пути после того, как вы сойдете с поезда. Бронирование мест обозначается либо электронным дисплеем наверху, либо сиденьем, либо небольшой бумажной табличкой у окна.

Если ваш зарезервированный поезд отменяется или задерживается, вы можете изменить забронированное место на другой поезд на стойке обслуживания DB или вернуть деньги через заявку на права пассажира.

Удобства
Практически на всех ICE есть бесплатный Wi-Fi, но не на IC. Поскольку это обеспечивается через мобильный сигнал, иногда может не хватать пропускной способности. Чтобы получить доступ к Wi-Fi, просто выберите «Wi-Fi на ICE», и программа проведет вас через следующие шаги. Во втором классе скорость может снизиться после 200 МБ использования на устройство. В некоторых международных поездах сеть Wi-Fi может перестать работать, когда поезд отправляется из Германии.

Существует также развлекательный портал, где бесплатно размещено около 50 сериалов и фильмов. Полный спектр из около 1000 шоу и фильмов доступен только клиентам maxdome. Поскольку доступ к развлекательному порталу осуществляется через бортовые серверы, на него не влияет отсутствие пропускной способности или другие потенциальные проблемы с Wi-Fi. Точно так же портал ICE также предлагает бесплатные аудиокниги и новости (в основном на немецком языке), а также некоторую информацию о поездке и следующем пункте назначения; вы также можете увидеть, где находится поезд на карте и насколько быстро он едет.

В каждом поезде есть бистро или ресторан, где пассажиры могут заказать напитки или закуски и насладиться ими за стоячим столиком или сидя. Иногда они также привозят эти напитки на тележках, если вы хотите остаться на своем месте. Оплата может производиться наличными или кредитной картой, хотя последняя иногда может работать медленно или даже не работать, поскольку терминал полностью зависит от приема сотового телефона. Цены наравне с чуть дороже, чем на вокзале.

Все объявления и знаки на поездах, в том числе о приближающейся станции и остановках оттуда, ведутся на немецком и английском языках. Кондуктор может хоть немного говорить по-английски, и вы можете спросить его, если пропустите соединение или вам потребуется помощь.

Выбранные вагоны в каждом поезде представляют собой тихие кабины, не допускающие шума и даже звонков мобильных телефонов; Стоимость бронирования такая же, как и для места в обычном автомобиле. Также доступны каюты на 6 человек, но их нельзя бронировать индивидуально, т.е. 2 человека в каюте на 6 человек.

Первый класс
Большинство поездов в Германии, за исключением некоторых пригородных поездов, имеют секции первого и второго класса. Пассажиры первого класса в поездах дальнего следования получают больше места (три, а не четыре сиденья рядом, больше места для ног, сиденья, которые больше откидываются), а в поездах ICE вы можете попросить кондуктора принести вам напитки и еду из вагона-ресторана. Напитки и еда не включены в стоимость проезда, но бронирование мест включено. Пассажирам второго класса обычно не разрешается сидеть в секциях первого класса. Разница в цене между первым и вторым классом сильно различается, и существуют отдельные карты BahnCard для первого и второго класса, но иногда вы можете получить билет первого класса на несколько евро больше, чем билет второго класса. Первый класс обозначен цифрой 1 и (согласно европейскому стандарту) желтой полосой краски снаружи секций первого класса.

Спальные поезда
DB прекратила свои спальные поезда в 2016 году, заменив их ограниченным количеством обычных ICE, работающих в ночное время, а также некоторыми автобусами.

Основным оператором спальных поездов в Германии является австрийская государственная железная дорога ÖBB. Билеты на поезда Nightjet начинаются с 29 евро за самые дешевые места и раннее бронирование. Спящие или бронирование в последнюю минуту, естественно, дороже. В каждый спальный билет входит завтрак, его можно забронировать на сайте DB. Вы можете заказать все, что угодно, от собственного купе с кроватью и душем до одноместного места в шестиместном купе. ÖBB модернизирует свой парк (некоторые из которых они купили у DB, когда DB вышла из бизнеса ночных поездов) и объявила о намерении запустить дополнительные маршруты, однако трудности с получением разрешения регулирующих органов и тот факт, что ÖBB намеревается ремонтировать и обслуживать все поезда. в Австрии ограничивают масштабы возможного расширения.

Обслуживается ÖBB
NJ 40490/40421: Дюссельдорф — Франкфурт — Нюрнберг — Пассау — Вена
NJ 420/421: Дюссельдорф — Франкфурт — Нюрнберг — Аугсбург — Мюнхен — Инсбрук
NJ 490/491: Гамбург — Ганновер — Нюрнберг — Пассау — Вена
NJ 40420/40491: Гамбург — Ганновер — Нюрнберг — Аугсбург — Мюнхен — Инсбрук
NJ 40470/401: Гамбург — Цюрих
NJ 456/457: Берлин — Вроцлав — Вена
NJ 470/471: Берлин — Цюрих
NJ 294/295: Мюнхен — Рим
NJ 40463/40236: Мюнхен — Венеция
NJ 40295/40235: Мюнхен — Милан
NJ 424/425 и NJ 50490/50425: Вена или Инсбрук — Мюнхен — Нюрнберг — Франкфурт-Кельн-Брюссель

Сотрудничество с ÖBB и другими национальными железными дорогами
EN 462/463: Будапешт — Вена — Зальцбург — Мюнхен, в сотрудничестве с Венгерской железной дорогой MÁV
EN 498/50463: Загреб — Любляна — Мюнхен, в сотрудничестве с Croatian Railway H
EN 480/60463: Риека — Любляна — Зальцбург — Мюнхен, в сотрудничестве с Croatian Railway H

Другие ночные поезда
Берлинский ночной экспресс: Берлин — Мальмё, обслуживается компанией Snälltåget и курсирует только летом.
№23 / 24: Москва — Берлин — Париж, оператор РЖД.
Nachtexpress — это спальный поезд летнего сезона из Зильта в Зальцбург. Бронирование рассчитано на шестиместное купе — независимо от того, есть ли в вашей группе один человек или шесть человек, вы платите одинаковый тариф.

Автомобильные поезда
BahnTouristikExpress — компания, которая специализируется на сдаче поездов в аренду туроператорам и частным группам — круглый год управляет поездом (BTE AutoReiseZug) из Лёрраха на юго-западе Германии, недалеко от Базеля, Швейцарии, и французского Эльзаса до Гамбурга-Альтоны. ÖBB Nightjet также управляет автомобильными поездами (Autoreisezug) из Вены и Инсбрука в Гамбург, Альтона и Дюссельдорф. DB прекратила курсировать собственные автомобильные поезда (за исключением поезда Sylt, который находится всего в 50 минутах езды) в 2016 году.

