Электрический велосипед, также известный как велосипед с электронным байком, мотоциклом или бустерным велосипедом, представляет собой велосипед с интегрированным электродвигателем, который может использоваться для движения. Многие электронные велосипеды доступны по всему миру, начиная от электронных велосипедов, у которых есть только небольшой мотор, который помогает педальной силе гонщика (т. Е. Pedelecs) в несколько более мощных электронных велосипедах, которые имеют тенденцию приближаться к мопед-функциональным функциям: все, тем не менее, сохраняют способность к педали наездника и, следовательно, не являются электрическими мотоциклами.

В электронных велосипедах используются перезаряжаемые батареи, а более легкие могут перемещаться со скоростью до 25-32 км / ч (16-20 миль / ч) в зависимости от местных законов, в то время как более мощные сорта могут часто превышать 45 км / ч ( 28 миль / ч). На некоторых рынках, таких как Германия, начиная с 2013 года, они набирают популярность и отрывают часть рынка от обычных велосипедов, в то время как в других странах, таких как Китай по состоянию на 2010 год, они заменяют мопеды с ископаемым топливом и небольшие мотоциклы.

В зависимости от местных законов многие электронные велосипеды (например, pedelecs) юридически классифицируются как велосипеды, а не мопеды или мотоциклы. Это освобождает их от более строгих законов, касающихся сертификации и эксплуатации более мощных двухколесных транспортных средств, которые часто классифицируются как электрические мотоциклы. E-велосипеды также могут быть определены отдельно и обработаны в соответствии с отдельными законами электрического велосипеда.

E-bikes — это моторные версии моторизованных велосипедов, которые использовались с конца 19 века. Некоторые системы обмена велосипедами используют их.

операция
VAE — это велосипед, который имеет электрическую помощь. Эта помощь направлена ​​на то, чтобы обеспечить дополнение к педалированию. Он состоит из двигателя, аккумулятора, контроллера и датчиков.

Датчики обнаруживают наличие педалирования, его каденцию, силу, действующую на педали, положение возможного ускорителя и торможение.

Контроллер включает в себя параметры, которые определяют поведение велосипеда в соответствии с профилем пользователя, выбранным производителем. Он регулирует потребление тока и управляет двигателем на различных этапах его работы: пуск, непрерывная скорость, ускорение и т. Д. Из информации, передаваемой датчиками.

У пользователя есть, в зависимости от модели, возможность резки или дозирования уровня помощи во время движения через селектор или «ускоритель».

На некоторых мотоциклах-ступицах аккумулятор автоматически заряжается при торможении и спуске. Торможение облегчается тормозом двигателя.

Двигатели
Мотор-ступица: прост в установке, он подходит вместо передней или задней оси колеса.
Удаленный двигатель: передача осуществляется ремнем или цепью, действующей на передающую пластину, расположенную на оси колеса. Положение двигателя свободно.
Мотор педали: он действует непосредственно на ось педали велосипеда. Он состоит из блока, состоящего из всех компонентов электрической тяги: двигателя, датчиков и управляющей электроники. Он может быть установлен только на определенном фрейме.
Мотор трения: двигатель трения с ротором на протекторах передней или задней шины. Он использовался на мопеде Solex.

батареи
Для VAE в основном используется литиевая батарея; другие технологии, свинец или никель, были постепенно отказались от VAE, продаваемого в Европе.

Вес батареи, долгое время проблематичный, сегодня имеет значительные улучшения, связанные с литий-ионным и литиевым полимерами. Таким образом, свинцовая батарея весит около 13 кг, а литиевая батарея весит около 3 кг для эквивалентного напряжения и мощности.

Полная зарядка аккумулятора занимает от 3 до 8 часов в зависимости от технологии аккумулятора и зарядного устройства. Быстрые заправки возможны при использовании соответствующих зарядных устройств и батарей. Эти типы аккумуляторов не поддерживают глубокие разряды, поэтому рекомендуется перезаряжать их как можно чаще или даже оставаться в безопасности в периоды неиспользования, а современные зарядные устройства особенно хорошо изучены для этих случаев.

