В качестве топлива использовались спирты. Первые четыре алифатических спирта (метанол, этанол, пропанол и бутанол) представляют интерес как топливо, потому что они могут быть синтезированы химически или биологически и имеют характеристики, которые позволяют использовать их в двигателях внутреннего сгорания. Общая химическая формула для спиртового топлива — C _n H _{2n + 1} OH.

Большинство метанола получают из природного газа, хотя он может быть получен из биомассы с использованием очень похожих химических процессов. Этанол обычно получают из биологического материала посредством процессов ферментации. Преимущество биобутанола в двигателях внутреннего сгорания заключается в том, что его плотность энергии ближе к бензину, чем простые спирты (при сохранении более чем на 25% выше октанового числа); однако биобутанол в настоящее время труднее производить, чем этанол или метанол.Когда они получены из биологических материалов и / или биологических процессов, они известны как биоспирты (например, «биоэтанол»). Не существует химической разницы между биологически производимыми и химически производимыми спиртами.

Одним из преимуществ, которыми пользуются четыре основных алкогольных топлива, является их высокий октановый рейтинг. Это, как правило, повышает их топливную эффективность и в значительной степени компенсирует более низкую плотность энергии автомобильных алкогольных топлив (по сравнению с бензиновым / бензиновым и дизельным топливом), что приводит к сопоставимой «экономии топлива» с точки зрения расхождений на объемные показатели, таких как километры на литр или мили на галлон.

Метанол и этанол
Метанол и этанол могут быть получены из ископаемого топлива, биомассы или, возможно, наиболее просто, из двуокиси углерода и воды. Обычно этанол получают путем ферментации сахаров, а метанол чаще всего получают из синтез-газа, но есть более современные способы получения этих видов топлива. Вместо ферментации можно использовать ферменты. Метанол является более простой молекулой, и этанол может быть получен из метанола. Метанол может быть произведен промышленно из почти любой биомассы, включая отходы животного происхождения, или из двуокиси углерода и воды или пара, сначала превращая биомассу в синтез-газ в газификаторе. Он также может быть получен в лаборатории с использованием электролиза или ферментов.

В качестве топлива метанол и этанол имеют преимущества и недостатки в отношении топлива, такого как бензин (бензин) и дизельное топливо. В двигателях с искровым зажиганием оба спирта могут работать со значительно более высокой скоростью рециркуляции отработавших газов и с более высокими коэффициентами сжатия. Оба спирта имеют высокий октановый показатель, с этанолом при 109 RON (номер исследования октана), 90 MON (число моторного октана) (что соответствует 99,5 AKI) и метанол при 109 RON, 89 MON (что соответствует 99 AKI). Обратите внимание, что AKI относится к «Anti-Knock Index», который усредняет значения RON и MON (RON + MON) / 2 и используется на насосах АЗС в США. Обыкновенный европейский бензин обычно составляет 95 RON, 85 MON, равный 90 AKI. В качестве топлива с двигателем с воспламенением от сжатия оба спирта создают очень маленькие частицы, но их низкое цетановое число означает, что присадка для зажигания, такая как гликоль, должна быть смешана с топливом прибл. 5%.

При использовании в двигателях с искровым зажиганием спирты могут уменьшить NOx, CO, HC и частицы. Тест с E85 на заводе Chevrolet Luminas показал, что NMHC снизился на 20-22%, NOx на 25-32% и СО на 12-24% по сравнению с переработанным бензином. Токсичные выбросы бензола и 1,3 бутадиена также уменьшились, в то время как выбросы альдегидов увеличились (в частности, ацетальдегид).

Выбросы CO2 из хвостовика также уменьшаются из-за более низкого отношения углерода к водороду этих спиртов и повышения эффективности двигателя.