В Зильт и обратно
Регулярные автомобильные поезда связывают остров Зильт с материком, которыми управляет DB (под брендом Sylt Shuttle) и частная компания Autozug Sylt, дочерняя компания Американской компании по развитию железной дороги (RDC) (единственное другое сообщение с материком — паром из Дании.) Их цены в целом схожи, хотя — поскольку новый участник рынка — Autozug Sylt пытается подорвать DB. В отличие от большинства нерегиональных поездов в Германии, здесь нет скидки на предварительную покупку билетов, но есть скидки, если вы покупаете сразу десять или двенадцать билетов, и есть еще одна скидка для жителей Зильта. Обе компании используют одни и те же терминалы в Зильте и Нибюлле.

Пригородные и местные поезда
Пригородные и местные поезда в Германии удобно именовать немецким словом Nahverkehr. Эти поезда бывают нескольких видов:

ИнтерРегио-Экспресс (IRE). Самый быстрый тип пригородных поездов, заходит лишь на несколько станций. Обычно они преодолевают большие расстояния, чем «обычные» RE.
Региональный экспресс (RE). Полуэкспрессы, пропускающие некоторые станции. На многих маршрутах это самая высокая доступная категория поездов.
Региональная железная дорога (RB). Остановки везде, за исключением того, что он может пропускать некоторые остановки S-Bahn.
S-Bahn. Пригородная сеть для города или мегаполиса, которая, тем не менее, может покрывать довольно большие расстояния. Некоторые поезда городской железной дороги — единственные поезда в Германии, которые обычно не предлагают туалет, хотя это частично зависит от конкретного региона и линии и становится все реже.

Большинство региональных и местных поездов ходят раз в час или раз в два часа с 05:00 или 06:00 примерно до 23:00 или даже позже. Линии городской железной дороги часто имеют интервал 30 минут или меньше, что может сократиться до 15 или даже семи с половиной минут на магистральных маршрутах, где несколько линий пересекаются. Между большими городами в крупном мегаполисе S-Bahn и региональные поезда могут пересекаться в своем маршруте, что дает больше возможностей для транспортировки, когда вы хотите добраться из центра города в центр города.

В региональных поездах Wi-Fi — скорее исключение, чем правило. По оценкам, к 2020 году только около 10% поездов будут иметь Wi-Fi. В большинстве действующих контрактов на региональные поезда Wi-Fi не требовался, и на линиях не хватает мачт для мобильных телефонов.

В региональных поездах первый класс — если он вообще есть — обычно очень похож на второй класс, но, поскольку в обоих классах обычно нет зарезервированных мест, вы с большей вероятностью получите место в первом классе на загруженных маршрутах. Однако некоторые операторы пытаются оправдать надбавку за первый класс, (например) обеспечивая лучшие места или шаг сидений или резервируя верхнюю палубу на двухуровневом складе для первого класса.

Многие компании, кроме Deutsche Bahn, управляют региональными поездами. Обычно это делается через контракт с Бундеслендом, который платит им за запуск определенного количества поездов в определенные часы, и обычно в этих контрактах также оговаривается, что принимаются билеты DB (например, Ländertickets и Quer durchs Land). В некоторых регионах, таких как Шлезвиг-Гольштейн, на станции могут быть два, три или более разных автоматов по продаже билетов, по одному для каждой компании. В случае сомнений спросите людей на платформе или, еще лучше, сотрудников DB. За очень редкими исключениями вы можете купить билеты, действительные на поезда без DB, с помощью стандартных торговых автоматов DB, ​​но не наоборот.

Зарезервированные места в местных поездах
По большому счету в пригородных поездах нельзя забронировать место. Тем не менее, дополнительная плата за первый класс во многих отношениях работает как де-факто «резервирование места», потому что в первом классе почти никогда не бывает так полно, что места недоступны (и, очевидно, билет первого класса дает вам право ездить и во втором классе). Тем не менее, на некоторых пригородных линиях поэкспериментировали с зарезервированными местами как дополнительным соблазном для людей покупать месячные или годовые билеты. Затем могут быть места, отмеченные номерами, и объяснение на немецком (а иногда и на английском языке), что место следует передать тому, у кого есть бронирование. На практике это обычно проблема только в утренние и вечерние часы пик. В некоторых региональных поездах вы также можете забронировать место (только в билетном автомате — не онлайн или на стойке) за 1 евро,

Другие операторы поездов
Несмотря на то, что немецкий железнодорожный рынок был либерализован в течение многих лет, операторов поездов, кроме DB, относительно мало, и все они крошечные. Они также могут быть сложными в использовании — они не отображаются в центральном планировщике поездов, и проездные Eurail на них недействительны. Однако они могут быть намного дешевле, чем DB, особенно в короткие сроки. DB, похоже, намеренно группирует свои собственные поезда IC / ICE в зависимости от времени отправления конкурирующих служб на некоторых маршрутах, поэтому, если время отправления конкурса согласуется с вами, у вас будет больше выбора, чем обычно.

Вот некоторые примеры:

Алекс. Поезда Alex предлагают (среди прочего) соединение из Мюнхена, Нюрнберга или Регенсбурга в Прагу за 23 евро в одну сторону или за 43 евро в обе стороны (Prag Spezial). Билеты можно купить в поезде. Почти во всех их поездах вы можете купить закуски и напитки по очень разумным ценам. В конечном итоге является частью итальянской национальной железной дороги (Ferrovie dello Stato Italiane) через ряд дочерних компаний в Германии.
Flixbus / Flixtrain, почти монополист в области междугородных автобусов в Германии, приобрел двух независимых операторов на маршрутах Гамбург-Кельн и Берлин-Штутгарт. Впоследствии они добавили сервис Берлин-Кельн. При бронировании убедитесь, что вы действительно бронируете поезд, поскольку Flixbus также продает билеты на автобусы по тем же маршрутам. Они планируют расширить свою сеть, включая расширение маршрута Берлин-Кельн до Аахена и Лейпцига к декабрю 2019 года.

Кроме того, существует несколько традиционных железных дорог с паровым или дизельным двигателем, часто использующие узкоколейные пути. Обычно они не интегрированы в систему продажи билетов DB или Verkehrsverbund и могут быть значительно дороже в пересчете на километр, чем операторы магистральных линий. Они работают от летнего сезона и только по выходным до повседневных операций, имеющих значительную транспортную ценность.

