Надземные выходы находятся на пассажирских самолетах, чтобы обеспечить средство для эвакуации на крыло, где пассажиры либо продолжают движение по задней кромке, сползая по расширенным заслонкам, либо используя эвакуационный слайд, который разворачивается при открытии выхода.

Верхние выходы имеют меньшую ширину и высоту, чем стандартные аварийные выходы на самолете, и, следовательно, имеют уменьшенную пропускную способность для эвакуации и обычно добавляются к самолетам, где в главных дверях имеется достаточная пропускная способность для эвакуации для получения 90-секундной эвакуации, но где добавление другого набора полноразмерных выходов для этого не требуется.

Верхние выходы в основном являются выходами самопомощи, что означает, что при экстренной эвакуации пассажиры, сидящие непосредственно рядом с выездом, будут отвечать за оценку внешних опасностей и открытие выхода.

опасности
Первичная опасность, связанная с использованием надводных выходов, — это пассажиры, не ожидающие получения команды для эвакуации, но, скорее, сами ее инициируют. В то время как многие пассажиры (особенно частые летчики) считают, что они достаточно взрослые и достаточно образованные, чтобы решить, что им нужно выбраться из самолета, они не обучены конкретным опасностям или последовательности событий, которые необходимо решить, требуется масштабная эвакуация. Кроме того, пассажиры часто открывают выход, как только начинается эвакуация, что может привести к их эвакуации в опасность. Это произошло в результате пожара двигателя Ryanair в аэропорту Станстед в 2002 году, когда пассажиры эвакуировались на горящее крыло, несмотря на то, что сотрудники службы пожарной охраны аэропорта кричали им, чтобы они вернулись в самолет и эвакуировались с помощью удобного выхода. Как правило, эти проблемы не возникают на уровне пола, в полноразмерных выходных дверях, поскольку они управляются стюардессами в аварийной ситуации, которые имеют экстренную подготовку по чрезвычайным ситуациям.

Другая опасность при использовании надводных выходов заключается в том, что они ненадлежащим образом открываются (обычно это происходит из-за того, что пассажиры на этих сиденьях не обращают внимания на устный инструктаж, предоставленный перед отъездом, или не соблюдают инструкции по открытию карты безопасности и выхода). Большинство выхлопных выходов включает пассажира, физически удаляющего люк с его рамы и вывозящего его снаружи на крыло без блокировки выхода. Исследования, проведенные в Институте Кранфилда в Великобритании, показали, что многие пассажиры склонны покидать выходной люк на сиденье рядом с выходом, тем самым препятствуя выходу других пассажиров через выход.

Кроме того, во время эвакуации самолетов было обнаружено, что большая часть оконных выходов из окна надводного окна линии следующего поколения Boeing 737 (NG) вместе с Airbus A320 препятствует эвакуации по сравнению с традиционными выходами уровня пола из-за присущих «ступенчатых и через движение «, требуемое от пассажиров, когда они выходят из самолета, в отличие от конструкций самолетов высшего поколения старшего поколения, таких как McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L1011, которые являются всеми уровнями пола.

операция
Существуют, главным образом, два типа надводных выходов (исключая полноразмерные двери на таких типах, как Boeing 747, который не считается выходным выходом, называемым выходом I типа), используемым на современных самолетах. Эти одноразовые выходы типа люка называются выходами типа IIIA и Type IIIB. Первый (более старый) тип IIIA является наиболее распространенным, когда оператор должен сначала удалить люк «штекерного типа» из его рамы, прежде чем удалять его на крыло (или внутри на соседних сиденьях). Второй тип — это самоотверждающийся люк Type IIIB, который можно найти на более современных самолетах (например, Boeing 737 Next Generation), который был разработан как для упрощения открытия выхода, так и для уменьшения опасности удаляемого люка, блокирующего выход , Это достигается пассажирами, просто втягивающими и опускающимися на ручку, утопленную в верхней части двери, и инициирование механизма самооткрытия выхода, посредством чего дверь поворачивается вверх и выходит на шарнир в верхней части выходной рамы.

В зависимости от высоты летательного аппарата от земли, выход извержения может иметь автоматически раздувающийся слайд, который размещается внутри фюзеляжа вблизи выхода (ов). Если выход открыт, слайд автоматически разворачивается и раздувается, чтобы обеспечить средство эвакуации от крыла к земле. Только слайд и аварийное освещение на той же стороне самолета, что и открытый люк, будут работать. Однако на самолетах, где есть пара смежных надводных выходов с обеих сторон летательного аппарата (т. Е. Четыре в целом), например, на некоторых вариантах Boeing 767-300, открытие одной из дверей будет разворачивать слайд. Если сбой инфляции невозможен, в дверной раме каждого выхода имеется ручная ручка для инфляции (расположение которой меняется, но всегда указано на карточке информационной безопасности), которую можно вытащить, чтобы надуть слайд. Если это также приведет к выходу из строя и скольжению вниз, возможно расширение клапанов на задней части крыла.

Использовать в канаве
Использование надводных выходов в канаве варьируется от авиакомпании до авиакомпании, но, как правило, является второстепенным (не основным) средством спасения. На самолетах, оборудованных перекрывающими выходами, обычно имеется поднятый кронштейн спасательного троса (примерно треть пути от двери), прикрепленный к верхней поверхности крыла и обычно окрашенный в желтый цвет. Это сопровождается спасательной веревкой, найденной в раме выхода после открытия люка. Как только эта веревка будет прикреплена к кронштейну спасательной веревки, она поможет пассажирской эвакуации на крыло, чтобы дождаться спасения или войти в воду (в зависимости от процедур авиакомпании). На самолетах с спасательными плотами, которые будут запущены через надводный выход, крыло будет использоваться для обеспечения посадочной площадки на спасательный плот. На некоторых региональных самолетах выходы извержения являются единственным маршрутом эвакуации в случае канавы.