Пулевой поезд(Синкансэн) — японский высокоскоростной железнодорожный транспорт, управляемый компаниями JR Group. До 1987 года (1986) работала Национальная государственная железная дорога (Национальные железные дороги).

резюме
Начиная с Токайдо Синкансэн, который открылся в Токийском вокзале — станции Шин Осака 1 октября 1964 года, каждый синкансэн из Саньо, Тохоку и Джоутсу открылся в национальный железный век. Даже после JR две линии Yamagata и Akita открылись как мини-синкансен, который осуществляет прямое вождение с помощью линии JR (обычная линия) и Shinkansen, и даже оригинальный стандарт Shinkansen (полный стандарт), который может работать на высокой скорости, также доступен на Хоккайдо · Хокурику · Кюсю (маршрут Кагосима) были открыты три линии, расширение сети Синкансэн продолжалось полвека. Каждый шинкансен Хоккайдо, Хокурику, Центральный и Кюсю (маршрут Нагасаки) все еще строится в 2018 году (Хейсеи 30).

Во время 2016 года (Heisei 28) в настоящее время работает 7 полных маршрутов (всего 2765 км) и 2 мини-пулевых поезда (всего 276 км), а количество пользователей в год в 2015 финансовом году (2005 финансовый год) составляет 300 миллионов Он достигает 60 миллионов человек.

Чтобы работать на высокой скорости, превышающей 200 километров в час, отсутствовавшей на обычной железной дороге, мы построим новую скоростную линию, посвященную новой линейности (менее резкая кривая и крутой уклон). Манометр (расстояние между рельсами) является стандартным калибром (1435 мм), который шире узкого калибра (1,067 мм) обычной линии, а напряжение верхнего провода также становится 25 000 вольт переменного тока выше 20 000 вольт обычной линии есть. Специальный автомобиль также используется для автомобиля, и он управляется пулевым поездом с обтекаемой формой и большим телом. Чтобы реализовать как высокую скорость, так и низкий уровень шума, ведущая фигура продолжает развиваться каждый раз, когда появляется новый модельный автомобиль, и аэродинамические гениальные меры применяются повсюду, включая пантографы, в дополнение к началу.

На Синкансене, который имеет много виадуков и туннелей и никаких железнодорожных переездов, даже на регулярной железной дороге, чем регулярная железная дорога, даже на Токайдо Синкансэн, который обучает целых 120 000 поездов, работает ежегодно, среднее время задержки остается на 36 секунд (FY2011). Кроме того, в истории Шинкансена более 50 лет несчастные случаи со смертельным исходом никогда не возникали из-за ненормальности оборудования и оборудования транспортных средств и железных дорог, сбоев в передвижении и т. П. Этот факт называется «Миф о безопасности Синкансэна».

определение
Национальный закон об укреплении железной дороги Синкансэн определяет железную дорогу Синкансэн как «железнодорожную магистраль», которая позволяет поездам ездить с высокой скоростью не менее 200 километров в час (далее — км / ч) в своем основном разделе »(статья 2). Поскольку это «главный раздел», это железная дорога Синкансэн, даже если есть участок, который может передвигаться только локально со скоростью менее 200 км / ч. Причина, по которой Синкансэн определяется законом, заключается в том, что правила вождения и структурные правила отличаются от обычных (оба таинства необходимы).

Что касается действия, препятствующего функционированию поезда, в дополнение к общей железной дороге в законодательстве по железнодорожному деловому железнодорожному бизнесу, уголовному праву и т. Д. Существуют другие положения, кроме того, специальный закон о наказании за действие, препятствующее безопасности службы поездов по железной дороге Синкансэн (специальное законодательство Синкансена ) И т. Д. Были установлены более строгие правовые меры.

