Ранняя история японской железной дороги

В 1825 году железные дороги с использованием паровых двигателей были впервые введены в эксплуатацию в Великобритании. Спустя 30 лет эта технология появилась в Японии как модель парового автомобиля в конце сёгуната Токугава (1853 г.).

Происхождение железных дорог в Великобритании
Первая паровая железная дорога в мире — Стоктон и Дарлингтонская железная дорога, которая была установлена ​​около 40 км между Стоктоном и Дарлингтоном с целью транспортировки угля, произведенного на британских угольных шахтах. Использовалась локомоция, разработанная Джорджем Стивенсоном в качестве локомотива. Основная цель этой железной дороги — транспортировать уголь, и по просьбе пассажира можно было использовать на железнодорожном вагоне. Кстати, говорится, что 4-футовый 8-дюймовый трек, принятый здесь, стал основой 4 ‘8’ ‘1/2 (1 435 мм) между международными стандартными датчиками. Полноценная железная дорога для валюты клиента использовала ракету паровоза на Ливерпульской и Манчестерской железной дороге, открывшейся в Великобритании в 1830 году. После этого железная дорога развивалась как носитель промышленного развития в развитых странах.

Встреча с модельной железной дорогой
Первая железная дорога, которая проходила в Японии, была моделью, перевозимой кораблем. В конце периода Эдо, 6 июля 1853 года, четыре военных корабля во главе с российским Эффимом Путячиным вошли в Нагасаки и договорились с сёгутатом Эдо. Во время пребывания в течение примерно полугода мы пригласили нескольких японцев на корабль и продемонстрировали вождение модели парового автомобиля. Их пригласили в сёгунат сёгуната, Фудзио Мотошима из клана Сага Набешима и Цуйоши Иидзима, они вернулись в клан и доложили господину.

После Нагасаки в 1904 году в Иокогаме вошла модель парового автомобиля. Это то, что Перри принес предложение от президента генералу во время второго визита в Японию. Было большой проблемой, будет ли пассажирский автомобиль ездить на локомотиве, локомотиве и вождении локомотива и должен ли пассажирский автомобиль быть поставлен в легковой автомобиль, если он является ребенком 6 лет. Глядя на это, первый японский, который попал в японский пассажир, чтобы «попасть на пассажира» в Японии, заключается в том, что переговоры о том, что сёгунат Кавата Хосокосук будет на крыше пассажирского автомобиля, могут ездить на нем , Мы также видели ворота Egawa Taroyemon на этой модели и попросили проехать самостоятельно, делая успешное вождение.

Спустя два года после выставки в Нагасаки Ансей 2 февраля (февраль 1855) февраля Хисаши Танака из клана Сага, известного как Каракури Шимон, завершил модель паровоза.

Первая линия эксперимента
В Motoharu 2 (1865), в разрезе 600 м, соответствующем нынешней гражданской больнице Нагасаки, в непосредственной близости от нынешней больницы, Томас Гловер заложил железную дорогу, чтобы представить железную дорогу японцам, чтобы привезти людей в Нагасаки Я побежал и побежал. Организация — паровоз «Железный герцог» и два легковых автомобиля. Памятники все еще остаются.

Что касается локомотива, используемого в это время, Кацума Иде, который является секретарем Нагасаки Ракугакай, проводит расследование, а содержание лекции Морито Муто и записи Александра Кларка цитируются им, эти и историю железной дороги Китая Учитывая, что статья Железной Живописи Йонохо, опубликованная в январском выпуске 1960 года (Showa 35) Show, тур Himamatsu Yoshimon, который он открыл Садао Мотомой в эпоху заместителя директора библиотеки префектуры Нагасаки, продемонстрировал демонстрационный пробег Он соответствует содержимому заметки. В результате, Grabber, импортированный через Гонконгский филиал Jardine Matheson, первоначально был отправлен из Великобритании в Гонконг для Wu Xian Rail Road, который представляет собой небольшой локомотив с дорожкой 762 мм и легковым автомобилем, затем снова Хотя он пересекает Китай, говорят, что он провел демонстрацию в Пекине вместо Шанхая.

