Развлечения в полете (IFE) относятся к развлечениям, доступным для пассажиров самолетов во время полета. В 1936 году дирижабль Гинденбург предложил пассажирам пианино, холл, столовую, комнату для курения и бар во время 2 1/2-дневного перелета между Европой и Америкой. После Второй мировой войны IFE был доставлен в виде продуктов питания и напитков, а также случайного фильма с проектором во время длительных полетов. В 1985 году первый персональный аудиоплеер был предложен пассажирам вместе с шумоподавляющими наушниками в 1989 году. В 1990-х годах спрос на лучший IFE был основным фактором в дизайне кабин самолетов. До этого самого пассажира можно было ожидать фильм, проецируемый на экран в передней части кабины, который можно было услышать через гнездо для наушников на его или ее сиденье. Теперь, в большинстве самолетов, частные экраны IFE TV предлагаются на большинстве авиакомпаний.

Нынешняя европейская тенденция заключается в том, чтобы внедрить свои собственные системы устройств, которые обеспечивают подключение к Интернету, позволяя пользователю передавать предопределенный диапазон мультимедийного контента. Следуя этой тенденции, такие компании, как Immfly, продвигаются быстрыми темпами, чтобы доставлять бортовые развлечения на коротких рейсах коммерческих рейсов.

Проблемы проектирования для IFE включают в себя безопасность системы, экономическую эффективность, надежность программного обеспечения, техническое обслуживание оборудования и совместимость с пользователем.

В полете развлекательных бортовых авиакомпаний часто управляют поставщики контент-услуг.

история
Первый в полете фильм был в 1921 году на Aeromarine Airways, где он показывал фильм под названием Howdy Chicago своим пассажирам, когда самолет-амфибия летал вокруг Чикаго. Фильм «Потерянный мир» был показан пассажирам рейса Imperial Airways в апреле 1925 года между Лондоном (аэропорт Кройдон) и Парижем.

Спустя одиннадцать лет в 1932 году на авиалайнере «Вестерн Эйр Экспресс Fokker F.10» было показано первое в полете телевидение под названием «медиа-мероприятие».

Авиационный самолет British Bristol Brabazon после Второй мировой войны изначально был спроектирован с 37-местным кинотеатром в пределах его огромного фюзеляжа; позже это было сведено к 23-местному кинотеатру, в котором размещалась задняя часть самолета с лаунджем и коктейль-баром. Самолет никогда не поступал в эксплуатацию.

Однако только в 1960-х годах развлечения в полете (кроме чтения, сидения в гостиной и разговоров или просмотра окна) стали популярными и популярными. В 1961 году Дэвид Флексер из Inflight Motion Pictures разработал 16-миллиметровую пленочную систему, используя 25-дюймовую катушку для самых разных коммерческих самолетов. Он способен удерживать всю пленку и монтироваться горизонтально, чтобы максимизировать пространство, что заменило предыдущие 30-дюймовые пленочные катушки. В 1961 году TWA перешла на технологию Flexer и впервые дебютировала в фильме. Опросив житель Нью-Йорка в 1962 году, г-н Флекснер сказал: «В эту вещь вошло очень много изобретательности, которая началась с моего простого мышления в один прекрасный день, в полете, что воздушные перевозки являются как самой передовой формой транспорта, так и самой скучно ». Amerlon Productions, дочерняя компания Inflight, выпустила хотя бы один фильм Deadlier Than Male, специально для использования на самолетах.

В 1963 году AVID Airline Products разработала и изготовила первую пневматическую гарнитуру, используемую на борту авиакомпаний, и предоставила эти ранние гарнитуры TWA. Эти ранние системы состояли из аудио на месте, которое можно было слышать с помощью полых трубных наушников. В 1979 году пневматические гарнитуры были заменены электронными гарнитурами. Первоначально электронные гарнитуры были доступны только на отдельных рейсах и каютах премиум-класса, тогда как экономическому классу все же приходилось справляться со старыми пневматическими гарнитурами. В Соединенных Штатах последней авиакомпанией, предлагающей пневматические наушники, была Delta Air Lines, которая в 2003 году переключилась на электронные наушники, несмотря на то, что все самолеты Delta, оснащенные развлекательными программами в полете с Boeing 767-200, включали разъемы для электронных наушников ,

В начале и середине 1960-х годов некоторые фильмы в полете воспроизводились с видеопленки, используя ранние компактные трансисторизованные видеомагнитофоны Sony (такие как SV-201 и PV-201) и Ampex (такие как VR-660 и VR-1500) и воспроизводились на ЭЛТ-мониторах, установленных на верхних сторонах в кабине над пассажирскими сиденьями с несколькими мониторами, размещенными на нескольких сиденьях друг от друга. Звук воспроизводился через гарнитуры.