Под названием «Литий» существуют несколько технологий с существенно разными характеристиками. В 2015 году батареи LiE-Ion, Lithium Polymer (LIPO) и LiFePO4 в основном используются на VAE. Первые две технологии позволяют получать батареи, которые очень легкие, но чувствительные к холодным и тяжелым нагрузкам / разрядам. LiFePO4 считается более безопасным (пожарный), он принимает более высокие зарядные токи (меньшее время перезарядки) и, прежде всего, имеет более длительный срок службы (тысяча циклов и более).

Батарея остается одним из слабых мест электрического велосипеда, как для электрических автомобилей. Даже за пределами своей теоретической жизни легко управлять этим элементом нелегко, а стоимость замены очень важна, несколько сотен евро за литиевую батарею.

Батарея электрического велосипеда чувствительна к разности температур: производители дают идеальный температурный диапазон, чтобы иметь максимально возможную автономию.

Батареи чувствительны к ударам: химикаты содержатся в хрупких конвертах, которые могут проникать и даже загораться.

Классы
E-велосипеды классифицируются в соответствии с мощностью, которую может поставлять их электродвигатель, и системой управления, то есть, когда и как применяется сила от двигателя. Также классификация электронных велосипедов сложна, поскольку большая часть определения объясняется юридическими причинами того, что представляет собой велосипед, и что представляет собой мопед или мотоцикл. Таким образом, классификация этих электронных велосипедов существенно различается в разных странах и местных юрисдикциях.

Несмотря на эти юридические сложности, классификация электронных велосипедов в основном определяется тем, помогает ли мотоцикл e-bike всаднику использовать систему помощи педали или по требованию по требованию. Определениями являются следующие:

При помощи педали электродвигатель регулируется педалями. Педальная помощь увеличивает усилия гонщика, когда они педалируют. Эти электронные велосипеды, называемые pedelecs, имеют датчик для определения скорости педалирования, силы нажатия на педали или обоих. Активируется активация тормоза, чтобы отключить двигатель.
При подаче питания по требованию двигатель активируется дросселем, обычно установленным на руле, как на большинстве мотоциклов или скутеров.

Поэтому очень широко электронные велосипеды можно классифицировать как:

Электронные велосипеды с педальной поддержкой: либо пешеходы (юридически классифицированные как велосипеды), либо S-Pedelecs (часто юридически классифицируемые как мопеды)
Pedelecs: только для педалей, мотор поддерживает только приличную, но не чрезмерную скорость (обычно 25 км / ч), мощность двигателя до 250 Вт, часто легально классифицируется как велосипеды
S-Pedelecs: только при помощи педали, мощность двигателя может превышать 250 Вт, может достигать более высокой скорости (например, 45 км / ч) до того, как мотор останавливает помощь, юридически классифицируется как мопед или мотоцикл (не велосипед)
Электронные велосипеды с электропитанием по требованию и с помощью педали
E-велосипеды с мощностью только по запросу: часто имеют более мощные двигатели, чем педелки, но не всегда, более мощные из них юридически классифицируются как мопеды или мотоциклы

Только педаль
E-велосипеды с педальным ассистентом обычно называются pedelecs, но могут быть широко классифицированы в собственно pedelecs и более мощные S-Pedelecs.

Pedelecs
Термин «pedelec» (от электрического цикла педали) относится к электронному велосипеду с педалями с относительно низким электромотором и приличной, но не чрезмерной максимальной скоростью. Pedelecs официально классифицируются как велосипеды, а не мотоциклы или мопеды с низким энергопотреблением.

Наиболее влиятельное определение педелей и которые не поступают из ЕС. Директива ЕС (стандарт EN15194) для автомобилей рассматривает велосипед как педаль, если:

педаль-ассистент, то есть моторизированная помощь, которая задействуется только при входе всадника, вырезается, когда достигается 25 км / ч, и
когда двигатель производит максимальную непрерывную номинальную мощность не более 250 Вт (nb двигатель может производить больше энергии в течение коротких периодов, например, когда всадник изо всех сил пытается подняться на крутой холм).