Ямагата Синкансэн / Акита Синкансэн, который называется Mini Shinkansen, также обычно называют Синкансеном, и он также описан в расписании как таковом. Однако это не формальные имена маршрутов, а все обычные строки (см. Статьи для так называемого, название поезда, обработка имен маршрутов). Транспортные средства Синкансэн напрямую связаны с этими маршрутами, но они реформировали обычные линии и добавили некоторые объекты, соответствующие высокоскоростному вождению, и в соответствии с «строкой правила строения железной дороги Синкансэн» (маршрут и орбита См. Услуги), но у меня их нет. Например, он остается неизменным по сравнению с обычными линиями, такими как защита поездов, путем сочетания светофоров, требующих визуальных проверок безопасности и ОВД, а также наличия железнодорожной переправы. Это, естественно, выходит за рамки специального закона Синкансена, и даже в соответствии с Законом о развитии железной дороги Синкансэн он не рассматривается как железная дорога Синкансэн.

строительство
Токайдо Синкансэн, открывшийся 1 октября 1964 года в эпоху национальной железной дороги (национальной железной дороги), является первым маршрутом. В дополнение к Tokaido Shinkansen, Sanyo Shinkansen и Tohoku Shinkansen были основными составляющими JNR, но Nippon Railway Construction Public Corporation отвечала за строительство Joetsu Shinkansen. В расширении Тохоку-Йоетсу Синкансэн Токио после приватизации Национальной железнодорожной компании была организована организация строительства железной дороги Синкансэн, которая когда-то принадлежала наземным объектам Синкансена, была строительным агентством. Для так называемого технического пулемета, такого как Hokuriku Shinkansen и Kyushu Shinkansen, построенных далее после этого, строительная организация строительства железнодорожного и транспортного обслуживания, которая преуспела в правах Nippon Railway Construction Public Corporation и Shinkansen Railway Holding Organization, является предметом строительства. Между тем, железная дорога Tokyu (JR Tokai) была назначена в качестве строительной компании для центрального Синкансэна, которая не соответствует курсу технического обслуживания.

В статье 4 Закона об усовершенствовании железных дорог Синкансэн предусматривается, что проект строительства Синкансена будет решаться министром земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, а именно страной.

Кроме того, построенный до сих пор Синкансэн был построен из Токайдо Синкансэн, который был открыт в 1964 году (Showa 39 лет), за исключением Mini Shinkansen с максимальной рассчитанной скоростью 260 км / ч, но он был построен на 260 км / ч Вождение началось с Хокурику Синкансэн (так называемое общее название — Нагано Синкансэн), которое открылось 1 октября 1997 года (Хейсеи 9).

Ключевые технологии
Поскольку железная дорога Синкансэн работает со скоростью, превышающей 200 км / ч в большинстве участков, используются различные методы, отличные от обычной железной дороги. Не только с точки зрения скорости, очень высокие стандарты гарантируются как с точки зрения езды, так и с точки зрения безопасности и во всем мире.

Маршрутные и дорожные сооружения
Для маршрута используйте вновь построенный объект линии с отдельным маршрутом от обычной линии. Что касается структуры объекта, то он предписывается в «Постановлении о железнодорожных строках Синкансэн» министерского постановления. Он также называется «полным стандартом», чтобы отличить его от мини-Синкансэн, который улучшил обычную линию.

Для датчика используется стандартный датчик (1435 мм). Однако стандартная калибровка не является юридическим условием «Синкансена», но линия, которая позволяла работать на высокой скорости с использованием узкой колеи (1 067 мм) на трассе, также является синкансеном, а новая линия железной дороги Синкансэн Super Express «). Тем не менее, на этом этапе нет супер-экспресс-линии.

Увеличьте радиус кривизны на кривой и обеспечьте прямую линию, насколько это возможно. Минимальный радиус кривизны в секции основной линии составляет 2500 м для Токайдо Синкансэн и 4000 м для каждой линии, построенной после Саньо Синкансена. Однако в секции, где неизбежно становится резкая кривая от отношения земли и местности, радиус кривизны до 400 м разрешен скоростью поезда в этом разделе. Кроме того, можно получить радиус кривизны 200 м или более, установив оценочное отношение коэффициента схода на определенный уровень или более или установив защитный предохранитель схода. В районе Токийской столичной области, таких как Токайдо Синкансэн между Токио — Син — Иокогамой и Токио — Омия между Тохоку Синкансеном, есть резкая кривая с радиусом кривизны от 400 м до 2000 м.