В 1971 году TRANSCOM разработала кассету с 8-миллиметровой пленкой. Бортпроводники теперь могут менять фильмы в полете и добавлять короткие сюжетные программы.

В конце 1970-х и начале 1980-х годов проекторы на базе CRT начали появляться на новых широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing 767. Они использовали LaserDiscs или видеокассеты для воспроизведения. В конце 1980-х и начале 1990-х годов некоторые авиакомпании модернизировали старые системы IFE в системах CRT на некоторых своих более старых широкоформатных устройствах. В 1985 году Avicom представила первую систему аудиоплеера, основанную на технологии кассетной ленты Philips. В 1988 году компания Airvision представила первые в своем классе системы аудио / видео по требованию с использованием технологии LCD 2.7 дюймов (69 мм) для Northwest Airlines. Испытания, которые проводились Northwest Airlines на своем флоте Boeing 747, получили подавляющую положительную реакцию пассажиров. В результате это полностью заменило технологию CRT.

Сегодня развлекательные программы в полете предлагаются в качестве опции практически для всех самолетов с широким корпусом, а некоторые узкомоторные самолеты вообще не оснащены ни в какой форме развлечений в полете. Это в основном связано с хранением и весом самолетов. Боинг 757 был первым узким корпусом, в котором широко представлены как аудио-, так и видео-развлечения в полете, и сегодня редко можно найти Boeing 757 без развлекательной системы в полете. Большинство Boeing 757s оснащены потолочными экранами CRT, хотя некоторые новые 757 могут отображать выпадающие ЖК-дисплеи или аудио-видео по требованию в задней части каждого сиденья. Многие самолеты Airbus A320 и Boeing 737 Next Generation также оснащены выпадающими ЖК-экранами. Некоторые авиакомпании, такие как WestJet, United Airlines и Delta Air Lines, оснастили некоторые узкие тележки с персональными видеоэкранами на каждом сиденье. Другие, такие как Air Canada и JetBlue, даже оснащены некоторыми региональными самолетами с AVOD.

Для введения персональных телевизоров на борту jetBlue руководство компании отслеживало, что очередность уборки ушла далеко вниз. Первоначально у них было два самолета, один с действующим IFE и один с none, функционирование одного позже называлось «счастливым планом».

Безопасность и регулирование системы
Одним из основных препятствий для создания развлекательной системы в полете является безопасность системы. При использовании иногда милей проводки, утечка напряжения и искрение становятся проблемой. Это более чем теоретическая проблема. Система IFE была вовлечена в крушение рейса 111 Swissair в 1998 году. Чтобы сдержать любые возможные проблемы, развлекательная система в полете обычно изолирована от основных систем самолета. В Соединенных Штатах, чтобы продукт считался безопасным и надежным, он должен быть сертифицирован FAA и передать все применимые требования, установленные в Федеральных авиационных правилах. В отношении раздела или названия, касающегося авиационной промышленности и электронных систем, встроенных в воздушное судно, содержится статья 14 раздела CFR. Содержимые в части 25 являются правилами, касающимися электронной системы воздушного судна.