Метанол и этанольные топлива содержат растворимые и нерастворимые примеси. Ионы галогенидов, которые являются растворимыми загрязнителями, такими как ионы хлора, оказывают большое влияние на коррозионную активность алкогольных топлив. Ионы галида усиливают коррозию двумя способами: химически атакуют пассивирующие оксидные пленки на нескольких металлах, вызывающих коррозионную коррозию, и повышают проводимость топлива. Повышенная электропроводность способствует электрической, гальванической и обычной коррозии в топливной системе. Растворимые примеси, такие как гидроксид алюминия, само по себе продукт коррозии галогенидными ионами, засоряют топливную систему с течением времени.

Для предотвращения коррозии топливная система должна быть изготовлена ​​из подходящих материалов, электрические провода должны быть надлежащим образом изолированы, а датчик уровня топлива должен иметь импульсный и удерживающий тип, магниторезистивный или другой аналогичный бесконтактный тип. Кроме того, высококачественный спирт должен иметь низкую концентрацию загрязняющих веществ и добавлять подходящий ингибитор коррозии. Научные данные показывают, что вода также является ингибитором коррозии этанолом.

Эксперименты проводят с E50, который является более агрессивным и ускоряет эффект коррозии. Очень ясно, что за счет увеличения количества воды в топливном этаноле можно уменьшить коррозию. При 2% или 20 000 ч. / Млн воды в топливном этаноле коррозия прекращалась. Наблюдения в Японии согласуются с тем фактом, что водный этанол известен как менее агрессивный, чем безводный этанол. Механизм реакции представляет собой 3 EtOH + Al — & gt; Al (OEt) 3 + 3/2 H2 будет одинаковым в более низких средах. Когда в топливе присутствует достаточно воды, алюминий будет предпочтительно взаимодействовать с водой для получения Al2O3, восстанавливая защитный слой оксида алюминия. Алкоголик алюминия не образует плотного оксидного слоя; вода необходима для ремонта отверстий в оксидном слое.

Метанол и этанол также несовместимы с некоторыми полимерами. Спирт реагирует с полимерами, вызывающими набухание, и со временем кислород разрушает углерод-углеродные связи в полимере, что приводит к снижению прочности на растяжение. В течение последних нескольких десятилетий большинство автомобилей были разработаны, чтобы выдерживать до 10% этанола (E10) без проблем. Это включает в себя как совместимость топливной системы, так и лямбда-компенсацию (необходимость очистки) подачи топлива с двигателями впрыска топлива с замкнутым лямбда-контролем. В некоторых двигателях этанол может разрушить некоторые составы компонентов для подачи пластмассового или резинового топлива, предназначенные для обычного бензина, а также не сможет должным образом компенсировать топливо.

В автомобилях «FlexFuel» модернизированы топливная система и компоненты двигателя, которые рассчитаны на долговечность с использованием E85 или M85, а ECU может адаптироваться к любой топливной смеси между бензином и E85 или M85. Типичные обновления включают в себя модификации: топливных баков, электропроводки топливного бака, топливных насосов, топливных фильтров, топливных линий, наполнителей, датчиков уровня топлива, топливных форсунок, уплотнений, топливных рельсов, регуляторов давления топлива, седел клапанов и впускных клапанов. «Total Flex», предназначенные для бразильского рынка, могут использовать E100 (100% этанол).

Один литр этанола содержит 21,1 МДж, литр метанола 15,8 МДж и литр бензина приблизительно 32,6 МДж. Другими словами, при таком же содержании энергии, как один литр или один галлон бензина, требуется 1,6 литра / галлонов этанола и 2,1 литра / галлонов метанола. Необработанные количества энергии на объем приводят к ошибочным показателям расхода топлива, поскольку двигатели с алкогольным топливом могут быть значительно более энергоэффективными. Более высокий процент энергии, доступной в литре спиртового топлива, можно преобразовать в полезную работу. Это различие в эффективности может частично или полностью уравновешивать разницу в плотности энергии, в зависимости от конкретных сравниваемых двигателей.

