Положение фиксации или положение безопасности или положение при столкновении (аварийное отношение) находится в воздушной позе на сиденье самолета. Это повышает шансы на выживание в случае авиакатастроф и нехватки пассажиров, зажав голову и фюзеляж между спинками рядов сидений. Предполагать, что скобка или столкновение — это инструкция, которую можно дать для подготовки к аварии, например, на самолете; инструкция «скобки для удара!» или «скобки! скобки! часто предоставляется, если воздушное судно должно совершить аварийную посадку на суше или в воде.

Цель
Предположение о зажимном положении в ожидании летной аварии служит для защиты от переломов костей и внутренних травм. Косвенно это также увеличивает вероятность выжить от ожогов, поскольку мобильный пассажир все еще может оставить горящий самолет.

Смерть от ожоговых травм является общей причиной смерти при авиационных авариях, поскольку керосин все еще присутствует в танках самолетов во многих случаях, который распространяется после аварии и воспламеняется на горячих двигателях.

Информация
В коммерческих самолетах оказалось полезным советовать пассажирам о возникновении конкретных ситуаций в чрезвычайных ситуациях. Пилоты и стюардессы призывают пассажиров к такому поведению, когда возникает чрезвычайная ситуация, из-за которой невозможно избежать контролируемого перелета, но с аварийной посадкой, канавкой или крушением самолета следует ожидать.

Зажимные
Пассажир должен как можно дальше подтолкнуть таз, потянуть его бедерую ленту очень сильно, принести ноги и голову как можно дальше вперед, при необходимости наклонить лоб к спинке переднего сиденья и поместить руки рядом или выше голова. Когда спинка находится в вертикальном положении, пояс затягивается вокруг тазовой кости, и риск ее возникновения внутренних повреждений в животе становится меньше. Стол складывается в опасных ситуациях, чтобы свести к минимуму риск получения травмы и обеспечить быстрый выход из кабины самолета.

Цель зажима заключается в том, чтобы зажать тело как можно сильнее между рядами сидений, чтобы он не был брошен вокруг. Голова может быть дополнительно защищена руками и руками.

Типы положений скобки
Существует множество различных способов принятия позиции брекетинга, при этом многие страны используют собственную версию, основанную на исследованиях, проводимых их собственным авиационным органом или другими странами. Несмотря на эти вариации, между всеми положениями фигур есть общность.

Переднее сиденье
Для пассажира с передним сиденьем, носящего только пояс для ремня, общие рекомендации для положения скобы включают:

Положите головку на поверхность или как можно ближе к ней, она, скорее всего, ударит. (Например, переборка или сиденье спереди).
Наличие пассажира в какой-то степени опережает, чтобы избежать дробления или подлодки.
Поместите ноги на пол.
В Соединенном Королевстве положение с привязкой к удару для передних пассажиров было оптимизировано после авиационной катастрофы в Кегуорте в 1989 году. В этом инциденте пилот объявил «Подготовка к посадке при столкновении» за 10 секунд до удара, а полученные травмы — от тех, кто сделал и не принял позицию скобки, — позже будет изучен. Управление гражданской авиации Великобритании профинансировало инженерно-медицинскую совместную исследовательскую группу под руководством Найджела Скака из консультантов по проектированию Hawtal Whiting и профессора Ангуса Уоллеса из больницы Ноттингемского университета и при содействии командующего ВВС Дэвида Антона из Королевского института авиационной авиации. Данные об аварии были дополнены медицинской информацией из Университета Ноттингема и тестирования в Институте авиационной медицины. В работе использовалось математическое моделирование, полученное из автомобильной промышленности для анализа человеческого тела в условиях аварии. (См. «Дальнейшее чтение» ниже).

Эта работа привела к созданию Международного совета по исследованиям в области авиационных происшествий (ИБРР) 21 ноября 2016 года.

Положение брекера, установленное авиакомпаниями в Великобритании для пассажиров в передних сиденьях, основано на обширной аналитической работе, связанной с Kegworth. Это тонко отличается от такового в Соединенных Штатах и ​​некоторых других странах. Пассажиры должны крепко встать на ноги (плоские или на шариках ног), скрепленные ногами и коленями, чтобы не сломать голени и ноги перед основанием сиденья спереди. Они должны согнуть как можно дальше вперед, положив голову на сиденье спереди, если оно находится в пределах досягаемости, и положите руки на затылок, а руки — один поверх другого (а не заперт). Затем их локти следует вводить. Это предотвращает как размахивание рук в последовательности сбоев, так и защиту головы от летящих частиц. Головка должна быть как можно ближе к верхней части сидений, чтобы предотвратить травму от любых коллапсирующих верхних отсеков.