Электронный велосипед, соответствующий этим условиям, считается педеком в ЕС и юридически классифицируется как велосипед. Стандарт EN15194 действует во всем ЕС и также был принят некоторыми европейскими странами, не входящими в ЕС, а также некоторыми неевропейскими юрисдикциями (такими как штат Виктория в Австралии).

Pedelecs очень похож на обычные велосипеды, которые используются и функционируют — электрический двигатель оказывает только помощь, например, когда всадник поднимается или борется против встречного ветра. Поэтому Pedelecs особенно полезны для людей в холмистой местности, где катание на велосипеде окажется слишком напряженным для многих, чтобы рассмотреть возможность занятия велосипедом в качестве ежедневного транспортного средства. Они также полезны для гонщиков, которые в целом нуждаются в некоторой помощи, например, для людей с проблемами мышц сердца, ног или коленного сустава.

S-Pedelecs
Более мощные пешеходы, которые не классифицируются как велосипеды, называются S-Pedelecs (сокращенно Schnell-Pedelecs, т.е. Speedy-Pedelecs) в Германии. Они имеют двигатель мощностью более 250 Вт и менее ограниченный или неограниченный, с поддержкой педали, т. Е. Двигатель не останавливается, чтобы помочь гонщику, когда достигнут 25 км / ч. Поэтому велосипеды класса S-Pedelec обычно классифицируются как мопеды или мотоциклы, а не как велосипеды, и поэтому (в зависимости от юрисдикции) могут быть зарегистрированы и застрахованы, гонщику может потребоваться какая-то водительская лицензия (автомобиль или мотоцикл) и мотоциклетные шлемы, возможно, придется носить. В Соединенных Штатах многие государства приняли S-Pedelecs в категорию класса 3. Эбики класса 3 ограничены <= 750 Вт мощности и 28 миль в час. Питание по требованию и помощь при нажатии на педаль Некоторые электронные велосипеды сочетают в себе как педальные вспомогательные датчики, так и дроссель. Примером может служить eZee Torq и Adventure 24+ от BMEBIKES. Мотор на этом типе e-bike активируется нажатием дроссельной заслонки или педалями. Только мощность по требованию Некоторые электронные мотоциклы имеют электродвигатель, который работает только по мощности по запросу. В этом случае электродвигатель включается и управляется вручную с помощью дроссельной заслонки, которая обычно находится на рукоятке так же, как и на мотоцикле или скутере. Эти виды электронных велосипедов часто, но не всегда, имеют более мощные двигатели, чем педелки. При наличии по требованию только электронных велосипедов мотоциклист может: ездить только на педальной силе, т.е. полностью на людях. ездить только на электродвигателе, управляя дросселем вручную. одновременно используя оба вместе. Некоторые электромобили только по требованию вряд ли могут быть смущены, а тем более классифицированы как велосипеды. Например, Noped - это термин, используемый Министерством транспорта Онтарио для электронных велосипедов, у которых нет педалей или в которых педали удалены с моторизованного велосипеда. Они лучше классифицируются как электрические мопеды или электрические мотоциклы. популярность Использование E-bike во всем мире быстро растет с 1998 года. В 2016 году ежедневно использовалось 210 миллионов электрических велосипедов. По оценкам, в начале 2010 года в Китае было около 120 миллионов электронных велосипедов, а продажи быстро расширяются в Индии, Соединенных Штатах Америки, Германии, Нидерландах и Швейцарии. В 2010 году в Европе было продано 700 000 электронных велосипедов, по сравнению с 200 000 в 2007 году и 500 000 единиц в 2009 году. Сегодня Китай является ведущим мировым производителем электронных велосипедов. По данным Китайской ассоциации велосипедистов, правительственной отраслевой группы, в 2004 году китайские производители продали 7,5 миллиона электронных велосипедов по всей стране, что было почти вдвое больше, чем в 2003 году; внутренние продажи достигли 10 миллионов в 2005 году и 16-18 миллионов в 2006 году. технический Двигатели и трансмиссии Два наиболее распространенных типа моторов-концентраторов, используемых в электрических велосипедах, имеют щетки и бесщеточные. Доступны многие конфигурации, различающиеся по стоимости и сложности; используются двигатели с прямым приводом и редуктором. Система электрооборудования может быть добавлена ​​практически к любому циклу педали с помощью цепного