Метанольное топливо было предложено в качестве будущего биотоплива, часто в качестве альтернативы водородной экономике. Метанол имеет долгую историю как гоночное топливо.Ранние Гран-при Racing использовали смешанные смеси, а также чистый метанол.Использование топлива в основном использовалось в Северной Америке после войны. [Уточнение необходимо] Однако метанол для гоночных целей в основном был основан на метаноле, полученном из синтез-газа, полученного из природного газа, и поэтому этот метанол не будет считаться биотопливом. Метанол является возможным биотопливом, однако, когда синтез-газ получен из биомассы.

Теоретически метанол также может быть получен из двуокиси углерода и водорода с использованием ядерной энергии или любого возобновляемого источника энергии, хотя это вряд ли будет экономически жизнеспособным в промышленном масштабе (см. Экономию метанола). По сравнению с биоэтанолом основным преимуществом метанола Биотопливо — это гораздо более эффективная эффективность. Это особенно актуально в умеренном климате, где удобрения необходимы для выращивания сахара или крахмальных культур для производства этанола, тогда как метанол может быть получен из биомассы лигноцеллюлозы (древесной).

Этанол уже широко используется в качестве топливной добавки, и использование топлива этанолом в одиночку или в составе смеси с бензином увеличивается. По сравнению с метанолом его основным преимуществом является то, что он менее коррозионный и, кроме того, топливо нетоксично, хотя топливо будет вызывать некоторые токсичные выбросы выхлопных газов. С 2007 года Indy Racing League использовала этанол в качестве своего эксклюзивного топлива после 40 лет использования метанола. С сентября 2007 года на заправочных станциях в NSW, Австралия, дается разрешение на поставку всего их бензина с содержанием этанола в 2%

Бутанол и пропанол
Пропанол и бутанол значительно менее токсичны и менее летучие, чем метанол. В частности, бутанол имеет высокую температуру вспышки 35 ° C, что является преимуществом для пожарной безопасности, но может быть затруднением для запуска двигателей в холодную погоду. Однако концепция температуры вспышки напрямую не применима к двигателям, так как сжатие воздуха в цилиндре означает, что температура до нескольких сотен градусов Цельсия до начала зажигания.

Процессы ферментации для получения пропанола и бутанола из целлюлозы довольно сложно выполнить, и организм Weizmann (Clostridium acetobutylicum), используемый в настоящее время для выполнения этих преобразований, вызывает крайне неприятный запах, и это необходимо учитывать при проектировании и размещении ферментационного растения , Этот организм также умирает, когда содержание бутанола в том, что происходит при ферментации, возрастает до 7%. Для сравнения, дрожжи умирают, когда содержание этанола в его сырье достигает 14%. Специализированные штаммы могут переносить еще большую концентрацию этанола — так называемые турбо-дрожжи могут выдерживать до 16% этанола. Однако, если обычные дрожжи Saccharomyces могут быть модифицированы для улучшения его устойчивости к этанолу, ученые могут в один прекрасный день произвести штамм организма Вейцмана с сопротивлением бутанола выше естественной границы 7%. Это было бы полезно, потому что бутанол имеет более высокую плотность энергии, чем этанол, и потому, что отработанное волокно, оставшееся от сахарных культур, используемое для получения этанола, может быть превращено в бутанол, повышая выход спирта из топливных культур, при этом не требуется больше посевов посажено.

Несмотря на эти недостатки, DuPont и BP недавно объявили о том, что они совместно создают небольшую демонстрационную установку по производству бутанола, а также большую установку биоэтанола, которую они совместно разрабатывают совместно с British Foods.

Компания Energy Environment International разработала метод производства бутанола из биомассы, который предусматривает одновременное использование двух отдельных микроорганизмов для минимизации производства побочных продуктов ацетона и этанола.

Швейцарская компания Butalco GmbH использует специальную технологию для модифицирования дрожжей с целью получения бутанола вместо этанола. Дрожжи как производственные организмы для бутанола имеют решающие преимущества по сравнению с бактериями.

