Аэропорт — это аэродром с расширенными возможностями, в основном для коммерческого воздушного транспорта. В аэропортах часто есть объекты для хранения и обслуживания самолетов и контрольной башни. Аэропорт состоит из посадочной площадки, которая содержит доступное по воздуху открытое пространство, включающее по меньшей мере одну оперативно активную поверхность, такую ​​как взлетно-посадочная полоса для взлета самолета или вертолетная площадка, и часто включает в себя смежные служебные здания, такие как управляющие башни, ангары и терминалы , В более крупных аэропортах могут быть услуги оператора фиксированной связи, аэродромы, мосты рулежных дорожек, центры управления воздушным движением, пассажирские объекты, такие как рестораны и лаунджи, а также службы экстренной помощи.

Аэропорт с вертолетной площадкой для вертолета, но без взлетно-посадочной полосы называется вертодромом. Аэропорт для использования гидросамолетами и амфибийными самолетами называется гидросамолетом. Такая база обычно включает в себя участок открытой воды для взлетов и посадок и гидросамолеты для привязки.

В международном аэропорту есть дополнительные возможности для таможенного и паспортного контроля, а также включение всех вышеперечисленных элементов выше. Такие аэропорты входят в число самых сложных и самых больших построенных типологий с 15 из 50 лучших зданий по площади, являющихся терминалами аэропорта.

управление
Меньшие или менее развитые аэропорты, которые составляют подавляющее большинство, часто имеют одну взлетно-посадочную полосу короче 1000 м (3300 футов). Большие аэропорты для рейсов авиакомпаний обычно имеют проложенные взлетно-посадочные полосы 2000 м (6 600 футов) или дольше. Во многих небольших аэропортах есть грязь, трава или гравийные взлетно-посадочные полосы, а не асфальт или бетон. Skyline Airport в Инкоме, штат Айдахо имеет взлетно-посадочную полосу, длина которой составляет всего 122 м (400 футов).

В Соединенных Штатах минимальные размеры для сухих, жестких посадочных полей определяются по длине полевых и взлетных полетов FAR. К ним относятся соображения о безопасности полетов во время посадки и взлета. Тяжелые самолеты требуют более длинных взлетно-посадочных полос.

Самая длинная взлетно-посадочная полоса общественного пользования в мире находится в аэропорту Камдо-Бамда в Китае. Он имеет длину 5500 м (18 045 футов). Самая большая в мире асфальтированная взлетно-посадочная полоса находится в аэропорту Ульяновска Восточный в России и составляет 105 м (344 фута) в ширину.

По состоянию на 2009 год ЦРУ заявляло, что около 44 000 «аэропортов или аэродромов узнаваемы с воздуха» по всему миру, в том числе 15 095 в США, причем США больше всего в мире.

Владение и эксплуатация аэропорта
Большинство аэропортов мира принадлежат местным, региональным или национальным органам власти, которые затем арендуют аэропорт частным корпорациям, которые контролируют работу аэропорта. Например, в Соединенном Королевстве государственное управление британских аэропортов первоначально управляло восемью крупными коммерческими аэропортами страны — впоследствии оно было приватизировано в конце 1980-х годов и после его поглощения испанским консорциумом Ferrovial в 2006 году было дополнительно лишено и сократился до работы только Хитроу сейчас. Франкфуртский аэропорт Франкфурта управляется квази-частной фирмой Fraport. В Индии GMR Group работает через совместные предприятия, международный аэропорт Индиры Ганди и международный аэропорт Раджива Ганди. Международный аэропорт Бенгалуру и международный аэропорт Chhatrapati Shivaji контролируются GVK Group. Остальные аэропорты Индии управляются Управлением аэропортов Индии. В Пакистане почти все гражданские аэропорты принадлежат и управляются Управлением гражданской авиации Пакистана, за исключением Международного аэропорта Сиалкот, который имеет отличия от того, что он является первым частным общественным аэропортом в Пакистане и Южной Азии.