Процедура скобки для переднего сиденья в Соединенных Штатах аналогична процедуре Соединенного Королевства, но вместо того, чтобы поместить руки на затылок, пассажирам рекомендуется разместить их на верхней части сиденья спереди, один рука держит другое запястье и отдыхает головой в пространстве между руками. Если сиденье впереди не находится в пределах досягаемости, пассажирам рекомендуется либо схватить их лодыжки, либо положить руки под ноги, и захватить противоположное предплечье.

Jumpseats
Позиции скользящего борта несколько отличаются из-за конструкции воздушных суден. До сих пор было мало исследований в отношении лучшей позиции фигурной скобки для стюардесс, хотя авиакомпании заняли позиции, которые очень похожи друг на друга.

В сидящих передних сиденьях сопровождающий должен сидеть спиной и головой крепко против задней части скамьи, их колени и ноги вместе и немного впереди или позади колена (в зависимости от отдельных процедур авиакомпаний) — обычно упоминается как «пальцы ног». В европейских перевозчиках руки могут быть размещены за голову и руки друг на друга, а локти, входящие в контакт, заботятся о том, чтобы предплечье не закрывало ухо и не ограничивало слух. Эта позиция обеспечивает защиту стюардессы от лица любого летающего мусора (поскольку он будет воздействовать на их локти), но все же обеспечивает им возможность просматривать кабину, а не заглушать их команды. В Соединенных Штатах Федеральная авиационная администрация (FAA) не рекомендует размещать руки за шеей, поскольку их исследования предполагают, что такие действия могут вызвать ненужную нагрузку на шею и позвоночник во время удара. Вместо этого американские стюардессы обычно учат сидеть на своих руках, ладонями, обращенными к потолку, под их верхними ногами. Другие варианты включают сложение рук на коленях или использование одной руки, чтобы «обнять» противоположную руку.

Для перекладины, ориентированных вперед, позиция такая же, но с ногами за коленями. Некоторым авиакомпаниям также требуются стюардессы, чтобы подтянуть подбородок к груди («поклониться капитану»), чтобы уменьшить вероятность травм хлыстовых травм.

Существует также третья позиция фигурной скобки для стюардесс, и это «нормальная» позиция фигурной скобки. Это принято обслуживающим персоналом для каждого взлета и посадки; он обеспечивает им защиту от любых внезапных чрезвычайных ситуаций и позволяет им быстро принять полную позицию скобки, если им это необходимо. Единственное различие между нормальной фигурной скобкой и полной позицией скобки заключается в том, что слуги либо сломят руки на живот, либо обездвиживают их, положив руки под их лапы ладонями вверх. Эта позиция является частью шестидесятисекундного обзора каждого бортпроводника — техники, принятой авиакомпаниями, при которой сопровождающий будет перебирать различные факторы в своей голове во время взлета и посадки. Такие вещи, как «как я могу открыть свою дверь?», «Где следующий ближайший выход?», «Я по земле или воде?» и «какие команды я буду кричать» — это всего лишь несколько вопросов, которые собеседник задаст себе. Убеждение состоит в том, что этот ментальный обзор фокусирует внимание на важной для безопасности роли, которую они оказывают во время взлета и посадки, и приведет к ускорению принятия решений и адаптации к сценарию.

Более новые позиции фигурных скобок принимаются многими авиакомпаниями США [которые?], В которых стюардессы не сидят на своих руках. Вместо этого они кладут руки вверх на бедра. Эта новая позиция принимается, потому что в случае аварии, сидя на руках, может нанести травму и / или раздавить.

дети
Если вы несете ребенка на коленях, рекомендуется, чтобы вышеуказанные положения принимались как можно лучше, прижимая ребенка одной рукой и используя это, чтобы также защитить голову ребенка. В Великобритании детям с коленями дается указание носить ремни безопасности для младенцев, которые представляют собой отдельный ремень безопасности с петлей, которая соединяется с поясом для родителей; однако в Соединенных Штатах такие ремни не разрешены правилами FAA. FAA считает, что такие детские пояса значительно увеличивают риск получения травмы ребенком. В раннюю эру коммерческой авиации рекомендуемая позиция фигурки для детей была на полу против переборки; с тех пор в него были внесены поправки из-за отсутствия защиты позиции. Самое безопасное положение для младенца — это сиденье, защищенное от авиации.