привода, ременного привода, двигателей ступиц или фрикционного привода. Мощные моторы BLDC - это современный современный дизайн. Двигатель встроен в ступицу колеса, а статор прочно закреплен на оси, а магниты прикреплены и вращаются вместе с колесом. Втулка велосипедного колеса - двигатель. Уровни мощности используемых двигателей зависят от доступных правовых категорий и часто, но не всегда ограничены до 750 Вт. Популярность приобретает еще один тип электродвигателя с электроприводом, часто называемый системой среднего привода. При использовании этой системы электродвигатель не встроен в колесо, но обычно монтируется вблизи (часто под) нижней скобы. В более типичных конфигурациях зубчатое колесо или колесо на двигателе приводят в движение ремень или цепь, которая взаимодействует с шкивом или звездочкой, закрепленной на одном из рычагов шарнира велосипеда. Таким образом, движение осуществляется на педали, а не на колесе, и в конечном итоге применяется к колесу через стандартную поездку велосипеда. Поскольку мощность подается через цепь и звездочку, мощность обычно ограничена примерно 250-500 Вт для защиты от быстрого износа трансмиссии. Электрический средний привод в сочетании с внутренней зубчатой ​​втулкой на задней ступице может потребовать ухода из-за отсутствия механизма сцепления для смягчения удара по передачам в момент повторного зацепления. Бесступенчатая трансмиссия или полностью автоматическая внутренняя зубчатая втулка могут уменьшить удары из-за вязкости масел, используемых для жидкой муфты, вместо механических муфт обычных внутренних зубчатых втулок. батареи E-велосипеды используют перезаряжаемые батареи, электродвигатели и некоторый вид управления. Используемые системы аккумуляторов включают герметичный свинцово-кислотный (SLA), никель-кадмий (NiCad), никель-металлгидридный (NiMH) или литий-ионный полимер (Li-ion). Батареи меняются в зависимости от напряжения, общей емкости заряда (ампер-часов), веса, количества циклов зарядки до ухудшения характеристик и способности обрабатывать условия зарядки сверх напряжения. Затраты на электроэнергию при работе с электронными байками малы, но затраты на замену батареи могут быть значительными. Срок службы батарейного блока зависит от типа использования. Мелкие разряды / перезарядки помогут продлить общий срок службы батареи. Диапазон - ключевое соображение с электронными байками, и на него влияют такие факторы, как эффективность двигателя, емкость аккумулятора, эффективность движущейся электроники, аэродинамика, холмы и вес велосипеда и всадника. Некоторые производители, такие как канадские BionX или American Vintage Electric Bikes, имеют возможность использовать регенеративное торможение, двигатель действует как генератор, чтобы замедлить байк до включения тормозных колодок. Это полезно для расширения диапазона и срока службы тормозных колодок и колесных дисков. Существуют также эксперименты с использованием топливных элементов. например, PHB. Некоторые эксперименты были также проведены с суперконденсаторами для дополнения или замены батарей для автомобилей и некоторых SUVS. E-bikes, разработанные в Швейцарии в конце 1980-х годов для гонки на солнечных батареях Tour de Sol, поставлялись с солнечными зарядными станциями, но позже они были закреплены на крышах и соединены таким образом, чтобы поступать в электрическую сеть. Затем велосипеды были заряжены от сети, как это принято сегодня. В то время как батареи ebike выпускались в основном крупными компаниями в прошлом, многие малые и средние компании начали использовать инновационные новые методы для создания более прочных батарей. Современные автоматические точечные сварочные аппараты с ЧПУ с ЧПУ, созданные на заказ, создали 18650 аккумуляторных батарей, которые обычно используются среди изготовителей Ebike, изготовленных сами по себе. Контроллеры Существует два различных типа контроллеров, предназначенных для соответствия либо щеткому двигателю, либо бесщеточному двигателю. Бесщеточные двигатели становятся все более распространенными, поскольку стоимость контроллеров продолжает снижаться. (См. Страницу на двигателях постоянного тока, которая охватывает различия между этими двумя типами.) Контроллеры для бесщеточных двигателей: E-велосипеды требуют высокого начального крутящего момента, поэтому модели, в которых используются бесщеточные