В Соединенных Штатах коммерческие аэропорты, как правило, управляются непосредственно государственными органами или правительственными администрациями аэропортов (также известными как портовые власти), такими как полномочный орган аэропортов Лос-Анджелеса, который контролирует несколько аэропортов в районе Большого Лос-Анджелеса, включая Los Angeles International Аэропорт.

В Канаде федеральный орган, транспорт Канада, лишился всех, кроме самых отдаленных аэропортов в 1999/2000 году. В настоящее время большинство аэропортов в Канаде принадлежат и управляются отдельными юридическими лицами или находятся в муниципальной собственности.

Многие американские аэропорты до сих пор арендуют часть или все свои объекты для внешних фирм, которые управляют такими функциями, как управление розничной торговлей и парковка. В США все коммерческие взлетно-посадочные полосы аэропорта сертифицированы FAA в соответствии с Кодексом федеральных правил. Раздел 14 части 139 «Сертификация аэропортов коммерческих услуг», но поддерживается местным аэропортом в соответствии с регулирующим органом FAA.

Несмотря на нежелание приватизировать аэропорты в США (несмотря на то, что FAA спонсирует программу приватизации с 1996 года), государственное соглашение с подрядчиком (GOCO) является стандартом для эксплуатации коммерческих аэропортов в остальном мире.

Зона охвата и приземления
Аэропорты делятся на приземные и воздушные зоны. Прилегающая территория открыта для публики, а доступ к зоне воздушной зоны строго контролируется. Зона аэродрома включает в себя все части аэропорта вокруг самолета и части зданий, которые доступны только для пассажиров и персонала. Пассажиры и персонал должны быть проверены по безопасности, прежде чем им разрешат въехать в зону воздушной зоны. И наоборот, пассажиры, прибывающие с международного рейса, должны проходить через пограничный контроль и обычаи, чтобы получить доступ к прилегающей территории, где они могут выйти из аэропорта. Многие крупные аэропорты выдадут безопасную карточку ключей, называемую воздушным переходом для сотрудников, поскольку некоторые роли требуют от сотрудников часто перемещаться назад и вперед между приземлением и воздушным судном в рамках своих обязанностей.

оборудование
Терминал — это здание с пассажирскими помещениями. В небольших аэропортах есть один терминал. У крупных часто есть несколько терминалов, хотя в некоторых крупных аэропортах, таких как аэропорт Амстердама Схипхол, еще есть один терминал. Терминал имеет ряд ворот, которые обеспечивают пассажирам доступ к плоскости.

Для вылетающих пассажиров необходимы следующие возможности:

Услуги регистрации, включая вывоз багажа
Защитные ворота
Паспортный контроль (для некоторых международных рейсов)
ворота
Зоны ожидания
Для прибывающих пассажиров необходимы следующие возможности:

Паспортный контроль (только международные прибытия)
Багажные средства для регенерации багажа, часто в виде карусели
Таможня (только международные прибытия)
Место для встреч
Для обоих комплектов пассажиров должна быть связь между пассажирскими и воздушными судами, такими как реактивные мосты или лестницы. Также должна быть система обработки багажа, чтобы перевезти багаж от вылета багажа до вылетающих самолетов и от прибывающих самолетов до возврата багажа.

Область, где парк самолетов для перевозки пассажиров и багажа известен как фартук или рампа (или неправильно, «асфальт»).

Аэропорты с международными рейсами имеют таможенные и иммиграционные услуги. Однако, поскольку некоторые страны имеют соглашения, которые позволяют путешествовать между ними без таможни и иммиграции, такие объекты не являются окончательной необходимостью для международного аэропорта. Международные рейсы часто требуют более высокого уровня физической безопасности, хотя в последние годы многие страны применяют такой же уровень безопасности для международных и внутренних поездок.

«Плавучие аэропорты» разрабатываются, которые могут быть расположены в море и которые будут использовать конструкции, такие как пневматическая стабилизированная платформа.

Охрана аэропорта
Безопасность в аэропортах обычно требует проверки багажа, металлических экранов отдельных лиц и правил против любого объекта, который может быть использован в качестве оружия. С момента нападений 11 сентября и Закона о реальных удостоверениях 2005 года безопасность аэропортов значительно увеличилась и стала более жесткой и строгой, чем когда-либо прежде.