Поскольку градиент препятствует высокоскоростному ходу, самый крутой градиент установлен на 15 ‰, но в пределах 20 км / 2,0 км только в пределах 2,5 км должен быть установлен на 20 ‰. В секции, требующей градиента, выходящего за пределы регулирования, от отношения земли и местности, она устанавливается в виде специального разрешения, 25 ‰ между Тохоку Синкансеном и Омией, 30 ‰ в Хокурику Синкансене и 35 ‰ по маршруту Кюсю Синкансэн Кагосима Градиенты включены.

Чтобы предотвратить несчастные случаи, сделайте следующие проекты.
Чтобы предотвратить столкновение с автомобильной катастрофой, не устанавливайте никаких железнодорожных переездов.

Не допускайте попадания обычных людей на трассу. В качестве контрмеры, включая предыдущий параграф, предполагается, что это полное пересечение линии. Кроме того, в отношении законов и постановлений о нарушениях службы поездов и т. Д. Мы установили более строгие наказания, чем обычные, по специальному закону Синкансена.

Во избежание несчастных случаев, таких как контакт с проходящим поездом, на платформе предусмотрен защитный затвор с подвижными воротами (например, станция Шин-Йокогама, станция Шин Кобе и т. Д.) Или отделяет линию проезда и линию вылета (например, станция Сидзуока, станция Фукусима и т. Д.), , Однако на станции установлена ​​только защитная ограда, где скорость прохождения проходящего поезда низкая. Кроме того, на станции, где останавливаются все поезда, такие как станции Токио и Нагоя Токайдо Синкансэн / Саньо Синкансэн, станция Киото, станция Шин Осака, станция Окаяма, станция Хиросима, станция Огура, станция Хаката, Хотя это не так, после этого был установлен только предохранительный забор. Кроме того, на Токайдо Синкансэн есть станции, в которых установлены защитные ограждения, а линии прохода разделены, а линии отвода разделены, например, станция Сидзуока и станция Хамамацу. В последние годы предпринимаются шаги по созданию защитных ограждений с воротами даже на всех остановках поездов, таких как станция Токио и станция Нагоя с целью предотвращения падения из дома. На маршруте Кюсю Синкансэн Кагосима на всех станциях всех станций установлены предохранительные ворота с подвижными воротами, включая станцию ​​Кумамото, где останавливается весь поезд, Центральный вокзал Кагошимы и вторичная линия, с которой не работает поезд, с начала операции есть. Даже на станции Шин-Аомори в Тохоку-Синкансене во всех домах установлены безопасные ограждения с подвижными воротами.

В пригороде станции Morioka на линии Tohoku Shinkansen существует разрыв между обычным стандартным транспортным средством, используемым в Mini Shinkansen, и полностью стандартным стандартным домом, поэтому шаг, который выходит на домашнюю сторону при остановке станции, установлен в автомобиле Были приняты меры для установки защитного ограждения, чтобы предотвратить падение вблизи камеры вблизи дома.

Различные изобретательности применялись к рельсам и ветвящимся устройствам (точкам) с точки зрения комфорта езды и повышения безопасности, управления шумом и тому подобного.

Рельс использует длинный рельс, который уменьшает количество швов. Станция Iwate Namiyauchi Tohoku Shinkansen — станция Hachinohe «Super Long Rail», которая является самым длинным расширением в Японии, составляет около 60,4 км.

Блок ветвления (точка) использует эластичный ветвящийся блок с небольшой вибрацией при прохождении и перемещаемым носом скребком, который заполняет сломанную часть пересечения рельсов. Кроме того, ветка между Джоетсу Синкансеном и Хокурику Синкансеном в северной части станции Такасаки имеет самый высокий уровень и самую длинную ветвящуюся единицу, которая может проходить через ветку со скоростью 160 км / ч.

