Мотоцикл в Японии (мотоцикл в Нихонбаши) описывает классификацию лицензий на мотоцикл, законы и окружающую среду в Японии. Что касается истории мотоцикла в Японии, см. Историю мотоциклов в Японии.

Мотоцикл по правилам дорожного движения

Классификация согласно законодательству
В соответствии с Законом о дорожном движении и Законом о дорожном транспорте категории в соответствии с перемещением определены в Японии, обработка водительских прав различна в зависимости от подразделения. Правовая система, касающаяся мотоциклов, часто менялась, а по состоянию на 2011 год.

Транспортные средства, которые используют двигатели в качестве первичных двигателей, классифицируются в соответствии с номинальной мощностью, классифицированной как номинальный тип 1 ниже, 600 Вт или менее в качестве мопеда типа 2, тип 2-го типа типа 2 в качестве мопеда типа 2, бывший тип 2 лучший тип с 1000 Вт или меньше, легкий мотоцикл с мощностью более 1000 Вт, водительские права. Используются те, которые соответствуют этой категории.

Поскольку Trike — обычный автомобиль, необходимо получить обычную лицензию и т. Д., Но с 1 сентября 2009 года для целевой модели потребуется только две лицензии на транспортные средства, соответствующие перемещению.

Цвет номерной таблички, показанной в приведенной выше таблице, предназначен для частного использования, и для бизнеса, такого как полет на мотоцикле, цвет букв и фона заменяется (зеленый номер). Нет никакого различия между частным использованием и использованием бизнеса на 125 куб. См или менее, но для публичных транспортных средств, принадлежащих полиции и другим лицам, в качестве знака налогового исключения будет выдан номерной знак, отличный от общих налоговых знаков. Форма и цвет могут различаться в зависимости от города, города, деревни, муниципалитета, примерно первый вид белый, второй вид B — желтый, второй тип — персиковый, но некоторые муниципалитеты принимают персиковый цвет, просто не могут судить смещение. Во многих случаях облагаемые налогом знаки являются синими буквами, а знаки налогового исключения часто краснеют. В прошлом почтовые мотоциклы также освобождались от налогов, но облагались налогом в результате приватизации.

Выражение «мотоцикл» в дорожном знаке или тому подобное означает большой размер мотоцикла и обычный мотоцикл, «маленькие колеса» означают велосипеды типа 1 и 2 с главным двигателем, «мопед» означает велосипед типа 1 с простым В этом диапазоне. Когда он просто написан как «два колеса», это означает все это.

При нажатии на толкание первичного двигателя останавливается, его рассматривают как пешехода. Тем не менее, он исключается при буксировке бокового крепления (включая трик) и других буксируемых транспортных средств.

Ограниченная лицензия AT
С 1 июня 2005 года вступил в силу ограниченная лицензия обычного мотоцикла и большого мотоцикла, ограниченного автомобилями AT.

Автомобиль AT (мотоцикл AT) в соответствии с лицензионным постановлением является «мотоциклом, который не требует автоматической коробки передач или другой операции сцепления и не оснащен устройством для работы с муфтой», а скутер является основным, вы также можете водить «MT-автомобиль» без рычага сцепления «, как Super Cub 110. Кроме того, столбец состояния« те, которые ограничены автомобилями AT объемом 0,650 литров или меньше », записывается в колонке условий тех, кто приобрел лицензию на автомобиль с двумя колесами AT, но это потому что когда AT классифицируется, AT большой размер Это потому, что практически не было мотоцикла. В результате AT, ограниченный мотоциклами большого размера, ограничен 650 куб. См или менее. В этой лицензии, если вы ездите на автомобилях AT со смещением более 650 куб. См, таких как автомобиль DCT серии VFR 1200 F, NC 700 и импортные автомобили, необходимо приобрести лицензию на мотоцикл.

Что касается моторизованных велосипедов (оригинал, менее 50 куб. См), поскольку в соответствии с японским законодательством нет разделения между AT и MT, лицензии на ограниченный AT нет.

Обстоятельство
Даже после того, как в 1991 году была выпущена ограниченная лицензия AT на автомобиль, лицензия на мотоциклы (мотоцикл) продолжалась некоторое время после того, как автомобиль AT стал популярным.

