Железнодорожные перевозки включают в себя все, от паровых поездов до высокоскоростных поездов, от экскурсионных поездов или поездок на обед до удобства, как средства современного транспорта.

В истории железнодорожного транспорта, относящегося к XIX веку, были сотни названных пассажирских поездов. Списки из них были организованы в географические регионы.

Проводятся поезда с числовыми именами. Например, 20th Century Limited указан в разделе «Twentieth Century Limited».

Именованные поезда иногда идентифицируются через изголовье поезда, барабанную головку, надписи на локомотиве или пассажирских вагонах или комбинацию этих методов.

Понимаю

Железные дороги возникли в XIX веке, как первые широко доступные средства быстрого сухопутного транспорта, и стали отмечены в большинстве стран и городов, даже до подъема автомобиля. В России Транссибирская магистраль была единственным наземным транспортом от побережья до побережья, пока в начале XXI века не открылась Транссибирская магистраль; в Канаде, страна была объединена только по железной дороге до тех пор, пока Транс-Канада шоссе не было завершено в 1961 году.

Наличие и качество железнодорожной инфраструктуры сильно различаются между странами. В то время как такие страны, как Германия и Япония, имеют отличную железнодорожную сеть в городах и между городами, железнодорожная сеть в Соединенных Штатах сильно отстает от своей дорожной сети, а некоторые страны полностью лишены железной дороги.

Железнодорожные путешественники могут столкнуться с расписанием и информацией, доступной только на местных языках, плохо переведенной информацией или трудно понять требования к оформлению билетов.

Билеты
Билеты и их цены — важный момент для путешественников и железнодорожных компаний. Потому что, например, строительство и эксплуатация железной дороги, как ее называют Office German, — это дорогостоящий бизнес. С другой стороны, ни один из клиентов не хотел бы платить больше, чем нужно, возможно, даже потому, что они недостаточно информированы.

Традиционный билет на поезд основан на стандартном дистанционном тарифе, который можно было бы определить более ранним путем с вычислительной точки зрения: с помощью таблиц маршрутов или таблиц расстояние от начала было частично определено по нескольким разделам пункта назначения, а затем умножено на цену за км. Сегодня цены часто уже не так понятны, потому что базы данных в фоновом режиме работают с дополнительными параметрами, такими как дегрессивная цена на километр (чем больше расстояние, тем ниже цена на километр). Основной принцип часто остается узнаваемым. Большим преимуществом таких билетов является высокая гибкость для путешественника, сделки обычно не предоставляются.

Сегодня цены часто устанавливаются без фиксированной ставки за километр. Компании более ориентированы на спрос и конкретную конкурентную ситуацию. В зависимости от конкретного старта и финиша есть определенная цена, часто как глобальная цена. При необходимости определенные соединения могут использоваться только с глобальной ценой, которая также может различаться между определенными поездами и днями трафика. Или цена еще более гибкая и может измениться заранее. Здесь различные железнодорожные компании становятся все ближе и ближе к авиакомпаниям в своих концепциях продаж. Некоторые предложения включают дополнительные услуги, такие как питание или резервирование мест. Эти предложения довольно негибкие, частично привязанные; но есть весьма благоприятные предложения. Во времена высокого спроса, например, отпуска в стране путешествий, сравнительно невысокие тарифы не исключаются из соображений рыночной экономики.

Пропускные ставки, поскольку билет InterRail является подходящей альтернативой, если вы хотите сделать несколько более длительных поездок в течение определенного периода времени. Проходы часто оформляются как туристические предложения для иностранных гостей и могут быть недоступны для граждан места назначения. В дополнение к европейскому билету InterRail предлагаются специальные паспорта, такие как BritRail или Swiss Pass.

Специальные предложения (в Германии низкие цены в Австрии SparSchiene называются) обычно привязаны к Vorkaufsfrist или конкретному поезду, поэтому распространяются только на забронированную связь. Резервирование места, если оно не является частью глобальной цены, обычно стоит дополнительно. Если это не исключено, покупка билетов в поезде обычно является самым дорогим вариантом.

