Послевоенная авиация

Период между 1945 и 1979 годами иногда называют послевоенной эпохой или периодом послевоенного политического консенсуса. В течение этого периода в авиации преобладал приход реактивного возраста. В гражданской авиации реактивный двигатель позволил значительно расширить коммерческие воздушные перевозки, в то время как в военной авиации это привело к широкому внедрению сверхзвуковых самолетов.

К концу Второй мировой войны Германия и Британия уже имели действующие реактивные самолеты на военной службе. В течение следующих нескольких лет реактивные двигатели разрабатывались всеми крупными державами и военными реактивными самолетами, вступающими в эксплуатацию с их воздушными силами. Самое важное конструкторское бюро Совета для будущего развития реактивного истребителя в ближайшие десятилетия, Микоян-Гуревич, приступило к подготовке к выпуску летательных аппаратов с замедленным крылом с небольшим экспериментальным двигателем МиГ-8 Утки с поршневым двигателем, который летал с небольшим уклоном -back крылья только через несколько месяцев после VE Day.

Сверхзвуковой полет был достигнут в 1947 году американским ракетным самолетом «Белл Х-1», однако использование ракетных двигателей оказалось бы непродолжительным. Развитие дожигателя вскоре позволило реактивным двигателям обеспечить аналогичные уровни тяги и более дальнего радиуса действия, не требуя окислителя и быть более безопасным для обработки. Первым сверхзвуковым реактивным двигателем, который выходил на службу, была североамериканская F-100 Super Saber, в 1954 году.

Между тем, коммерческие реактивные лайнеры разрабатывались с первой из них, британской кометой де Гавиллан, впервые летающей в 1949 году и вступившей в строй в 1952 году. Комета страдала от новой и неожиданной проблемы, которая теперь известна как усталость металла, несколько примеров разбились и в то время как новая версия была введена, американские типы, такие как Boeing 707, обошли ее дизайн, и это был не коммерческий успех. Эти типы и их потомки способствовали эпохе великих социальных перемен, типичных для популярных фраз, таких как «реактивный комплект» и введения новых медицинских синдромов, таких как реактивное отставание.

Чистый турбореактивный двигатель не экономичен. Турбовентиляторный двигатель улучшает термодинамическую эффективность, пропуская некоторый воздух вокруг сердечника двигателя и смешивая его с выхлопом. Это уменьшает сгорание топлива, увеличивает дальность и снижает стоимость эксплуатации для данного самолета. Развитие началось как в Великобритании, так и в Германии во время войны, но первая версия производства, Rolls-Royce Conway не использовалась до 1960 года.

Были предприняты попытки разработать сверхзвуковой авиалайнер, в который вошли англо-французский Конкорд и советский Ту-144 Ту-144, но на практике они оказались нерентабельными из-за высокого расхода топлива на сверхзвуковых скоростях. Связанное с ними загрязнение и звуковой бум этих самолетов также повысили осведомленность об воздействии авиации на окружающую среду, что затрудняет поиск стран, готовых терпеть их.

В течение этого периода произошло много других достижений, таких как введение вертолета, разработка ткани крыла Рогалло для спортивных полетов и повторное введение конфигурации укрытия или хвостовой части шведским реактивным истребителем Saab Viggen.

Самолет

Сверхзвуковой полет
Дизайнеры уже знали, что, когда самолет приближается к скорости звука (Mach 1), в трансзвуковой области начинают формироваться ударные волны, что вызывает значительное увеличение сопротивления. Крылья, уже тонкие, должны были становиться тоньше и тоньше. Тонкость – это мера того, насколько тонкое крыло сравнивается с его аккордом между спиной к спине. Небольшое, очень нагруженное крыло имеет меньшее сопротивление, поэтому некоторые ранние типы использовали этот тип, включая ракетный самолет Bell X-1 и Starfighter Lockheed F-104. Но у этих кораблей были высокие скорости взлета, Starfighter вызывал значительную смертность пилота во время взлета, а маленькие крылья выпадали из употребления. Подход, созданный немецкими конструкторами во время войны, заключался в том, чтобы поднять крыло под углом, задерживая нарастание ударных волн. Но это сделало структуру крыла более продолжительной и более гибкой, что сделало самолет более склонным к изгибу или аэроупругости и даже вызвало разворот в действии управления полетом. Скрытое поведение охваченного крыла также плохо понималось и могло быть чрезвычайно резким. Другие проблемы включали расходящиеся колебания, которые могли бы создать смертельные силы. Изучая эти эффекты, многие пилоты погибли, например, все три примера делавла Havilland DH.108 Swallow распались в воздухе, убив своих пилотов. в то время как другой выжил только потому, что он опустил сиденье, так что, когда возникли сильные колебания, он не ударил головой по навесу и не сломал себе шею.