Сжигание бутанола: C ₄ H ₉ OH + 6O ₂ → 4CO ₂ + 5H ₂ O + теплота
Сжигание пропанола: 2C ₃ H ₇ OH + 9O ₂ → 6 CO ₂ + 8H ₂ O + тепло

3-углеродный спирт, пропанол (C3H7OH) не часто используется в качестве прямого источника топлива для бензиновых двигателей (в отличие от этанола, метанола и бутанола), причем большинство из них направлено на использование в качестве растворителя. Однако он используется как источник водорода в некоторых типах топливных элементов; он может генерировать более высокое напряжение, чем метанол, что является топливом для большинства топливных элементов на основе спирта. Однако, поскольку пропанол сложнее производить, чем метанол (биологически ИЛИ из нефти), метанольные топливные элементы предпочтительнее тех, которые используют пропанол.

Топливный алкоголь
Топливный алкоголь производится из различных культур, таких как сахарный тростник, сахарная свекла, кукуруза, ячмень, картофель и тому подобное. Существует этанол из бразильского сахарного тростника в качестве важного плана био алкоголя. Спирты также могут быть синтетически получены из этана или ацетилена, карбида кальция, угля, нефтяного газа или других ресурсов.

Производство этанола
Однажды сказал: «Производство сельскохозяйственного алкоголя в сельском хозяйстве требует значительного количества земли, которую можно культивировать с богатой почвой и водой, и поэтому говорится, что она не столь эффективна, как вариант в районах с высокой плотностью населения и индустриализацией, таких как Западная Европа » Это было. Даже если вся Германия будет покрыта большой плантацией сахарного тростника, она может обеспечить лишь половину текущего спроса на электроэнергию в Германии (включая топливо и электроэнергию). Кроме того, в сельскохозяйственных землях с достаточным количеством осадков для производства зерновых культур / предметов роскоши, которые можно продавать по относительно высоким ценам (в качестве исключения для пальмового масла с чрезвычайно высокими урожаями на площадь) Не всегда целесообразно выращивать энергетические культуры Нельзя сказать

Поскольку становится возможным экономически производить этанол из целлюлозы по методу RITE-HONDA, говорят, что ассортимент материалов для производства этанола, таких как морские водоросли, кукурузный крахмал, свинец, разбавленная древесина и тому подобное, широко распространен.

Широко распространенная пустыня / полупустыня не используется как пустошь с точки зрения всей земли, и стоимость воды важна, а не возможность использовать обширные земли по низкой цене в таких местах. Говорят, что становится возможным увеличить производство энергетического этанола путем культивирования растений, устойчивых к сушке, таких как отходы и кактус в засушливых землях

Кроме того, водоросли имеют урожайность нефти на гектар пахотных земель в несколько десятков тонн, и ожидается, что только рисовые поля на равнине Канто могут покрыть спрос на транспортировочное масло для Японии и водоросли, не требующие сельскохозяйственных земель Производство этанола также рассматривается.

Учитывая их, даже если в будущем будет возрастать спрос на большое топливо, если есть адекватные ирригационные и т. Д. Инвестиции в сельское хозяйство, работающие после того, как батарея гибридного автомобиля подключается, работает над неэлектрифицированной секцией гибридный высоковольтный провод, пик мощности в дневное время Считается, что можно обеспечить достаточное количество топлива для покрытия когенерационного топлива

Совместное производство железного газа. · Производство метанола путем эффективного использования выхлопных газов для производства чугуна

Запасное количество метанола в результате эффективного использования стальных выхлопных газов

Металлургия — это сокращение железной руды, которая является оксидом железа.Сталелитейная промышленность ежегодно потребляет 100 миллионов тонн угля в Японии и сокращает количество железной руды за счет производства большого количества монооксида углерода каждый год, но если вы синтезируете метанол из его моноксида углерода в качестве сырья, то будет получено десять тысяч метров метанола как железосодержащих побочных продуктов и должны оказать большую помощь в экономии импорта нефти.