инструкция
Обычная инструкция
Многие правительственные авиационные администрации или регулирующие органы уполномочили описать, как принять позицию скобки на картах безопасности самолетов и демонстрациях безопасности полетов. Примерами являются постановление Совета по гражданской авиации Соединенного Королевства 1993 года (выданное в уведомлении владельцев сертификатов воздушных судов 1993 года) и CAO 020.11 (раздел 14.1.3), выданное Управлением безопасности гражданской авиации Австралии. FAA не требовала этой инструкции по полетам в США из Соединенных Штатов или из них.

Описание того, как принять позицию скобки, не является базовым стандартом, установленным Международной организацией гражданской авиации.

Перед высадкой
Кабина экипажа на пассажирском самолете является неотъемлемой частью получения пассажиров на позиции. Если время позволяет в условиях чрезвычайной ситуации, экипаж экипажа может информировать пассажиров о том, как правильно принять положение скобки. Экипаж кабины также обучен распознавать чрезвычайные ситуации, когда воздействие может быть возможным (например, стюардессы считают, что взлет не будет таким, как обычно). Непосредственно перед аварийной посадкой летная палуба обычно дает заранее подготовленный сигнал (например, команда «Брейс для удара» или «Кабина экипажа и пассажиров, скоба») по системе общедоступных объявлений или мигание знака ремня безопасности несколько раз), после чего кабина командует командам пассажирам и повторяется, пока самолет не приземлится на земле. У каждой авиакомпании есть своя команда; примеры включают

«Наклонись! Оставайтесь!»
Приготовьтесь к удару, приготовьтесь к посадке на столкновение! Уходите вниз!
«Приготовьтесь!» (повторяется, пока самолет не приземляется.)
«Держись!
«Держись, прикрепись! Спускайтесь вниз, хватайте свои лодыжки!»
«Держись! Сцепляйся!
«Опусти свои головы, держись!»
«Спускайтесь, хватайте лодыжки, держитесь».
«Спускает ноги назад! Спускает ноги назад!»
«Спускайтесь! Оставайтесь!»
«Сгибайтесь! Böj ner!» (Авиакомпании в скандинавских странах повторяют фальшивую фальшивку на скандинавском языке, чередующуюся между двумя языками.)

Кабина экипажа неоднократно повторяет инструкции громкими голосами, пока самолет не остановится или не получит команду «эвакуировать». Вышеуказанные команды различаются в зависимости от того, были ли пассажиры проинформированы о том, что делать, когда они слышат команду скобки или нет. Обычно команда «Brace, brace» предоставляется только тогда, когда пассажиры были проинформированы о аварийной посадке. В противном случае команда обычно ссылается на конкретные указания о том, как взять положение скобки (вниз, вниз и т. Д.).

Мифы
Были мифы, связанные с использованием процедуры скобки. Один из них заключается в том, что принятие положения повязки полезно только для сохранения целостности зубов для идентификации после аварии; другой миф заключается в том, что эта позиция призвана увеличить вероятность смерти для снижения страховой стоимости медицинского страхования. Эти мифы были опровергнуты доказательствами того, что положение скобки «действительно помогает сохранить жизнь в воздушной катастрофе».

Успешное использование
В тех случаях, когда процедура скобки была принята, травмы уменьшаются, и жизнь сохраняется. В одной аварии шестнадцать пассажиров спали на двухмоторном самолете, который собирался столкнуться с деревьями. Один пассажир проснулся, собрался и остался единственным выжившим. Когда в 1991 году произошел сбой самолета Scandinavian Airlines Flight, все пассажиры на борту выжили; «существенным фактором» для этого результата стало универсальное принятие пассажирами позиции скобки. Во время чрезвычайной водной посадки «Чудо на Хадзоне» в США в 2009 году пилот авиакомпании Airways предупредил «Brace for Impact», а бортпроводники скандировали: «Сцепляйтесь! Все 155 человек на борту выжили без каких-либо угрожающих жизни травм. В интервью для прессы один из выживших членов экипажа LaMia Flight 2933 сказал, что он выжил из-за того, что он следовал протоколам о чрезвычайной ситуации, поставив свой переносной чемодан между его ног и сидя в положении скобки.

Случай младенца
Американские стандарты рекомендуют использовать адаптированные сиденья. Использование ремня, прикрепленного к поясу для взрослых, теперь запрещено, хотя оно все еще используется в европейских странах.

Результаты
Принятие позиции безопасности считается основным фактором, который позволил всем пассажирам выжить в нескольких случаях принудительной посадки, в том числе:

авария полета 751 Scandinavian Airlines в 1991 году;
посадка рейса US Airways 1549 в 2009 году.