Треугольное крыло дельты имеет охваченный передний край, поддерживая достаточно глубокий корень крыла для структурной жесткости, а с момента введения французского истребителя Dassault Mirage он стал популярным выбором, с хвостовым платовым или без него.

Но равнинное крыло дельты оказалось менее маневренным в бою, чем более обычное коническое крыло, и по мере того, как время прогрессировало, оно становилось все более измененным: появлялись хвостовые, обрезанные, двойные дельта, утка и другие формы.

По мере того, как скорость увеличивается и становится полностью сверхзвуковой, центр крыла лифта движется назад, вызывая изменение продольной отделки и тенденцию качки, известную как «Мах». Сверхзвуковые самолеты должны были быть приспособлены для адекватного регулирования, чтобы поддерживать адекватный контроль на всех этапах полета.

Над скоростями около Mach 2.2 планер начинает нагреваться с трением воздуха, вызывая как тепловое расширение, так и потерю прочности в дешевых, легко обрабатываемых легких сплавах, используемых для более низких скоростей. Кроме того, реактивные двигатели начинают достигать своих пределов. Lockhed SR-71 Blackbird был изготовлен из титанового сплава, имел специальную гофрированную кожу для поглощения теплового расширения и двухтактных турбовентиляторных двигателей, работавших на специальном термостойком топливе. Маховая подтяжка была уменьшена за счет использования длинных «шипов» расширений крыла вдоль фюзеляжа, что способствовало большему подъему на сверхзвуковых скоростях.

Еще одной проблемой со сверхзвуковым полетом оказалось его воздействие на окружающую среду. Большой самолет создает громкую ударную волну или «звуковой бум», который может нарушить или повредить все, что он передает, в то время как высокое сопротивление приводит к большому расходу топлива и последующему загрязнению. Эти вопросы стали освещаться с введением сверхзвукового транспорта Concorde.

Двигатели
Пропеллер, приводимый в действие поршневым двигателем в радиальной или встроенной форме, по-прежнему доминировал в авиации в конце Второй мировой войны, а его простота и низкая стоимость означает, что он по-прежнему используется сегодня для менее требовательных применений.

Некоторые ранние попытки достичь высоких скоростей, таких как Bell X-1, использовали ракетные двигатели. Однако для ракетного двигателя требуется окислитель, а также топливо, что делает эти летательные аппараты опасными для управления и коротких дистанций. Гибридные двухмоторные типы, такие как Saunders-Roe SR.53, использовали ракеты для повышения скорости для «сверхзвуковой тире». В случае, если развитие дожигателя позволило реактивным двигателям обеспечить аналогичные уровни тяги и мощности ракет, ограничивалось ракетами.

По мере развития реактивной турбины возникли различные типы. Базовая реактивная турбина появилась в двух вариантах: с осевыми или центробежными компрессорами. Осевой поток теоретически более эффективен и физически более тонкий, но требует более высоких технологий для достижения. Следовательно, ранние струи были центробежного типа. Незадолго до того, как доминировали осевые потоки.

Вариант турбинной темы – турбовинтовой. Здесь турбина управляет не только компрессором, но и главным пропеллером. На более низких скоростях и высотах эта конструкция более эффективна и экономична, чем реактивная турбина, при этом имеет большую мощность для меньшего веса, чем поршневой двигатель. Поэтому он нашел нишу между недорогим поршневым двигателем и высокопроизводительным реактивным двигателем. Rolls-Royce Dart привел в действие авиалайнер Vickers Viscount, который впервые летал в 1948 году, и турбовинтовые двигатели сегодня продолжают работать.

Следующей разработкой реактивного двигателя был форсаж. Было обнаружено, что чистые турбореакторы летают немного быстрее скорости звука. Чтобы увеличить скорость для сверхзвукового полета, в выхлопные газы двигателя впрыскивалось топливо, расположенное выше по течению от расходящегося сопла, похожего на то, что видно на ракетном двигателе. Когда топливо сжигается, оно расширяется, реагируя на сопло, чтобы выпустить выхлоп назад и двигатель вперед.