Автобусы
DB также управляет несколькими маршрутами автобусов IC. Они полностью интегрированы в систему продажи билетов и тарифов DB и обрабатываются системой бронирования как поезд InterCity с обязательным бесплатным бронированием мест. Автобусы IC в основном обслуживают маршруты, где железнодорожная инфраструктура не позволяет использовать достаточно высокие скорости для быстрого обслуживания, и у них обычно меньше остановок, чем у параллельных поездов.

Местные автобусы обычно интегрированы в билетную систему любого конкретного Verkehrsverbund, а городской билет DB, который доступен без дополнительной платы для многих билетов на дальние расстояния со скидкой BahnCard, включает в себя поездку на автобусах, трамваях, скоростном трамвае и метро, ​​если применимо. в / из конечного пункта назначения в пределах города отправления / отправления.

Flixbus, в первую очередь автобусная компания, продает билеты на два своих железнодорожных маршрута, а также через билеты, которые объединяют ее автобусы с поездами. Однако они не продают комбинированные билеты с местными поездами.

Сотрудничество с авиакомпаниями
Lufthansa в той или иной форме сотрудничает с DB с 1980-х годов. Некоторое время они даже ходили собственными поездами в ливрее Lufthansa. Сегодня AIRail позволяет бронировать определенные ICE как сектор полета (вы даже можете зарабатывать мили) с регистрацией на вокзале. (Тем не менее, вам все равно придется сдавать багаж в аэропорту.) Практически все аэропорты Германии связаны с магистральной железнодорожной сетью, местным трамваем или сетью метро. В нескольких аэропортах даже есть поезда, но нет регулярных рейсов. Обычно вы можете купить сквозной билет до аэропорта через DB.

Многие авиакомпании, выполняющие рейсы в / из аэропортов Германии, предлагают билеты на поезд и самолет. Обычно их необходимо бронировать вместе с рейсом. Такие билеты обычно дешевле, чем сопоставимый внутренний рейс, или даже полностью бесплатны, в зависимости от авиакомпании и типа билета. Rail & fly позволяет вам сесть на любой поезд с любой станции в Германии (и даже с некоторых из соседних стран) в аэропорт (опять же, даже некоторые не немецкие аэропорты являются частью программы) с любым количеством пересадок за один день до отправления, и сесть на любой поезд из аэропорта до любой станции на обратном пути. Rail & Fly — это стандартная функция для путевок с вылетом из Германии, но если вы бронируете только рейс, некоторые авиакомпании, которые номинально предлагают поездку и летать, могут затруднить бронирование.

Билеты

Как купить билеты
Купить билеты можно несколькими способами. Если вас поймают без действующего билета, вам придется заплатить штраф в размере не менее 60 евро.

В Интернете / в мобильном приложении
Купить билеты можно на сайте DB или через приложение DB Navigator. Планировщик путешествий автоматически покажет самые дешевые тарифы, включая скидки при раннем бронировании. Однако некоторые предложения региональных поездов могут не отображаться, если вы не уберете галочку для «предпочитать быстрые соединения» и / или не добавите галочку для «только региональные поезда».

Билет нужно либо распечатать, либо предъявить через приложение. Отображение билета в виде PDF-документа на мобильном устройстве может быть принято (см. Информационное окно).

При бронировании вы должны указать свое имя (а также имена участников вашей группы), и билет действителен только для вас и участников вашей группы. При проверке билетов вам может потребоваться предъявить удостоверение личности (паспорт или удостоверение личности ЕС, но водительские права не принимаются) для обоих типов билетов.

На сайте DB вы можете бронировать билеты без учетной записи, однако для приложения вам необходимо ее создать. Если вы используете учетную запись на сайте DB, ваши билеты автоматически будут доступны в приложении. В противном случае вы всегда можете ввести номер подтверждения билета и свою фамилию, чтобы восстановить бронирование в приложении.

Вы также можете купить билеты онлайн и отправить их по почте в любую точку мира за 3,90 евро. При поездке с такими билетами не нужно предъявлять удостоверение личности, но в случае их утери в почтовой БД их не заменит.

Остерегайтесь сайтов туристических агентств, которые появляются при поиске сайта DB. Они очень дорого платят за то, чтобы появляться в верхней части результатов поиска, и могут значительно завышать цену. Обязательно используйте официальный сайт, указанный выше.

В дополнение к билетам на дальние расстояния вы также можете использовать приложение DB Navigator для покупки большинства видов билетов для большинства местных транспортных ассоциаций, даже если у вас нет дальних поездок на поезде. Это удобно, если вы не предпочитаете использовать наличные (что может быть единственным способом оплаты некоторых билетов) или у вас нет немецкого адреса (что может потребоваться, если вы хотите использовать приложения, специфичные для каждой транспортной ассоциации).

В торговом автомате
На станции найдите билетный автомат с сенсорным экраном, выберите свой язык, а затем перемещайтесь по меню. Как и онлайн-планировщик путешествий, он автоматически предлагает самые быстрые маршруты. В автоматах продаются все билеты на поезд DB, включая некоторые международные билеты, специальные билеты (как на междугородние, так и на региональные и местные поезда) и билеты на местный транспорт. Машины с сенсорным экраном принимают кредитные карты, старые — нет.

Автоматы по продаже билетов для местного Verkehrsverbund бывают желтого, белого или серого цвета. Их можно использовать для покупки билетов на местный транспорт, в том числе на поезда DB. На второстепенных маршрутах торговые автоматы в поездах становятся все более распространенными, обычно небольшие станции остаются без торговых автоматов.

Многие локальные машины и старые машины DB требуют, чтобы вы вводили четырехзначный код для пункта назначения, который находится на панели плотно упакованных отпечатков поблизости. Нажмите кнопку с флажком, чтобы переключиться на английский язык, введите код станции назначения на клавиатуре, затем нажмите соответствующую кнопку в левом («взрослый») ряд ниже, чтобы забрать свой билет. Первая кнопка всегда односторонняя (Einzelfahrausweis). Будет отображена цена: вставьте свои деньги (быстро, так как тайм-аут довольно быстрый), и автомат выплюнет ваши билеты и сдачу. Торговые автоматы дают макс. Разменные монеты 9,90 евро, банкноты большего размера не принимаются. Для новых аппаратов синего цвета DB выберите местный тарифный союз в верхнем меню, и все остальное легко.