В принципе, расстояние между станциями Синкансэна берется дольше, чем обычная линия (около 30-40 км), потому что в основном это расстояние от средних и дальних перевозок.

Чтобы передавать информацию быстрее и точнее из-за большого расстояния между станциями с высокой скоростью, радиостанция с начала работы была принята.

Сигнальная система
Он оснащен автоматической системой управления поездами (ATC), состоящей из наземного устройства и бортового устройства и централизованного устройства управления поездкой (CTC). У УВД имеется комната оборудования сигнала с интервалом от 20 до 30 км вдоль наземного оборудования, с которого ток сигнала течет к цепи дорожки через сигнальный кабель и принимается бортовым оборудованием приемником, На дисплее отображается инструкция по эксплуатации (допустимая скорость), и если скорость превышена, тормоз будет работать автоматически. Автоматический тормоз работает, когда он пытается превысить ограничение скорости, такое как максимальная скорость работы и кривые, при приближении к предыдущему поезду, замедляя остановку на станции и т. Д. Когда станция останавливается на низких скоростях 15-75 км / ч или меньше, вы вручную управляете тормозным клапаном, чтобы остановить поезд на конечной цели, но вы создадите узор, который немного остановится за пределами положения остановки (TASC ), Или участок, где экстренный тормоз принудительно применяется на расстоянии 50 м от положения остановки, предотвращая опрокидывание. Это связано с тем, что необходимо визуально проверить сигнал дорожного движения на земле от автомобиля и проехать достаточно быстро, чтобы затруднить его (в зависимости от погодных условий). Кроме того, чтобы свести к минимуму проблемы, у нас есть три системы с одинаковой функцией, поэтому, даже если один из них терпит неудачу, мы можем нормально работать с оставшимися двумя системами, оставшимися по принципу трех голосов Это стало.

CTC коллективно управляет и контролирует отображение поезда и номеров поездов и филиалов каждой станции в командном офисе операции, тем самым коллективно управляя статусом работы всех поездов. В настоящее время внедрена система управления работой поездов (ПТК), и все, начиная с обычной работы и контроля сигналов, автоматического обслуживания автомобиля до автоматического обслуживания станции, создания графика восстановления во время отказа транспортного средства, Был систематизирован.

Электросистема
Подача электроэнергии с однофазным AC 25 000 В. Что касается фидерной системы, то это была система BT в начале открытия Tokaido Shinkansen, но теперь она была объединена с системой AT вместе с другими Shinkansen. Частота мощности следующая.

На линии Tokaido Shinkansen блок питания унифицирован до 60 Гц. Классификация частотных характеристик 50 Гц (восточная сторона) и 60 Гц (западная сторона) отличается от Реки Фудзи в префектуре Сидзуока, но поскольку с самого начала предполагалось, что она простирается до района Саньо, она объединяется со всеми линиями и специальным высоковольтным оборудованием стороны транспортного средства Он пытается упростить. В области с классификацией частотной частоты 50 Гц устанавливается станция преобразования частоты и преобразуется в 60 Гц для источника питания Синкансена.

У Hokuriku Shinkansen есть секция переключения 50/60 Гц в общей сложности в трех местах: станция Каруизава — станция Сакухира, станция Йоэцу Миоко — станция Итоигава и станция Итоигава — станция Kurobe Unazuki Onsen, а сторона транспортного средства также имеет секцию переключения 50/60 Гц Это соответствует.

Каждый пулевой поезд, кроме вышеперечисленного, имеет такую ​​же частоту мощности, как и площадь железной дороги, 60 Гц для Sanyo и Kyushu, 50 Гц для Tohoku, Joetsu и Hokkaido.