Если эта теория верна, это высокоскоростная машина с широким колесом (7 футов 1/4 дюйма = 2,140 мм), железный герцог Великой Западной железной дороги, который был в Великобритании в то время в 1965 году (изготовлен в 1847-1871 годах Ежегодный скрап-автомобиль) — это одно и то же имя, но считается, что это совершенно другая вещь. Локомотив, нарисованный на памятнике в городе Нагасаки, также является железным и дукуйским видом Великой Западной железной дороги, поэтому он будет отличаться от исторического факта.

Открытие железной дороги

Решение о строительстве государственной железной дороги
В течение года, следующего за реставрацией Мэйдзи, правительство решило построить железную дорогу правительством, и началось строительство железной дороги между Синбаши и Иокогамой.

Кейо 3 года 23 декабря (17 января 1868 года) после полутора месяцев, когда в Киото был объявлен декрет восстановления восстановления королевского правительства, секретарь сёгуната генерал-майор Огасавара Такаюки Антон / Портману была предоставлена ​​лицензия на установление железной дороги между Эдо и Иокогамой. Эта лицензия была названа «иностранной юрисдикционной схемой», где у американской стороны есть права управления. Со времен Мэйдзи США запросили строительство на основе этой лицензии, но правительство Мэйдзи заявило: «Подпись сёгуната в этом документе — это дело после создания нового правительства в Киото и не имеет дипломатического авторитета» Он отказывается от этого. После этого было рассмотрено строительство железной дороги в рамках нового правительства, а в ноябре 1869 года в ноябре эпохи Мэйдзи (1869) он решил построить железную дорогу между Шимбаши и Иокогамой по своей юрисдикционной схеме. В Японии в то время невозможно было построить сам, поэтому мы выбрали Великобританию как страну для оказания помощи технологиям и средствам. Это было связано с тем, что присутствие Гарри Паркса, японского министра иностранных дел, внесшего конструктивное предложение по железной дороге Японии, оценило технические возможности Британии, места рождения железных дорог. Следующий Мэйдзи 3 (1870) Эдмонд · Морель был из Великобритании в качестве начальника архитектуры и началось полномасштабное строительство. С японской стороны в 1871 году г-н Масару Иноуэ (отец японской железной дороги) занял должность горного руководителя и руководителя железной дороги и занимался строительством.

Японская железная дорога официально открылась между станцией Шимбаши и станцией Иокогама 12 сентября 1878 года (14 октября 1872 года). Однако, фактически, временные продажи были сделаны между станцией Синагава и станцией Йокогама несколько месяцев назад. Железная дорога стала огромной репутацией и принесла значительную прибыль в следующем году, но большинство грузовых доходов было пассажиропотоком.

Первый маршрут
Трасса, определяющая транспортную способность железной дороги, была выбрана равной 1067 мм, уже более узкой, чем международный стандарт (1435 мм). Это был разумный выбор, учитывая ситуацию в Японии в то время. То есть, чем шире дорожка, тем быстрее вы можете управлять большим поездом, но недостатком является то, что затраты на строительство увеличиваются. В частности, чем больше траектория, тем больше должна выполняться кривая, а стандартная калибровка была роскошной в горной Японии в бедной стране. Южная Африка и Новая Зеландия, которые тогда были британскими колониями, приняли 1 067 мм. Перечислите другие технические вопросы.