Химически, если смешанный газ (синтез-газ) водорода, монооксида углерода и диоксида углерода производится путем выдувания пара в отработавший газ монооксида углерода после восстановления железной руды и реакции смены водного газа, он определяется синтезом метанола и метод Фишера-Тропша. Он становится сырьем для синтеза автомобильного топлива. (См. С1-химию)

В «Стратегии энергосбережения 2007 года» Агентство по природным ресурсам и энергетике заявило, что «Сотрудничество между отраслями, совместное производство, производство различных видов топлива из синтез-газа и т. Д. Охватывает производственные процессы химии, производства стали и т. Д. И процессы преобразования энергии, такие как как производство электроэнергии. Это система, направленная на сокращение общего объема потребления ископаемого топлива до предела за счет существенного сокращения количества выбросов CO2 за счет создания новой сложной системы, которая одновременно выполняет как материальное производство, так и производство энергии. «Оно позиционируется.

Кроме того, на карте технологической стратегии сталелитейной промышленности стало возможным перечислить «технологию совместного производства газа» для технологий, связанных с восходящим потоком / окружающей среды, и глобальной охраны окружающей среды.

Причины, почему синтез топлива не осуществляется в соответствии с действующим доменным способом и причинами стагнации конструкции нового реактора восстановления плавки

Однако, поскольку текущий способ доменной печи представляет собой продувку воздухом, выхлопной газ содержит большое количество азота, кроме оксида углерода, поэтому его нельзя использовать в качестве синтез-газа для синтеза топлива и только расточительное использование топлива в металлургических заводах Я не могу сделать это. Однако спекающие печи и коксовые печи не нужны в случае способа получения железа, такого как DIOS, высокая эффективность производства, недорогой общий уголь и мелкая руда, и кислород используется для газификации угля, так что выхлопной газ содержит азот. Потому что нет побочного продукта синтез-газа топливного сырья, есть также возможность открыть путь к эффективному использованию чугунного выхлопного газа для синтеза топлива и производства самообеспеченности синтетическим топливом в десятки миллионов тонн. Однако в текущем производстве метанола с одним заводом метод риформинга природного газа во многих случаях является более выгодным по стоимости, чем метод газификации угля, и насколько стоимость может быть уменьшена за счет использования выхлопных газов, образующихся при производстве чугуна, — это СПГ, импортированная метанол. Говорят, что это точка разделения затрат на конкуренцию с

Несмотря на то, что способ производства чугуна с плавлением имеет много преимуществ, в 1995 году, когда он был разработан, сталевары в Японии, Европе и Соединенных Штатах создали доменную печь, печь для спекания железной руды и достаточную удовлетворительную потребность в коксовой печи. В Китае и Индии, где спрос растет, стали, которые должны поставляться местными компаниями, дешевле, чем холоднокатаные стальные листы и высококачественные стальные изделия, а сталелитейные компании, которые они поставляют, дешевле. Капитальные вложения японских сталелитейных компаний сосредоточены вниз по течению, включая гальванические объекты. Это уже не среда для инвестирования капиталовложений в процесс производства чугуна. Тем не менее, в последние годы, например, покупка сырьевых угольных шахт ресурсов, повышение цен на коксующийся уголь более чем в два раза за один год, начало работы печи для плавки редуктора в Корее POSCO, готовящая печь дошла до конца от его срока полезного использования до 40 лет в 2015 году. Выравниваются экологические условия строительства редукционного реактора плавки.

Альтернативные ресурсы
Сахарный тростник растет в южной части Соединенных Штатов (это не холодный климат, как область, где основной кукурузой является кукуруза). С другой стороны, многие районы, где выращивается кукуруза, также являются подходящими площадями для выращивания сахарной свеклы. Несколько исследований показали, что производство этанола в Соединенных Штатах является значительно более эффективным способом использования этих сахарных свеклов, чем использование кукурузы.

В Бразилии в 1980-х годах, основных продуктовых культурах, был серьезно изучен способ получения этанола из маниоки, который может принимать большое количество крахмала из корня. Однако выход этанола был ниже, чем у сахарного тростника, и обработка кассавы для превращения из крахмала в ферментируемый сахар была сложной. И исследовалась возможность растительных остатков как источника этанола.