В любой из электрических систем необходимо решить разницу между фазами (частоты в пусковом поезде Хокурику Синкансэн) между подстанциями, но поскольку для поддержания высокой скорости выполняется непрерывный режим работы, необходимо решить проблему части электропитания подстанции Граница использует метод коммутации земли вместо мертвой секции (проходящей по берегам для предотвращения дуги), как обычная линия. Секция переключения разделена воздушной секцией и может подаваться с обеих подстанций до и после секции переключателя. Сначала подстанция подается от подстанции приближающейся стороны, и когда обнаруживается, что поезд входит в коммутационную секцию, Переключитесь на фидер. На этот раз около 0,5 секунды, и пассажиры вряд ли воспринимают переключение.

Две пары однофазных переменных токов с фазами, отличающимися друг от друга на 90 градусов от трехфазного переменного тока, производятся с использованием трансформатора связи Скотта, модифицированного трансформатора для подключения деревянного каркаса, трансформатора трансформации крыши с треугольником, чтобы избежать сбоя системы на стороне передачи мощности, Питание подается на верхнюю и нижнюю линии соответственно.

Автомобильная техника
В Синкансене принимается «система распределения электроэнергии», которая распределяет мощность для каждого автомобиля. Приняв систему распределения мощности, преследуются преимущества, подобные методу поезда, такие как улучшение характеристик ускорения / замедления, снижение веса, снижение нагрузки на орбиту. Кроме того, для обеспечения высокоскоростного вождения отношение (отношение МТ) электрического транспортного средства (силового транспортного средства) в формировании поезда делается как можно больше. Тормоз использует электрический тормоз, используя сопротивление мощности основного двигателя и базовый тормоз при трении пневматической работы, но электрический тормоз в основном используется для замедления из высокоскоростного диапазона. Делая это, можно подавить износ тормозной колодки и продлить цикл замены.

Кроме того, для транспортного средства используется воздухонепроницаемая конструкция. Это делается для предотвращения ухудшения комфортности жизни из-за колебаний атмосферного давления, таких как вход в туннель во время высокоскоростной работы. Кроме того, в автомобилях Tokaido и Sanyo Shinkansen, таких как серии 0 и 100, обычная сталь использовалась для материала кузова автомобиля, она была несколько тяжелой, но из серии 200 для Tohoku и Joetsu Shinkansen увеличение веса из-за оборудования снегопада подавляется Для снижения веса использовался алюминий. Поезд Синкансэн, разработанный после приватизации Национальных железных дорог, обобщил корпус алюминиевого тела, кроме того, благодаря разработке способа обработки алюминиевого материала, сокращению себестоимости продукции и дальнейшему снижению веса. В результате он был значительно легче, чем первоначальный поезд Синкансэн, разработанный в эпоху JNR.

Между тем, наряду с агрессивными ускорениями после инаугурации JR, проблемы, такие как возникновение шума из-за контакта пантографов и воздушных линий во время путешествий, шум ветра и значительное потребление контактных зон, были проблемой. По этой причине в серии 0 пантограф, прикрепленный к каждой из двух пар двух, был уменьшен до 1 каждые 8 ​​пар в серии 300, а в серии 500 был установлен специальный токосъемник типа Т, называемый типом крыла Улучшена, улучшена эффективность сбора данных при подавлении шума. Также были добавлены улучшения, такие как прикрепление обтекаемых выступов к пантографу. Кроме того, мы рассматривали текучесть воздуха во время движения и скорость изменения площади во время входа в туннель для подавления генерации шума (туннельная микроволновая волна) из-за внезапного изменения давления внутри туннеля, когда туннель входит с высокой скоростью Поскольку ведущие транспортные средства и т. П. Выполняются, ведущая передняя часть автомобиля удлиняется дольше, чем исходная система 0, и имеет тенденцию демонстрировать удивительно другую форму (резкий обтекаемый стиль или форму, подобную утконосу) от обычного поезда Он в.