Существует два основных раздела правил летной годности FAA, которые регулируют системы полетов и их безопасность в транспортных категориях воздушных судов: 14 CFR 25.1301, который утверждает электронное оборудование для установки и использования, гарантируя надлежащую маркировку данной системы и ее дизайн соответствует его предполагаемой функции. 14 CFR 25.1309 гласит, что электрооборудование не должно изменять безопасность или функциональность воздушного судна в результате отказа. Один из способов для предполагаемой системы IFE соответствовать этим нормативным требованиям состоит в том, чтобы он был независим от основного источника питания и процессора воздушного судна. Отделяя источники питания и линии передачи данных от мощности процессора производительности самолета, в случае сбоя система самоподдерживается и не может изменять функциональные возможности самолета. После демонстрации соответствия всем применимым нормам США система развлечений в полете может быть одобрена в Соединенных Штатах. Некоторые официальные утверждения США в отношении IFE могут быть непосредственно приняты в других странах или могут быть подтверждены в соответствии с существующими соглашениями о безопасности в области обеспечения безопасности на летной годности.

Эффективность затрат
Компании вовлечены в постоянную борьбу за сокращение издержек производства, не сокращая качество и совместимость системы. Сокращение производственных издержек может быть достигнуто за счет изменения размера корпуса для персональных телевизоров, уменьшения количества встроенного программного обеспечения в процессоре развлекательных развлечений в полете. Трудности со стоимостью также присутствуют у клиентов или авиакомпаний, которые хотят приобрести развлекательные системы в полете. Большинство развлекательных систем в полете приобретаются существующими авиакомпаниями в качестве пакета обновления для существующего парка воздушных судов. Эта стоимость может составлять от 2 до 5 миллионов долларов США для самолета, оснащенного набором ЖК-мониторов с задней панелью и встроенной системой IFE. Некоторые из систем IFE приобретаются уже на новом самолете, например, Airbus A320, что исключает возможность возникновения проблем с обновлением. Некоторые авиакомпании передают стоимость непосредственно в цену билетов клиентов, в то время как некоторые взимают плату за пользователя, исходя из использования отдельными клиентами. Некоторые из них также пытаются получить большую часть стоимости, оплачиваемой рекламой, вокруг и в их IFE.

Крупнейшие международные авиакомпании иногда платят более 90 000 долларов за лицензию на показ одного фильма в течение двух или трех месяцев. Эти авиакомпании обычно имеют до 100 фильмов одновременно, тогда как 20 лет назад у них будет всего 10 или 12. В Соединенных Штатах авиакомпании платят фиксированную плату каждый раз, когда фильм просматривается пассажиром. Некоторые авиакомпании тратят до 20 миллионов долларов в год на контент.

Надежность ПО
Программное обеспечение для развлекательных систем в полете должно быть эстетически приятным, надежным, совместимым, а также должно быть удобным для пользователя. Эти ограничения объясняют дорогостоящее проектирование индивидуально специфического программного обеспечения. В полете развлекательное оборудование часто чувствительно к сенсорному экрану, что позволяет взаимодействовать между каждым местом в самолете и бортпроводниками, который является беспроводным в некоторых системах. Наряду с полной интрасети самолета, с которой приходится иметь дело, программное обеспечение развлекательной системы в полете должно быть надежным при общении с основным развлекательным процессором в полете. Эти дополнительные требования не только создают дополнительную нагрузку на инженеров-программистов, но и на цену. Ошибки программирования могут проскальзывать через фазы тестирования программного обеспечения и вызывать проблемы.

Разнообразие развлечений в полете

Системы движущихся карт
Система подвижной карты представляет собой видеорекламу полетной информации в режиме реального времени, транслируемую до проектных / видеоэкранов кабины и персональных телевизоров (PTVs). В дополнение к отображению карты, которая иллюстрирует положение и направление плоскости, система дает высоту, воздушную скорость, температуру наружного воздуха, расстояние до места назначения, расстояние от начальной точки и местное время. Информация о системе подвижной карты выводится в реальном времени с бортовых компьютерных систем самолета.

Первая система подвижной карты, предназначенная для пассажиров, была названа Airshow и представлена ​​в 1982 году. Она была изобретена Airshow Inc (ASINC), маленькой южной Калифорнийской корпорацией, которая позже стала частью Rockwell Collins. KLM и Swissair были первыми авиакомпаниями, предлагающими своим передвижным системам карты своим пассажирам.