Если на станции нет торгового автомата или если все автоматы вышли из строя, вам придется покупать билет в кассе с обслуживающим персоналом. Если он недоступен или закрыт, вы можете купить билет в поезде. Если в поезде нет торгового автомата, нужно сразу же подойти к персоналу и спросить, что делать. После этого вы сможете купить билет без дополнительной платы. Однако обычно гораздо проще просто купить билет через приложение.

У билетной кассы
Сходите в Reisezentrum на любом крупном вокзале. Возможно, вам придется взять номер и дождаться его вызова. Билеты на кассе покупать все реже, но если ваш маршрут необычный или вы не можете разобраться в машинах, общение с реальным человеком может быть находкой. DB взимает дополнительно 2 евро за некоторые специальные билеты (на региональные и местные поезда), если они куплены в билетной кассе.

На поезде
В поездах дальнего следования билет можно купить у кондуктора, но он стоит 19 евро дополнительно. Все «главные проводники» (так Zugchef на немецком языке) говорят по-английски, как и большинство других проводников (хотя качество английских они говорят спорно).

На региональные и пригородные поезда билеты обычно не продаются, поэтому их нужно покупать на вокзале. Знаки на платформах или в поездах с надписью Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis означают, что перед посадкой вам нужно иметь билет. Водители автобусов и трамваев обычно продают билеты, хотя они могут не иметь (или знать) не все типы билетов. Некоторые региональные поезда продают билеты на борт либо через автоматы, либо через кондукторов. Обычно это также указывается на двери при входе. Конечно, в таких случаях вам следует купить билет сразу после посадки.

Стандартные билеты
Стандартные билеты (Flexpreis; гибкий тариф) имеют наименьшее количество ограничений, но могут быть довольно дорогими. Максимальная цена стандартного билета (поездка в один конец по Германии) составляет 142 евро во 2-м классе и 237 евро в первом классе. Они действительны в течение 1 дня (поездки на расстояние до 100 км) и в течение 2 дней (поездки на расстояние более 200 км) для проезда между указанным отправлением и станцией назначения и не привязаны к конкретному поезду. Иногда на вашем билете появляется слово «via», за которым следует загадочный код или название города. Это означает, что билет действителен только для определенного забронированного маршрута, а не для другого маршрута к тому же пункту назначения.

В отличие от других стран, стандартные билеты на конкретный поезд не продаются. Если у вас не забронировано место (что требует дополнительной оплаты для 2-го класса), вам, возможно, придется стоять или сидеть на полу, если поезд очень загружен. При бронировании билетов на междугородние рейсы на веб-сайте DB в результатах поиска для поездки на поезде будет указано, насколько заполнен / загружен поезд.

BahnCard скидки
Держатели BahnCard получают скидки на все стандартные билеты DB. Карта BahnCard может быть очень полезна, если вы планируете много путешествовать поездом или длительное время оставаться в Германии. Карты BahnCards обычно действительны в течение одного года с даты покупки и автоматически продлеваются, если они не аннулированы в письменной форме по крайней мере за шесть недель до окончания срока действия. Их можно купить на вокзалах со скидкой. Если вы это сделаете, вы получите временную (бумажную) карту, и вам нужно будет указать европейский почтовый адрес, чтобы получить подходящую пластиковую карту. В качестве альтернативы можно приобрести «цифровую» карту BahnCard в приложении DB Navigator; по завершении будет сгенерирован штрих-код, содержащий важную информацию о вашей подписке, и вы сможете получить его всякий раз, когда откроете приложение. Билетные инспекторы в поездах обычно настаивают на том, чтобы вы предъявили не только свой билет, но и карту BahnCard, используемую для получения скидки, и официальное удостоверение личности с фотографией. Во время проверки вы можете предъявить свою «цифровую» карту BahnCard вместо физической.

Скидка BahnCard не обязательно распространяется на все дневные билеты на региональный транспорт, но некоторые из них предлагают свои скидки для владельцев BahnCard. Держатели BahnCard также могут получить скидки на международные поезда, если поездка начинается или заканчивается где-то в Германии.

Существует три разновидности BahnCard. Обычные карты BahnCard предлагаются пассажирам в возрасте от 27 лет и старше:

BahnCard 25. Стоит 55,70 евро (скидка 36,90 евро) для 2-го класса (112 евро / 72,90 евро для 1-го класса) и дает вам 25% скидку на все стандартные билеты в течение года. Супруги / партнеры и дети владельцев BahnCard 25 могут получить дополнительные карты по 5 евро каждая. Скидка BahnCard 25 может сочетаться с любыми скидками Sparpreis. (По сути, это дает вам дополнительную скидку 25% от тарифа со скидкой.)
BahnCard 50. Стоит 229 евро (скидка 114 евро) для 2-го класса (463 евро / 226 евро для 1-го класса) и дает вам 50% скидку на все стандартные билеты, а также 25% скидку на билеты Sparpreis в течение года.
BahnCard 100. Стоит 3952 евро для 2-го класса (6685 евро для 1-го класса). Безлимитный проезд в течение года на всех поездах и во многих городах даже на всем общественном транспорте. Ночные поезда оплачиваются дополнительно. Вам нужно будет принести фотографию, чтобы купить BahnCard 100. Владельцы BahnCard 100 2-го класса все равно должны платить за бронирование места; у владельцев билетов первого класса нет, как и у обычных билетов.

Существуют также варианты BahnCard 25 и BahnCard 50:

Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. («Probe» — это немецкое слово, обозначающее тест / испытание / образец.) Более подходит, если вы не готовы к совершению сделки, не нуждаетесь в карте на целый год или будете в В Германии только на короткое время (но придется потратить много времени на поездку на поезде), эти карты действительны в течение трех месяцев и дают владельцам те же скидки, что и обычные карты BahnCard, перечисленные выше. Probe BahnCard 25 стоит 17,90 евро (2-й класс) или 35,90 евро (1-й класс), а Probe BahnCard 50 стоит 71,90 евро (2-й класс) или 143 евро (1-й класс). Карты Probe BahnCard становятся обычными, если их не отменить по крайней мере за шесть недель до окончания срока их действия.
My BahnCard 25 / My BahnCard 50. Эти карты могут покупать все, кому не исполнилось 27 лет, и они дают держателю те же скидки, перечисленные выше. My BahnCard 25 стоит 34,90 евро (2-й класс) или 72,90 евро (1-й класс), а My BahnCard 50 стоит 61,90 евро (2-й класс) или 226 евро (1-й класс). Как и в случае с другими картами, они автоматически продлеваются, если они не отменены по крайней мере за шесть недель до окончания срока их действия.
Jugend BahnCard 25. Открыта для всех в возрасте от 6 до 18 лет, стоит 9 евро и дает владельцу право на 25% скидку, поэтому она часто окупается при первой поездке. Это действительно для 1-го и 2-го класса. Помните, что дети младше 14 лет путешествуют бесплатно со своими родителями, бабушками и дедушками. В отличие от других карт BahnCard, они действительны до пяти лет или до их 19-летия, в зависимости от того, что наступит раньше.