Продукты и услуги
Большинство крупных аэропортов предоставляют торговые точки для продуктов и услуг. Большинство из этих компаний, многие из которых являются всемирно известными брендами, расположены в районах вылета. К ним относятся бутики одежды и рестораны, а в США — в размере $ 4,2 млрд. В 2015 году. Цены на предметы, продаваемые в этих торговых точках, обычно выше, чем за пределами аэропорта. Однако некоторые аэропорты теперь регулируют расходы, чтобы сопоставить их с «уличными ценами». Этот термин вводит в заблуждение, поскольку цены часто соответствуют рекомендованной производителями розничной цене (MSRP), но почти никогда не снижаются.

Помимо основных сетей быстрого питания, некоторые рестораны в ресторанах предлагают блюда региональной кухни для тех, кто находится в пути, чтобы они могли пробовать местную еду или культуру, не выходя из аэропорта.

Некоторые структуры аэропорта включают в себя гостиницы, построенные внутри или прикрепленные к зданию терминала. Гостиницы в аэропорту стали популярными благодаря удобству для транзитных пассажиров и легкой доступности к терминалу аэропорта. Многие отели в аэропорту также имеют соглашения с авиакомпаниями о предоставлении ночлега для перемещенных пассажиров.

Крупные аэропорты в таких странах, как Россия и Япония, предлагают миниатюрные спальные места в аэропорту, которые можно арендовать на час. Самый маленький тип — популярный в Японии отель в капсуле. Немного большее разнообразие известно как коробка сна. Еще более крупный тип обеспечивается компанией YOTEL.

Премиум и VIP услуги
Аэропорты могут также содержать премиальные и VIP-услуги. Премиум и VIP-услуги могут включать экспресс-регистрацию и специальные стойки регистрации. Эти услуги обычно зарезервированы для пассажиров первого и бизнес-класса, премиальных часто летающих пассажиров и членов клубов авиакомпании. Премиум-услуги иногда могут быть открыты для пассажиров, которые являются членами программы часто летающих пассажиров другой авиакомпании. Иногда это может быть частью взаимной сделки, поскольку, когда несколько авиакомпаний являются частью одного и того же альянса или как уловка для привлечения премиальных клиентов от конкурирующих авиакомпаний.

Иногда эти премиальные услуги будут предлагаться пассажиру без премий, если авиакомпания совершила ошибку при обращении с пассажиром, например, необоснованные задержки или неправильное обращение с зарегистрированным багажом.

В лаунджах авиакомпаний часто предлагаются бесплатные или недорогие продукты питания, а также алкогольные и безалкогольные напитки. В самих салонах обычно есть сидения, душевые, тихие районы, телевизоры, компьютер, Wi-Fi и доступ в Интернет, а также источники питания, которые пассажиры могут использовать для своего электронного оборудования. В некоторых лаунджах авиакомпании работают бармены, бармены и повара для гурманов.

Авиакомпании иногда управляют несколькими залами в одном терминале аэропорта, что позволяет клиентам сверхприбылей, таким как клиенты первого класса, дополнительные услуги, которые недоступны другим премиальным клиентам. Несколько залов могут также препятствовать переполнению помещений для отдыха.

Грузовые и грузовые перевозки
В дополнение к людям, аэропорты перемещают грузы круглосуточно. Авиакомпаниям-перевозчикам часто предоставляется собственная инфраструктура на месте и прилегающей инфраструктуре для передачи посылок между землей и воздухом.

Грузовые терминалы — это районы, где международные таможенные доставляемые грузы должны храниться после таможенного оформления и до погрузки на самолет. Точно так же импортный груз, который выгружен, должен быть связан, прежде чем получатель примет решение о доставке. Районы должны быть оставлены в стороне для рассмотрения экспортных и импортных грузов со стороны властей аэропорта. Обозначенные районы или навесы могут предоставляться авиакомпаниям или агентствам по перевозке грузов.