Внимание было сосредоточено на использовании биомассы в качестве источника этанола или другого источника топлива. Это широко распространенная идея, а также промышленные отходы и сточные воды для скота используют различные органические материалы, включая культивируемые культуры и древесину.

В настоящий момент процесс конверсии биомассы в этанол или другие виды топлива не является более сложным и менее эффективным. Тематическая деполимеризация (производимая технологическими продуктами, такими как легкая тяжелая нефть).

См. Также этанол биомассы

Чистый топливный баланс
Чтобы продолжать существовать, экономия топлива на основе спирта должна иметь чистый излишек в балансе топливной энергии. То есть вся топливная энергия, потребляемая для производства алкоголя, включая не только топливо, затраченное на культивирование, сбор, транспортировку, ферментацию, перегонку и доставку сырьевых материалов, а также строительство ферм и сельскохозяйственного оборудования. Хотя топливо, затрачиваемое на производство топлива включается, поскольку сумма не должна превышать количество энергии, которую содержит произведенное топливо. Например, говоря: «потреблять 2 галлонов топлива до изготовления и использования одного галлона топлива» означает, что нет смысла.

Переключение системы с топливным балансом в дефицитном состоянии закончится просто увеличением потребления неалкогольного топлива. Такая система не имела бы ценности больше, чем объезд для использования неалкогольных видов топлива, которые не пригодны для транспортировки, таких как уголь, природный газ или биотопливо с растительными остатками (действительно, многие США. В предложении предполагается использование природного газа для дистилляции ). И экологический вклад алкогольного топлива и превосходство устойчивости не могут быть реализованы, если топливный баланс системы находится в красном.

Если избыточная ширина энергетического баланса мала, проблема все же возникает. Если чистый топливный баланс энергии составляет 50%, чтобы прекратить использование неалкогольного топлива, для производства 1 галлонового спирта потребителям требуется производство 2 галлонов алкоголя.

Геополитика является решающим фактором для этой проблемы. Сохранение этанола, полученного из сахарного тростника в тропических провинциях с обильными водными и земельными ресурсами, такими как Бразилия, не вызывает сомнений. Действительно, сжигая остаток сахарного тростника (bagasse), он производит больше энергии, чем работает на заводе по производству этанола, и многие из растений теперь продают излишковую электроэнергию для общественности. Кроме того, поскольку это страна с многочисленными гидроэлектростанциями, есть возможность улучшить циркуляцию энергетического баланса за счет улучшения использования электроэнергии для производства, например, путем улучшения измельчения порошка и дистилляции.

В регионе, отличном от тропиков, он становится совершенно другим составом. Климат для сахарного тростника слишком холоден. В Соединенных Штатах сельскохозяйственный спирт обычно получают из зерновых культур, главным образом из кукурузы. И бюджет чистого топлива — это состояние, по которому дорога все еще крутая.

Будущее алкогольного топлива

Алкоголь и водород
Предполагается, что нынешний спрос на ископаемые виды топлива превращается в водород в качестве топлива и создает ситуацию, которая также называется водородной экономикой.Согласно теории, водород сам по себе не следует рассматривать как топливный ресурс.Согласно этой теории, водород представляет собой временную среду для хранения энергии, которая существует между источниками энергии и местами, где используется энергия (например, фотогальваническая, биомасса или ископаемое топливо). Фактически, когда водород находится в газообразном состоянии, он занимает огромный объем по сравнению с другими видами топлива, что представляет собой очень сложную проблему с точки зрения доставки энергии. Одним из решений является доставка водорода с использованием этанола.Это способ его высвобождения из углеродной связи водорода путем водородной реформы в пункте назначения и подачи его в топливный элемент. Другой метод заключается в том, чтобы поставлять этанол непосредственно в качестве топлива для топливных элементов.

