Горный велосипед — это спорт езды на велосипедах вне дороги, часто по пересеченной местности, с использованием специально разработанных горных велосипедов. Горные велосипеды имеют сходство с другими мотоциклами, но включают функции, предназначенные для повышения долговечности и производительности на пересеченной местности. Горный велосипед обычно можно разделить на несколько категорий: кросс, тропа, все горы (также называемые «Эндуро»), под гору, фрирайд и грязь. Тем не менее, большинство горного велосипеда относится к категории стилей Trail и Cross Country.

Спорт требует выносливости, основной силы и баланса, навыков управления велосипедом и уверенности в себе. Продвинутые гонщики преследуют как крутые технические спуски, так и высокие подъемы на склонах. В случае фрирайда, скоростного спуска и грязи, воздушные маневры выполняются как с естественными особенностями, так и с помощью специально сконструированных прыжков и пандусов.

Горные велосипедисты ездят по внедорожным тропам, таким как синглетный трек, проселочные дороги, пожарные дороги и часто прибегают к горнолыжным курортам, которые летом остаются открытыми для таких мероприятий. Поскольку райдеры часто далеки от цивилизации, в этом есть сильная этика самообеспечения. Всадники учатся ремонтировать сломанные велосипеды и плоские шины, чтобы избежать скрутки. Многие гонщики несут рюкзак, включая воду, продукты питания, инструменты для ремонта троллей и аптечку в случае травмы. Групповые аттракционы обычны, особенно на более длинных походах. Ориентирование на горный велосипед добавляет навык навигации на карте к горному велосипеду.

Типы

Велоспорт на велосипеде
Cross-Country (XC), как правило, означает «верховая» точка или точка, включая восхождения и спуски на разных участках. Типичный велосипед XC весит около 9-13 килограммов (20-30 фунтов) и имеет 0-125 миллиметров (0,0-4,9 дюймов) передней подвески, а иногда и сзади. Кросс-кантри-велосипед фокусируется на физической силе и выносливости больше, чем на других формах, требующих больших технических навыков. Горный велосипед по пересеченной местности является единственной дисциплиной горного велосипеда на летних Олимпийских играх.

All-гора / Enduro
All-mountain / Enduro использует велосипеды с системами подвески с умеренным ходом и компонентами, которые обычно сильнее моделей XC, но весом по-прежнему подходит для восхождения и спуска. Традиционно называемый All-mountain riding, этот стиль был принят в Enduro World Series.

Есть два формата гонок Эндуро. «Большая гора» Эндуро похожа на курс DH, но намного длиннее, иногда занимает полный день, чтобы завершить и часто включает в себя секции для скалолазания. Эндуро «Гравитация» использует примерно равные суммы в гору и под гору, но сегменты в гору не приурочены. Как правило, существует максимальный срок для того, как долго всадник должен достичь вершины набора высоты. Существует также третья категория, называемая «супер-D», которая похожа на XC, но имеет устойчивые восхождения, за которыми следуют устойчивые спуски, причем восхождения менее технические, чем спуски.

Гонки Enduro рассматриваются как гонка «каждого» в Северной Америке, и, хотя есть все еще очень высокоуровневые гонщики, такие как Жером Клеменц, которые участвуют в гонке эндуро на полный рабочий день, большинство энтуро-гонщиков соревнуются за развлечения.

скоростной спуск
Спуск (DH), в самом общем смысле, едет на горных велосипедах под гору. Курсы включают большие прыжки (вплоть до 12 метров (39 футов)), капли 3+ метров (10+ футов) и обычно грубые и крутые сверху донизу. Всадник обычно путешествует к точке спуска другими средствами, чем велоспорт, например, подъемник или автомобиль, так как вес горного велосипеда с горкой часто исключает любое серьезное скалолазание.

Горные гонщики должны обладать уникальным сочетанием общей силы тела, аэробной и анаэробной пригодности, умственного контроля, а также принятия относительно высокого риска нанесения серьезной травмы.