Специальные билеты (поезда дальнего следования)
Стандартные тарифы относительно дороги, но существуют специальные акции и цены. Лучше всего проверить страницу предложений DB, спросить на вокзале или позвонить им, чтобы узнать подробности. Если вы ищете соединение с планировщиком путешествий, он автоматически предлагает вам наиболее выгодную скидку на поездку в дополнение к стандартному тарифу.

Экономные тарифы
Тарифы Saver (Sparpreis) — это недорогие билеты в одну сторону для поездок, которые включают поезда дальнего следования (ICE или IC / EC). Для завершения поездки можно добавить региональные поезда. Эти билеты ограничены, и фактическая цена варьируется в зависимости от спроса. Вы должны приобрести их как можно раньше (за 180 дней до даты отправления), хотя они могут быть доступны за несколько минут до отправления для некоторых маршрутов и времени. Вы можете использовать поисковик по тарифу со скидкой, чтобы найти самый дешевый вариант тарифа со скидкой.

Предлагаются следующие экономичные тарифы:

Sparpreis (тариф Saver). Цены начинаются от 21,50 евро (второй класс) и 32,30 евро (первый класс). Клиенты BahnCard получают скидку 25% сверх этих цен. Билет включает в себя City-Ticket для поездок на расстояние более 100 км. Билет можно вернуть за один день до его срока действия по цене 10 евро. Возврат предоставляется в виде ваучера DB. DB предлагает «страховку» по предложениям Sparpreis, которая покрывает отмену и перебронирование в случае серьезной травмы или болезни, но она не стоит того, по сравнению с другими туристическими страховками. Клиенты первого класса имеют право пользоваться залом ожидания DB.
Super Sparpreis (тариф со скидкой). Цены начинаются от 17,90 евро (второй класс) или 26,90 евро (первый класс). Клиенты BahnCard получают скидку 25% сверх этих цен. Билет не подлежит возврату (в отличие от «обычных» билетов Sparpreis), и они не включают City-Ticket. Клиенты первого класса не имеют права использовать DB Lounge на станциях.
Sparpreis Europa и Super Sparpreis Europa (тариф со скидкой в ​​Европе и тариф со скидкой в ​​Европе). Вариант Sparpreis для международных рейсов. В Германии это доступно для всех поездов, но за границей могут быть ограничения на использование поездов — это может иметь место, если вы не можете получить расценки на определенное соединение онлайн. Рядом с границей часто есть определенные маршруты или начальные точки, которые могут принести вам еще более дешевые билеты.
Sparpreis Gruppe (тариф с групповой скидкой). Для групп от шести человек. Цены начинаются с 9,90 евро (второй класс) или 27,90 евро (первый класс) на человека и включают бронирование мест. Эти билеты можно забронировать за 12 месяцев в билетной кассе или за 6 месяцев онлайн. Для коротких поездок дневные билеты на региональные поезда могут быть дешевле.

В отличие от стандартных билетов, любой билет Sparpreis действителен только на забронированный поезд, поэтому вы не можете использовать их на более раннем или более позднем поезде. Это ограничение распространяется только на поезда дальнего следования вашего путешествия. Вы можете использовать разные пригородные поезда, если в ваш билет включены как пригородные поезда, так и поезда дальнего следования. Если ваш поезд опаздывает, и вы пропускаете следующий поезд, это ограничение снимается, однако рекомендуется попросить проводника или некоторых сотрудников на вокзале подтвердить это в своем билете. Если ваше ожидаемое прибытие в конечный пункт назначения превышает 20 минут, вы больше не связаны ограничением.

Другие варианты
Deutsche Bahn также предлагает — обычно без особого предварительного уведомления — некоторые специальные предложения на полурегулярной основе. Обычно это билеты с фиксированной ценой, которые можно использовать практически на любой поезд (иногда исключены определенные дни недели или часы отправления, например, вечер пятницы). Эти билеты часто продаются в супермаркетах, других магазинах или в Интернете. Хотя в некоторых случаях они могут быть дороже самых дешевых билетов для раннего бронирования, они обычно предлагают преимущество гибкости, пока вы не сядете в поезд и не заполните их.

L’TUR предлагает билеты в последнюю минуту за 25 евро (или 35 евро для международной поездки) за 1–7 дней до вылета.

Если вам нужен сетевой билет на поезда дальнего следования, возьмите проездной на европейский или немецкий проездной.

Специальные билеты (региональные и местные поезда)
На многих более коротких маршрутах местные поезда ненамного медленнее поездов дальнего следования (IC, EC, ICE). Большинство специальных билетов на региональные и местные поезда автоматически предлагаются в дополнение к стандартному тарифу, если вы используете планировщик поездок DB и выбираете вариант Только местный транспорт.

Почти все специальные предложения для региональных поездок доступны в любое время и могут быть куплены заранее или за несколько минут до вылета.

Существуют билеты со скидкой на поездки с определенной максимальной протяженностью в пределах определенного региона (например, 150 км или меньше в пределах Саксонии, Саксонии-Анхальт и Тюрингии) в один конец или туда и обратно. Существуют также фиксированные цены на определенные рейсы, например, Берлин-Гамбург на InterRegio-Express.

Дневные билеты
Дневные билеты действительны в течение одного дня во всех региональных и местных поездах DB (S, RB, SE, RE и IRE), в некоторых частных пригородных поездах и часто включают в себя общественный транспорт (легкорельсовый транспорт и автобусы метро) в городах и позволяют неограниченное количество поездок. Часто они дешевле разовых или обратных билетов. Билеты на весь день можно купить онлайн и в билетных автоматах на вокзалах. У кондуктора их не купить.