В ходе фактического строительства строительно-монтажные работы были выполнены с использованием японской технологии с опытом строительства, но только мост реки Рокуго на текущей реке Тамагава был скрещен с деревом под руководством британцев (в эпоху морей Мэйдзи обмен) в.
Все транспортные средства были импортированы из Великобритании. Все 10 паровозов были использованы в танковом локомотиве с осевой конфигурацией 1 B и смешаны с 5 продуктами. Говорят, что локомотивы, сделанные Sharp Stuart Co., которые имели 4 из них, были самыми легкими в использовании.
Все легковые автомобили были импортированы в 10 автомобилей высшего класса (18 пассажиров), 40 автомобилей (вместимость 26 человек), 8 вагонов железной дороги всего в 2-х осях, но 26 автомобилей в среднем классе до 52 человек до открытия Он был переделан в равную машину. В то время работающее оборудование и рама легкового автомобиля были изготовлены из стали, но корпус кузова, включая столбы, стены и крыши, был деревянным, этот ремоделирование осуществлялся руками японских плотников тренировки.
Инженер, который управляет локомотивом, был иностранцем. Кроме того, создание рабочего графика также было перенесено на британскую страницу W · F ·. Эти иностранные инженеры назывались «наемными иностранцами» и получали высокую зарплату.
Как уже упоминалось выше, теория о том, что «Великобритания представила Японию как 1063 мм, как если бы она была понижена как колония», как говорят, это тот же след, что и британская колония, Это ошибка.

Операционные результаты
Деловая ситуация в 1873 году в следующем году после открытия, пассажиры составляли в среднем 4347 в день, пассажиропоток 420 000 иен за год и доход от груза 20 000 иен, при вычитании из них 230 000 иен прямых расходов, он получает 210 000 иен Это так. В результате было распространено признание того, что «железная дорога выгодна». Что касается соотношения между пассажиром и грузом, то на железнодорожной стороне также отсутствовала подготовка к перевозке грузов, но это период времени, когда современная промышленность слаборазвита сразу после реставрации Мэйдзи, и нет возможности «носить багаж».

Маршрут между Ханшином
Район Keihansin, который строился в то же время, что и район Keihin, также прошел гладко, а 11 мая 1874 года между станцией Осака и станцией Кобе открылся. Однако в это время его рассматривали как временное открытие, и церемония открытия состоялась, когда мы продлились до станции Киото в 1877 году.

Как характеристика между Ханшином, есть точки, которые пересекают множество крупных рек. Особенно река Исия и река Асия — это река Уэно, и для того, чтобы пересечь ее, нужно было рыть туннель под рекой. Первым железнодорожным туннелем в Японии был туннель реки Исия, нанятый кирпич, построенный под руководством иностранца. Тоннель Асиягава был вырыт в первом стандарте двойной двойки в Японии. Кроме того, в 13 местах (реке Синдо), реке Кандзаки и реке Мукогава был заложен мостовой мост, спроектированный британской Англией и произведенный в Великобритании. В 1876 году станция Киото (первоначально, станция Омия Тсу Тэнто) и станция Осака открылась, Кейхансин был связан железной дорогой.

Железная дорога на Хоккайдо
Первая железная дорога на Хоккайдо, правительственная железная дорога Горонай была закончена в 1880 году, а станция Тимомия (позднее упраздненная) под руководством американского техника — была завершена между станциями Саппоро (позже Мия Линия и Хакодате). В это время было сохранено несколько импортных мостов 1С, изготовленных в США, локомотивом (модель 7100, benchiku, тихий и т. Д.).

Эпоха большого частного железнодорожного строительства
Хотя это была успешная железная дорога, при финансовых трудностях правительства после Юго-западной войны 1877 года, за исключением Токайдо-линии (1889 года, полной Мэйдзи и т. Д.), И нового строительства Почти остановился. Железнодорожный руководитель Масару Иноуэ и другие настаивали на принципе железной дороги, но железная дорога, которая была открыта до этого времени, была не только между станцией Шимбаши и станцией Иокогама, но и железной дорогой Горонай на Хоккайдо (одна из линий Мия и главной магистрали Хакодате Департамент · Гороши Линия), Железная дорога Камайши и Станция Отсу — станция Кобе, поэтому ожидалось, что развитие железной дороги не будет развиваться, как только это происходит сейчас, главным образом из Ивакуры и Хирофуми Ито, используя частный капитал Когда голос, желающий построить железную дорогу, стал сильнее, японская железная дорога была создана в 1881 году (Мэйдзи-14) как компания полуправительства, которая в конечном итоге защитила правительство. Поскольку бизнес-производительность Nippon Railway была хорошей, потому что она была защищена правительством, частные железнодорожные компании, которые будут развивать магистральные линии, после этого будут рождаться один за другим одинаково (обратите внимание, что Hokkaido Coal Те, которые добавили Йонетсу, железную дорогу Кансай, железную дорогу Саньо и железную дорогу Кюсю, называются «Великая Великая частная железная дорога» Мэйдзи). Кроме того, содержание помощи для каждой частной железной дороги сильно варьируется в зависимости от региональных условий, которые должны быть построены, и предполагается, что правительство тщательно выносило суждения о помощи.