Из-за их чрезвычайно крутой местности (часто расположенной летом на горнолыжных курортах) спуск является одним из самых экстремальных и опасных велосипедных дисциплин. Минимальная защита тела при истинном спуске в длину означает наличие коленных пэдов и шлема с очками с очками, хотя гонщики и гонщики обычно носят костюмы с полным корпусом, которые включают прокладку в разных местах.

Велосипеды, предназначенные для скоростного спуска, универсально оснащены передней и задней подвеской, большими дисковыми тормозами и более тяжелыми рамами, чем другие горные велосипеды. Велосипеды скоростного спуска теперь весом около 16-20 кг (35-44 фунтов), в то время как самые дорогие профессиональные горные велосипеды могут весить всего 15 килограммов (33 фунта), полностью оснащенные пользовательскими деталями из углеродного волокна, пневматической подвеской, бескамерными шинами и Больше. Скользящие рамы имеют от 170 до 250 миллиметров (6,7-9,8 дюймов) от проезда и обычно снабжены вилкой с двойной короной диаметром 200 миллиметров (7,9 дюйма).

Четырехместный / двойной слалом
Four-cross / Dual Slalom (4X) — это дисциплина, в которой гонщики соревнуются либо на отдельных треках, как в Dual Slalom, либо на коротком слаломном треке, как в 4X. Большинство используемых велосипедов — легкие жесткие хвосты, хотя последний Кубок мира был фактически выигран на полном подвесном велосипеде. Следы имеют грязевые прыжки, бермы и зазоры.

Профессионалы в области гравитации на горных велосипедах, как правило, концентрируются либо на горных велосипедах, либо на 4X / двойном слаломе, потому что они очень разные. Однако некоторые гонщики, такие как Cedric Gracia, все еще делают 4X и DH, хотя это становится все более редким, поскольку 4X берет на себя собственную идентичность.

Бесплатная поездка
Freeride / Big Hit / Hucking, как следует из названия, является дисциплиной «делать что угодно», которая охватывает все: от скоростных гонок без часов до прыжков, верховой езды по типу «Северный берег» (поднятые тропы, состоящие из соединяющихся мостов и бревен) и, как правило, тропы для верховой езды и / или трюки, требующие больше навыков и агрессивных методов, чем XC.

Верховая езда типа «Slopestyle» — это все более популярный жанр, который сочетает в себе большой шум, фриройд с трюком с трюками стиля BMX. Курсы Slopestyle обычно строятся на уже установленных горных велосипедных парках и включают прыжки, большие капли, четверть трубы и другие деревянные препятствия. В курсе всегда есть несколько линий, и гонщики соревнуются за очки судей, выбирая строки, которые подчеркивают их особые навыки.

«Типичный» фрирайд-байк трудно определить, но типичные характеристики составляют 13-18 килограммов (30-40 фунтов) с 150-250 миллиметрами (5,9-9,8 дюймов) передней и задней подвески. Велосипеды Freeride, как правило, более тяжелые и более взвешенные, чем их конкуренты XC, но обычно сохраняют большую часть своих возможностей для восхождения. Всадник должен построить свой велосипед, чтобы больше ориентироваться на предпочтительный уровень агрессивности.

Грязевые прыжки
Dirt Jumping (DJ) — это практика езды на велосипедах по формовым курганам грязи или почвы и попадания в воздух. Цель состоит в том, что после езды по «взлету» всадник станет воздушно-десантным и будет стремиться приземлиться на «посадку». Грязевые прыжки могут выполняться практически на любом велосипеде, но выбранные велосипеды, как правило, более мелкие и более маневренные жесткие хвосты, так что трюки, например, backflips, легче закончить. Велосипеды более просты, так что, когда происходит крушение, осталось меньше компонентов, чтобы сломать или вызвать травму всадника. Велосипеды, как правило, изготавливаются из прочных материалов, таких как сталь, для обработки неоднократных сильных ударов аварий и поручней.

Испытания
Испытания верховой езды состоят из прыжков и прыжков с велосипедами по препятствиям, не касаясь ноги на землю. Он может быть выполнен как внедорожника, так и в городской среде. Для этого требуется отличное чувство равновесия. Акцент делается на методах эффективного преодоления препятствий, хотя уличные испытания (в отличие от соревновательных испытаний) очень похожи на улицу и ди-джея, где суть трюков со стилем. Велосипеды испытаний почти не похожи на горные велосипеды. Они используют 20 «, 24» или 26 «колеса и имеют очень маленькие, низкие рамы, некоторые типы без седла.