У каждого грузового терминала есть приземление и воздушная зона. Ландшафт — это место, где экспортеры и импортеры либо через своих агентов, либо сами доставляют или собирают отгрузки, в то время как воздушная зона — это место, где грузы перемещаются в самолет или с него. Кроме того, грузовые терминалы делятся на отдельные районы — экспорт, импорт и интерлайн или перевалка.

Доступ и перемещение вперед
Аэропорты требуют парковки для пассажиров, которые могут долгое время покидать автомобили в аэропорту. В крупных аэропортах также будут фирмы по прокату автомобилей, такси, автобусные остановки и иногда вокзал.

Многие крупные аэропорты расположены рядом с железнодорожными магистральными маршрутами для беспрепятственного подключения мультимодальных перевозок, например, аэропорт Франкфурта, аэропорт Амстердама Схипхол, аэропорт Лондон Хитроу, аэропорт Токио Ханеда, аэропорт Токио Нарита, аэропорт Лондона Гатвик и аэропорт Лондон Станстед. Также распространено подключение аэропорта и города с быстрым транзитом, легкими железнодорожными линиями или другими внедорожными системами общественного транспорта. Некоторые примеры этого включают в себя AirTrain JFK в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, Link Light Rail, который проходит от центра города Сиэтл до международного аэропорта Сиэтла-Такомы и Silver Line T в Бостонском международном аэропорту Логана Управление транспорта Массачусетс-Бэй (MBTA). Такая связь снижает риск пропущенных рейсов из-за пробок. Большие аэропорты обычно имеют доступ также через автомагистрали с контролируемым доступом («автострады» или «автомагистрали»), из которых автотранспортные средства входят в петлю отправления или петлю прибытия.

Внутренний транспорт
Расстояние, на которое пассажиры должны передвигаться в большом аэропорту, может быть значительным. В аэропортах широко распространены движущиеся дорожки, автобусы и железнодорожные транспортные системы. Некоторые аэропорты, такие как аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта и Лондонский аэропорт Станстед, имеют транзитную систему, которая соединяет некоторые ворота с главным терминалом. Аэропорты с более чем одним терминалом имеют транзитную систему для соединения терминалов вместе, таких как Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Международный аэропорт Мехико и Лондонский аэропорт Гатвик.

Аэропорты
Существует три типа поверхности, над которой работают самолеты:

Взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки
Такси, где самолеты «такси» (переезд на и с ВПП)
Фартук или рампа: большая бетонная поверхность, где плоскости припаркованы, загружены, разгружены или заправлены топливом

Управление воздушным движением
Управление воздушным движением (УВД) является задачей управления движением воздушных судов и обеспечения их безопасности, упорядоченности и отсутствия задержек. В крупнейших аэропортах управление воздушным движением представляет собой серию очень сложных операций, которые требуют управления частым трафиком, который перемещается во всех трех измерениях.

В «возвышенном» или «контролируемом» аэропорту есть диспетчерская башня, на которой базируются диспетчеры воздушного движения. Пилоты должны поддерживать двухстороннюю радиосвязь с контроллерами, а также соблюдать и соблюдать их инструкции. В аэропорту «без башни» нет диспетчерской стойки, и поэтому двусторонняя радиосвязь не требуется, хотя хорошая практика для пилотов заключается в том, чтобы передавать свои намерения по общей частотной консультативной частоте аэропорта (CTAF) в интересах других воздушных судов в этом районе. CTAF может быть универсальным интегрированным сообществом (UNICOM), MULTICOM, станцией полетов (FSS) или частотой башни.

Большинство аэропортов мира — небольшие объекты без башни. Не у всех возвышенных аэропортов есть 24/7 операции УВД. В тех случаях, когда башня не используется, например, ночью, применяются необоснованные процедуры. Невысокие аэропорты подпадают под район (на маршруте). Удаленная и виртуальная башня (RVT) — это система, в которой УВД обрабатываются контроллерами, которых нет в самом аэропорту.

Обязанности по управлению воздушным движением в аэропортах обычно разделяются по меньшей мере на две основные области: земля и башня, хотя один контроллер может работать на обеих станциях. Самые загруженные аэропорты также имеют пропускную способность, контроль фартуков и другие специализированные станции УВД.