Гибкие билеты не обязательно действительны для каждого маршрута маршрута. В более сложной маршрутной сети могут существовать несколько предложений с различными обозначениями, в зависимости от Zuggattungen, которые в немецкоязычной области в маркетинге для клиентов сегодня должны быть названы. Если компания хочет иметь более высокий комфорт или более короткое время поездки на некоторых поездах, оплачиваемых дополнительно, соответствующие сборы для клиентов подлежат оплате. Однако во многих странах количество поездов с более высокой стоимостью в обычной сети невелико. Для категоризации типов поездов особенно важны концепции холдинга (от чистых столичных соединений до остатков в других больших местах и ​​/ или на железнодорожных узлах до остановок на всех остановках).

Планирование поездки

Дневное время
Возможно, рекомендуется избегать утренних часов пик в крупных городах (с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней с 6 утра до 9 утра). (Например, дневные билеты на лондонское метро и пригородные железные дороги намного дешевле за пределами утреннего и иногда вечернего пик). Большие предметы багажа и велосипеды могут перевозиться только с ограничениями (без транспорта в часы пик).

На станции
В некоторых странах (таких как Франция и Соединенное Королевство) есть платформы, где билет действителен.

Билет всегда должен храниться до тех пор, пока он не покинет станцию ​​назначения, также чтобы иметь возможность доказать право на возмещение из-за возможных задержек. В частности, в случае железнодорожных транспортных средств, где платформы считаются подлежащими оплате, поскольку здесь билеты проверяются в дополнение к средствам управления в транспортных средствах, также выходящих из станции, это относится, в частности, к S- Bahn Hamburg, а также метро в Гамбурге, Нюрнберге, Мюнхене и Вене.

На борту
В соответствии с условиями перевозки большинства железнодорожных компаний билет должен быть представлен в любое время. Чтобы это было под рукой, также рекомендуется по дороге в туалеты или ресторанные автомобили. Кроме того, каждый пассажир должен контролировать свой багаж.

Поезда предлагают широкий выбор оборудования. Некоторые поезда предлагают развлекательные системы, сопоставимые с системами авиакомпаний, Wi-Fi и розетки. Другие предлагают очень мало оборудования, некоторые даже не предлагают туалет.
Поездные туалеты также широко варьируются по стандартам, некоторые из них могут быть пустыми, а другие могут быть крайне нездоровыми, а другие безупречны и очень современны.
Храните свой багаж как можно больше. Не позволяйте им блокировать подъездную дорожку или места для других пассажиров. На концах автомобилей могут быть багажные отсеки для более крупных предметов или слоты над сиденьями для небольших сумок.
Большинство поездов в развитых странах достаточно безопасны в отношении мелкой преступности. Возможно, это не так в другом месте, и всегда есть «черная овца». Если вы сомневаетесь, убедитесь, что ваш багаж постоянно находится в поле зрения. Если у вас есть собственный отсек, закройте дверь изнутри, когда вы спите, предпочтительно с помощью своего замка.

Сиденья на борту
Если поезд светлый, просто сядьте где угодно (желательно, когда сиденье стабильно).
В более общем плане будет несколько оставшихся мест. Двойные (или тройные) места обычно довольно трудно найти (хотя в конце поезда могут быть некоторые)
Если вы находитесь в поезде в часы пик, вы можете обнаружить, что все места (если они есть) приняты. Сделайте все возможное, чтобы найти безопасное место для стояния или приседания. Не используйте крышу, туалеты, багажные стеллажи или место под сиденьями или столами.
Многие поезда имеют первый класс. Это может быть доступно в некоторых случаях или очень дорого в других. Вы платите (обычно) за более широкое сиденье и менее заполненный отсек. «Преимущества», предлагаемые первоклассным владельцам билетов, как правило, довольно малы (например, бесплатный чай и кофе, лучшее развлечение или газеты). Только путешествуйте первым классом, если у вас есть билет или другое разрешение для этого. В некоторых странах (например, в Бельгии) беременные женщины имеют доступ к первому классу без каких-либо дополнительных затрат.
Если есть места с оговорками, и у вас есть билет без бронирования, просмотрите места, так как может быть информация о бронировании, что позволяет вам выбрать место без бронирования. Если нет системы индикации или она не работает, попросите сотрудников помочь вам.
Еда в поезде
Почти все железные дороги позволяют вам приносить свою еду и есть на борту. Для путешественников, наблюдающих за их бюджетом, это часто лучший выбор.
В некоторых развивающихся странах люди могут въезжать в поезд с единственной целью продажи продуктов питания. Он может быть продан через окно или на доке во время (коротких) остановок. Это вообще дешево, но вы можете рисковать туристом (понос путешественника). В странах с высокими доходами эти люди обычно являются сотрудниками железнодорожной компании или официально разрешены, но их выбор продуктов питания и напитков часто ограничен и слишком дорог.
В большинстве поездов дальнего следования есть какая-то форма обеденного вагона (под разными названиями), предлагающая продукты питания, начиная от, в зависимости от поезда, нездоровой пищи в микроволновой печи до свежеприготовленных местных блюд. Конечно, рассчитывайте заплатить больше, чем сопоставимые продукты питания за пределами поезда.
В некоторых поездах (обычно это категория «премиум», т. Е. Первый класс скоростных поездов), вы можете иметь еду, подаваемую на свое место. Если он включен в стоимость вашего билета, не ожидайте слишком многого. Иногда вам придется платить больше, чем в столовой машине.