Двигатели Turbojet имеют высокий расход топлива и дожигание еще больше. Один из способов сделать двигатель более эффективным – заставить его пропускать большую массу воздуха с меньшей скоростью. Это привело к разработке байпасного турбовентилятора, в котором вентилятор большего диаметра спереди пропускает некоторый воздух в компрессор, а остальное вокруг байпаса, где он протекает мимо двигателя на более медленной скорости, чем выхлоп реактивной струи. Вентилятор и компрессор должны вращаться с разной скоростью, что приводит к двухвалютному турбовентилятору, в котором два комплекта турбин установлены на концентрических валах, вращающихся с разной скоростью для привода вентилятора и компрессора высокого давления соответственно. Принимая этот принцип на шаг дальше, турбовентилятор с большим байпасом является еще более эффективным, имея обычно три катушки, каждая из которых вращается с другой скоростью.

Другим способом повышения эффективности является повышение температуры горения. Для этого требуются улучшенные материалы, способные удерживать свою прочность при высокой температуре, а развитие сердечников двигателей в значительной степени сопровождается достижениями доступных материалов, например, путем разработки высокоточных керамических деталей и монокристаллических металлических турбинных лопаток. Rolls-Royce разработал угольный композитный вентилятор для турбовентилятора Rolls-Royce RB211, но в случае обнаружения материала не было достаточной устойчивости к повреждениям, и они вернулись к более традиционному титановому металлу.

Avionics
Появление надежной электроники привело к постепенному развитию авионических систем для управления полетом, навигации, связи, управления двигателем и военных целей, таких как идентификация целей и прицеливание оружия.

Новые системы радиоопределения предоставили навигационную информацию, которая могла бы использоваться для управления заранее подготовленным автопилотом для полета определенного курса, а не просто поддерживать существующую высоту и заголовок. Радиосвязь стала более изощренной, в значительной степени справляющейся с растущим использованием, поскольку небо стало все более переполненным.

На военной арене были разработаны системы идентификации / друга (FFF), позволяющие военным самолетам идентифицировать друг друга, находясь в пределах дальности стрельбы их ракет, но вне видимого диапазона. Системы прицеливания оружия превратились в системы управления огнем, способные к постановке на охрану, запуску, отслеживанию и контролю нескольких ракет на разных объектах. Дисплей Head-Up (HUD) был разработан с помощью стрельбы из отражателя военного времени, чтобы предоставить ключевую информацию о полете пилоту без необходимости опускать глаза на приборную панель. Увеличивающаяся способность и уязвимость авионики привели к разработке систем раннего предупреждения (EW) и электронных контрмер (ECM).

Вертикальный взлет (VTOL)
Вертолет и автогиро как видели службу на войне. Несмотря на то, что они способны работать в режиме VTOL, винтокрылые машины являются неэффективными, дорогими и медленными. Перехватчик точки Bachem Natter использовал рудиментарную форму VTOL, взлетел вертикально под действием силы ракеты, а пилот позже приземлился вертикально на парашюте, а корабль упал на куски и разбился, но это было не практическое послевоенное решение.

В послевоенный период были экспериментированы многие подходы, пытаясь совместить высокую скорость обычного самолета с удобством VTOL вертолета. Только три в конечном итоге войдут в производство, и из них только два сделали это в течение периода. Hawker Siddeley Harrier «Jump Jet» добился значительного успеха, будучи произведенным в нескольких версиях и управляемым Великобританией, США, Испанией и Индией, и наблюдая значительные действия в Войне с Великобританией и Аргентиной в Фолклендсе. Яковлев Як-36 пережил тревожное, долгое и дорогое развитие, никогда не доходя до своей проектной работы, но в конечном итоге стал операционным Як-38.

вертолет
Первые практические вертолеты были разработаны во время Второй мировой войны, и в последующие годы появилось много других конструкций. Для общего использования быстро развивалась конфигурация, разработанная в США Игорем Сикорским. Контроль был достигнут сочлененной головкой ротора с циклическим и коллективным регулированием шага, в то время как крутящий момент ротора противодействовал обращенному вбок хвостовому ротору. Вертолеты широко использовались во многих различных ролях, включая воздушное наблюдение, поиск и спасение, медицинскую эвакуацию, пожаротушение, строительство и общий транспорт в недоступные для этого места, такие как горные и нефтяные вышки.

В приложениях с тяжелыми подъемами конфигурация тандемного ротора также использовалась с некоторым успехом, например, в серии Boeing Chinook. Другие варианты с двумя роторами, такие как взаимозацепление, коаксиальный или бок о бок, также видели некоторые преимущества.