Оборудование для защиты поездов
Для выполнения высокоскоростных поездок более вероятно, что другие поезда не смогут остановить поезд той же сигнальной пламенной трубкой и шунтом трассы, что и обычная линия (остановка других поездов). Поэтому система защиты поездов, отличная от обычной линии, принимается так, чтобы другие поезда могли быть быстро остановлены в случае чрезвычайной ситуации.

Защитный заземляющий переключатель (EGS) оборудован со стороны транспортного средства, а в случае аварийной ситуации экипаж может автоматически останавливать другие поезда, нажимая «защитный заземляющий выключатель» кабины.
Переключатель защиты поездов устанавливается на стороне линии с интервалом 250 м на главной линии и с интервалом 50 м в доме, и, нажимая его, цепь УВД может быть подана на сигнал остановки.

В радиооборудовании для защиты поездов только приемник оснащен передатчиком, когда передатчик препятствует железной дороге во время работы по удержанию проволоки, персонал службы проводки несет его, чтобы остановить поезд, не использующий УВД из-за изменения системы безопасности и т. Д. Это так.

Прямо к обычной линии
Обычная линия JR — это трек длиной 1067 мм, поэтому он не может работать напрямую с обычной линией, как это делается на высокоскоростном рельсе другой страны, потому что поезд и трек различны. Чтобы реализовать прямую связь, необходимо использовать какой-то специальный метод или тому подобное.

Mini Shinkansen — метод реформирования железнодорожной линии обычной железнодорожной линии до той же стандартной железнодорожной линии, что и железнодорожная линия, и прямой привод с пулевым поездом с транспортным средством, изготовленным в соответствии с лимитом транспортного средства обычной линии. Это между Фукусимой — Синдзё прямого поезда Ямагата и Мориока — Акита Акиты Синкансэн между Синкансеном и обычной линией. Начиная с 1992 года, это единственный метод прямой линии / обычной линии прямой езды, который является единственным практическим применением в Японии. Экспресс-поезд Синкансэн называется экспресс-поездом, который проходит прямо через секцию Синкансэн и секцию мини-пули. Обычная линия, которая была преобразована в стандартную калибровку с помощью этого метода, имеет следующие характеристики.

Грузовые перевозки
Грузовые перевозки по Синкансене трудно смешивать с пассажирскими поездами на диаграмме из-за различий в максимальной скорости и тормозной дистанции и т. Д. Даже если он работает на высоких скоростях, требуется время для перевалки, и поэтому эффект экономии времени уменьшается пассажиром Также говорится, что он не выйдет так сильно. Кроме того, примерно через 40 лет поезд с аналогичной концепцией появился на поезде JR фрахт M250 (супер железнодорожный груз) на обычной линии.

безопасности
Авария, подтвержденная как ответственная авария с деловой стороны с момента открытия Токайдо Синкансэна, первого шинкансенского шлейфа 1 октября 1964 года, бросилась к 1995 году (Хейсеи 7) Два несчастных случая с пассажирами (погиб пассажир), которые вызвали утянутые и погибшие руки с дверями и два случая аварии на выбывание части Sanyo Shinkansen (потерпевший от пассажира), который произошел в 2015 году (Heisei 20 лет).

Несмотря на то, что на домашней станции было много несчастных случаев (падение с вокзала домой или умышленное прерывание прикосновением к транспортному средству или касание воздушной проволоки и электрического шока и т. Д.) И многие случаи смерти из-за доступа к железнодорожным путям, Это не ответственный случай, и поскольку это не несчастные случаи, вызванные фундаментальным недостатком самой системы Синкансэн, безопасность Синкансэна считается очень высокой. Этот факт упоминался как миф о безопасности Синкансэна. Таким образом, несчастные случаи со смертельным исходом, вызванные срывом, опрокидыванием или столкновением с самим поездом Синкансэн, еще не произошли, но ситуация за один шаг до серьезной аварии произошла несколько раз в прошлом.

Угроза безопасности, связанная с землетрясением
Катастрофы, связанные с землетрясениями, могут представлять угрозу безопасности высокоскоростных железных дорог. По этой причине это проблема для Синкансена, работающего в Японии, где часто происходят землетрясения. С 1990-х годов была отмечена уязвимость к землетрясениям высокоскоростных железных дорог из-за частых случаев крупных землетрясений в Японии.