Ночные поезда
В Европе, а также в Азии и Северной Америке путешествуют ночные поезда в междугородних железнодорожных сообщениях, которые в основном касаются категорий спальных вагонов, кушетных машин и сидений. Причалы спального места в основном разделены на 1-й класс и 2-й класс, а также есть отсеки с разным количеством кроватей, в основном между 1 и 4 кроватями в каждом купе, в кушетных автомобилях существуют в Европе в основном отсеки с четырьмя или шестью причалами, в машине сидений отсека автомобилей также шесть мест каждый. Как правило, есть только 2-й класс в категории кушетки и сидения. — В общем, ночные поезда, также в категориях сидений и кушетки, подлежат бронированию. В отличие от других железных дорог дальней связи существуют в ночных поездах рядом с туалетами и санузлами, в которых есть розетки и вода для мытья без хлора. В отсеках для спальных мест обычно есть свои стиральные средства, туалеты и душевые кабины в отделениях 1-го класса. В ночных поездах часто есть обеденный автомобиль на борту, в категориях спального вагона и кушетки включен завтрак, который обслуживает обслуживающий персонал на месте, чтобы избежать переполнения столовой машины. В Германии Шейз, Австрия и Италия меняются после распада TheCityNightLine ÖBB-Nightjet. Одной из самых известных ночных железнодорожных линий является Транссибирская магистраль, которая работает в России, Монголии и Китае.

Ночные поезда следует отличать от круизов по железной дороге, потому что даже если в них пассажиры также путешествуют в отсеках для спальных вагонов, а поезда имеют бортовой ресторан и душевые, ночные поезда — это общественный транспорт, который обслуживает перевозку пассажиров до определенного а не чистый праздник, который проводится на поезде в течение всего отпуска.

Многие страны предлагают ночные поезда, которые могут убить двух зайцев одним выстрелом, объединив два из наименее захватывающих мероприятий в отпуске: спать и долго ехать. На некоторых линиях есть также Автопоезда для транспортировки транспортного средства. Предлагаемые места могут быть:

классические сиденья, которые могут быть намного дешевле, но менее удобны для сна (хотя иногда вы можете лежать на нескольких сиденьях). В этом случае у вас будет меньше конфиденциальности, и ваш бизнес будет менее безопасным.
причалов, в отсеках от 2 до 6 кроватей. Если эта формула дороже, она может быть экономичной по сравнению с ценой гостиничного номера и билета на поезд. Лучшие объекты могут включать в себя санитарные объекты, такие как мойка или душ.
Ночные маршруты могут иметь несколько недостатков:

Независимо от того, находитесь ли вы в классическом месте или на причале, вы не обязательно получите такое же качество сна, как в реальной постели, из-за движений, небольшого причала и шума поезда и ваших спутников. поездка.
Не обязательно легко найти место для принятия душа после поездки (что заставляет вас чувствовать себя свежим, пока вам нравится ваш день).
Время вашего отъезда или прибытия может быть посередине ночи или рано утром. Это особенно верно для соединений между небольшими или небольшими городами по пути, а не на станции отправления или прибытия поезда.
Если вы планируете посетить пункт назначения в день прибытия, вам также может потребоваться найти место для хранения вашего багажа в течение дня, например, автоматический шкафчик для поездов. Планируйте деньги и обратите внимание на часы работы.

Безопасность
Имейте в виду, что поезда являются чрезвычайно безопасным средством передвижения. Японский Синкансэн не видел ни одной смерти за 50 лет, как французский TGV. Последняя фатальная авария немецкого высокоскоростного поезда началась в 1998 году, и причины этой аварии были решены. Хотя это может показаться нелогичным, высокоскоростные поезда имеют лучшую историю безопасности, чем «обычные» поезда. Поезда, которые превышают стандартную скорость, оснащены сигнализацией непрерывной салона, которая автоматически активирует тормоза, если водитель превышает ограничение скорости, или если он или она рискует пройти красный сигнал. Это делает несчастные случаи водителя гораздо менее вероятными.