Автогиро, широко используемый в конце 1930-х годов и на протяжении всей войны, стал отнесен к частной авиации и никогда не видел широкого признания. Пример Уоллиса, «Маленькая Нелли», прославился своим появлением в фильме о Джеймсе Бонде.

Другим вариантом вертолета был гиродин, который добавил обычный пропеллер для прямого удара и только приводил в действие основной ротор для вертикального полета. Никто не ввел производство.

Convertiplanes
У конвертиплана есть обычное крыло для подъема в переднем полете и вращающееся крыло, которое действует как подъемный ротор для вертикального полета, а затем наклоняется вперед, чтобы действовать как пропеллер в прямом полете. В варианте наклона весь корпус крыла-ротора наклоняется, в то время как в титрорете крыло остается неподвижным, и только узел двигателя-ротора наклоняется. Требования к подъемному ротору и пропульсивному пропеллеру различаются, а роторы для конвертиплана должны быть компромиссом между ними. В некоторых конструкциях использовались фактически пропеллеры, а не роторы, имеющие меньший диаметр и оптимизированные для дальнего полета, в то время как другие выбрали больший размер, чтобы обеспечить лучшую подъемную силу за счет скорости движения вперед. В течение послевоенных лет в производство не поступало ни одного конвертиплана, однако в 1989 году BellTracker V-22 Osprey Tiltrotor в конечном итоге вылетит, наконец, войдя в службу через 18 лет после этого.

Хвост-сиделка
Всадники-хвостовики были обычными самолетами, которые сидели, указывая вертикально вверх на земле и, после взлета, наклоняли весь самолет горизонтально, чтобы летать вперед. Ранние конструкции использовали пропеллеры для тяги, в то время как позднее использовались струйные тяги. Проблемы с пилотным отношением и видимостью сделали идею непрактичной.

Вентилятор и вентилятор
Для использования силы струи для лифта непрактичность хвостового отсека означала, что самолет должен был взлетать и приземляться вертикально, все еще находясь в горизонтальном положении. Решения включали подъемные вентиляторы (как правило, скрытые в крыльях), поворотные двигательные двигатели, похожие по концепту на конвертиплан, специальные легкие лифтовые форсунки или турбовентиляторы, тянущие векторы, отклоняющие выхлопные газы при необходимости, и различные комбинации этих.

Только вексельное испытание тяги испытало время, с внедрением турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Pegasus, имеющего отдельные насадки для холодного вентилятора (байпаса) и горячие выхлопные потоки, которые впервые вылетели в исследовательский самолет Hawker P.1127 VTOL 1960 года.

Успех P.1127 и его преемника Kestrel привел непосредственно к обслуживанию введения дозвукового Hawker Siddeley Harrier «Jump jet» в 1969 году. Тип был выпущен в нескольких вариантах, в частности Sea Harrier и McDonnell Douglas AV-8B Харриер II «большой крыло» Харриер. Примеры показали оперативное обслуживание с Великобританией, США, Испанией и Индией. Самым заметным эксплоатом Харриера было использование морских флотов Королевских военно-морских сил в 1982 году в войне с Англией и Аргентиной в Фолклендских островах 1982 года, работающих как в воздухе, так и в воздухе.

Успех VTOL Harrier побудил СССР ввести аналог с использованием комбинации векселей выхлопных газов и дополнительных форвардных форсунок, Яковлев Як-36 вылетел в 1971 году, а затем превратился в оперативный Яковлев Як-38. Войдя в службу в 1978 году, Як-38 был ограничен как полезной нагрузкой, так и высокой эффективностью, и видел только ограниченное развертывание.

Гражданская авиация
Турбофан и дешевые воздушные перевозки
Британец де Хэвилленд Комета был первым реактивным лайнером летать (1949), первым в эксплуатации (1952), и первым предложил регулярную трансатлантическую службу с реактивным двигателем (1958 год). Было построено сто четырнадцать из всех версий, но у кометы 1 были серьезные проблемы с дизайном, и из девяти оригинальных самолетов четыре разбились (один на взлете и три разбился в полете), что обосновало весь флот. Комета 4 решила эти проблемы, но программа была настигнута Boeing 707 на трансатлантическом пробеге. Комета 4 была разработана в Хокер Сидделе Нимрод, который вышел в отставку в июне 2011 года.