Urban / Street
Urban / Street по сути такой же, как городской BMX (или Freestyle BMX), в котором гонщики выполняют трюки, ездя на / над предметами человека. Велосипеды такие же, как и для Dirt Jumping, с 24-дюймовыми или 26-дюймовыми колесами. Кроме того, они очень легкие, многие в диапазоне от 25 до 30 фунтов (11-14 кг) и обычно имеют жесткие хвосты с 0-100 миллиметрами передней подвески. Как и в случае с Dirt Jumping and Trials, подчеркивается стиль и исполнение.

Прогулка по тропе
Трейл-катание на велосипеде или катание на тропе — это рекреационный катание на горных велосипедах по признанным, а зачастую и ориентированным на маршрут, тропам; грунтовые дорожки, лесные дорожки и т. д. Трассы могут принимать форму отдельных маршрутов или части более крупных комплексов, известных как центры троп. Для этой деятельности есть «троллейный велосипед».

Марафон
Mountain Bike Touring или Marathon — дальние гастроли на грунтовых дорогах и однодорожечной дорожке с горным велосипедом.

С популярностью Великого Треска Разлома, Колорадо Трейл и других дальних внедорожных велосипедных маршрутов, специально оборудованные горные велосипеды все чаще используются для гастролей. Производители велосипедов, такие как Salsa, даже разработали велосипедные велосипеды MTB, такие как модель Fargo.

Смешанный рельефный цикл-Touring или неровная верховая езда — это форма прогулок на горных велосипедах, но включает в себя велосипедную прогулку по различным поверхностям и топографии по одному маршруту с одним велосипедом, который, как ожидается, будет удовлетворительным для всех сегментов. Недавний всплеск популярности смешанных поездок частично является реакцией на растущую специализацию велосипедной промышленности. Путешествие на велосипедах смешанного типа имеет легендарную историю сосредоточения внимания на эффективности, экономической эффективности и свободе передвижения по разным поверхностям.

Bikepacking
Bikepacking — это самоподдерживающийся стиль легко загружаемого одиночного или многократного ночного горного велосипеда. Bikepacking похож на байк, однако оба вида спорта обычно используют разные велосипеды, и основное различие заключается в способе переноса снаряжения. Bikepacking обычно включает в себя перенос меньшего количества снаряжения и использование небольших мешков с рамкой, в то время как велосипедные туры будут использовать паньеры.

Типичная установка для бикетинга включает в себя каркасный мешок, рулон руля, пакет сидений и рюкзак, а типичная экипировка включает легкие и базовые принадлежности для кемпинга и комплект для ремонта велосипедов.

Горные велосипеды, как правило, используются, так как многие пункты назначения по прокату велосипедов достигаются по дорогам лесных дорог или тропам одиночного следа. Горные велосипеды, характерные для велосипедной упаковки, используют немного более высокую раму, чтобы получить максимальную пропускную способность. Это достигается за счет использования более длинного головного убора, более горизонтальной верхней трубки и уменьшенной степени стебля.

Как правило, байкеперы имеют тенденцию охватывать от 25 до 75 миль (40 — 120 км) в определенный день, так как езда может быть технической.

Другие дисциплины

Двойной слалом
это гонка на двоих, в коротких параллельных цепях с прыжками, кривыми и препятствиями. Он был включен в календарь UCI чемпионата мира с 1998 по 2001 год и был объединен со скоростными событиями. Чемпионат мира проходил только два раза, в 2000 и 2001 годах. Он был заменен как в кубке, так и на чемпионатах мира с 2002 года четырьмя крестами.

Грязевые прыжки
сокращенно как ди-джей, это практика покрытия рампы земли, построенной последовательно, чтобы оставаться в воздухе как можно дольше. Цель состоит в том, чтобы выполнить воздушную акробатику, поэтому небольшие, легкие и простые транспортные средства являются предпочтительными, если они прочны: на самом деле падают частые и обычно со значительных высот.

