Запись имени пассажира

В авиационной и туристической отраслях запись имени пассажира (PNR) является записью в базе данных компьютерной системы резервирования (CRS), которая состоит из личной информации для пассажира, а также содержит маршрут для пассажира или группу пассажиры, путешествующие вместе. Концепция PNR была впервые введена авиакомпаниями, которым необходимо было обмениваться информацией о бронировании в случае, если пассажирам потребовались рейсы нескольких авиакомпаний, чтобы добраться до места назначения («прокладка»). С этой целью IATA и ATA определили стандарты для межсетевых сообщений PNR и других данных через «Процедуры интерлайн-сообщений резервирования ATA / IATA — пассажир» (AIRIMP). Нет общего отраслевого стандарта для компоновки и содержания PNR. На практике каждая система CRS или хостинга имеет свои собственные собственные стандарты, хотя общие отраслевые потребности, в том числе необходимость сопоставления данных PNR легко с сообщениями AIRIMP, привели к большому сходству в содержании и формате данных между всеми основными системами.

Когда пассажир заказывает маршрут, туристический агент или пользователь веб-сайта путешествия создадут PNR в CRS, который может быть базой данных авиакомпании или, как правило, одной из глобальных систем распространения (GDS), таких как Amadeus, Sabre или Travelport (Apollo , Galileo и Worldspan). Если бронирование производится непосредственно с CRS авиакомпании, PNR называется Master PNR для пассажира и связанного с ним маршрута. PNR идентифицируется в CRS локатором записи. Если части маршрута поездки не должны предоставляться владельцем Master PNR, тогда копии информации PNR отправляются в CRS авиакомпаний, которые будут предоставлять транспорт. Эти CRS откроют копии Master PNR в своей собственной базе данных, чтобы управлять частью маршрута, за который они несут ответственность. Многие авиакомпании имеют свой CRS, размещенный в одном из GDS, что позволяет использовать PNR. Локаторы записи скопированных PNR передаются обратно в CRS, который содержит Master PNR, поэтому все записи остаются связанными друг с другом. Это позволяет обменивать обновления PNR, когда статус поездки изменяется в любой из CRS.

Хотя PNR были первоначально введены для систем воздушных авиакомпаний, их также можно использовать для бронирования отелей, проката автомобилей, трансферов из аэропорта и поездок. PNR теперь регулярно передаются правительственным учреждениям, таким как таможня и безопасность или правоохранительные органы.

части
С технической точки зрения перед тем, как бронирование может быть завершено, требуется пять частей PNR. Они есть:

имя пассажира
контактную информацию для турагента или офиса авиакомпании.
информацию о билетах, либо номер билета, либо временные ограничения на билеты.
маршрут по крайней мере одного сегмента, который должен быть одинаковым для всех зарегистрированных пассажиров.
имя лица, предоставляющего информацию или сделавшего заказ.
Другая информация, такая как временная метка и псевдо-городской код агентства, будет автоматически внесена в бронирование. Вся введенная информация будет сохранена в «истории» бронирования.

После того, как бронирование будет завершено до этого уровня, CRS выдаст уникальный все локатор альфа-или буквенно-цифровой записи, который останется неизменным независимо от каких-либо дальнейших изменений (кроме случаев, когда PNR с несколькими людьми разделяется). Каждая авиакомпания создаст собственную запись о бронировании с уникальным локатором записи, который, в зависимости от соглашения об уровне обслуживания между CRS и вовлеченным авиакомпанией (ами), будет передан в CRS и сохранен в бронировании. Если авиакомпания использует тот же CRS, что и туристическое агентство, локатор записи будет таким же для обоих.