Все эти билеты являются групповыми, но их может использовать и один путешественник. Следует помнить несколько общих правил:

Цена билета обычно зависит от количества путешественников с относительно высокой базовой ценой и небольшой надбавкой за каждого другого члена группы до пяти.
В билете должно быть указано имя (как минимум) одного члена группы. У этого человека могут попросить удостоверение личности. Иногда в билете нужно будет упомянуть всех участников группы.
Большинство Ländertickets действительны только для второго класса (хотя в некоторых штатах они также предлагаются для первого класса по более высокой цене). Разница между первым и вторым классами в региональных поездах мала или отсутствует, а в некоторых поездах даже нет первого класса. С другой стороны, первый класс может быть пустым в поезде, который в противном случае переполнен.

Самые распространенные дневные билеты:

Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Действительно в течение одного дня на всех региональных поездах Германии с 09:00 до 03:00 следующего дня. Билет стоит 44 евро на человека и 8 евро на каждого дополнительного человека (всего максимум пять человек).
Länder-Ticket. Этот билет действителен в пределах одной федеральной земли (Bundesland) или их коллектива (обычно включается несколько коротких переходов через границу). Билеты на определенные земли действуют более чем в одном штате: билеты земель, купленные в Саксонии, Саксонии-Анхальт или Тюрингии, действительны во всех этих трех штатах вместе, то же самое относится к Рейнланд-Пфальц и Саар, а билет земли, купленный в Шлезвиг-Гольштейн действует также в Гамбурге и Мекленбург-Передняя Померания, но не наоборот. Länder-Ticket действителен с 09:00 до 03:00 следующего дня в рабочие дни или с 00:00 до 03:00 следующего дня в субботу, воскресенье и праздничные дни. Билеты стоят по-разному, но вы можете обналичить минимум 20 евро на одного человека.
Билеты на день через границу. В некоторых областях доступен билет для путешествий в пределах штата или его части плюс прилегающий регион через международную границу. Их условия часто похожи на условия Ländertickets.

Билеты на Verkehrsverbund
Каждый Verkehrsverbund имеет единую интегрированную систему тарифов. Любое путешествие в пределах одного Verkehrsverbund является «местным» и обычно довольно дешевым. Однако любое путешествие между различными Verkehrsverbünde требует либо специального тарифа (в пределах Северного Рейна-Вестфалии), либо полного тарифа DB и обычно будет значительно дороже. На веб-сайте DB часто не указывается стоимость поездок в пределах одного Verkehrsverbund. Если вы знаете название соответствующего Verkehrsverbund, просто зайдите на его веб-сайт и купите там билет. Билетные автоматы на вокзалах обычно оборудованы для продажи билетов в рамках Verkehrsverbund и обычных билетов DB. В противном случае обычно есть автоматы специально для билетов Verkehrsverbund. Билеты Verkehrsverbund стоят одинаково независимо от того, когда вы бронируете.

Срок действия билетов варьируется от одного Verkehrsverbund к другому: обычно существует либо зональная система (чем дальше вы путешествуете, тем больше вы платите), либо временная система (чем дольше вы путешествуете, тем больше вы платите), либо, как правило, комбинация эти двое. Неограниченные пересадки между поездами, автобусами и т. Д. Обычно разрешены, пока действует ваш билет. Скидки могут быть предоставлены для обратных поездок или групп, а однодневные билеты (Tageskarte) обычно дешевле и намного проще, чем разовые билеты, хотя и на них распространяются ограничения зоны. В местных билетных кассах (Reisezentrum) вы часто можете получить брошюры, объясняющие все детали, обычно с полезными картами, а иногда даже на английском языке.

Обычно вам нужно подтвердить билет Verkehrsverbund, отметив его временем на машинах на платформах. Если на платформе есть штамповочная машина, есть вероятность, что билеты необходимо проштамповать до посадки. Билеты без штампа не являются действительными. Если вас поймают без действующего билета, вам будет оштрафован на 60 евро (даже если вы иностранец или впервые правонарушитель). Инспекторы не принимают в качестве оправдания «У меня не было времени покупать билет».

Поезда DB часто пересекают VB с загадочным «трехбуквенным сокращением (то есть Verkehrsverbund) только до X» (на немецком языке) на дисплее на платформе, а иногда вообще без предупреждения, и ваш «местный» билет перестает быть действует в тот момент, когда вы пересекаете невидимую линию. В некоторых поездах есть объявление о выходе из Verkehrsverbund, но не рассчитывайте на это.

Дополнения к билетам
Все билеты Sparpreis и Flexpreis на поезда дальнего следования на расстояние более 100 км включают City-Ticket. Это означает, что ваш билет на поезд можно использовать как билет на местный транспорт. Однако его можно использовать только для того, чтобы добраться до станции, с которой отправляется ваш поезд, и от станции в пункте назначения. (Путешествуйте только в пределах городской зоны.) Сити-билеты действительны в 126 городах Германии. Если в вашем билете указано + City, эта опция включена.

Если ваш билет не подходит для автоматического бесплатного дополнения City-Ticket, вы можете добавить аналогичный вариант под названием City mobil за дополнительную плату. Сюда входит только общественный транспорт в пункте назначения в одном из примерно 100 городов-участников. Цена варьируется в зависимости от города, доступны одно- или дневные билеты. Обычно это не дает денежной экономии, но вы избавляетесь от хлопот по поиску автомата по продаже билетов или мелких монет для водителя автобуса.

Немецкий железнодорожный проездной
Немецкий железнодорожный проездной позволяет неограниченное количество поездок по Германии на всех поездах в течение 3–10 дней в течение месяца. Есть интересная «двойная» скидка для двоих, путешествующих вместе. Пропуск доступен только для жителей за пределами Европы, Турции и России; Вы можете приобрести его на сайте DB или в туристических агентствах за пределами Германии.

Eurail предлагает проездной на 3–10 дней путешествия (не обязательно подряд) по Германии.

Молодежные и детские скидки
Дети младше 6 лет путешествуют бесплатно и не нуждаются в билетах (но вы можете зарезервировать места в семейном купе), дети в возрасте от 6 до 14 лет (включительно) могут путешествовать бесплатно, путешествуя со своими родителями или бабушкой или дедушкой. если этот человек платит билет Flexpreis или билет по специальной цене. Количество детей необходимо указывать при покупке билета. Также существует скидка для людей младше пятнадцати лет, путешествующих в компании кого-то, кто не является их родителем или бабушкой или дедушкой, но обычно она составляет всего 50%. Некоторые специальные предложения явно ограничены студентами или «молодыми людьми» с точкой отсечения обычно в середине двадцатых годов.