Тем не менее, есть некоторые способы улучшить вашу личную безопасность.

Все поезда имеют аварийные тормоза. Если вы видите что-то, что серьезно ставит под угрозу безопасность поезда (например, часть колеса, пробившего пол), не стесняйтесь тянуть его. Хотя делать это без причины, как правило, будет хорошо, если вы можете показать, что у вас есть основания полагать, что поезд находится в опасности, тогда вы сбежите.
Если что-то падает на дорожки, или если ваше транспортное средство останавливается или ломается на железнодорожном переезде, немедленно выходите из трассы. Если есть, используйте аварийный телефон на станции или на железнодорожном переезде, чтобы связаться с сигнальщиком, который, если это возможно, попытается остановить любой приближающийся поезд. Только после того, как сигнальщик заверил вас, что все поезда были остановлены, если вы попытаетесь удалить предмет или транспортное средство.
Само собой разумеется, что мы не должны ступать по дорожкам. Особенно, если барьеры снизились. Если вам нужно пересечь железнодорожный переезд, сделайте это быстро, только в то время и в любом месте, и посмотрите, как это сделать до этого.
В маловероятном случае аварии окна обычно являются местом для выхода. В немецких ICE есть красная точка в верхней части окна и маленький молот рядом с ним. Ударьте этот момент молотком, чтобы сломать окно и вытолкнуть его наружу. Другие поезда имеют аналогичную систему. Если сотрудники присутствуют, они всегда должны знать, как выйти из окон; в противном случае инструкции обычно записываются рядом с окном или в брошюре безопасности.
Автоматические двери обычно можно отключить, а затем открыть вручную. Опять же, не делайте этого для удовольствия, потому что вы можете быть оштрафованы. В случае аварии обычно имеется рычаг или кнопка.
Если вы выходите из поезда после схода с рельсов, особенно если вы выходите через окно, может быть значительная высота, отделяющая вас от земли. Имейте это в виду и смотрите, прежде чем прыгать. В случае пожара сломанная нога (или две) всегда лучше, чем удушение из-за дыма.
Если вы прыгаете с поезда, остерегайтесь цепной связи, которая могла упасть на поезд. Будьте осторожны, чтобы не прикасаться к поездам и полу в то же время, когда вы можете подключить силовые кабели к земле и получить нагрузку 25 000 вольт.
Важнейшим фактором риска для среднего пассажира является делинквентность на борту и на вокзалах. В частности, на переполненных поездах могут встречаться пикапы и прикосновения, даже если они не больше или меньше, чем в других ситуациях, связанных с занятостью.

Скорость движения
Скорость движения может быть очень переменной. Высокоскоростные поезда ходят со скоростью около 300 км / ч по выделенным линиям, что делает рельс самым быстрым видом транспорта на большие расстояния. Фактически они могут идти на еще более высоких скоростях, если инфраструктура позволяет это, но по соображениям затрат они остаются на скорости 320 км / ч или меньше.
Обычные поезда могут путешествовать со скоростью 150-250 км / ч в странах с подходящей инфраструктурой или намного медленнее в других. В той же стране могут быть как быстрые, так и современные линии, а также более медленные линии.
Общий предел скорости для обычных скоростных поездов составляет 160 км / ч в большей части континентальной Европы, примерно 200 км / ч в Британии и 79 миль в час (127 км / ч) в Соединенных Штатах.
Во многих странах есть маятниковые поезда (иногда называемые Pendolino) со средней и высокой скоростью, которые могут путешествовать быстрее, чем обычные поезда на кривых. Из-за движения поезда некоторые из них могут отвращаться. Если вы обеспокоены тем, что это так, попробуйте взять другой поезд.
При пересечении крупных городских агломераций поезда, как правило, быстрее, чем автомобильный транспорт, потому что полосы менее перегружены, чем дороги.
Поезд обычно, но не обязательно, быстрее, чем автобус.
Если вы сравниваете время поездки на поезде и самолете, не забудьте подсчитать в ваших расчетах время, чтобы добраться и выехать из аэропорта. В Европе большинство аэропортов расположены за пределами городских центров (особенно для бюджетных авиакомпаний, таких как аэропорт Хан, который находится в 100 км от Франкфурта и предполагается подключить); эта поездка может занять более часа в неправильных случаях. Имейте в виду, что проверки безопасности и процедуры посадки, если таковые имеются, обычно занимают больше времени в аэропортах, чем в поездах.