Самые последние версии движущихся карт, предлагаемые производителями IFE, включают AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 от Rockwell Collins, iXlor2 от Panasonic Avionics и JetMap HD от Honeywell Aerospace. В 2013 году Betria Interactive представила FlightPath3D, полностью интерактивную движущуюся карту, которая позволяет пассажирам масштабировать и панорамировать 3D-карту мира, используя сенсорные жесты, похожие на Google Earth. FlightPath3D был выбран норвежцем как движущаяся карта на своем новом флоте Boeing 787 Dreamliners, работающем на базе Android на базе Android с сенсорным экраном IFE.

После покушения на Рождество в 2009 году Администрация по безопасности на транспорте Соединенных Штатов (TSA) коротко заказала закрытие живой карты на международных рейсах, совершаемых в Соединенных Штатах. Некоторые авиакомпании жаловались, что это может заставить всю систему IFE оставаться закрытой. После жалоб со стороны авиакомпаний и пассажиров эти ограничения были смягчены.

Звуковое развлечение
Аудио-развлечения охватывают музыку, а также новости, информацию и комедию. Большинство музыкальных каналов предварительно записаны и оснащены собственными ди-джеями, чтобы обеспечить болтовню, представление песен и интервью с художниками. Кроме того, иногда есть канал, посвященный радиосвязи самолета, позволяющий пассажирам слушать в разговорах пилота в полете с другими самолетами и наземными станциями.

В системах аудио-видео по требованию (AVOD) программное обеспечение, такое как MusicMatch, используется для выбора музыки с музыкального сервера. Phillips Music Server — один из наиболее широко используемых серверов под управлением Windows Media Center, используемый для управления системами AVOD.

Эта форма развлечений в полете проходит через наушники, которые распространяются среди пассажиров. Штекеры для наушников обычно совместимы только с аудиоразъемом на подлокотнике пассажира (и наоборот), и некоторые авиакомпании могут взимать небольшую плату за получение пары. Предоставляемые наушники также могут использоваться для просмотра персональных телевизоров.

В летные развлекательные системы были совместимы с XM Satellite Radio и iPod, позволяя пассажирам получать доступ к своим учетным записям или приносить собственную музыку, а также предлагать библиотеки из полного аудио компакт-диска из ассортимента художников.

Видео развлечений
Видео-развлечения предоставляются через большой видеоэкран в передней части кабины, а также небольшие мониторы, расположенные каждые несколько рядов над проходами. Звук подается через те же наушники, что и для аудио-развлекательных программ.

Тем не менее, персональные телевизоры (PTV) для каждого пассажира предоставляют пассажирам каналы, транслирующие новые и классические фильмы, а также комедии, новости, спортивные программы, документальные фильмы, детские шоу и сериалы. Некоторые авиакомпании также представляют программы новостей и текущих событий, которые часто предварительно записываются и доставляются ранним утром до начала полетов.

PTV управляются через систему управления полетами, которая хранит предварительно записанные каналы на центральном сервере и передает их на места, оборудованные PTV во время полета. Системы AVOD хранят отдельные программы отдельно, позволяя пассажиру иметь конкретную программу, передаваемую им в частном порядке, и иметь возможность контролировать воспроизведение.

Некоторые авиакомпании также предоставляют видеоигры как часть системы видео-развлечений. Например, пассажиры Singapore Airlines на некоторых рейсах имеют доступ к ряду игр Super Nintendo в рамках своей развлекательной системы KrisWorld. Кроме того, новая RED Entertainment System от Virgin America и V Australia предлагает интернет-игры для пассажиров в операционной системе на базе Linux.

Персональные телевизоры
Большинство авиакомпаний теперь установили персональные телевизоры (иначе известные как PTV) для каждого пассажира на большинстве маршрутов дальнего следования. Эти телевизоры обычно располагаются в спинках сидений или спрятаны в подлокотниках для сидений первого ряда и первого класса. Некоторые показывают прямое спутниковое телевидение, которое позволяет пассажирам просматривать прямые трансляции в прямом эфире. Некоторые авиакомпании также предлагают видеоигры с использованием оборудования PTV. Многие теперь предоставляют закрытые субтитры для глухих и слабослышащих пассажиров.

Также было представлено развлечение аудио-видео по запросу (AVOD). Это позволяет пассажирам делать паузу, перемотку назад, ускоренную перемотку вперед или останавливать программу, которую они наблюдают. Это в отличие от старых развлекательных систем, где нет интерактивности. AVOD также позволяет пассажирам выбирать среди фильмов, хранящихся в компьютерной системе самолета.