Город / улица
это по существу тот же самый фристайл в BMX, где акробатика выполняется в городской среде. Велосипеды одинаковы для ди-джеев с колесами 24 или 26 дюймов. Они просты и легки, и не более 100 мм фронтальной экскурсии.

Singlespeed
как правило, применяется к XC и AM, его нельзя определить как дисциплину сама по себе, а скорее поток мысли в рамках горного велосипеда, согласно которому предпочтительно не иметь мысли и сложности многих отношений передачи, они получают в простоте, надежности и легкости. Singlespeed требует превосходного управления энергией байкера, и ему посвящены некоторые посвященные соревнования. Не путать с велосипедом с фиксированной шестерней.

24 часа и выносливость
это групповые гонки на основном грунте. Команда, которая в установленное время проводит наибольшее количество побед в кругах.

ориентация
также называемый MTBO, он предусматривает использование так называемых немых карт, с помощью которых мы должны ориентироваться, чтобы покрыть путь, обозначенный точными точками прохода (фонари) на суше, которые могут быть как городскими, так и естественными.

Оборудование

Велосипед
Горные велосипеды отличаются от других велосипедов главным образом тем, что они включают в себя функции, направленные на повышение долговечности и улучшение характеристик на пересеченной местности. Большинство современных горных велосипедов имеют своего рода подвеску, шины диаметром 26, 27,5 или 29 дюймов, обычно шириной от 1,7 до 2,5 дюймов, а также более широкий, плоский или поднимающийся вверх руль, который позволяет более вертикально перемещаться, давая всаднику больше контроль. У них есть меньшая, усиленная рама, обычно сделанная из широкой трубки. Шины обычно имеют выраженный протектор и установлены на ободах, которые сильнее, чем на большинстве не-горных велосипедов. По сравнению с другими велосипедами, горные велосипеды также чаще используют гидравлические дисковые тормоза. Они также имеют тенденцию иметь более низкие передаточные механизмы для облегчения подъема крутых холмов и преодоления препятствий. Педали варьируются от простых педалей платформы, где гонщик просто помещает обувь поверх педалей в клипсы, где гонщик использует специально оборудованный ботинок с клинком, который механически входит в педаль.

Типы суспензий
Эластомеры: набор резиновых колец друг на друга.
Пружины: это очень простая система. Пружины расположены на внутренней стороне кронштейнов вилки или в центральной части рамы.
Гидравлический картридж: состоит из масляного картриджа, масляной системы.
Воздушный картридж: запечатанный картридж и регулируется клапаном (расположенным снаружи клапана).

аксессуары

инструменты
Ослабленные или комбинированные в мультирум, они могут включать, в порядке важности, шину и насос, шестигранные гаечные ключи, отвертки, цепной выключатель и спицы.

Запасные части и принадлежности для ремонта
Одна или несколько воздушных камер, патчи и вулканизация, выпадение передач, цепные детали, прочная липкая лента и / или электрическая лента, тормозные колодки, кабель для коробки передач, шина. В больших группах и длительных экскурсиях очень удобно привозить также механические запасные части (редуктор и органы управления, тормозной рычаг, тормозные диски), распределенные между участниками. В общем, по-прежнему важно знать, как устроить.

Инструменты ориентации
В велосипедных походах и в горах в целом очень важно знать, как ориентироваться. Часть оборудования горного байкера часто включает картографический GPS, а в других случаях или как карту, резерв компаса и высотомера.

Скорая помощь
Погода в горах может внезапно измениться, поэтому байкер должен рассмотреть возможность использования ветрозащитных, противоударных и запасных частей.

Одежда
С развитием горного велосипеда одежда байкера также специализировалась, что, учитывая пристрастный характер этого вида спорта, может столкнуться с очень переменными условиями. Фактически, в дополнение к классическим вариациям погоды, как правило, приходится прилагать значительные усилия на низкой скорости в гору и страдать великим спускающим ветром. Вот почему одежда разработана в целом как компромисс между воздухопроницаемостью, защитой от ветра и холода. Та же одежда дорожного велосипеда широко распространена в кросс-кантри. В более технических дисциплинах принято носить менее прилипающую одежду и, в частности, крепкие штаны из нейлона, стойкие к истиранию и слезам.