В 1885 году (Мэйдзи 18) префектура Осака, созданная в качестве промоутера делового кругооборота Кансай, Шизабуро Фуджита, Синтаро Мацумото и т. Д., Как основатель, открывается между станцией Намба и Станцией Овакава (позже отменена), но позже Он стал частью главной линии Нанкай железной дороги Нанкай (нынешняя железная дорога Нанкай), и это старейшая частная железная дорога, существующая как чистый частный капитал.

Движение строительства частных железных дорог сократилось в 1890 году (Мэйдзи 23), после чего была создана компания, работающая от средне-мелкого маршрута, 1906 (Мэйдзи 39) Эта тенденция продолжалась до тех пор, пока не будет опубликован закон, принадлежащий государству. Между тем, общественная железная дорога (национальная железная дорога) также имеет множество поворотов по мере улучшения маршрута, и 18 июля 1889 года (Мэйдзи 22) она полностью выполняет текущую магистраль Токайдо, Многие из них стали дополнительными ролями частной железной дороги, такими как нынешняя магистраль Шинецу и линия Ууамото.

Токайдо Линия
Маршрут, первоначально соединяющий Токио и Кансай, должен был быть через Накасендо (Накамидо Магистральная линия). Считается, что это связано с сильным сопротивлением армии, что линия Токайдо процветает, железная дорога с высоким тарифом мало используется, а линия Токайдо близка к морю, а армия более уязвима к иностранным атакам что. В 1883 году был выпущен «Свидетельство о выдаче государственной государственной пошлины на Наказандо», и началось строительство между станцией Такасаки и станцией Огаки, но из-за прохождения через горную местность было много трудностей, и строительство было трудным. Затем в 1886 году Иноуэ из директора железной дороги уговорил крупного Ямагата Юмено армии и посоветовался с премьер-министром Ито Хиробуми (которые оба пришли из клана Чошу), чтобы сменить маршрут на Токайдо Я решил. После этого строительство линии Токайдо продвигалось быстро, и вся линия была открыта 1 июля 1889 года.

Пять крупных частных железнодорожных компаний
Железнодорожная дорога на железной дороге Хоккайдо
Hokkaido Charcoal Railway Road была основана в 1889 году в форме перехода по трассам правительственной железной дороги Horonai, которая была спадом продаж, и проложила линию, соответствующую некоторым из более поздних магистралей Хакодате, главной линии Мурорана, линии Ишиннбуна и т. Д. В основном он отвечал за транспортировку угля, добываемого на угольных шахтах вдоль линии, в порт погрузки.

Железная дорога Японии
Nippon Railway приступила к строительству из железной дороги, идущей от Токио до префектуры Гумма в районе шелкопряда, открыла первую линию между станцией Уэно и станцией Кумагая 18 июля 1883 года (Мэйдзи 16) В 1884 году (Мэйдзи 17) 20 августа вышло на станцию ​​Маэбаси, а 1 сентября 1891 года (Мэйдзи 24) на текущей магистральной линии Тохоку Станция Уэно — станция Омия — станция Сендай — станция Аомори Было решено быстро расширить линию за короткий промежуток времени, например, сделать все это. Строительство этой железной дороги было сильно элементом национальной политики, а север станции Сендай был обезлюден, и поскольку дефицит ожидается даже после его завершения, мы получили большую помощь. То есть, правительство обременяет процентную ставку (8%) в стадии строительства, 8% дохода и доходов от дохода после открытия, правительственные гарантии, не подлежащую замене государственную землю, скупку частной земли и освобождение земельных налогов.