Обычно, когда поезд непосредственно попадает под землетрясение такого размера в районе эпицентра, считается, что схода с рельсов нельзя избежать, даже если он остановлен. В случае «Время 325», несмотря на то, что он сошел с рельсов со скоростью около 200 км / ч, чудом, смертельных случаев, серьезных травм и т. П. Не произошло. Это связано с тем, что вся организация не опрокинулась, и удача избежать столкновения с противоположным поездом на несколько минут также перекрылась. Причина, по которой опрокидывание не происходило, заключается в том, что, поскольку участок аварии представляет собой зону с большим количеством снега, есть канавка для таяния снега и вытекающая в сторону рельса и часть кузова после того, как крушение там застревает Говорят, что это также было связано.

Недостаточные меры против стихийных бедствий и терроризма
В отличие от самолетов и кораблей, на Синкансене, пассажирские реестры и т. Д. Не поддерживаются при нормальной эксплуатации. Есть моменты, указывающие на то, что если из-за несчастного случая с опрокидыванием или чего-то подобного возникает большое количество жертв, идентификация личности жертв будет затруднена. Если это произойдет, ожидается, что это будет серьезной проблемой, связавшись с членами семьи и компенсируя несчастные случаи, но каждая железнодорожная компания, которая управляет Синкансэном, еще не приняла меры, предпринимая этот шаг вперед.

Отмечается, что Синкансэн также является хрупким против терроризма, который растет во всем мире с конца 20-го века. В настоящее время это не проверка багажа во время посадки, как самолет, и это факт, что легковоспламеняющиеся вещества, взрывчатые вещества и ножи могут быть легко доставлены в автомобиль и платформу, если это вызывает беспокойство. Кроме того, есть много мест, где объекты отслеживания, такие как виадуки, могут быть легко доступны из окрестностей, и эта сторона может быть легко подвержена терроризму.

Для каждого пулемета в JR East было время, когда мы перестали использовать коробку для мусора в поезде для контрмер против терроризма, но голос неудобств у пассажиров увеличился, и теперь мы возобновляем использование. Однако этот случай может быть приостановлен, когда приходит толпа (особенно во время проведения саммита крупных стран или посещения президента США). Кроме того, в JR Tokai, начиная с террористических атак в Америке в Соединенных Штатах, в сотрудничестве с рядом охранных компаний, они патрулируют 24 часа в сутки по железнодорожным путям, и в зависимости от поездов они являются защитниками безопасности.

Меры по спасению жизни
В 2008 году 28 июля Tokai и Sanyo Shinkansen объявили, что автоматический дефибриллятор (AED) будет развернут в декабре 2008 года из всех организаций.

Воздействие на мир

Самая высокая скорость мировой высокоскоростной железной дороги
Успех Синкансэна, который достиг первых 210 км / ч в мире, затронул Европу и Соединенные Штаты. Франция, которой он гордился как передовая страна железной дороги, впервые запустил поезд «Le Capitole» между Парижем и Тулузой в Париже впервые в сечении 200 км / ч с 28 мая 1967 года, Он работал со скоростью 200 км / ч. После открытия Shinkansen в 1981 году был разработан полномасштабный сверхскоростной высокоскоростной поезд TGV, достигший самой быстрой скорости в мире с максимальной скоростью 260 км / ч, превосходящей рекорд Shinkansen.

Кроме того, в Германии (ICE) и Италии (Diletti Sima) были запланированы высокоскоростные поезда, и они были реализованы. Итальянский Diletti Shima — первая высокоскоростная новая линия в Европе, строительство началось в 1970 году, частично открылось в 1978 году, хотя в 1983 году оно началось 250 км / ч, позднее оно было разработано во Франции и Германии Это потребовало задержки, и вся линия открылась в 1992 году.