В начале 2004 года исследователи из Университета Миннесоты заявили, что они разработали простой структурированный топливный элемент с этанолом. То есть этанол проникает в слой катализатора и подает необходимый водород в топливный элемент. Аппарат использует родиево-цериевый катализатор для реакции первой стадии, при которой температура реакции достигает приблизительно 700 ° С. На первой стадии смесь этанола и водяного пара взаимодействует с кислородом для получения достаточного количества водорода. К сожалению, монооксид углерода образуется в качестве побочного продукта, который забивает топливный элемент. Таким образом, он проходит через другой катализатор и превращает его в диоксид углерода. В конечном счете, это простое устройство производит газ, состоящий из приблизительно 50% водорода и 30% азота. Остальные 20% составляют углекислый газ в качестве основного компонента. Смешанный газ инертного азота и водорода вместе с диоксидом углерода закачивается в соответствующий топливный элемент. После этого углекислый газ выпускается в атмосферу и реабсорбируется установкой.

Парниковый газ
Одним из преимуществ перехода на экономию спиртового топлива, вероятно, будет сокращение общих выбросов углекислого газа, который является парниковым газом, возможно, наиболее важным. Даже если CO2 выделяется при производстве и потреблении этанола, растение будет поглощать его. Напротив, сжигание ископаемого топлива высвобождает огромное количество «нового» СО 2 в атмосферу без тарелки, как алкогольное топливо.

Излишне говорить, что это преимущество имеет место только для этанола, произведенного в сельском хозяйстве, а не в случае превращения этанола из нефти. И поскольку это всего лишь небольшая, но низкая стоимость, это алкоголь, полученный из природного газа, на который приходится большая часть потребляемого промышленностью алкоголя. Этот момент следует включить в оценку при объединении затрат на преобразование в этанол сельскохозяйственного производства.

Эффективное использование нефти / угля / возобновляемых источников энергии
Преимущество одного из алкоголя сельскохозяйственного производства можно считать возобновляемым источником энергии, который никогда не истощался. Наряду с ростом цен на сырую нефть,

Высококачественные нефтяные месторождения с плохими условиями добычи выгодны, а предложение увеличивается.
Начинается сланцевая добыча нефтяных песков.
Применение природного газа распространяется на автомобильные топлива, такие как спирт и сжатый природный газ.
Увеличивается коэффициент совместного использования железнодорожного / водного транспорта на транспорте, увеличивается доля доли контейнерного поезда, контрейлерного транспорта, двухрежимного транспортного средства, контейнерного судна, судна RO-RO.
Сжижение угля, которое синтезирует метанол и реактивное топливо из угля, будет получать прибыль, даже если оно не использует кислородный выхлопной газ.
Говорят, что уголь имеет сотни лет, но после того, как остатки угля стали низкими, это зависит от гидрата метана и варочного этанола.

Считается, что альтернативная энергия для нефти постепенно распространяется постепенно с этого момента.

Однако из-за популяризации автомобилей в Китае и Индии с населением более 1 миллиарда взрывное увеличение потребления нефти составляет два или три раза, а для мягкой посадки 2) ускорить раннее развитие альтернативной энергии 3) 5) В противном случае это может привести к росту цен на сырую нефть

Среди нефтяных применений электроэнергия — это ядерная энергетика, промышленное топливо — уголь, керосин — природный газ, автомобильное топливо может быть заменено спиртом или сжатым природным газом, но сжижается тяжелое нефтяное топливо для авиационного топлива / авиационное топливо. и если синтетическая смола изготовлена ​​из угольного сырья, она становится очень дорогой. Другими словами, драгоценная нефть должна быть сэкономлена для нефтехимического, морского дизельного топлива, авиационного реактивного топлива, и его следует использовать для таких применений, как выработка электроэнергии, которая может быть заменена ядерной энергией и автомобильным топливом, которое может быть заменено спиртом. Это может быть сказал, что это расточительный ресурс. Однако, если употребление алкоголя в автомобильном топливе в Китае и Индии задерживается, ценная нефть, используемая для химической промышленности, будет сгореться для автомобильного топлива и производства электроэнергии. В этом смысле нефть «благородная молодежь» является проблемой, ожидается алкоголь для автомобильного топлива.