Наземный контроль отвечает за направление всего наземного движения в обозначенные «зоны движения», за исключением движения на ВПП. Сюда входят самолеты, грузовые поезда, снегоочистители, травокосилки, автоцистерны, лестничные марши, грузовики для грузовых автомобилей, конвейерные транспортные средства и другие транспортные средства. Ground Control проинструктирует эти транспортные средства, на каких рулежных дорожках использовать, какую взлетно-посадочную полосу они будут использовать (в случае самолетов), где они будут припарковаться, и когда безопасно пересекать взлетно-посадочные полосы. Когда самолет готов к взлету, он остановится около ВПП, после чего он будет передан в Tower Control. После того, как самолет приземлится, он покинет взлетно-посадочную полосу и будет возвращен на наземный контроль.

Tower Control управляет самолетами на ВПП и в контролируемом воздушном пространстве, непосредственно окружающем аэропорт. Башенные контроллеры могут использовать радар для определения местоположения воздушного судна в трехмерном пространстве, или они могут полагаться на отчеты пилотных позиций и визуальное наблюдение. Они координируют последовательность воздушных судов в схеме движения и прямые воздушные суда о том, как безопасно присоединиться и покинуть контур. Самолеты, которые проходят только через воздушное пространство, также должны связаться с диспетчером Tower Control, чтобы быть уверенным, что они остаются свободными от другого трафика.

Трафик
Во всех аэропортах возможно использование схемы трафика (часто называемой транспортной сетью за пределами США). Они могут помочь обеспечить плавный поток движения между вылетающими и прибывающими самолетами. В современной авиации нет технической необходимости для выполнения этой модели, если нет очереди. И из-за так называемых SLOT-раз, общее планирование трафика, как правило, заставляет останавливать очереди. Если, например, самолет приближается к взлетно-посадочной полосе 17 (которая имеет отметку около 170 градусов) с севера (исходя из 360 градусов градусов, направленной к 180 градусам), самолет будет приземляться как можно быстрее, просто поворачиваясь на 10 градусов и следовать глиссаду, без орбиты взлетно-посадочной полосы по визуальным соображениям, когда это возможно. Для небольших самолетов с поршневым двигателем на небольших аэродромах без оборудования ILS все очень разные.

Как правило, эта схема представляет собой схему, состоящую из пяти «ножек», которые образуют прямоугольник (две ноги и взлетно-посадочная полоса образуют одну сторону, а остальные ноги образуют еще три стороны). Каждая нога называется (см. Диаграмму), а УВД направляет пилоты на то, как присоединиться и выйти из схемы. Трафик формируется на определенной высоте, обычно на высоте 800 или 1000 футов (244 или 305 м) над уровнем земли (AGL). Стандартные шаблоны трафика левша, что означает, что все повороты сделаны влево. Одной из основных причин этого является то, что пилоты сидят на левой стороне самолета, а левые узоры улучшают видимость аэропорта и узор. Правые модели существуют, как правило, из-за препятствий, таких как гора, или для уменьшения шума для местных жителей. Предопределенная схема обеспечивает плавный поток трафика, потому что все пилоты знают, чего ожидать, и помогают уменьшить вероятность столкновения в воздухе.

В чрезвычайно больших аэропортах цепь находится на месте, но обычно не используется. Скорее, самолеты (обычно только коммерческие с длинными маршрутами) требуют захода на посадку, в то время как они все еще находятся в нескольких часах езды от аэропорта, часто до того, как они даже взлетят с места отправления. Большие аэропорты имеют частоту, называемую «Поступка», которая используется специально для этой цели для вылетающих самолетов. Это позволяет воздушным судам максимально приблизить путь к взлетно-посадочной полосе и приземляется, не беспокоясь о помехах от других воздушных судов. Хотя эта система обеспечивает свободный воздушный поток и проще для пилотов, для этого требуется подробное знание того, как самолеты планируют использовать аэропорт раньше времени и, следовательно, возможно только с крупными коммерческими авиалайнерами на заранее запланированных рейсах. Система в последнее время стала настолько продвинутой, что контроллеры могут предсказать, будет ли самолет задерживаться при посадке до его взлета; этот самолет может быть отложен на земле, а не тратить дорогое топливо, ожидая в воздухе.