В дополнение к персональным телевизорам, которые установлены в спинках, идет новая революция переносного медиаплеера (PMP). [Когда?] Доступны два типа: рекламные ролики на платформе (COTS) и владельцы проприетарных игроков. PMP могут быть разданы и собраны экипажем кабины или могут быть «полузакрыты» в спинку сиденья или сидения. В обоих этих сценариях PMP может появляться и выходить из корпуса, встроенного в сиденье, или в кронштейн для рук. Преимущество PMP заключается в том, что, в отличие от PTVs спинки сидений, коробки оборудования для развлекательной системы для полетов не нужно устанавливать под сиденьями, так как эти коробки увеличивают вес самолета и препятствуют месту для ног.

Фильмы в полете
Персональные видео по запросу хранятся в основной развлекательной системе воздушного судна, откуда их можно просматривать по требованию пассажира через встроенный медиасервер и беспроводную систему вещания. Наряду с концепцией по требованию появляется возможность для пользователя приостанавливать, перематывать, перемотка вперед или переходить в любую точку фильма. Есть также фильмы, которые показываются по всему самолету за один раз, часто на общих верхних экранах или экране в передней части кабины. Более современные самолеты теперь позволяют использовать персональные электронные устройства (PED) для подключения к бортовым развлекательным системам на борту.

Регулярно запланированные в полетные фильмы начали премьера в 1961 году на рейсах из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.

Закрытые титры
Закрытая технология субтитров для глухих и слабослышащих пассажиров началась в 2008 году с Emirates Airlines. Заголовки представляют собой текст, транслируемый вместе с видео и разговорным звуком, и позволяет пассажирам включать или отключать язык субтитров / субтитров. Закрытые субтитры способны передавать различные текстовые языки, включая арабский, китайский, английский, французский, немецкий, хинди, испанский и русский. В настоящее время технология основана на мультиплексоре файлов Scenarist; однако портативные медиаплееры склонны использовать альтернативные технологии. Технический комитет WAEA пытается стандартизировать спецификацию закрытых титров. В 2009 году Министерство транспорта США постановило, что обязательное использование титров всех видеороликов, DVD и других аудиовизуальных дисплеев, воспроизводимых для обеспечения безопасности и / или информационных целей на воздушных судах, должно быть контрафактным (например, белые буквы на согласованной черный фон [14 CFR Part 382 / RIN 2105-AD41 / OST № 2006-23999]). С 2013 года несколько авиакомпаний, включая

United Airlines,
Qantas
юго-запад
и Эмираты,
имеют закрытые субтитры, предоставленные на их системах AVOD.

Игры в полете
Видеоигры — еще одна новая грань развлечений в полете. Некоторые игровые системы подключены к сети, позволяя интерактивную игру несколькими пассажирами. Позже поколения игр IFE начали смещать фокус с чистого развлечения на обучение. Лучшими примерами этой изменяющейся тенденции являются популярная серия игровых игр и программа Berlitz Word Traveler, которая позволяет пассажирам изучать новый язык на своем родном языке. Выступая как смесь уроков и мини-игр, пассажиры могут изучать основы нового языка во время развлекательного процесса. На рынке IFE продолжают появляться многие учебные приложения.

Исламские молитвы и направления в Мекку
В нескольких авиалиниях из мусульманского мира системы AVOD обеспечивают направления Киблы, чтобы позволить мусульманам молиться в Мекке (например, Emirates, Iran Air, Etihad, Malaysia Airlines, Qatar Airways, Royal Jordanian and Saudia); У Malaysia Airlines есть встроенные электронные книги Корана, а в Garuda Indonesia есть уникальный канал Корана.

Несколько исламских авиакомпаний могут также перейти на предполетную молитву Корана до взлета, например, «Египет Эйр», «Etihad», «Jazeera Airways», «Кувейт Эйрвэйз», «Пакистанские международные авиалинии», «Королевский Бруней» и «Саудиа».