Высокоскоростное движение

Европа
На новых линиях скоростные поезда, такие как французский TGV, немецкий ICE 3 и ICE Velaro, теперь могут путешествовать со скоростью до 330 км / ч. В Германии разрешены только маршруты Кельн-Франкфурт и Нюрнберг-Ингольштадт на 300 км / ч, во Франции поезда поднимаются до 320 км / ч.

Время поездки на основных маршрутах значительно варьируется в пределах страны. Это зависит от маршрута и состояния завершения. Дорожные переходы и обычные сигнальные системы на трассе ограничивают скорость до 160 км / ч. Часто на старых строительных дорогах, на горных маршрутах возможно только 120 км / ч, максимальная скорость может также составлять всего 80 км / ч или ниже. Только передача сигнала через линейные проводники или другие маршруты передачи в кабину водителя и свободные переходы через дорогу позволяют увеличить до 200-250 км / ч. Новые линии построены таким образом, что на них движутся 250 км / ч или более. Маршруты с неограниченным пересечением уровней часто снижают скорость до 60 км / ч.

Великобритания
С основной линией Восточного побережья вы можете проехать 200 км / ч за 4 часа 20 минут от Лондона до Эдинбурга. Напротив, есть боковые линии со скоростью крейсерской скорости 60 км / ч, как маршрут Блэкпул — Лидс. Для 135 км вам нужно 2 часа 15 минут, что соответствует средней скорости 60,2 км / ч.

Франция
Французский TGV был первым высокоскоростным поездом в Европе, а модифицированный TGV по-прежнему сохраняет рекорд скорости для поезда на колесах (в отличие от технологии магнитной левитации). Несмотря на то, что поезда являются непревзойденно быстрыми и относительно дешевыми, французская централизация означает, что места могут быть «приостановлены» от сети железных дорог на индивидуальной основе в течение нескольких минут. С другой стороны, на высокоскоростной линии есть несколько станций TGV, которые в глазах клиентов встречаются прозвище gare de betteraves (= свекольная станция). Французские TGV так же безопасны, как японский синкансэн; За более чем 30-летний период эксплуатации на скоростной линии в регулярной эксплуатации не произошло фатальной аварии.

Испания
Испания была скорее отсталой в плане скоростных поездов, что также связано с испанской сетью, которая до недавнего времени была полностью построена на испанском широком колесе и несовместима с европейской калибровочной сетью. Хотя испанский TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) решает эту проблему в принципе осей umspurbare, но решил построить высокоскоростные линии еще для стандартной калибровки. С 1992 года с Мадридом-Севильей первый маршрут вступил в строй, пользуется быстродействующей системой растущей популярности и особенно мадридско-Барселонской трассой. К сожалению, высокопоставленные планы связать Мадрид с Мадридом менее чем за четыре часа всего за несколько лет значительно сократились из-за кризиса, который сильно ударил по Испании. Тем не менее, цены на билеты остаются разумными при бронировании вовремя.

Азия

Япония
С 1964 года «изобретатели» современного высокоскоростного поезда эксплуатируют одну из самых быстрых, самых чистых и самых точных железнодорожных систем в мире. Поскольку Синкансэн (в англоязычном мире, также известном как пулемет, так, (пушечный) мяч-поезд »), не было ни одной смертельной аварии, несмотря на частые землетрясения, тайфуны и цунами. Однако, теперь приватизированные — поезда не дешевы. По сравнению с Европой вам нужно копать глубже для обслуживания и скорости.

Китай
В последние годы Китай создал самую крупную высокоскоростную сеть в мире с 13 000 километрами. На многих маршрутах запланировано регулярное вождение с 300 километрами в час. Некоторые поезда, в частности модели Velaro, поставляемые Siemens, также одобрены для более высоких скоростей до 350 км / ч, но в течение нескольких лет ограничены до 300 км / ч. Если вы хотите быстро путешествовать, вам нужно обратить внимание на разные типы поездов. Максимальная крейсерская скорость поворота обычно обозначается буквой.