двигатели, обычно имеют коммутацию датчика Холла для измерения скорости и угла. Электронный контроллер обеспечивает помощь в зависимости от входов датчиков, скорости автомобиля и требуемого усилия. Контроллеры обычно допускают ввод с помощью потенциометра или зажимной рукоятки Hall Effect (или дроссельной заслонки с ручным управлением), регулирования скорости в замкнутом контуре для точного регулирования скорости, защиты логики перенапряжения, перегрузки по току и тепловой защиты. Велосипеды с функцией поддержки педали обычно имеют диск на коленчатом валу с кольцом магнитов, соединенным с датчиком Холла, что вызывает ряд импульсов, частота которых пропорциональна скорости педалей. Контроллер использует широтно-импульсную модуляцию для регулирования мощности двигателя. Иногда обеспечивается поддержка регенеративного торможения, но нечастое торможение и низкая масса велосипедов ограничивают извлеченную энергию. Реализация описана в примечании к приложению для 200 Вт, 24 В безщеточного DC (BLDC) двигателя. Контроллеры для шлифованных моторов: Машинные двигатели также используются в электронных велосипедах, но становятся все менее обычными из-за их собственной более низкой эффективности. Однако контроллеры для шлифованных моторов намного проще и дешевле из-за того, что они не требуют обратной связи датчика зала и обычно предназначены для управления с разомкнутым контуром. Некоторые контроллеры могут работать с несколькими напряжениями. Варианты дизайна Не все электронные велосипеды имеют форму обычных толкателей с встроенным двигателем, таких как велосипеды Cytronex, которые используют небольшую батарею, замаскированную под бутылку с водой. Некоторые из них предназначены для появления мотоциклов низкой мощности, но меньшего размера и состоят из электродвигателя, а не бензинового двигателя. Например, электронный велосипед Sakura включает в себя двигатель мощностью 200 Вт, который можно найти на стандартных электронных велосипедах, но также включает в себя пластиковую облицовку, передние и задние фонари и спидометр. Он оформлен как современный мопед и часто ошибочно принимается за него. Преобразование неэлектрического велосипеда в его электрический эквивалент может быть сложным, но многочисленные решения «заменить колесо» теперь доступны на рынке. Прицеп с электрическим приводом - это электронный мотоцикл, который включает в себя двигатель и аккумулятор в трейлер, который подталкивает любой велосипед. Одним из таких прицепов является двухколесный Ridekick. Другие, более редкие проекты включают в себя эй-байк с «чоппером», который спроектирован как более «веселый» или «новый» электронный велосипед, чем как целенаправленная мобильность или способ передвижения. Электрические грузовые велосипеды позволяют всаднику перевозить большие тяжелые предметы, которые трудно транспортировать без электроэнергии, дополняющей человеческую энергию. Различные конструкции (в том числе упомянутые выше) предназначены для использования в большинстве законов о зонах, а те, которые содержат педали, могут использоваться на дорогах в Соединенном Королевстве, среди других стран. Также доступны складные электронные велосипеды. Электрические самобалансирующиеся унициклы в большинстве стран не соответствуют законодательству об электронном велосипеде и поэтому не могут использоваться на дороге, но могут использоваться на тротуаре. Это самые дешевые электрические циклы и используемые пассажирами последней мили, для городского использования и в сочетании с общественным транспортом, включая автобусы. Трехколесные Также были изготовлены электрические трики, которые соответствуют законодательству об электронном велосипеде. Они имеют преимущество дополнительной низкой стабильности скорости и часто пользуются поддержкой людей с ограниченными возможностями. Грузовые трехколесные велосипеды также получают признание, а небольшое количество курьеров, использующих их для доставки пакетов в центрах города, растет. Последние конструкции этих треков напоминают поперечный цикл педали и небольшой фургон. Обычаи Использование pedelec предлагает несколько преимуществ (обычно более высокая средняя скорость, чем обычные велосипеды, в некоторых случаях даже выше, чем у автомобилей, в зависимости от состояния гонщика). Преимуществом является снижение выбросов (малошумное излучение) по сравнению с другим