Связь в полете
В последние годы IFE был расширен, чтобы включать в себя услуги связи в полете, такие как просмотр в Интернете, обмен текстовыми сообщениями, использование сотовых телефонов (где разрешено) и отправка по электронной почте. Фактически, некоторые в авиационной отрасли начали ссылаться на всю категорию развлечений в полете как «IFEC» («Развлечения и связь в полете», «Развлечения и связь в полете»).

Авиакомпания Boeing вошла в индустрию в полете в 2000 и 2001 годах с ответвлением «Connexion by Boeing». Услуга была предназначена для предоставления услуг широкополосного доступа в полете для коммерческих авиакомпаний; Boeing построил партнерские отношения с United Airlines, Delta и American. Однако к 2006 году компания объявила о закрытии своей операции Connexion. Отраслевые аналитики ссылались на технологические, весовые и стоимостные проблемы, поскольку в то время обслуживание было неосуществимым. Аппаратное обеспечение Connexion, которое необходимо было установить на самолете, например, весил около 1000 фунтов (450 кг), что добавило больше «перетаскивания» (силы, работающей против движения вперед самолета) и веса, чем было приемлемо для авиакомпаний ,

С момента закрытия Connexion от Boeing появилось несколько новых поставщиков для доставки широкополосных рейсов в авиакомпании авиакомпаниям — в частности, Row 44, OnAir и AeroMobile (которые предлагают спутниковые решения), и Aircell (который предлагает подключение «воздух-земля» через сотовый сигнал).

В последние несколько лет многие американские коммерческие авиакомпании начали тестирование и развертывание в полете для своих пассажиров, таких как Alaska Airlines, American, Delta и United. Ожидания промышленности состояли в том, что к концу 2011 года тысячи самолетов, летающих в США, будут предлагать пассажирам некоторые виды широкополосных рейсов в полете. Авиакомпании по всему миру также начинают тестировать широкополосные предложения в полете.

Спутниковая и внутренняя телефония
Теперь авиакомпании предоставляют спутниковые телефоны, интегрированные в их систему. Они либо находятся в стратегических местах на борту самолета, либо интегрированы в дистанционное управление пассажирами, используемое для индивидуальных развлечений в полете. Пассажиры могут использовать свою кредитную карту для совершения телефонных звонков в любом месте на земле. Скорость, близкую к 10,00 долларов США за минуту, обычно взимается независимо от того, где находится получатель, и плата за соединение может применяться, даже если получатель не отвечает. Эти системы обычно не могут принимать входящие вызовы. Есть также некоторые самолеты, которые позволяют отправлять факсы, и скорость, как правило, такая же, как скорость звонка, но с ценой за страницу. Некоторые системы также позволяют передавать SMS.

Более современные системы позволяют пассажирам звонить пассажирам, находящимся на другом месте, просто вводя номер места получателя.

Передача данных
Производители IFE начали внедрять системы типа Intranet. Система развлечений RED Entertainment от Virgin America и V Australia позволяет пассажирам общаться друг с другом, конкурировать друг с другом в предоставляемых играх, разговаривать с бортпроводниками и запрашивать и заранее оплачивать питание или напитки, а также иметь полный доступ к интернет и электронная почта.

Вай-фай
Несколько авиакомпаний тестируют системы wi-fi в салоне. В полете интернет-сервис предоставляется либо по спутниковой сети, либо по сети «воздух-земля». В воздушном судне Airbus A380 передача данных через спутниковую систему позволяет пассажирам подключаться к живому Интернету из отдельных блоков IFE или их ноутбуков через доступ в Wi-Fi в полете.

Отказ Boeing от системы Connexion от Boeing в 2006 году вызвал опасения, что доступный интернет-доступ не будет доступен для самолетов следующего поколения, таких как парк Qantas Airbus A380s и Boeing Dreamliner 787s. Тем не менее, Qantas объявила в июле 2007 года, что все классы обслуживания в своем парке A380s будут иметь беспроводной доступ в Интернет, а также доступ к спине к электронной почте и кэширование веб-браузера, когда Airbuses начнет работать в октябре 2008 года. Некоторые элементы также были модернизированы в существующие Боинг 747-400.