Южная Корея
Южнокорейская система все еще находится в разработке, но уже превосходит число авиакомпаний. После того, как первый маршрут из Сеула в Пусан был полным успехом, с облегчением одного из самых перегруженных автодорожных коридоров страны, уже есть амбициозные планы по строительству одного из самых популярных мест для отдыха в стране путем строительства туннелей или мостов вокруг близлежащих островов, особенно Сеть Jeju для подключения. Существует определенная необходимость — в течение нескольких лет маршрут Сеул-Чеджу был самым большим в мире. Корейские поезда первого поколения были в основном французским TGV, но теперь все больше ориентированы на отечественные технологии и поставщиков.

Тайвань
До сих пор Тайвань имел только одну линию на западе острова от Тайбэя на севере до Гаосюна на юге, но уже имеет эту линию, которая проходит через поезд всего за 90 минут, что оказывает огромное влияние на привычки путешествия Тайваньская. Внутренние рейсы стали намного реже на Тайване, и теперь вы можете заказать билет на поезд из Тайбэя в пункт назначения сразу.

Северная Америка
Поезд больше не имеет той важной роли, которую он когда-то имел. Хотя они по-прежнему полезны для поездок по многим городским районам, междугородные поезда в Соединенных Штатах и ​​Канаде вполне практичны в северо-восточном коридоре и в коридоре Виндзор-Квебек и могут использоваться в Калифорнии и некоторых частях страны. На Среднем Западе и на юго-востоке Канады, и в других частях континента. Если вы предпочитаете путешествовать поездом, это всегда возможно (в зависимости от того, куда вы идете), но обычно это не обеспечивает скорость или удобство. Пропускаются для совершения нескольких поездок в одной стране, но трансграничные пропуска исчезли. На многих станциях нет агентов по билетам, или они не только на короткие сроки при запланированном прибытии поезда. На небольших станциях без персонала вы можете воспользоваться банкоматом, или вам, возможно, придется купить билет на борту. Вы также можете купить билеты онлайн или по телефону.

Поезда по-прежнему играют важную роль в некоторых частях Карибского бассейна. Кроме того, в Сент-Китсе и Ямайке есть туристические поезда. Почти все поезда на материке Центральной Америки прекратили свою деятельность, а те, которые все еще существуют, обеспечивают туристические выгоды, а не истинную транспортировку для большинства людей. Однако переговоры по оживлению нескольких строк или созданию новых были прерваны недавним глобальным экономическим кризисом, который может измениться в будущем.

Южная Америка
После того как многочисленные государственные железнодорожные компании были приватизированы в период с 1980 по 1995 год, и сеть линий была истощена, в Южной Америке сегодня наблюдается предварительное оживление железнодорожного сообщения. Высокоскоростные линии планируются в Бразилии, Аргентине и Венесуэле. Однако путешественнику все же приходится довольствоваться несколькими, часто очень медленными движениями.

Перу
Ferrocarril Central Andino, «поезд Анды» от Лимы до Уанкайо.
Хирамский бингемский поезд из Куско в Мачу-Пикчу.

Океания
Железнодорожные перевозки были доминирующей формой дальних поездок в Австралии до 1950-х годов. После Второй мировой войны популярность частного автомобиля привела к упадку железной дороги, и в настоящее время Австралия является уже не тенью того, кем он был. С тех пор многие линии были оставлены, и единственными оставшимися пригородными линиями являются те, которые связывают «большие четыре» города Сиднея, Мельбурна, Брисбена и Перта с соседними городками.

В настоящее время поездка на поезде в Австралию довольно дорога и совсем не скорота. Это немного менее верно для более населенного Восточного побережья. Большинство линий были построены для грузовых и пассажирских перевозок, которые рассматривались только после этого. Тем не менее, поездка на поезде с одного конца континента на другой является одним из последних приключений и даже роскошными в комфортабельных спящих поездах.

В Новой Зеландии рост и падение поездов в основном сопровождается той же траекторией, что и в Австралии. Сегодня он не является ни обычным, ни быстрым, за исключением некоторых пригородных линий вокруг Окленда и Веллингтона, которые вместе составляют львиную долю использования железных дорог в стране. Тем не менее, поездка по одной из четырех (да, это общая цифра для всей страны) междугородние линии предлагают захватывающие виды и способ течь в стиле, с которым дорожный и воздушный транспорт не может конкурировать. Существует небольшое количество туристических маршрутов, путешествие которых само по себе является привлекательным.