Обувь выделяется в одежде: в дополнение к тем, которые специально предназначены для педалей с автоматическими атаками, аналогичными тем, что для дороги, если не для более тесселированной подошвы, на рынке имеются традиционные (для плоских педалей), которые имеют более прочную структуру для защиты от ударов и падений и подошвы, которая лучше прилипает к контактам. Существуют также гибридные решения.

Защитное снаряжение
Уровень защиты, наносимый отдельными гонщиками, сильно варьируется и зависит от скорости, условий следа, погоды, опыта, пригодности, желаемого стиля и многих других факторов, включая личный выбор. Защита становится более важной, когда эти факторы могут рассматриваться как увеличивающие вероятность или серьезность аварии.

Шлем
Шлем является первым защитным элементом, поэтому он не считается частью группы защиты. Самый легкий из кросс-кантри оставляет лицо и шею непокрытыми, они находятся в полистироле с пластиковой крышкой и имеют большие отверстия, позволяющие потоку воздуха. Все-горы похожи, но лучше прикрывают затылок и могут иметь съемный подбородок. В фрирайде и под гору используются шлемы с полным покрытием, такие как мотоциклетные шлемы. В дисциплин, ориентированных на эволюции, так называемые «чашечные» шлемы, похожие на все-гористые, более распространены, без каких-либо отверстий или козырьков.

Очки и маски
Очки предотвращают не только попадание брызг грязи или земли в глаза, но и любые повреждения, вызванные ударами с ветвями и другими, особенно в случае падения. В самых быстрых дисциплинах (эндуро, фрирайд и под гору), в частности, используются маски, более громоздкие и подверженные конденсации на низких скоростях, но более эффективные и защитные.

перчатки
Защитите от царапин и ударов, которые кусты и деревья могут вызвать пальцы (особенно суставы). Руки являются одними из первых точек поддержки в случае падения. Перчатки предотвращают раздражающие ссадины на ладони, что может повлиять на активность. Зачастую у них есть подкладка под ладонью, которая смягчает проблемы из-за давления и вибрации и имеет жесткую защиту суставов для самых быстрых дисциплин. Наконец, когда это необходимо, защищайте от холода.
Коленные подушечки и подлокотники
Их использование, особенно коленных прокладок, широко распространено во всех дисциплинах, за исключением кросс-кантри. Колено входит в число первых, кто прикасается к земле, падая, и мягкие и умеренные ссадины на предплечье являются общими. Урон локтевого сустава реже. Уровень защиты может варьироваться: есть мягкие защитные приспособления (более подходящие для педалей) или с твердой оболочкой, ограниченные областью сустава или длинные на ноге и предплечье. Это обычная практика носить их только во время спуска.

Протектор грудной клетки и спины
Защитная спинка защищает позвоночник, ремень и ребра. Будучи навязчивыми и теплыми, их использование широко распространено только во фрирайде и под гору, но следует отметить, что есть рюкзаки, в которые встроен защитник.

воротник
Также называемая шейная скоба или левая скобка (от названия основного производителя), а также популярная в других видах спорта, служит для ограничения скручивания и дробления шеи, но только при использовании с полным шлемом: без нее это может быть контрпродуктивным. Из-за очевидного обременения он используется только в самых быстрых дисциплинах, но ущерб, который он предотвращает, также происходит в эндуро.
Защита имеет сильный психологический эффект. Ощущение безопасности может фактически предотвратить ошибки из-за отсроченного увещания, но избыток безопасности может быть контрпродуктивным.

Техника вождения
В аспекте вождения горный байкер должен изучить следующие методы:

Держите велосипед в течение как минимум 20 секунд. Без движения.
Поднимите переднее колесо без падения на асфальт (колесо), необходимый для преодоления препятствий, таких как потоки, выбоины.
Поднимите оба колеса с земли, не останавливаясь, используя технику «bunny hop», взятую из BMX.
«Fondeur», термин, используемый в DH (Downhill), который ссылается на толкание вашего тела вниз, активируя подвески перед прыжком либо на рампе, либо на плоскости.
На склонах с большим уклоном положите вес тела на заднюю часть велосипеда. Снять вес с переднего колеса.
Крайне важно поддерживать большую концентрацию при преодолении препятствий, поскольку в противном случае вы можете найти свое тело на земле; даже в небольших препятствиях из-за избытка уверенности. Также, имея достаточную степень физической подготовки: вы страдаете от непрерывных изменений ритма, вызывающих большую усталость. Но это компенсируется потерей активности, которая позволяет зацепить всех людей независимо от возраста.