Навигационные средства
Для пилотов имеется ряд средств, хотя не все аэропорты оснащены ими. Индикатор наклона визуального подхода (VASI) помогает пилотам использовать подход для посадки. Некоторые аэропорты оснащены всенаправленным диапазоном ОВЧ (VOR), чтобы помочь пилотам найти направление в аэропорт. VOR часто сопровождается оборудованием для измерения расстояния (DME) для определения расстояния до VOR. VOR также расположены вне аэропортов, где они служат для обеспечения воздушных трасс для воздушных судов, на которых можно ориентироваться. В плохую погоду пилоты будут использовать систему посадки инструмента (ILS), чтобы найти взлетно-посадочную полосу и взлететь по правильному подходу, даже если они не смогут увидеть землю. Количество подходов к инструментам, основанных на использовании Глобальной системы позиционирования (GPS), быстро увеличивается и в конечном итоге может стать основным средством приземления инструмента.

Большие аэропорты иногда предлагают точный радар (PAR), но эти системы более распространены на военных авиабазах, чем гражданские аэропорты. Горизонтальное и вертикальное движение самолета отслеживается с помощью радара, и контроллер сообщает пилоту свое положение относительно наклона подхода. Как только пилоты смогут увидеть огни ВПП, они могут продолжить визуальную посадку.

Знаки такси
Знаки управления в аэропорту обеспечивают направление и информацию для руления самолетов и транспортных средств в аэропортах. Меньшие аэродромы могут иметь мало или вообще никаких признаков, полагаясь вместо этого на диаграммы и диаграммы.

Осветительные приборы
Во многих аэропортах есть освещение, которое помогает руководителям самолетов использовать взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки ночью или в дождь или туман.

На ВПП зеленые огни указывают начало взлетно-посадочной полосы для посадки, в то время как красные огни указывают конец ВПП. Освещение края ВПП состоит из белых огней, разнесенных по обеим сторонам ВПП, с указанием края. Некоторые аэропорты имеют более сложное освещение на взлетно-посадочных полосах, включая огни, которые проходят по осевой линии взлетно-посадочной полосы и огни, которые помогают указать подход (система освещения захода на посадку или ALS). В аэропортах с низким уровнем трафика можно использовать контролируемое пилотом освещение для экономии электроэнергии и укомплектования персоналом.

Вдоль рулежных дорожек синие огни указывают на краю рулежной дорожки, а в некоторых аэропортах встроены зеленые огни, указывающие на осевую линию.

Погодные наблюдения
Наблюдения за погодой в аэропорту имеют решающее значение для безопасного взлета и посадки. В США и Канаде подавляющее большинство аэропортов, больших и малых, будут либо иметь какую-либо автоматическую метеорологическую станцию ​​в аэропорту, будь то AWOS, ASOS или AWSS, наблюдатель от человека или их комбинация. Эти метеорологические наблюдения, преимущественно в формате METAR, доступны через радио, через автоматическую службу информации о терминале (ATIS), через УВД или станцию ​​летной службы.

Самолеты взлетают и приземляются на ветер, чтобы достичь максимальной производительности. Поскольку пилотам нужна мгновенная информация во время посадки, ветровая станция также сохраняется с учетом взлетно-посадочной полосы. Авиационные ветровики изготовлены из легкого материала, выдерживают сильные ветры и загораются после наступления темноты или в туманную погоду. Поскольку видимость ветроколеса ограничена, часто с двух сторон взлетно-посадочной полосы размещаются несколько оранжево-оранжевых ветров.

Подземный экипаж аэропорта (наземная обработка)
В большинстве аэропортов есть наземный вагон, который занимается погрузкой и выгрузкой пассажиров, экипажа, багажа и других услуг. Некоторые наземные вагоны связаны с конкретными авиакомпаниями, работающими в аэропорту.