моторизованным транспортом, особенно для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, если в качестве альтернативы используются электронные велосипеды или педали. Стоимость приобретения значительно выше, чем для обычного велосипеда. В дополнение к расходам на нормальный износ, также возможна замена аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, затраты на электроэнергию составляют несколько десятков центов на 100 км. Существуют различные области использования с различными требованиями: Профессиональное использование: Почтовые услуги (Почтовая доставка), Полиция (в зонах с ограниченным движением), Автопарки компаний, Вождение на работу (пригородные). Туристическое использование: прокат станций на железнодорожных станциях и туристических центрах, в курортных или спа. Частное использование по мере необходимости. Общий опыт использования Pedelecs может достигать скорости 25-45 км / ч и более, в зависимости от характеристик двигателя, человека и регистрации. Средние подготовленные водители добиваются быстрых пешеходов в отношении характеристик немоторных велосипедных спортсменов, поставляются с обычными батареями (без обмена), но гораздо меньше. Высокие средние скорости высокоскоростных электрических велосипедов делают их самыми быстрыми средними автомобилями на более коротких маршрутах в городе. Более раннее принятие колебаний для электрических велосипедов объяснялось в основном из истории аккумуляторной технологии. Если велосипедная технология считается зрелой, то долгое время не было для технологии батареи. Батареи с низким или очень уменьшающимся диапазоном, эффект памяти и т. Д. Затрудняли популярность, особенно в низком ценовом сегменте. Поскольку европейские производители, в частности, долгое время смотрели на целевую группу из более чем 50-х лет, на рынке были выпущены только подходящие колеса. Это привело к первоначальному изображению «бабушек» колес с электроприводом, которые все еще останавливаются локально. Современные электрические велосипеды сегодня имеют тяговые батареи в основном на основе литиево-полимерных батарей, реже на основе литий-железофосфата (LiFePO 4) -Akkumulatoren, в отличие от старых технологий, современные батареи демонстрируют явные преимущества (высокая плотность энергии, поэтому более длинный диапазон с меньшим весом, более длительный срок службы, отсутствие эффекта памяти). Батарея должна быть рассчитана на кратковременную максимальную потребляемую мощность двигателя. Это в основном обеспечивается современными аккумуляторами. В старых свинцовых батареях это было дано только в том случае, если вы использовали специальные сильноточные аккумуляторные батареи. В прошлом многие батарейки с электронным байпасом не выдерживали высокой токовой нагрузки, поскольку используемые ячейки не были устойчивы к высоким токам, что, в частности, приводило к перегрузке, когда электрические велосипеды часто приводились на склонах. Эта проблема исключается в современных аккумуляторах так называемым управлением батареями, возможно Спектр Батарея с мощностью, например, 36 В и 10 Ач (масса 1,9-5,1 кг), имеет энергетическое содержание ок. 36 В × 10 Ач = 360 Втч (для сравнения: 1 кг бензина - 11 500 Втч). Преобразование электрической энергии в механическую работу зависит от эффективности двигателя и управления двигателем при тепловых потерях. Как правило, это приводит к потерям около 25 процентов. Таким образом, педаль с 70-килограммовым водителем (общая масса ≈100 кг) чисто вычислительно двигается с наклоном 1,4% на 21 км с энергией аккумулятора - этот пример расчета на практике никогда не бывает актуальным, так как водитель в педеле всегда должен присоединиться , Полный диапазон зависит от многих факторов (вес, наклон, размер аккумулятора, давление в шинах, выбранный режим поддержки и т. Д.), Поэтому практически невозможно дать общий диапазон. Грубо наложенное это текущее состояние дел в зависимости от всех этих факторов между 40 и более 120 км. (Разумеется, это ограничение радиуса действия относится только к тем, вождение, в котором доступна помощь двигателя). На некоторых моделях в стандартную комплектацию багажных мешков входят две последовательно переключаемые батареи. Только с двигателями ступицы с прямым приводом (без свободного хода) можно регенерировать, так называемую рекуперацию. Здесь, как и в