Крайне важно использовать защитное снаряжение (шлем) независимо от того, насколько хорошо он обрабатывается «не доверяй».

риски
Травмы — это определенный фактор, когда горный велосипед, особенно в более экстремальных дисциплинах, таких как катание на горных велосипедах. Травмы варьируются от небольших ран, таких как порезы и ссадины от падений на гравии или других поверхностях, до крупных травм, таких как сломанные кости, травмы головы или позвоночника, вызванные ударами с камнями, деревьями или рельефом.

Защитное оборудование может защитить от незначительных травм и уменьшить степень или серьезность серьезных воздействий, но не может защитить гонщика от серьезных воздействий или несчастных случаев. Чтобы уменьшить риск получения травмы, гонщик должен также принять меры для сведения к минимуму риска несчастных случаев и, следовательно, возможности для получения травмы; выбирая маршруты, которые находятся в пределах их уровня опыта, гарантируя, что они достаточно подходят, чтобы справиться с выбранной тропой, и сохраняя свой велосипед в превосходном механическом состоянии.

Если горный байкер хочет исследовать более опасные тропы или дисциплины, такие как катание на горных лыжах, они должны изучать новые навыки, такие как прыжки и избегать препятствий.

Там, где всадник испытывает недостаток в пригодности, необходимой для езды по определенному классу тропы, они могут устать, подвергая себя повышенному риску попасть в аварию.

Наконец, обслуживание велосипеда всадника необходимо проводить чаще для катания на горных велосипедах, чем для обычного пригородного велосипеда. Горные велосипеды предъявляют более высокие требования к каждой части велосипеда. Прыжки и удары могут взламывать раму или повреждать компоненты или шины, а крутые быстрые спуски могут быстро изнашиваться тормозными колодками. Поскольку широкое распространение гидравлических и механических дисковых тормозов на большинстве горных велосипедов с конца 1990-х годов, проблемы износа тормозных колодок, несоосность или проскальзывание тормозных колодок обода на ободах, предназначенных для ободных тормозов или «V-тормозов», стали не проблема. Таким образом, в то время как случайный наездник может только проверять и поддерживать свой велосипед каждые несколько месяцев, горный байкер должен проверить и правильно поддерживать велосипед до и после каждой поездки.

Коды саморегулирования
Горный велосипед — это деятельность, которая в основном осуществляется в естественных условиях, на которые может повлиять практика этого вида спорта. Международная ассоциация горных велосипедистов разработала шесть простых правил, которые должны всегда учитывать горный байкер, и даже итальянский альпийский клуб сделал что-то вроде этого, вдохновленного кодом IMBA, а также Национальной ассоциацией велосипедистов США. Эти правила продиктованы здравым смыслом, уважением к окружающей среде и для других, а также учетом того, что поведение, которое горный байкер будет иметь, будет влиять на репутацию всего спорта, особенно в будущем. Укажите, вкратце, следующее:

путешествовать только по дорожкам, где разрешено ездить на велосипеде, и не оставлять никаких очевидных следов (включая отходы);
быть чувствительными к земле под колесами, избегая, в частности, следить за ним, когда мутный, использовать вредные для окружающей среды техники (например, дрейфующие), выходить из пути, не говоря уже о том, чтобы открывать новые, и, прежде всего, избегать путей которые могут вызвать любую из этих практик;
с осторожностью бороться с маршрутами, избегая попадания в условия риска в соответствии с собственной мощностью и транспортным средством, которые должны быть эффективными и в хорошем состоянии, а также иметь необходимую защиту;
уступить дорогу пешеходам и в любом случае предупредить их присутствие без страха и без опасного обгона;
не пугайте животных, ни диких, ни домашних, а в случае прохода в закрытых ограждениях закрывайте ворота, чтобы предотвратить возможные побеги скота;
тщательно планируйте выходы, чтобы избежать рискованных или одиноких приключений, предупреждайте о своих намерениях и ожидаемом времени возвращения и экипируйте себя, чтобы быть независимыми во время езды (еда и вода, одежда, инструменты и запасные части, навигационные инструменты, аварийное оборудование оборудования) ;
В частности, CAI указывает, что он не является частью своей философии для использования лифтов. Следует также отметить, что в 2013 году CAI отказался от веб-домена mtbcai.it, на котором было предложено продвигать ответственную практику горного велосипеда.