Многие наземные экипажи в аэропорту работают на самолете. Буксирный тягач тянет самолет к одному из воздушных мостиков, заземленный блок питания подключен. Он удерживает электроэнергию в плоскости, когда она стоит на терминале. Двигатели не работают, поэтому они не генерируют электричество, как в полете. Пассажиры высаживаются с помощью воздушного моста. Мобильная лестница может дать наземной команде больше доступа к кабине самолета. Существует служба уборки, чтобы очистить самолет после посадки самолета. Полетное питание обеспечивает питание и напитки на рейсах. Грузовик туалетных отходов удаляет человеческие отходы из резервуара, в котором хранятся отходы из туалетов в самолете. Водный грузовик заполняет резервуары для воды самолета. Транспортное средство для перевозки топлива передает авиационное топливо из топливных баков под землей, в баки самолетов. Трактор и его куклы приносят багаж с терминала на самолет. Они также несут багаж на терминал, если самолет приземлился и разгружается. Hi-loaders поднимают тяжелые багажные контейнеры к воротам грузового отсека. Земной экипаж подталкивает багажные контейнеры в трюм. Если он приземлился, они поднимаются, наземная команда подталкивает багажный контейнер на привет-погрузчик, который переносит его. Затем багажный контейнер нажимается на один из тягачей. Конвейер, являющийся конвейерной лентой на грузовике, вводит неловко оформленный или поздний багаж. Новые аэродромы снова используются новыми пассажирами для посадки самолета. Буксирный тягат отталкивает самолет от терминала до зоны такси. Время, в течение которого самолет остается на земле между последовательными полетами, известен как «время поворота». Авиакомпании уделяют большое внимание минимизации времени перелома в целях обеспечения высокого уровня использования летательных аппаратов (время полета), причем время, рассчитанное на 25 минут для реактивных самолетов, эксплуатируемых недорогими перевозчиками на самолетах с узким корпусом.

Управление безопасностью
Безопасность воздуха является важной задачей при эксплуатации аэропорта, и почти на каждом аэродроме есть оборудование и процедуры для обработки чрезвычайных ситуаций. Маршрутные экипажи экипажа аэропорта оборудованы для борьбы с аэродромными авариями, высадкой экипажей и пассажиров и опасностью легковоспламеняющегося авиационного топлива. Экипажи также обучены работе с такими ситуациями, как угрозы бомб, захват и террористическая деятельность.

Опасности для воздушных судов включают мусор, гнездование птиц и снижение уровня трения из-за таких условий окружающей среды, как лед, снег или дождь. Часть обслуживания ВПП — это удаление аэрозольной резины, которая помогает поддерживать уровень трения. Поля должны быть очищены от мусора с помощью очистного оборудования, чтобы сыпучий материал не стал снарядом и не попал в воздуховод двигателя (см. Повреждение инородных предметов). В неблагоприятных погодных условиях можно использовать оборудование для очистки льда и снега для улучшения сцепления на посадочной полосе. Для ожидающих воздушных судов оборудование используется для распыления специальных противообледенительных жидкостей на крыльях.

Многие аэропорты строятся вблизи открытых полей или водно-болотных угодий. Они, как правило, привлекают популяции птиц, которые могут представлять опасность для самолетов в виде забастовок птиц. Аэропорту часто приходится препятствовать птицам поселиться.

Некоторые аэропорты расположены рядом с парками, полями для гольфа или другими видами использования земли с низкой плотностью. Другие аэропорты расположены вблизи густонаселенных городских или пригородных районов.

В аэропорту могут быть районы, где обычно происходят столкновения между самолетами на земле. Имеются записи о любых набегах, когда самолеты или транспортные средства находятся в неуместном месте, позволяя идентифицировать эти «горячие точки». Эти места затем подвергаются особому вниманию со стороны транспортных властей (например, FAA в США) и администраторов аэропортов.