Часто желательно, чтобы как авиакомпания, так и турагент часто запрашивали значительную часть другой информации для обеспечения эффективного путешествия, в том числе:

(хотя сумма может быть подавлена, будет показан вид платы за проезд) и любые ограничения, которые могут применяться к билету.
суммы налогов, выплачиваемые соответствующим органам, участвующим в маршруте.
используемый способ оплаты, поскольку это обычно ограничивает возврат средств, если билет не используется.
дальнейшие контактные данные, такие как номер телефона агентства и адрес, дополнительные телефонные номера контактов на пассажирском адресе и предполагаемом пункте назначения.
если это имеет отношение к поездке, например, несопровождаемым детям или пожилым пассажирам, нуждающимся в помощи.
данные часто летающих пассажиров.
распределение мест (или запрос типа сиденья).
специальные запросы службы (SSR), такие как требования к еде, помощь на инвалидных колясках и другие подобные запросы.
«Инструкция по дополнительным услугам» или «Другая служебная информация» (OSI) — информация, отправленная конкретной авиакомпании или всем авиакомпаниям в бронировании, что позволяет им лучше предоставлять услугу. Эта информация может включать в себя номера билетов, информацию о местных контактах (раздел телефона ограничен только несколькими записями), коды обслуживания пассажиров и обновлений приоритета, а также другие данные, такие как язык пассажира или сведения об инвалидности.
замечания продавцов, которые представляют собой комментарии, сделанные авиакомпанией, обычно генерируемые автоматически после завершения бронирования или запроса. Обычно они включают локатор записи авиакомпании, ответы на специальные запросы и рекомендации по срокам продажи билетов. Обычно, отправляемые авиакомпаниями агенту, агент может также отправить VR в авиакомпанию.

В последнее время многие правительства теперь требуют, чтобы авиакомпания предоставляла дополнительную информацию, чтобы помочь следователям отслеживать преступников или террористов. К ним относятся:

Пол пассажиров
Паспортные данные — гражданство, номер и дата истечения срока действия
Дата и место рождения
Номер возмещения (если ранее он был предоставлен пассажиру властями США).
Все доступные платежные / платежные данные.

Компоненты PNR идентифицируются внутри CRS одним символьным кодом. Этот код часто используется при создании PNR посредством прямого ввода в окно терминала (в отличие от использования графического интерфейса). Следующие коды являются стандартными для всех CRS на основе исходной системы PARS:

— Имя
0 Информация о сегменте (полете), включая количество зарезервированных мест, код состояния (например, HK1 — подтверждено для 1 пассажира) и тарифный класс
1 Связанные идентификаторы записи PNR.
2 Идентификатор владельца PNR (авиакомпания, имя и роль пользователя CRS)
3 Другие авиалинии Другая информация об услугах (OSI) или службах специальных услуг (SSR)
4 Принимающая авиакомпания OSI или SSR
5 Примечания
6 Получено с
7 Информация о билетах (включая номер билета)
8 Срок действия билетов
9 Контактные телефоны
Место хранения
Большинство авиакомпаний и туристических агентств предпочитают размещать свои базы данных PNR с помощью компьютерной системы бронирования (CRS) или глобальной системы распространения (GDS), такой как Sabre, Galileo, Worldspan и Amadeus.

Конфиденциальность
Некоторые организации по защите конфиденциальности обеспокоены количеством персональных данных, которые могут содержать PNR. Хотя минимальные данные для завершения бронирования довольно малы, PNR, как правило, содержит гораздо больше информации чувствительного характера. Это будет включать полное имя, дату рождения, домашний и рабочий адрес пассажира, номер телефона, адрес электронной почты, данные кредитной карты, IP-адрес при бронировании в Интернете, а также имена и личную информацию о контактах по чрезвычайным ситуациям. Данные PNR частично можно получить через веб-сайт авиакомпании, используя 6-значный буквенно-цифровой код локатора записи. Этот код также можно найти в штрих-кодах интервала посадки.

Разработанный для «облегчения глобального обмена данными PNR», компании CRS-GDS «функционируют как хранилища данных и агрегаторы данных, и имеют отношение к данным о поездках, аналогичным данным кредитных бюро, к финансовым данным». Отмененная или завершенная поездка не стирает запись, так как «копии PNR« очищаются »от живых до архивных систем хранения и могут сохраняться на неопределенный срок CRS, авиакомпаниями и туристическими агентствами». Кроме того, компании CRS-GDS поддерживают сеть сайты, которые позволяют практически неограниченный доступ к данным PNR — часто информация доступна только по номеру бронирования, указанному в билете.