Шестнадцать крупных авиакомпаний США теперь предлагают услуги Wi-Fi на своих самолетах. Большинство этих авиакомпаний пользуются услугой, предоставляемой службой Gogo Wi-Fi. Услуга позволяет подключенным к Wi-Fi устройствам подключаться к Интернету. В настоящее время Delta имеет самый Wi-Fi-парк с 500 самолетами, которые теперь предлагают Wi-Fi в полете.

Мобильный телефон
Как правило, использование мобильных телефонов в воздушном пространстве обычно не просто запрещено перевозчиком, но и регулирующими органами в соответствующей юрисдикции (например, FAA и FCC в США). Однако с добавленной технологией некоторые перевозчики, тем не менее, позволяют использовать мобильные телефоны на выбранных маршрутах.

Emirates стала первой авиакомпанией, позволяющей использовать мобильные телефоны во время полета. Используя системы, поставляемые телекоммуникационной компанией AeroMobile, Emirates запустила сервис коммерчески 20 марта 2008 года. Сначала он был установлен на Airbus A340-300, в настоящее время AeroMobile работает на самолетах Emirates A340, A330 и B777. Эмираты планировали развернуть систему по всему флоту к 2010 году.

Ранее Ryanair нацелился на то, чтобы стать первой авиакомпанией, позволяющей использовать мобильный телефон в воздухе, но вместо этого в феврале 2009 года выпустил свою систему на коммерческой основе. Система настроена на 22 737-800 струй в аэропорту Дублина и была установлена ​​на Ryanair’s До 200+ флота с 737-800 самолетов к 2010 году.

OnAir предлагает доступ к мобильному подключению к диапазону авиакомпаний через сеть GSM. Сеть GSM соединяется с наземной инфраструктурой через спутник Inmarsat SwiftBroadband, который обеспечивает постоянный глобальный охват.

Безопасность и затраты
IFE защищены и сертифицированы FAA. В 1998 году, когда были установлены первые компьютеризированные системы IFE, рейс «Swissair», рейс SR111, врезался в Атлантику, убив 229 человек. Согласно исследованию TSB, на самолете 7-летний MD-11 развил пожар, вызванный сильным перегревом кабелей, которые питали IFE. После крушения рейса 111 Swissair, как и многие другие компании, у которых был установлен IFE, удалил завод со своих самолетов, чтобы заменить их другими IFE, которые получили больше сертификатов от FAA и, следовательно, были более безопасными.

С увеличением межконтинентальных полетов компании IFE сокращают издержки производства, не отказываясь от безопасности и качества систем. Некоторые авиакомпании, которые используют развлекательные системы, часто включают в себя цену использования различных инструментов непосредственно в билете, что немного дороже.

Бренды
Большинство авиакомпаний имеют свой собственный бренд для своей развлекательной системы в полете, чтобы дифференцировать себя. Среди них:

Air Astana: KCTV (AVOD на Boeing 767 и выберите 757, потоковое на выбранном Airbus A320 и AOD на всех самолетах)
Air Canada: enRoute (AVOD), включая кинофестиваль Air Canada enRoute; GoGo (Wi-Fi) только по конкретным рейсам / направлениям
Air France: AIRFRANCE touch (AVOD, на некоторых Boeing B777-200ER и Boeing B777-300ER, оснащенных продуктом «Best and Beyond»); другие летательные аппараты, оснащенные нормальным AVOD.
Air New Zealand: KiaOra (AVOD); Kupe (Новый AVOD)
Все Nippon Airways: ANA Sky Channel (AVOD)
American Airlines: ON (AVOD, не AVOD, служебные)
Asiana Airlines: Asiana Entertainment (новый AVOD), Asiana World Entertainment World (AVOD)
Batik Air: все самолеты
British Airways: High Life Entertainment (AVOD)
Cathay Pacific: StudioCX (AVOD) На всех самолетах
China Southern Airlines: CSAir (AVOD и накладные расходы на коротких, средних и длинных маршрутах)
China Airlines: фантазия Sky (AVOD)
Delta Air Lines: Delta Studio (AVOD); Delta on Air (накладные расходы), а также GoGo WiFi на всех дальнемагистральных самолетах
Эмираты: Ice Digital Widescreen и Ice (AVOD); Телевидение и радио Emirates (не AVOD)
Etihad Airways: E-Box (AVOD)
EVA Air: Sky Gallery (AVOD, не AVOD, накладные расходы)
Garuda Indonesia: Звезды [AVOD, не AVOD и накладные расходы]
Гавайские авиалинии: сеть Pau Hana (AVOD)
Японские авиалинии: JAL Mooove! Magic 3 (AVOD) на B777-200ER и B767-300ER. Magic 4 (AVOD) на B737-700. Magic 5 (AVOD) на Boeing 777, B767-300ER и B787 Magic 6 (новый AVOD) на Boeing 777 | B777-300ER] и Boeing 787-8
Jet Airways: JetScreen (AVOD) Внутренние и международные
JetBlue Airways: Plus TV (канал 41) Особенности JetBlue (каналы 38, 39 и 40) (все на PTV)
Jetstar Airways: Jetstar TV (iQ и Total Entertainment System: AVOD, On: Q PTV: не AVOD, On: Q Mainscreen: Overhead * На A330-300 и выбранном A330-200 самолете AVOD используется для внутренних рейсов.) В полете бюллетени новостей, предоставленные Seven Network.
Korean Air: Sky Program I (AVOD), Sky Program II (AVOD), Sky Program III (AVOD), Красная программа (выпадающий экран)
KLM: интерактивная развлекательная система KLM (AVOD)
Lufthansa: Lufthansa Media World (AVOD, не AVOD и служебные)
Манго (авиакомпания): MangoTv (не AVOD), выпадающие и переборные экраны всех самолетов Boeing 737-800 * Все самолеты Mango (авиакомпании) составляют 737-800
Malaysia Airlines: выберите (AVOD) на всех воздушных судах.
Malindo Air: на всех Boeing 737s
Ближневосточные авиалинии: enRoute (AVOD); GoGo (Wi-Fi)
LAN Airlines: IN (AVOD)
Philippine Airlines: рейсы Fancy (AVOD, не AVOD, накладные расходы), myPAL eSuite (AVOD)
Пакистанская международная авиакомпания: массовые экраны, цифровые системы.
Qantas: on: Q (iQ и Total Entertainment System: AVOD, On: Q PTV: не AVOD, On: Q Mainscreen: Накладные расходы * На A330-300 и выбранных самолетах A330-200, AVOD используется для внутренних полетов.) В полете бюллетени новостей, предоставленные Sky News Australia.
Qatar Airways: Oryx Entertainment (экраны PTV AVOD, Dropdown и Bulkhead)
Royal Brunei Airlines: Impian (In-Seat AVOD: все широкофюзеляжные самолеты)
Королевский иорданский: SiT от ZodiacAerospace (In-Seat AVOD: Airbus A340-200)
Singapore Airlines: KrisWorld (новый KrisWorld и Wiseman 3000: AVOD)
South African Airways: AirScape (AVOD: Airbus A340-600 и A340-300. Не AVOD: Airbus A319, Boeing 737-800, Airbus A340-200.)
TAM Airlines: TAM Nas Nuvens (AVOD на всех дальнемагистральных самолетах, кроме эконом-класса в Boeing 767-300ER. Накладные расходы в некоторых самолетах Airbus A320, Airbus A321)
Thai Airways International: Vision (AVOD, не AVOD и накладные расходы)
Планета турецких авиалиний (AVOD, Overhead и Non AVOD)
United Airlines: Объединенный частный скрининг (AVOD, не-AVOD, Накладные расходы), DirecTV on United (Спутниковое телевидение на предварительном слиянии Continental)
US Airways (убывающая): Увертюра Интерактивная (AVOD: Airbus A330-200, Airbus A330-300 и класс посланников на Boeing 767-200ER, Boeing 757-200), увертюра (накладные расходы), US Airways Hub (Gogo vision WIFI streaming)
Vietnam Airlines: LOTUSTAR (AVOD) на всех воздушных судах
Virgin America (несуществующий): красный (AVOD)
Virgin Atlantic Airways: VERA Touch и VERA On Demand (AVOD); VERA Reel (не AVOD)
Virgin Australia: красный (AVOD) выбран Airbus A330-200 и все Boeing 777-300ER. В бюллетенях полетов, предоставленных ABC News и Nine Network.
WESTJET