Тем не менее, существует спрос на введение ограниченной лицензии мотоциклов AT, например, 14 марта 2002 года, президент Takehiko Hasegawa из Yamaha Motor Co., Ltd. (затем в 2002 году) опубликовал сообщение для Национального Полицейское агентство «Внедрение автомобильной ограниченной лицензии на мотоциклы» Я подал заявку. Согласно заявлению, количество мотоциклетных перевозок в Японии составляет более 90% для компактных мотоциклов (или двух видов грибов, 51-125 куб. См) и около 35% для легких двух колес (126 — 250 куб. См) , доля автомобилей AT в поставках мотоцикла в целом также составляла около 60%.

В ответ на эти просьбы Национальное полицейское агентство сначала сделало «проект пересмотра Правил соблюдения правил дорожного движения» и запросило мнения общественности. После этого «Постановление Кабинета министров о внесении изменений в часть Правил обеспечения правопорядка в области дорожного движения», объявленное в мае 2004 года, было включено «Внедрение ограниченной двухсторонней лицензии AT», после чего в 2005 году оно было реализовано с июня.

Автоматическая классификация автомобилей
Классификация ограниченной лицензии AT заключается в следующем. Кроме того, в качестве ссылки также включена лицензионная классификация нормального (без ограничения AT).

Экзамен и экзамен по переходу на верхний предел и обучение будут проводиться на том же транспортном средстве, что и испытательный автомобиль. Крупномасштабный экзамен ограниченного выпуска AT выполнен крупным типом MT.

Стандарт обучения водительских прав
Полужирная часть становится экзаменом на отмену лимита, лицензия не выдается недавно в лицензионном центре (испытательном центре), она становится одобрением предельного выпуска.
● Части не могут сдавать экзамен, потому что верхний лицензиат получит лицензию более низкого уровня.

Двухместная
В Японии условия, основанные на опыте вождения, предусмотрены законами и правилами в случае двухместной эксплуатации, а на общих дорогах период получения лицензии на большой мотоцикл или обычная двухколесная лицензия составляет более одного года, на автомагистралях ему более 20 лет. Работа с двумя пассажирами не допускается, если сумма периодов, в течение которых была получена большая лицензия на мотоцикл или обычная лицензия на два колеса, составила более трех лет (за исключением мотоциклов с боковыми вагонами). Кроме того, в разделе «Столичная автострада» двухместное размещение запрещено.

На шоссе в Японии, за исключением мотоциклов с боковыми вагонами, ситуация с двухместным запретом продолжалась в течение многих лет, но после призывов отраслевых групп была снята с 1 апреля 2005 года.

Регулирование окружающей среды
Перерабатывать
В Японии мотоциклы не охватываются Законом об утилизации транспортных средств с окончанием срока службы (Закон об утилизации автомобилей), но в качестве основных добровольных усилий четырех основных японских компаний мы будем утилизировать мотоциклы с 1 октября 2004 года.

Выхлопной газ
В Японии мотоциклы не были охвачены нормами автомобильных выбросов, но один из видов мотоциклов и легковых автомобилей был из новых моделей автомобилей в 1998 году, а два типа мопедов в 1998 году были подчинены правилам выпуска выхлопных газов с новых моделей в 1999 году В сентябре 2008 года численное укрепление было проведено для всех транспортных средств, в том числе импортных, в соответствии с регламентом выхлопных газов 2006 года. Согласно заявлению Министерства земли, инфраструктуры и транспорта в то время говорится, что это самый тяжелый уровень в мире. В результате, как и четырехколесное транспортное средство, двухтактный двигатель, который часто использовался в транспортных средствах с небольшим перемещением, был отменен, цена автомобиля была увеличена за счет использования системы электронного впрыска с электронным управлением с устраненным карбюратором.

С 1 октября 2012 года (импортные автомобили с 1 сентября 2013 года) Измерение выбросов выхлопных газов для двухколесных транспортных средств в «Всемирном соглашении о техническом регулировании транспортных средств и других средств Организации Объединенных Наций», которое также участвует в Японии в качестве регулирования выхлопных газов в 2012 году Закон (WMTC = Всемирный тестовый цикл мотоциклов), а часть численного значения была изменена. Тем не менее, некоторые мотоциклетные велосипеды продолжают регулироваться в 1998 году. С июля 2013 года метод измерения WMTC также рассматривается как стандарт измерения потребления топлива японскими производителями.