Шкалы сложности
Как и в походах и альпинизме, даже в контексте циклооптионизма были определены лестницы, указывающие на трудности конкретного пути. Самым известным является Singletrail Skala, который имеет шесть уровней:

S0: не очень крутые пути, простые повороты, доступные для всех;
S1: более требовательные пути, но без скользкой земли и никаких ступеней;
S2: наличие скользких участков и несколько шагов;
S3: в основном скользкая земля, более высокие ступени (на которые они могли касаться коронок), сложные повороты;
S4: крутая и скользкая местность, сложные повороты, требующие пробных методов;
S5: обычно не проходимый, только немногие могут иметь дело с этими разделами в седле.

CAI также разработала аналогичный масштаб, который, однако, конденсирует уровни S4 и S5 на последнем уровне ЕС и предоставляет некоторые правила, чтобы сделать его более выразительным:

TC: (туристический) маршрут по грунтовым дорогам с компактным и скользким дном, типа каретки;
MC: (для велосипедистов средней технической мощности) путь на грунтовых дорогах с небольшим неровным или нерегулярным рельефом (дорожки, каррезы …) или по дорогам с компактным и скользким дном;
BC: (для велосипедистов с хорошими техническими навыками) путь по очень неровным дорогам или по следам мула и тропы с довольно грубыми, но довольно текущими или компактными, но нерегулярными, с некоторыми естественными препятствиями (например, скальными ступенями или корнями);
OC: (для велосипедистов с отличными техническими навыками), как указано выше, но на очень неровных и / или очень нерегулярных трассах со значительным наличием препятствий;
EC: (максимальный уровень для велосипедистов, но возможно, чтобы избежать в социальных прогулках) путь на очень нерегулярных дорожках, характеризующихся ступенями и препятствиями в непрерывной последовательности, для которых требуются методы, основанные на испытаниях.
По соглашению определение аббревиатуры, которая должна быть связана с дорожкой, не должна учитывать любые нециклирующие маршруты и должна выполняться с учетом оптимальных условий.

Адвокационные организации
Горные байкеры столкнулись с проблемами доступа к земле с самого начала спорта. Некоторые районы, где ездили первые байкеры, столкнулись с крайними ограничениями или устранением верховой езды.

Оппозиция в спорте привела к развитию местных, региональных и международных групп горных велосипедов. Различные сформированные группы в целом работают над созданием новых маршрутов, поддерживают существующие маршруты и помогают существующим маршрутам, которые могут иметь проблемы. Группы работают с частными и государственными образованиями от отдельных землевладельцев до отделений городских парков, находящихся на государственном уровне в ДНР и на федеральном уровне. Различные группы будут работать индивидуально или вместе для достижения результатов.

Адвокационные организации работают с помощью многочисленных методов, таких как образование, рабочие дни работы и патрулирование тропы. Примеры образования, которые может предоставить адвокатская группа, включают в себя: Просвещать местных велосипедистов, управляющих имуществом и других групп пользователей о надлежащем развитии троп, а также о Международной ассоциации велосипедистов (IMBA) «Правила следа». Примеры рабочих дней тропы могут включать в себя: Пометка, резка и подписание нового тропа или удаление сбитых деревьев после шторма. Патруль тропы — велосипедист, у которого была определенная подготовка, чтобы помочь другим пользователям (включая не велосипедистов).