станций
Железнодорожные вокзалы охватывают весь спектр: от едва укрытия у дороги до многоуровневых транзитных храмов с множеством магазинов (обычно, по крайней мере, частично открытых по воскресеньям и в праздничные дни), которые также часто поражают своей архитектурой. В немецком языке существует различие между «Bahnhof» (Bhf.) И «Haltepunkt» (Hp.), Причем первые обычно являются крупными станциями, а вторые — просто точкой на обычных путях, где останавливается поезд. Как показывает практика, в Haltepunkte не так уж много удобств.

Почти во всех крупных городах Германии есть главный железнодорожный вокзал под названием Hauptbahnhof (Hbf). Часто они находятся в центре города, поблизости есть жилые помещения, рестораны и достопримечательности. В некоторых крупных городах Германии, таких как Берлин и Гамбург, имеется более одной главной железнодорожной станции. В некоторых городах (особенно в Касселе) поезда дальнего следования, такие как ICE, могут останавливаться на другой станции, чем пригородные поезда. Если в городе есть общественный транспорт, такой как S-Bahn, U-Bahn, трамвай или даже автобусы, Hauptbahnhof часто будет основным или важным второстепенным узлом для местных транспортных услуг. На крупных вокзалах обычно можно вызвать такси или арендовать велосипед на вокзале.

Макеты дорожек обычно следуют логическому шаблону, начиная с дорожки (Gleis) 1 со смежными номерами, соответствующими физически смежным дорожкам. Однако из этого есть исключения, особенно на более крупных станциях. Отдельные номера можно пропустить. Например, в Ульме есть маршруты 1-6, 25, 27 и 28, а в Дортмунде есть маршруты 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 и 31. В некоторых случаях есть маршруты S-Bahn имеют высокие номера и находятся «не по ту сторону» пути 1. (например, пути 20 и 21 городской железной дороги, затем пути 1, 2, 3 и так далее). Один номер трека обычно назначается для каждой станции только один раз, даже если существует несколько уровней. На сложной (или незнакомой) станции дайте некоторое время для пересадок, особенно если на вашем билете написано «tief», что может указывать на подземный уровень на таких станциях, как главные станции во Франкфурте или Берлине.

Не на всех вокзалах есть туалеты, особенно на небольших, включая Haltepunkte. Если есть туалеты, вам, как правило, придется платить определенную плату, поэтому пользуйтесь бесплатными туалетами в поездах, пока можете.

Если вам нужно воспользоваться лифтом, запланируйте для этого дополнительное время, поскольку они часто довольно медленные, загружены или ломаются (и вам придется искать другой).

На больших вокзалах обычно есть шкафчики, в которых можно хранить свой багаж. Однако принимаются только монеты (у входа есть разменные автоматы). Цены зависят от размера вашего багажа и местоположения, и большинство из них являются фиксированными в течение рабочего дня. Большинство шкафчиков закрываются на ключ. Как и в случае с другими раздевалками в других местах, убедитесь, что у вас есть все необходимое на время, когда вы планируете расстаться с сумкой; Ваш сеанс закончится, как только вы откроете дверь, и вам нужно будет снова заплатить за новый сеанс аренды, чтобы заблокировать дверь.

Хотя большинство вокзалов было построено на дешевой в то время земле за пределами исторического Старого города, последующее развитие означало, что вокзалы обычно находятся очень близко по крайней мере к одному крупному центру бизнеса, торговли и городской жизни, а часто и к центру. «Станции для выращивания сахарной свеклы», которые встречаются вдоль французских высокоскоростных железнодорожных линий, очень редки, и даже на пригородных станциях, окруженных парками и дорожками, обычно есть автобусы, которые доставят вас туда, куда вы хотите.

Большинство вокзалов были построены в 19 веке, и на некоторых видны явные признаки своего возраста. Сельские станции могут показаться слишком перестроенными для их нынешнего функционирования и поэтому иногда могут быть немного грустными, но нет никакой вероятности, что потребность в гигантских угольных складах и цистернах для воды или в том, что сотни железнодорожников когда-либо вернутся, просто не нужны.

На 15 крупных станциях по всей Германии пассажиры первого класса и участники программы лояльности Deutsche Bahn bahn.bonus, достигшие уровня комфорта (аналогично программам для часто летающих пассажиров), могут получить доступ в залы ожидания DB. У них есть удобные кресла, Wi-Fi, бесплатные напитки, газеты и рабочие места. Вам не разрешается брать с собой газеты. На главных вокзалах Берлина, Кельна, Франкфурта, Гамбурга и Мюнхена есть залы ожидания со специальными зонами, зарезервированными только для пассажиров первого класса, где пассажирам также подают легкие закуски.

Права пассажира
Несмотря на то, что немецкие железные дороги быстрые, современные и высокорентабельные, они известны среди немцев задержками на основных линиях. Поезда дальнего следования обычно не ждут друг друга в случае задержки, тогда как большинство местных поездов обычно ждут до 5 минут. Вы не должны рассчитывать на время подключения менее 15 минут. Однако, если вы думаете, что можете пропустить стыковку из-за задержки поезда, в котором вы едете, поговорите с проводником на борту. Они могут попросить пересадочный поезд немного подождать или предоставить вам информацию о других маршрутах, которые вы можете использовать, чтобы добраться до места назначения.

Если вы пропустили стыковку из-за опоздания поезда, вы можете использовать другой, при определенных обстоятельствах даже лучший поезд (например, ICE вместо IC). Однако перед этим вы должны поговорить с одним из сотрудников.

Права пассажиров из ЕС дают вам право на возмещение 25% стоимости одного билета, если ваш поезд прибывает в пункт назначения с опозданием на час, или 50%, если он прибывает с опозданием на два или более часа. Однако для специальных дневных билетов на региональные и местные поезда (например, Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket) вы получаете возмещение только в размере 1,50 евро за опоздание на час и более. Возврат осуществляется только в том случае, если сумма возмещения превышает 4 евро, но вы можете потребовать возмещения за несколько билетов одновременно.

Вы можете выбрать, хотите ли вы получить возврат наличными или в виде ваучера. Лучше всего получить подтверждение задержки у кондуктора, поэтому сделайте это еще в поезде, так как он также может посоветовать вам пересадку. Чтобы получить возмещение, вам необходимо заполнить форму (на немецком и английском языках здесь) и отправить форму и билет (необходимо распечатать мобильные билеты) по почте или передать их сотрудникам любого Reisezentrum. Ваш запрос должен быть заполнен в течение одного года после задержки подключения. Нет необходимости получать подтверждение задержки от проводника, хотя подтвержденная задержка может быть выплачена мгновенно в Reisezentrum, в отличие от времени обработки примерно 1-2 недели в противном случае.