Кроме того, «с биллинговыми кодами, встречами и скидками», PNR содержат подробную информацию о моделях ассоциации между путешественниками. PNR могут содержать религиозные предпочтения в еде и специальные запросы на услуги, которые описывают детали физических и медицинских условий (например, «Использует инвалидное кресло, могут управлять недрами и мочевым пузырем») — категории информации, которые имеют особый защищенный статус в Европейском союзе и некоторых других странах, как «Чувствительные» персональные данные ».

Несмотря на чувствительный характер информации, которую они содержат, PNR, как правило, не признаются заслуживающими такой же защиты конфиденциальности, что и медицинские и финансовые записи. Вместо этого они рассматриваются как форма данных коммерческих транзакций.

Европейский Союз
После долгих дебатов Европейский парламент утвердил 14 апреля 2016 года директиву PNR. Эта директива 2016/681 обязывает авиалинии собирать данные своих пассажиров и передавать их странам-членам ЕС.

22 декабря 2016 года Палата представителей Бельгии одобрила проект закона о переносе европейской директивы в законодательную базу Бельгии. Этот закон идет дальше и нацелен на регистрацию данных пассажиров поездов.

Международные соглашения о совместном использовании PNR

Европейский Союз в Соединенные Штаты
Соглашение между Соединенными Штатами Америки и Европейским Союзом об использовании и передаче Записей имени пассажиров в Департамент внутренней безопасности Соединенных Штатов является международным соглашением между Соединенными Штатами Америки и Европейским союзом, которое было подписано 14 декабря 2011 года с целью предоставления паспортных данных (PNR) от авиаперевозчиков, выполняющих пассажирские рейсы в Департамент внутренней безопасности Соединенных Штатов, для «обеспечения безопасности и защиты жизни и безопасности населения» (статья 1).

Европейский союз в Австралию
16 января 2004 года Рабочая группа по статье 29 опубликовала свое мнение 1/2004 (WP85) о степени защиты PNR, которая была предоставлена ​​в Австралии для передачи данных об именах пассажиров от авиакомпаний.

Таможня применяет общую политику недержания данных данных. Для тех 0,05% -0,1% пассажиров, которые направляются в таможню для дальнейшей оценки, данные PNR авиакомпании временно сохраняются, но не сохраняются, до разрешения оценки границы. После принятия резолюции их данные PNR удаляются с ПК соответствующего должностного лица ПАУ и не вводятся в австралийские базы данных.
В 2010 году Генеральный директорат Европейской комиссии по вопросам правосудия, свободы и безопасности был разделен на две части. Итоговыми органами были Генеральный директорат по вопросам правосудия (Европейская комиссия) и Генеральный директорат по внутренним делам (Европейская комиссия).

4 мая 2011 года Генеральный директор Главного управления внутренних дел (Европейская комиссия) Стефано Мансервиси написал Европейскому надзору по защите данных (EDPS) в отношении соглашения о совместном использовании PNR с Австралией, близким союзником США и подписавших Соглашение UKUSA по разведке сигналов.

EDPS ответила 5 мая в письме 0420 D845:

Я пишу вам в ответ на ваше письмо от 4 мая о двух проектах предложений по решениям Совета о (i) заключении и (ii) подписании Соглашения между Европейским союзом и Австралией об обработке и передаче имени пассажира Запись (PNR) авиаперевозчиков в Австралийскую службу таможенной и пограничной охраны.
Мы понимаем, что консультация EDPS происходит в контексте ускоренной процедуры. Однако мы сожалеем о том, что время, которое нам доступно для анализа Предложения, сокращается до одного дня. Такой крайний срок не позволяет EDPS быть способным осуществлять свои компетенции соответствующим образом, даже в контексте файла, который мы внимательно следим с 2007 года.

Европейский союз в Канаду
В документе 29 рабочей группы по статье 29 Мнения 1/2005 о степени защиты, обеспечиваемой в Канаде за передачу информации о пассажирских именах и информации об пассажиропотоках от авиакомпаний (WP 103) от 19 января 2005 года, содержится информация о характере соглашений с Канадой.