динамомашине, кинетическая энергия используется для зарядки при торможении электрической энергией. В результате диапазон может быть значительно увеличен в городском движении или в горах. В независимых тестах диапазон был увеличен на 11%. В отчетах об испытаниях, а также в руководствах по эксплуатации некоторых моделей производителей указано, что внешняя температура также влияет на диапазоны схожими высокими факторами. В целом, влияние (с той же емкостью батареи) описывается настолько разнообразным, что z. B. согласно Derby Cycle «Наибольший достигнутый диапазон может быть до 7 раз больше, чем самый низкий диапазон». Батарея не может быть «заправлена» всего за несколько минут, как в бензиновом двигателе, цикл зарядки аккумулятора занимает несколько часов, в зависимости от модели. Несмотря на ограниченный диапазон электрических мотоциклов имеют гораздо лучшую мощность, чем обычные мотоциклы. Срок службы аккумулятора Аккумулятор истощается после определенного количества циклов зарядки, так что диапазон слишком сильно падает. Сколько циклов, которые он делает возможным, зависит от химического состава батареи и от качества используемой электроники управления и зарядки. С NiCd аккумулятором насчитывается 1000, с NiMH с 700 и с Li-Ion с 500 циклами. Благодаря литий-фосфатному аккумулятору возможны номера циклов до более 1000; после этого мощность снизилась примерно до 60%. Расширенная концепция управления батареями при кондиционировании отдельных ячеек во время работы увеличивает срок службы. Они особенно хороши в высококачественных батареях на основе лития. Согласно нескольким исследованиям, литий-ионные батареи имеют более длительный срок службы, если их часто перезаряжают, а не полностью разряженные батареи, которые всегда полностью заряжаются. Однако несколько частичных зарядов только частично учитываются как цикл зарядки. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы не должны храниться неиспользованными при полной зарядке в течение длительного времени. Польза здоровью Электронные велосипеды могут быть полезной частью программ кардиологической реабилитации, так как медицинские работники часто рекомендуют использовать стационарный велосипед на ранних стадиях. Программы кардиологической реабилитации на основе упражнений могут снизить смертность среди людей с ишемической болезнью сердца примерно на 27%; и пациент может чувствовать себя более безопасным, начиная от стационарных велосипедов до электронных велосипедов. Они нуждаются в меньшем сердечном напряжении для тех, у кого возникли проблемы с сердцем. Электронные велосипеды также могут служить источником физических упражнений для людей, которые испытывают трудности с продолжительностью тренировки (например, из-за травмы или чрезмерного веса), поскольку велосипед может позволить всаднику совершать короткие перерывы с педалирования, а также обеспечивать уверенность в том, что они смогут завершить выбранный путь, не становясь слишком усталым или не слишком сильно заставляя свои коленные суставы (люди, которые должны использовать свои коленные суставы, не используя их без необходимости, могут в некоторых электрических велосипедах регулировать уровень моторной помощи в зависимости от местности). Исследование Университета Теннесси свидетельствует о том, что расход энергии (EE) и потребление кислорода (VO2) для электронных велосипедов на 24% ниже, чем для обычных велосипедов, и на 64% ниже, чем для ходьбы. Кроме того, в исследовании отмечается, что разница между электронными велосипедами и велосипедами наиболее выражена на сегментах гонок. Достижение VO2 Max, действительно может помочь вашему телу в целом. Профессор Джанет Лорд из Бирмингемского университета в Великобритании опубликовал исследование, в котором рассматривались старшие велосипедисты. «В исследовании были рассмотрены мышечная масса, холестерин в крови, их VO2 Max, функция легких, и во многих из этих мер мы обнаружили, что они не стареют ! Никакой потери мышечной массы, их кости были немного тонкими (но ничего общего с общей популяцией), их кровяное давление не повышалось. Есть люди, которые утверждают, что потеряли значительное количество веса, используя электрический велосипед. Однако недавнее перспективное когортное исследование показало, что люди, использующие электронные велосипеды, имеют более высокий ИМТ. Из-за того, что велосипедная