После заземления кометы 1 Ту-104 стал первым реактивным авиалайнером, обеспечивающим устойчивое и надежное обслуживание, его введение было отложено в ожидании результатов расследований сбоев комет. Это был единственный в мире реактивный лайнер, эксплуатируемый в период между 1956 и 1958 годами (после чего вступили в силу Comet 4 и Boeing 707). Самолет эксплуатировался Аэрофлотом (с 1956 года) и Czech Airlines ČSA (с 1957 года). ČSA стала первой авиакомпанией в мире, которая летала по реактивным маршрутам, используя вариант Ту-104А.

Первым западным реактивным авиалайнером со значительным коммерческим успехом был Boeing 707. Он начал службу по маршруту Нью-Йорк до Лондона в 1958 году, в первый год, когда более трансатлантические пассажиры путешествовали по воздуху, чем на судне. Сопоставимыми проектами дальнего авиалайнера были DC-8, VC10 и Il-62. Boeing 747, «Jumbo jet», был первым широкофюзеляжным самолетом, который уменьшил стоимость полета и еще больше ускорил Jet Age.

Исключением для господства турбовентиляторных двигателей был турбовинтовой Ту-154 Ту-114 (первый полет 1957 г.). Этот авиалайнер смог сопоставить или даже превысить производительность современных самолетов, однако использование таких силовых установок на больших планах было ограничено военными после 1976 года.

Реактивные авиалайнеры могут летать намного выше, быстрее и дальше, чем пропринтеры с поршневым двигателем, что делает трансконтинентальные и межконтинентальные поездки значительно быстрее и проще, чем в прошлом. Самолеты, совершающие длительные трансконтинентальные и транс-океанические полеты, теперь могут беспрепятственно летать в свои пункты назначения, делая большую часть мира доступной в течение одного дня в первый раз. По мере роста спроса авиалайнеры стали больше, что еще больше сократило стоимость авиаперевозок. Люди из более широкого круга социальных классов могут позволить себе путешествовать за пределами своих стран.

Общая авиация
Использование методов массового производства, аналогичных методам автомобильной промышленности, снизило стоимость частных самолетов с такими типами, как Cessna 172 и Beechcraft Bonanza, которые широко используются, 172 затмевают даже уровни производства военного времени.

Самолеты стали использоваться все чаще в таких специализированных ролях, как распыление растений, полицейская деятельность, пожаротушение, воздушные машины скорой помощи и многие другие.

По мере развития технологии вертолетов они также получили широкое распространение, в основе которых лежит подход Сикорского к одному роторному ротору и хвостовому противоточному ротору.

Спортивный полет также развился, причем как самолеты, так и планеры становились все более изощренными. Внедрение конструкции из стекловолокна позволило планам для достижения новых уровней производительности. В 1960-х годах повторное введение дельтаплана, теперь использующего гибкое крыло Рогалло, открыло новую эру сверхлегких самолетов.

Разработка безопасных газовых горелок привела к повторному внедрению воздухоплавательных систем и стала популярным видом спорта.

Сверхзвуковой транспорт
Ожидается, что введение в 1976 году авиационного самолета Concorde для сверхзвукового транспорта (SST) на регулярное обслуживание приведет к аналогичным социальным изменениям, но самолет никогда не пользовался коммерческим успехом. После нескольких лет службы, фатальный сбой в Париже в июле 2000 года и другие факторы в конечном итоге привели к тому, что рейсы в Конкорде были прекращены в 2003 году. Это была единственная потеря SST в гражданской службе. Только один другой проект SST использовался в гражданском качестве, в советскую эпоху Ту-144, но вскоре был изъят из-за высокого обслуживания и других вопросов. McDonnell Douglas, Lockheed и Boeing были тремя американскими производителями, которые изначально планировали разрабатывать различные проекты SST с 1960-х годов, но эти проекты в конечном итоге были оставлены для различных целей развития, затрат и других практических соображений.

Военная авиация
Годы, следующие сразу после Второй мировой войны, показали широкомасштабный проект и введение военных самолетов. Ранние типы, такие как Gloster Meteor и Saab J 21R, были немного больше, чем технологии Второй мировой войны, адаптированные для реактивного двигателя. Однако более высокие скорости, достигаемые самолетами, работающими на реактивных самолетах, привели к значительному прогрессу в дизайне и изысканности. Пулеметы и пушки были трудно использовать на высокой скорости, а ракетное вооружение стало более распространенным явлением. Такие самолеты, как Мигано-Гуревичский МиГ-15 и североамериканский F-86 Sabre, вскоре представили стреловидные крылья, чтобы уменьшить сопротивление на трансзвуковых скоростях и видели бой в Корейской войне.

