бортовой трап

Арендодатель представляет собой набор шагов, встроенных в самолет, чтобы пассажиры могли высаживаться и спускаться с самолета. Лестницы часто встроены в дверь в стиле раскладушка на самолете. Увольнения устраняют необходимость того, чтобы пассажиры использовали передвижную лестницу или jetway на борту или выходе из самолета, обеспечивая большую независимость от наземных служб. Некоторые из самых ранних самолетов, которые показали страхи, были Martin 2-0-2 и Martin 4-0-4. Некоторые модели Douglas DC-3 были также модернизированы со страховкой. По мере развития инфраструктуры аэропорта потребность в страданиях уменьшилась, поскольку часто доступны прямые или передвижные лестницы.

Самолеты большого размера редко используют подъемники, так как двери значительно выше, чем у самолетов с узким телом. Одним из примечательных исключений является Lockheed L-1011, единственный широкофюзеляжный самолет, в котором есть полноразмерные лестницы. Единственные другие широкие тела с лестницами, VC-25 и Илюшиным Ил-86, имеют грузовые отсеки, которые находятся в грузовом отсеке, с шагами внутри кабины, чтобы добраться до этих лестниц.

Некоторые самолеты, такие как Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-9, были разработаны для улучшения наземных служб, при этом пассажиры сбрасывали с фронта, поскольку самолет обслуживается с тыла, что позволяет быстрее совершать повороты.

В качестве меры безопасности используются также авиаперевозчики, например, на самолетах, перевозящих президента Соединенных Штатов, что позволяет воздушным судам забираться VIP-персонами в любое время — с использованием или без сотрудничества наземных служб.

дизайн
Брюшные лестницы представлены на большинстве хвостовых авиалайнеров, таких как Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, MD-80 и MD-90, BAC 1-11 и Яковлев Як-40 / Як-42 серии, и включены в виде пандусов, которые ниже от фюзеляжа. Илюшинский Ил-86 имеет три лестницы со стороны порта.

Наиболее распространенный тип притяганий встречается в большинстве бизнес-самолетов, региональных самолетов и других небольших авиалайнеров, который представляет собой лестницу, встроенную внутрь внутренней двери пассажира, которая опускается снаружи. Самолеты, такие как Fokker F-28 и VFW-Fokker 614, сделали этот дизайн популярным. Лестница фактически является частью двери, а не прикрепленной лестницей. Этот дизайн эффективен и потому, что самолеты, которые его используют, сидят низко на земле, дизайн может оставаться простым и не добавлять сложность или вес в конструкцию, это одна из самых больших проблем с сборками для пассажиров. Конструкция также использовалась с удлинительной лестницей на одной длине самолета, такой как грузовой отсек широколистного Илюшина Ил-86 (первичный вход в самолет для пассажиров), Boeing VC-25 и брюшных залов три Lockheed L-1011s.

Для форвардных дверей используется еще один широко распространенный тип airstair. Лестница складывается и укладывается под пол двери и разворачивается из фюзеляжа сразу под передней дверью. Этот тип airstair встречается на многих самолетах малого радиуса действия, таких как Boeing 737, DC-9 и некоторые самолеты серии Airbus A320. Механизм также довольно тяжелый; в результате многие авиакомпании убрали эту систему, чтобы уменьшить вес самолета.

Уникальная конструкция самолета использовалась для задних дверей самолетов 737 Combi, которые состояли из двери раскладушки, которая упала, чтобы открыться, как бизнес-самолет, но затем была лестница, которая хранилась в три раза на кривой двери, которая разворачивалась на землю. Эта система была очень громоздкой, была очень подвержена повреждениям и, таким образом, была удалена многими ее пользователями.

Самый необычный дизайн прически был обнаружен на Lockheed L-1011, который был полной высотой, которая хранилась в грузовом отсеке и позволяла доступ с правой кормовой пассажирской двери к земле. Этот дизайн был в конечном счете таким большим и тяжелым, и он занял ценное грузовое пространство, что его редко использовали.

Оригинальные бортовые складывающиеся автоматы были разработаны компанией Winters Aircraft Engineering более 30 лет назад. Airweld Incorporated является нынешним держателем STC и имеет FAA PMA для всех оригинальных STC, выпущенных для Winters, а также STC, выпущенных для последующих производителей, включая Kaiser Aerospace, WAPCO и Advanced Aerospace. На борту Складные Airstairs можно найти на многих американских и иностранных военных и правительственных самолетах, включая Boeing E4B, а также VIP-самолеты по всему миру. On-Board Folding Airstairs — это многосекционная (3, 4 или 5 сегмент), которая может быть установлена ​​в передней, центральной или задней дверях. Когда втягивается / закрывается, пожилая женщина сидит на дорожке и обычно укладывается в шкаф либо вперёд, либо в корму, либо в поперечный.

Перевозка
Трап находится в транспортировке либо прочно соединенной части судна, и может быть развернут с судна или, возможно, гидравлически вытолкнут или опущен из колоды или он, подобно мосту, представляет собой отдельный компонент. На старых парусных судах перила трапа обычно были роскошно украшенной веревкой.

Трап также упоминается как «Ландганг» (верхний рисунок) или (французский) «Passerelle».

авиации
Авиационный трап, также известный как пассажирская лестница в пассажирской авиации, является либо фиксированным компонентом самолета, который выталкивается или складывается после того, как дверь кабины открыта сбоку или сзади самолета, либо она является мобильным лестница доступа, которая расположена на плоскости, прикрепленной к шасси, и частью инфраструктуры аэропорта. Шанс последнего подталкивается вручную к фюзеляжу, но чаще он используется тракторами или прочно установлен на моторизованной самоходной пушке.

Почти во всех крупных аэропортах с современными залами регистрации, в настоящее время в основном закрыты проходы, так называемые мосты для пассажирских плат, которые крепко соединены с воротами, но могут перемещаться в два или три измерения и, следовательно, к ним можно двери кабины самолета. Через них пассажиры прилетают прямо в самолет и больше не выходят на аэродром во время посадки. Первый закрытый трап был в 1959 году American Airlines в Сан-Франциско. Пассажиры первого класса использовали так называемый «реактивный воздушный шлюз», а проезд второго класса назывался «jetway».

Как выход с парашютом
Задняя, ​​вентральная, воздушная лестница может использоваться как безопасное средство парашютного снаряжения с авиалайнера, который оборудован одним. Это было предпринято 24 ноября 1971 года неизвестным угонщиком, широко известным как DB Cooper, который прыгнул с Boeing 727 вместе с 200 000 долларов США в качестве выкупа. Однако неизвестно, пережил ли он прыжок. Впоследствии несколько человек совершили подделки подражателей против Boeing 727 и безопасно парашютировали на землю, хотя все были задержаны властями. Чтобы этого не произошло, Boeing 727s был заказан для установки с простым устройством, известным как куперовская лопатка, которая препятствовала открытию брюшной воздушной сушки в полете.

Во время катастрофического эксперимента Boeing 727 в 2012 году летный экипаж взлетел в Boeing 727, который должен был быть разбит, и вылетел на предварительно выбранный участок пустыни, прежде чем безопасно парашютировать с вентрального люка. Затем он сознательно пролетел в землю под дистанционным управлением.