местность не является проблемой, люди, которые в противном случае не рассматривали бы велосипед, могут использовать электрическую помощь, когда это необходимо, и, в противном случае, педали, как только они могут. Это означает, что люди с более низким уровнем пригодности или которые не ездили на велосипеде в течение многих лет, могут начать пользоваться многими преимуществами для здоровья, которые могут предложить велосипеды E-bikes. Воздействие на окружающую среду Электронные велосипеды - это автомобили с нулевым уровнем выбросов, поскольку они не выделяют побочные продукты сгорания. Однако следует учитывать экологические последствия выработки электроэнергии и распределения электроэнергии, а также производства и утилизации батареек с высокой плотностью хранения (ограниченного срока службы). Даже если рассматривать эти вопросы, считается, что электронные велосипеды имеют значительно более низкое воздействие на окружающую среду, чем обычные автомобили, и обычно считаются экологически приемлемыми в городской среде. Естественно, экологические эффекты, связанные с подзарядкой батарей, могут быть уменьшены. Небольшой размер аккумуляторной батареи на электронном велосипеде по сравнению с более крупным пакетом, используемым в электромобиле, делает их очень хорошими кандидатами для зарядки через солнечную энергию или другие возобновляемые источники энергии. Sanyo воспользовался этим преимуществом, когда он установил «парковочные места для парковки», в которых велосипедисты-велосипедисты могут заряжать свои транспортные средства, припаркованные под фотогальваническими панелями. Экологические верительные грамоты электронных велосипедов, а также электрических / человеческих гибридов, как правило, привели к тому, что некоторые муниципальные власти использовали их, например, Литл-Рок, Арканзас с их велосипедами с электрическим приводом Wavecrest или полицией Калифорнии в Калифорнии, а также в Калифорнии с электронными мотоциклами Zap. Китайские производители электронных велосипедов, такие как Xinri, теперь сотрудничают с университетами в стремлении улучшить свои технологии в соответствии с международными экологическими стандартами, поддерживаемыми китайским правительством, которое стремится улучшить экспортный потенциал китайских электронных велосипедов. Как регуляторы землепользования, так и сторонники доступа к тропинкам на горных велосипедах спорили о запрете электрических велосипедов на открытых тропах, которые доступны для горных велосипедов, ссылаясь на потенциальные опасности для безопасности, а также на возможность электрического велосипеда повреждать тропы. Однако исследование, проведенное Международной ассоциацией горных велосипедистов, показало, что физические воздействия маломощных электрических горных велосипедов с педалями могут быть похожими на традиционные горные велосипеды. Недавнее исследование влияния e-bikes на окружающую среду на другие виды транспорта показало, что электронные велосипеды: В 18 раз больше энергоэффективности, чем внедорожник В 13 раз больше энергоэффективности, чем седан В 6 раз больше энергоэффективности, чем железнодорожный транзит и примерно равного воздействия на окружающую среду в качестве обычного велосипеда. Одной из основных проблем является удаление использованных свинцовых аккумуляторов, которые могут привести к загрязнению окружающей среды, если они не переработаны. Существуют жесткие правила доставки для литий-ионных батарей из-за проблем с безопасностью. В связи с этим литий-фосфатные батареи лития более безопасны, чем батареи из оксида лития из кобальта. Безопасность дорожного движения Опыт Китая, как ведущего мирового рынка электронных велосипедов, вызвал обеспокоенность по поводу безопасности дорожного движения, и несколько городов считают, что они запрещают их с велосипедных дорожек. По мере увеличения количества электронных велосипедов и использования более мощных двигателей, способных достигать до 30 миль в час (48 км / ч), число дорожно-транспортных происшествий значительно возросло в Китае. E-bike всадники более вероятны, чем водитель автомобиля, который должен быть убит или ранен в результате столкновения, а также потому, что велосипедисты используют обычные велосипедные дорожки, которые смешиваются с более медленными велосипедами и пешеходами, что увеличивает риск столкновений с дорогами.