Маршрут станции Maebashi — станция Akabane — станция Shinagawa (позднее линия Takasaki · Akabane · линия Yamanote), которую эта компания открыла в 1885 году вместе с государственной железной дорогой (станция Shinagawa — станция Йокогама), основными экспортируемыми товарами того времени Это была первая линия вклада в промышленное развитие по железной дороге, став маршрутом, соединяющим производственную зону сырого шелка и шелковой ткани с экспортным портом.

Железная дорога Саньо
Железная дорога Sanyo проходит от станции Хиросима от станции Кобе и прокладывает маршрут (текущая магистраль Sanyo) до станции Маго (теперь станция Симоносеки). Основан в 1888 году, завершен в Хиросиме в 1894 году. В августе этого года началась война в Ниссине, а войска и грузы были доставлены со всей Японии в Хиросиму и Уджину, которые стали отправной базой для материкового Китая. Император Мэйдзи остался в Хиросиме с сентября того же года, администрация Омото также переехала в Хиросиму и командовала войной. Для перевозки этих людей и товаров использовались железные дороги Sanyo линии Токайдо и частная железная дорога правительства и транспортная мощь японской железной дороги. Поскольку древние люди и товары приходят и уходят с древних времен в район Саньянг, считается, что перспектива баланса после строительства тоже неплохая. В результате объем помощи для строительства был значительно меньше, чем у Ниппонской железной дороги, и было обеспечено только 2000 иен за милю строительной помощи.

Железная дорога Sanyo была также известна агрессивным управлением из-за обстоятельств, которые были вынуждены конкурировать с морским маршрутом Seto Inland Sea Route, создавая первый спектр услуг в Японии. Как установка экспресса (1894), так и выпуск входного билета (1897), обслуживание мальчика-поезда (1898), работа столовой машины (1899 год), связь спящих вагонов (1900 год) Это было быстро. Кроме того, важное значение придавалось транспортной способности, железная дорога была построена с градиентом менее 10 на миллион, за исключением восьмой секции Seino (22,5 на миллион) в префектуре Хиросимы, кривая с радиусом 300 м и более. Кроме того, мы изготовили 23 локомотива на нашей собственной фабрике в качестве частной железной дороги.

Железная дорога Кюсю
Железная дорога Кюсю построена на станции Мохига (текущая станция порта Моджи) до станции Яширо, станции Треугольника, станции Нагасаки, станции Огура и прокладывает маршрут до станции Юкухаси (позднее Кагошима-Майн Линия, линия треугольника, магистраль Нагасаки, линия Сасебо, Омура Линия, основная линия Nisshin). Помощь со стороны страны во время строительства была эквивалентна Sanyo Railway. Под руководством немецкого Rumshutel мы завершили трансфер от станции Моджи — станции Кумамото, станции Тосу — станция Сага к 1891 году, используя автомобиль, импортированный из Германии. Из-за транспортировки угля на угольном месторождении Чикухо доходы от грузоперевозок превысили доходы пассажиров с 1899 года. С тех пор стабильные условия ведения бизнеса продолжались, я не одобрял национализацию железной дороги в 1907 году.

Железная дорога Кансай
Железная дорога Кансай — линия, ведущая от станции Нагоя до станции Кусацу вдоль старого Токайдо и линии, ведущей к станции Кусацу, проходящей по станции Кизу, до станции Нисиджима (теперь упраздненной). Станция Минатохо (позднее станция JR Namba) (Частично из-за приобретений других компаний). Основанная в 1887 году, в 1899 году станция Нисиджима — станция Шин Кидзу (станция отходов) — станция Аичи (станция отходов) — станция Нагоя идет полным ходом. Поскольку он конкурирует с линией железной дороги Токайдо, строительная помощь страны не выходила. Компания конкурировала с общественной железной дорогой за скорость и сервис, привлекала пассажиров с различными идеями, включая скоростные соревнования между Осакой и Нагоей, плюс цветные полосы под окном по скидке на проезд и классификации автомобилей по классам транспортных средств. Эти меры можно назвать подавляющими для острова Ясуджиро, который позже вошел в железнодорожный зал.