Бомбардировщики также приняли новые технологии. Увеличивающаяся доступность ядерного оружия привела к внедрению ядерных боевых стратегических бомбардировщиков с ядерным оружием, таких как американский Boeing B-52 и британские V-бомбардировщики. Советские бомбардировщики продолжали использовать турбовинты на более длительный период.

В 1954 году первым сверхзвуковым реактивным двигателем стала североамериканская F-100 Super Saber. Было обнаружено, что крыло дельты предлагает несколько преимуществ для сверхзвукового полета и стало обычным, с хвостом или без него, наряду с более обычным крылом. Он предлагал высокое соотношение тонкости с хорошей конструкционной прочностью для малой массы, а в больших количествах использовались серии дельта-крылатых бойцов Dassault Mirage III и Mikoyan-Gurevich MiG-21.

К моменту войны во Вьетнаме вертолеты начали играть активную роль в военных действиях, с появлением вертолета «Хеу» «Кобра» Bell. Другие разработки в это время включали Swing-wing General Dynamics F-111 и British VTOL Hawker Harrier, хотя эти технологии не были широко развернуты.

Авионика, системы слежения и связи на поле боя все более усложнялись.

Прибытие в 1967 году Saab Viggen вызвало более широкий пересмотр дизайна самолета. Было установлено, что план «канавы» помогает направлять воздушный поток над крылом, позволяя выполнять полет под большими углами атаки и медленными скоростями без остановки.

Ракеты
Скорость и высота реактивных самолетов наряду с небольшой продолжительностью любого боевого применения привели к широкому распространению ракет как для нападения, так и для обороны.

Бортовые ракеты были разработаны для многих ролей. Для борьбы воздух-воздух использовались малые ракеты-радисты-ракеты или радары. Большие версии были использованы для атаки «воздух-земля». Самым крупным был их дальнодействующий эквивалент – противотанковая ракета для доставки ядерной боеголовки с безопасного расстояния.

Ракеты противовоздушной обороны также развивались от меньшего тактического зенитного оружия до более дальнобойных типов, предназначенных для перехвата высотных ядерных бомбардировщиков, прежде чем они вошли в воздушное пространство страны.

В конце Второй мировой войны системы управления ракетами были грубыми и ненадежными. Быстрые достижения в области электроники, датчиков, радиолокационной и радиосвязи позволили системам наведения стать более изощренными и более надежными. Системы управления улучшались или вводились после войны, включали радио-команду, ТВ, инерциальную, астронавигацию, различные радиолокационные режимы и, для некоторых ракет ближнего действия, контрольные провода. Позже вступили в действие лазерные указатели, направленные вручную на цель.

Наземная деятельность

производство
Производство клеевых алюминиевых планок с алюминиевой крышкой было широко распространено к концу Второй мировой войны, хотя использование древесины для частной авиации продолжалось. Стремление к большей силе за меньший вес привело к внедрению передовых, а зачастую и дорогостоящих методов производства. Ключевые события в 60-е и 70-е годы включали в себя; измельчение сложной части из твердой заготовки вместо ее сборки из мелких деталей, использование синтетических смоляных адгезивов вместо заклепок во избежание концентрации напряжений и усталости вокруг отверстий заклепки и электронно-лучевой сварки.

Разработка композитных материалов, таких как стекловолокно и, позднее, углеродное волокно, высвободила дизайнеров для создания более плавных аэродинамических форм. Однако неизвестные свойства этих новых материалов означали, что введение было медленным и методичным.

Аэропорты
После войны многие военные аэродромы стали гражданскими аэропортами, а довоенные аэропорты вернулись к своей прежней роли. Быстрый рост авиаперевозок, вызванный реактивным возрастом, требовал столь же быстрого расширения возможностей аэропортов по всему миру.

По мере увеличения количества авиалайнеров и увеличения количества пассажиров на рейсах было разработано более крупное и сложное оборудование для обработки самолетов, пассажиров и багажа.

Радарные системы стали обычным явлением, поскольку средства управления воздушным движением необходимы для управления большим количеством воздушных судов в небе в любой момент.

Взлетно-посадочные полосы были сделаны более длинными и более плавными, чтобы разместить новые, более крупные и быстрые самолеты, в то время как соображения безопасности и ночные полеты привели к значительному улучшению освещения ВПП.

Крупные аэропорты стали такими обширными и занятыми местами, что их воздействие на окружающую среду стало существенным, и размещение любого нового аэропорта или даже расширение существующего стало серьезным социальным и политическим делом.