С 1 октября 2016 года в качестве регулирования выхлопных газов в Heisei 28 были соблюдены значения и категории регулирования на основе европейских евро 4 и WMTC, а также необходимо установить оборудование для проверки топлива и оборудование для проверки работы выхлопной системы. Продолжающееся производство, основанное на ограничениях Heisei 24 и регистрации импортируемых автомобилей, будет продолжаться до 31 августа 2017 года.

Регулирование шума
В Японии регулирование шума мотоциклов регулируется законом регулирования шума, а конкретный допустимый предел и метод измерения указаны публичным уведомлением Министерства окружающей среды или Министерства земли, инфраструктуры и транспорта.Одним из них является «допустимый предел размера автомобильного шума» (18 марта 2008 г. Уведомление Агентства по охране окружающей среды № 27), применяемого к новым автомобилям, выпущенным под официальным утверждением типа Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, Начиная с финансового года «28-летняя регулировка шума в Heisei» и другие называются, другая применяется к транспортному средству (транспортное средство после покупки) »Частичная пересмотр уведомления, в котором указаны детали стандартов безопасности автотранспортных средств (уведомление № 1532, выданный Министерством земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма 26 декабря 2008 года), и применяется к автомобилям, произведенным после апреля 2010 года, «Регулирование шума на 2010 год» (далее именуемое «Регулирование в течение 22 лет в Heisei») скоро.

Численные значения по регулированию шума на мотоциклах в Японии являются самыми тяжелыми в мире. В «Правилах 1998 года» и «Регламентах 2001 года» (далее именуемые Правилами Хейсея 10 и 13), которые были прежним постановлением и были объявлены Агентством по окружающей среде 21 февраля 2000 года из-за различий в методах испытаний. Хотя это может безусловно, не сравнится с конкретным сравнением, когда сравнивается значение регулирования шума ускорения новых автомобилей с Европой, оно составляет 4 дБ как тип и 4-7 дБ в качестве мотоцикла строго, даже из внутренних продаж автомобилей отечественного производства. Было много автомобилей, которые были помешаны и продавались только за границей.

Однако в правилах, изложенных в Heisei 10 и 13, импортированные транспортные средства и используемые транспортные средства исключаются из применения значений ускоренного регулирования шума, и поэтому с точки зрения проблем с шумом из-за реконструированных глушителей и т. П. то же числовые значения в целом, а потому, что есть опровержение со стороны всадника и отрасли мотоциклов о снижении количества импортируемых автомобилей, европейский стандарт применялся в соответствии с нормативными значениями импортируемых автомобилей и используемых транспортных средств процесса. Он был урегулирован в что невозможно было бы установить глушитель без подтверждения, и в 2010 году с 2010 года оно было введено в действие, поскольку это регулирование 2010 года.

В соответствии с регламентом 2010 года верхний предел значения регулирования шума ускорения установлен на 82 дБ (79 дБ для велосипеда с первичным двигателем), а при обмене глушителем проверяется, соблюдены ли критерии. Что касается глушителя, даже если есть отметка, такая как подтверждение эффективности и соответствие европейскому стандарту, она рассматривается как удовлетворяющая критериям, но даже те, которые не отмечены, подвергаются проверке шума вместе со структурным подтверждением в государственном учреждении и соответствуют критериям регулирования шума ускорения. Его можно использовать. Однако, в целях укрепления этого регулирования, регулярный дилер, импортирующий автомобили у производителей за пределами Японии, выпустит автомобили, которые сократили максимальную мощность и транспортные средства, которые делали длинные глушители как «спецификации Японии». Количество случаев увеличилось.

Среди проверочных экспериментов, проведенных до введения в действие в 2010 году, было подтверждено, что сама величина регулирования шума ускорения в нормативных документах 1993 и 2001 годов является серьезной, дальнейшее управление шумом В дополнение к тому, что физически трудно адаптироваться к шуму правила только для новых автомобилей, которые подлежат утверждению типа в Японии, стоимость внутренних продаж возрастет, поэтому регулирование шума также перейдет к международным стандартам, а также к голосованию по вопросам контроля выбросов, требующему увеличения от производителей в Японии. В результате обсуждения консультативным органом Министерства окружающей среды в результате этих мнений регламент по регулированию шумов ускорения мотоциклов был ограничен в соответствии с документом ECE R 41-44 Европейской экономической комиссии по автомобильным стандартам Экономическая комиссия ЕС для Европейского союза Будет изменена на метод измерения, она будет ввела в силу пересмотр соответствующих законов и правил в январе 2013 года и будет применяться в качестве регламента в Гейсее 20-го года с новой модели, сертифицированной для выхода с 2014 года. Аннотация 8 ].