Вклад в Ниссин · Русско-японская война
Западная война в 1878 году была впервые, когда японская железная дорога использовалась для войны. Хотя в то время это было только движение между Кейхином и Кейхансином, было большое влияние на концентрацию войск и транспортировку в порт. Война Нисеко воевала с 1894 по 1895 год, русско-японская война, начавшаяся в 1904 году и закончившаяся в 1905 году, представляет собой проект, который захватил всю мощь Японии после восстановления Мэйдзи, а железная дорога также велика для войны Играл роль.

Китайско-японская война
Как упоминалось выше, война в Ниссине началась в следующем месяце, когда Железная дорога Саньо дошла до Хиросимы. Хиросима, которая является конечной точкой западной железной дороги в то время, стала ближайшим концом континента. В Хиросиме император Мэйдзи и Омотодзи, которые возглавляли войну, остались (Хиросима Имотозон), неподалеку Порт Ужина сыграл роль порта доставки на континент. Войска и военные товары различных мест были собраны в Хиросиме, передав общественную железную дорогу и частную железную дорогу.

Русско-японская война
Масштаб русско-японской войны был больше, чем война в Нисшине, и перевозка военных товаров на железной дороге значительно превысила китайско-японскую войну. Количество перевезенных людей достигло 886 000 человек, лошадей достигло 138 000 человек, грузов достиг 262 000 тонн. Общий транспорт был значительно сокращен для достижения этого транспорта в военное время. Однако массовое частное распределение железных дорог было очень неудобно для боевых действий. Например, отдел Хиросаки, знаменитый горным корпусом Хаккода, станция Хиросаки — станция Фукусима, управляемая правительством, Фукусима — Синагава — железнодорожная станция Японии, Синагава — Кобе является государственной собственностью, Кобе — Хиросима путешествует с железнодорожной станции Саньо, Хиросима на континент. При осуществлении этих перевозок происходили неприятные работы, такие как алмаз между железными дорогами и обработка транспортных средств и последующая корректировка стоимости доставки. Это приводит к национализации железной дороги после войны. Многие железнодорожные песни были составлены композиторами Оку Йошиоши и др. Гагаку до и после этой войны.

Начало городского движения
В качестве агентства городского транспорта вначале родилась конная железная дорога с железнодорожной железной дорогой Токио, которая открылась в 1882 году (Мэйдзи 15) в качестве начала. Однако есть проблемы с приманкой и навозом, и в соответствии с глобальной тенденцией он будет переключен на движение по орбите с помощью поезда, то есть скоростного трамвая. Первым примером стала Киотская электрическая железная дорога, открытая в 1895 году (Мэйдзи 28). Это был трамвай, который пролегал 6,6 км от Фушими в южной части Киото до города Киото и был оснащен гидроэлектростанцией канала Бива Бива. Эта железная дорога была приобретена в городе Киото в 1918 году, и маршрут стал частью Киото Тоши Ден.

Кроме того, используя мобильность поездов, также появляется идея использовать ее для межгородского трафика. Это соответствовало американским межгородским, но уже в 1905 году (Meiji 38) Hanshin Electric Railroad появилось несколько компаний / маршрутов, в основном в Кансай и Канто. Многие из них также являются источником существующих частных железнодорожных линий. Как и Нагойская электрическая железная дорога, предшественница Нагойской железной дороги, появились вещи, которые развивали трамваи в пригородные поезда.

Кроме того, в 1904 году (Мэйдзи 37), первая железнодорожная операция на маршруте, соответствующем железной дороге, а не на орбите, началась железная дорога Кобу. В пригороде стало ясно, что поезд поезда превосходит пароход, а на частной железной дороге, которая избежала национализации, такой как железная дорога Нанкай, начала вводить поезд с конца эры Мэйдзи.