Если вы опоздали на последний поезд дня из-за задержки или отмены поезда и в результате не можете продолжить поездку к месту назначения, DB либо организует альтернативный способ завершения поездки (например, такси), либо организует бесплатный ночлег. Однако первым делом всегда нужно связаться с DB (например, поговорив с кондуктором в поезде, который задерживается, или с персоналом на вокзале). Только если вы не можете связаться с DB, вы можете сами организовать альтернативный транспорт или проживание. В таких случаях возвращается не более 80 евро. В некоторых случаях вы также можете получить транспорт обратно в исходный пункт отправления, если из-за задержки ваше путешествие становится бессмысленным.

Права пассажиров изложены в европейском законодательстве и даже применяются во многих случаях «стихийных бедствий» (например, плохая погода или самоубийства). В случае возникновения спора SÖP может выступить арбитром между вами и железнодорожной компанией, чтобы найти взаимоприемлемое решение (обычно возмещение).

Доступное путешествие
В DB есть обзор информации о доступных путешествиях (на немецком языке). Информация о доступных поездках доступна ежедневно с 06: 00-22: 00 по ☏ 0180 6512512 (только по стране). Звонки стоят 0,20 евро за звонок со стационарного телефона в Германии и максимум 1 евро за звонок с мобильного телефона. Вы можете заказать помощь с посадкой или пересадкой на поезд до 20:00 за день до поездки, позвонив по тому же номеру телефона.

В планировщике поездок DB указано, какие платформы доступны для инвалидных колясок. (В подробном обзоре: нажмите «Показать подробности», затем «Информация о станции»). Информация об отдельных железнодорожных станциях находится на этой веб-странице (на немецком языке). Платформы новых вокзалов часто обеспечивают ровный доступ к поездам. Однако в некоторых поездах (особенно старых) все еще есть лестницы.

DB требуется для того, чтобы сделать доступными вновь построенные станции и недавно приобретенный подвижной состав. Существующие станции модернизируются и по возможности оснащаются лифтами и т.п. К сожалению, есть исключение для небольших станций, на которых нет лифтов. Иногда за такую ​​модернизацию платит местное или государственное правительство. Одна большая проблема, мешающая полной доступности и невозможности высадки на уровень, — это разная высота платформы. В отличие от большей части Европы, две высоты платформы исторически были обычным явлением в Германии, и обе они все еще используются, даже с новыми платформами.

Велосипеды
В планировщике поездок DB есть возможность (в «расширенном») включить «поиск мест, где можно перевозить велосипеды».

В поездах IC и EC велосипеды стоят дополнительно 9 евро в день (6 евро, если у вас есть карта BahnCard), и вам необходимо заранее зарезервировать место. На международных маршрутах стоимость поездки составляет 10 евро. В поездах дальнего следования есть специальная секция с держателями для велосипедов. Следуйте символам велосипеда возле дверцы кареты. Велосипеды не допускаются к использованию в большинстве высокоскоростных поездов (ICE, Thalys, TGV). В новом ICE четвертого поколения, представленном в декабре 2017 года, есть несколько мест для велосипедов.

В региональных и местных поездах резервирование мест не требуется, и обычно вы можете поставить велосипед на открытой площадке возле дверей. В некоторых Verkehrsverbünde, если у вас есть действующий билет, вы можете бесплатно привезти свой велосипед в непиковые часы. Для коротких поездок за пределы Verkehrsverbund вам необходимо купить дополнительный велосипедный билет за 5 евро, действительный на все региональные и местные поезда в течение одного дня. Если в поезде нет места для велосипедов, сотрудники могут отказать вам впустить, даже если у вас есть действующий билет. В часы пик вам, возможно, придется ждать следующего поезда. Снимите все сумки, прикрепленные к велосипеду, чтобы уменьшить занимаемое пространство (чтобы другие путешественники тоже могли брать свой велосипед на борт). Зафиксируйте велосипед, чтобы он не упал, или держитесь рядом с ним и держитесь за него.

DB также имеет службу багажа, которая может отправить ваши сумки по любому адресу в Германии, включая острова, круизные лайнеры и крупные аэропорты. Сумки также могут быть доставлены в Австрию, Швейцарию и Италию. Доставка займет не менее двух рабочих дней. Сервис также перевозит велосипеды по большинству маршрутов, что может доставлять меньше хлопот, чем поездка на поезде. Сама услуга предоставляется немецкой компанией по доставке посылок Hermes.

Оставайся в безопасности
Путешествие на поезде по Германии очень безопасно для пассажиров поездов. Большинство смертельных случаев и серьезных травм с участием поездов в Германии происходит в результате аварий на железнодорожных переездах или в результате нахождения людей на путях. В 2015 году только около 2% погибших в результате железнодорожных катастроф были на самом деле пассажирами поездов. Однако есть некоторые проблемы с безопасностью:

Поскольку багаж не регистрируется, вы всегда должны внимательно следить за ним, так как время от времени в поездах происходят кражи багажа и карманные кражи. Если вы заметили, что ваша сумка находится не там, где вы ее положили, сообщите об этом кондуктору, так как он может найти ее, если ее только что положил в другое место кто-то, хранящий свой багаж.

Обычно в каждом вагоне поезда есть аварийные тормоза, и они имеют четкую маркировку (как минимум) на немецком и английском языках. Хотя вытаскивание их без обоснования влечет за собой большой штраф (часто более 1000 евро для лиц, совершивших впервые правонарушение), с вас не взимается плата, если вы можете правдоподобно объяснить, почему вы думали, что поезд находится в опасности. Большинство кондукторов имеют такое же право, как и вы, включать аварийный тормоз, и, таким образом, вы ничего не выиграете (но, возможно, потеряете драгоценное время), если вы спросите кондуктора перед тем, как нажать на тормоз.

Если по какой-то причине дверь не открывается, обычно есть какой-то механизм, чтобы открыть ее вручную. Если вы можете, попросите кондуктора, прежде чем это сделать, или позвольте ему / ей сделать это за вас, так как иногда эти системы приходится отключать вручную, прежде чем поезд сможет продолжить движение, что приведет к задержкам, если все сделано неправильно.

В маловероятном случае аварии двери могут оказаться непроходимыми или недоступными. Вы можете создать другие пути эвакуации, разбив окна. Обычно это делается, ударяя красным молотком по маленькой красной точке в верхней части окна. После этого вы можете безопасно удалить разбитое окно. Перед выходом из поезда убедитесь, что перепад не слишком глубокий.