Что касается ускоряющего шума, регулируемого Heisei 20-го года, значение регулирования будет делено на числовое значение вместо величины смещения, рассчитанной из отношения массы мощности (PMR), и высокопроизводительного транспортного средства с PMR, превышающего 50 «Дополнительные правила шума» для измерения шум при широком диапазоне скоростей. Это облегчает для японских производителей, чьи европейские спецификации будут выпущены японскими производителями за пределами Японии, чтобы выпустить их в Японии, так что теперь можно установить более подходящую мощность двигателя в пределах. Однако некоторые из велосипедов с двигателями типа 1 выходят за рамки. Кроме того, это правило применяется не только для моделей сертифицированных транспортных средств, но и для немодельных транспортных средств (параллельных импортных транспортных средств), и эти транспортные средства применяются с 2017 года.

С 1 октября 2016 года была применена шумовая регулировка 1992 года, а регулирование шумов близости также соответствовало европейскому стандарту ECE R41-04. Из правила «абсолютного значения», для которого был установлен верхний предел показателя шума, изменено на «относительное значение», которое устанавливает числовое значение для каждого типа транспортного средства, тем самым измеряя шум близости на момент подачи заявки на утверждение модели или первоначальную регистрацию транспортного средства. После этого не было значительного увеличения от измеренного значения после что. В результате численное значение бесконтактного шума было поднято от транспортного средства, к которому в 2008 году применялось регулирование шума, до диапазона, который не противоречит числовым значениям других правил шума, таких как шум ускорения, но вместо этого запрашивается не увеличивать шум от численного значения на момент регистрации. Было решено, что это будет.

Применение регулирования шума в 2008 году для импортируемых автомобилей и транспортных средств, продолжающих производство, действует с 2021 года. Кроме того, правила 2010 года, применяемые к реконструированным глушителям и т. Д., Поддерживаются такими, какие они есть.

Социальная ситуация вокруг мотоциклов

Кража автомобиля
Члены преступной группы, такие как группа беглецов, поднимают кражу, чтобы подготовить автомобиль, не нарушая его личности. Кроме того, в зависимости от типа автомобиля, это количество, сопоставимое с количеством автомобилей и т. Д. Поскольку стабильный спрос можно ожидать, он направлен на контрабанду и наличные деньги. Судебная преступная организация, созданная преступной организацией, составляла в среднем 700 транспортных средств в день в Японии и более 253 000 мотоциклов в год были ранены в результате кражи.

Три упражнения
До 1990-х годов мотоциклы стали популярными среди молодежи, смертельные случаи из-за безрассудного вождения быстро возросли, а число групп, принимающих антиобщественные действия с использованием мотоциклов, таких как взломщики, увеличилось. Под этими влияниями социальный фон, в котором сам мотоцикл рассматривается как социальная проблема, усилился, и в начале 1970-х годов некоторые средние школы, такие как префектура Аити и некоторые другие вузы, сказали, что «мы не будем покупать мотоциклы, не берем мотоциклы , Три упражнения «началось. Это постепенно распространилось по всей стране, Национальная федерация ПТА Национальной школы официально разрешила это движение на Играх Мияги в августе 1982 года.

Тем не менее, бессмысленно указывать на то, что пример борьбы с преступностью от отталкивания от необоснованного и необоснованного притеснения или нелицензированного • кражи и верховой езды, потому что невозможно получить лицензию или купить транспортное средство на регулярной основе. Примерно в 1990 году Проблема трех движений стала заметной. В связи с тем, что были устранены другие причины увеличения числа несчастных случаев в 1980-х годах, а число несчастных случаев уменьшилось, а также изменилось отношение родителей к образованию, теперь учебные заведения, которые терпят мотоциклы на предпосылке тщательного обучения безопасности. растет.