IMBA — это некоммерческая пропагандистская группа, целью которой является создание, расширение и сохранение возможностей тропа для горных байкеров по всему миру. IMBA выступает в качестве зонтичной организации для пропаганды горного велосипеда во всем мире и представляет более 700 аффилированных групп горного велосипеда. Группа изначально была сформирована для борьбы с широко распространенными закрытиями троп. В 1988 году пять клубов горных велосипедов Калифорнии связаны с формой IMBA. Основательскими клубами были: Ассоциация велосипедистов с интересом, Ассоциация велосипедных трасс Ист-Бэй, Совет велосипедных трасс Марин, Сакраменто Грубые райдеры и ответственная организованная гора.

Воздействие на окружающую среду
Согласно обзору, опубликованному Международной ассоциацией горных велосипедистов, экологическое воздействие горного велосипеда, как относительно нового вида спорта, плохо изучено. В обзоре отмечается, что «как и во всех рекреационных целях, ясно, что горный велосипед способствует некоторой степени деградации окружающей среды». Горный велосипед может привести к повреждению почвы и растительности, что может быть вызвано заносом, а также строительство несанкционированных объектов, таких как прыжки и мосты, а также тропы. В нескольких исследованиях сообщалось, что воздействие горного велосипеда на определенную длину поверхности тропы сопоставимо с воздействием туриста и существенно меньше, чем у конного или моторизованного внедорожника. [Ненадежный источник?]

Критический обзор литературы Джейсона Латропа об экологическом воздействии заметок на горные велосипеды о том, что в то время как использование рекреационных троп в целом хорошо изучено, в немногих исследованиях изучается специфическое воздействие горного велосипеда. Он цитирует Бюро по управлению земельными ресурсами: «По оценкам, 13,5 миллионов горных велосипедистов посещают государственные земли каждый год, чтобы насладиться множеством троп. То, что когда-то было легко управляемой, стало более простым».

Экологическое воздействие горного велосипеда может быть значительно уменьшено, если не ехать на мокрых или чувствительных дорожках, сохраняя скорость скромнее, чтобы свести к минимуму усилия на поворотах и ​​силы торможения, а не заносы и остатки на тропе.

Было продемонстрировано, что горный велосипед выступает в качестве опосредованной человеком формы рассеивания семян. Из-за успехов в технологии горные байкеры начали перемещаться по тропным сетям, когда только они были доступны туристам. Характер их моделей движения также играет важную роль в качестве вектора для рассеивания семян. Горные велосипеды не привязаны к какой-либо конкретной инфраструктуре и поэтому могут свободно перемещаться между экологическими средами, действующими в качестве связывающего вектора распространения между местами обитания. В сочетании с их относительно большим диапазоном и скоростями они также способствуют рассеиванию на большие расстояния. Чтобы понять и оценить социально-экологические последствия использования горных велосипедов в качестве вектора для рассеивания семян, Фабио Вайс, Тайлер Дж. Браммер и Гесин Пуфал провели исследование воздействия на окружающую среду на лесных тропах во Фрайбурге, Германия. Результаты исследования показали, что, хотя большинство семян отделилось от шин в течение первых 5-20 метров; небольшие порции семян все еще присутствовали после 200-500 метров, способствуя умеренному разгону. Потенциал для дальнего распространения был обнаружен при транспортировке семян на участках велосипеда, которые не вступали в частый контакт с землей. Исследование также показало, что большинство участников только очищали свои велосипеды в среднем каждые 70 км или каждые две поездки. Поездки, выполненные в двух разных областях, имеют потенциал для соединения ранее не связанных между собой мест обитания, создающих потенциал для нежелательных вторжений растений.

Для смягчения случайного рассеивания нежелательных инвазивных видов авторы исследования предложили следующие меры для поддержки сохранения:

a) Прочистите велосипед между аттракционами в разных местах обитания, перед поездкой и особенно перед входом в чувствительные природные территории и регионы.
b) Контролировать сорняки и неместные виды на тропках и краях тропы.
c) Просвещайте гонщиков на горных велосипедах о возможном разгоне разных видов (хорошее управление дает привилегии для верховой езды).
d) Поощрять сотрудничество между горными велосипедистами и управляющими органами (избегать снисходительных правил, устанавливать контролируемые места для верховой езды).