В течение 1980-х годов явление, известное как microburst, становилось все более опасным из-за авиационных происшествий, вызванных сдвигом ветра в микропоры, таких как рейс Delta Air Lines Flight 191. Радиолокация Microburst была разработана в качестве обеспечения безопасности при посадке, давая предупреждение в течение двух-пяти минут к воздушным судам в районе поля события микропоры.

Некоторые аэродромы теперь имеют специальную поверхность, известную как бетонный бетон в конце взлетно-посадочной полосы (стоп-ход или бластпад), который ведет себя как пенополистирол, что приводит к относительно быстрой остановке самолета, когда материал распадается. Эти поверхности полезны, когда ВПП находится рядом с куском воды или другой опасностью и не позволяет самолетам обходить конец поля.

В аэропортах часто есть пожарные-пожарные, чтобы реагировать на чрезвычайные ситуации. Они используют специализированные транспортные средства, известные как тендеры на авиакатастрофу.

Экологические проблемы и устойчивость
Шумы воздушных судов являются основной причиной возникновения помех для жителей, проживающих вблизи аэропортов. Сон может быть затронут, если в аэропортах действуют ночные и ранние утренние рейсы. Воздушный шум возникает не только от взлета и посадки, но и от наземных операций, включая техническое обслуживание и испытания воздушных судов. Шум может иметь другие эффекты шума. Другими проблемами, связанными с шумом и окружающей средой, являются транспортные средства, вызывающие шум и загрязнение дорог, ведущих аэропорт.

Строительство новых аэропортов или добавление взлетно-посадочных полос в существующие аэропорты часто сопротивляются местным жителям из-за воздействия на сельскую местность, исторические места, местную флору и фауну. Из-за риска столкновения между птицами и самолетами крупные аэропорты осуществляют программы контроля над населением, где они пугают или стреляют в птиц.

Известно, что строительство аэропортов меняет местные погодные условия. Например, поскольку они часто выравнивают большие площади, они могут быть подвержены туману в районах, где редко образуются туман. Кроме того, они обычно заменяют деревья и траву тротуаром, они часто меняют схемы дренажа в сельскохозяйственных районах, что приводит к большему количеству наводнений, стоков и эрозии в окрестных землях.

Некоторые администрации аэропортов готовят и публикуют ежегодные экологические отчеты, чтобы показать, как они рассматривают эти экологические проблемы в вопросах управления аэропортами и как они защищают окружающую среду от операций в аэропортах. Эти отчеты содержат все меры по охране окружающей среды, выполняемые администрацией аэропорта в отношении загрязнения воды, воздуха, почвы и шума, сохранения ресурсов и защиты естественной жизни вокруг аэропорта.

Все большее число аэропортов устанавливает солнечные фотоэлектрические массивы, чтобы компенсировать их использование электричеством. Национальная лаборатория возобновляемой энергии показала, что это можно сделать безопасно.

Первый аэропорт в мире, который будет полностью оснащен солнечной энергией, расположен в Кочи, Индия. Еще одним аэропортом, известным для рассмотрения экологических параметров, является аэропорт Сеймур на Галапагосских островах.

Военная авиабаза
Авиабаза, иногда называемая воздушной станцией или аэродромом, обеспечивает базирование и поддержку военных самолетов. Некоторые авиабазы, известные как военные аэропорты, предоставляют объекты, подобные их гражданским коллегам. Например, RAF Brize Norton в Великобритании имеет терминал, который обслуживает пассажиров для запланированных рейсами TriStar Королевских ВВС на Фолклендские острова. Некоторые авиабазы ​​расположены совместно с гражданскими аэропортами, которые используют одни и те же объекты УВД, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и аварийные службы, но с отдельными терминалами, автостоянками и ангарами. Примером этого могут служить аэропорт Бардуфосс, авиабаза Бардуфосс в Норвегии и аэропорт Пуна в Индии.

Авианосец — это военный корабль, который функционирует как мобильная авиабаза. Авианосцы позволяют военно-морским силам проектировать воздушную мощь без необходимости зависеть от местных баз для наземных самолетов. После их развития в Первой мировой войне авианосцы заменили броненосец как центральную часть современного флота во время Второй мировой войны.