Стареющие возрасты Райдера
В Японии экономический бум успокоился в середине 1990-х годов, а всадники молодых людей находятся на нисходящем тренде, поскольку снижение рождаемости рассматривается как социальный феномен, в то время как всадники среднего и старшего возраста имеют тенденцию к увеличению 11 ]. На фоне такого роста всадников среднего возраста и старше, пример, когда я перестал ездить на мотоцикле один раз в молодом возрасте и снова пришел на поездку, назывался «возвращающимся всадником», и примером того, что я начал ездить в первый раз с тех пор становясь пожилым и старшим возрастом, называется «Пример того, что мы называем« медиа », и« пользователи »распространяются, а старение гонщиков продолжается. Возвратный райдер не имел иного выбора, кроме как отказаться от большого мотоцикла, потому что он был страдая от разочарования системы лицензирования мотоциклов, необходимой для вождения большого мотоцикла, пересмотренного с 1975 года (Showa 50 лет), в период с 1960 по 1980 год. В возрасте, где я родился, много людей.

Проблема с автостоянкой
В европейских странах скорость проникновения мотоциклов меньше, чем в Японии, но есть много случаев, когда на городской дороге предоставляется эксклюзивная автостоянка для мотоциклов. В Японии, с другой стороны, внесение поправок в закон о парковке в 2006 году не было обязано содержать мотоциклетную стоянку, отличную от велосипеда с мотоциклом, и было несколько парковочных мест для мотоциклов. Усилия по использованию автостоянки для четырехколесного транспортного средства или велосипедной стоянки часто были лишены администраторами и т. Д. По разным причинам. Мотоциклы также подлежали обслуживанию парковочных мест в связи с изменением закона о парковке, но заявка на объекты, запланированные или сделанные после принудительного исполнения, нехватка автостоянки по-прежнему не может быть решена. Например, согласно опросу, проведенному Японской ассоциацией содействия безопасности мотоциклов, проведенной в 2005 году, 78,6% частных парковочных мест «отказались» за парковку мотоциклов, а частные автостоянки с местом для парковки мотоциклов относятся к 500 случаям (5,6%). Согласно опросу Токийской столичной правительственной корпорации по консервации строительства в 2006 году, количество парковочных мест мотоцикла в 22 центральном районе Токио составляет около 1000 человек, по сравнению с 13 000 автомобилей.

В качестве фона для таких обстоятельств не только недостаток закона о парковке, но и мотоцикл занимает небольшую площадь, трудно стать препятствием, и, если это не злокачественный случай, его часто практически исключают из нарушения правил парковки. В результате потребность в стоянке мотоциклов была уменьшена. Однако из-за применения Закона о запрете дорожного движения в 2002 году, особенно репрессии против мотоциклов, припаркованных на тротуарах, постепенно стали заметными, начиная с пересмотра Закона о дорожном движении от 1 июня 2006 года. Нарушение парковки на стоянке мотоциклов стало опять же, как серьезная проблема, поскольку нарушение парковки на стоянке также сильно потрескалось, как четырехколесный автомобиль. Согласно количеству нарушений, связанных с парковкой мотоциклов, обнаруженных в столичном районе, выпущенном Департаментом полиции столицы и Национальным полицейским агентством, хотя он был умеренным до 2005 года, незадолго до пересмотра закона, он удвоился в 2006 году, он более чем удвоился 26 6806 случаев. Эта тенденция аналогична по всей стране, тогда как в 2005 году число случаев, зарегистрированных в 2005 году до принятия измененного закона о дорожном движении, составляло около 110 000 человек по всей стране, тогда как в 2006 году это было через полгода после изменения Закона о дорожном движении. Примерно только 234 тысячи случаев с июня по декабрь), а в следующем году он быстро увеличился до 520 тысяч в год. Между тем общее число случаев, связанных с автомобилем, включая четырехколесные, увеличилось на 3 043,83 случая по всей стране в 2007 году до 105 555 (53,8%) больше, чем в предыдущем году, только количество обнаруженных случаев мотоциклов. Ясно, что это быстро растет.

Очередной недостаток этой автостоянки мотоциклов был отмечен до введения системы парковки, хотя содержание мотоциклетной стоянки в дальнейшем улучшилось, по данным Японской ассоциации автопроизводителей. Даже сегодня, в 2012 году, количество улучшений на стоянку для каждого мотоцикла составляет примерно одну шестую часть четырехколесных транспортных средств, серьезная ситуация не решена.