Летный пилот

Летным пилотом или летчиком воздушного судна является лицо, которое контролирует полет воздушного судна, управляя его направленными средствами управления полетом. Некоторые другие члены летного экипажа, такие как навигаторы или летные инженеры, также считаются авиаторами, поскольку они участвуют в управлении навигационными системами и системами двигателя. Другие члены летного экипажа, такие как бортпроводники, механики и наземный экипаж, не относятся к авиаторам.

В знак признания квалификаций и обязанностей пилотов большинство военных и многих авиакомпаний по всему миру награждают летчиков-авиаторов их пилотами.

история
Первое зарегистрированное использование термина «авиатор» (aviateur по-французски) было в 1887 году как вариация «авиация», от латинского avis (означающего птицу), придуманного в 1863 году Г. де ла Ландел в Aviation Ou Navigation Aérienne (» Авиационная или аэронавигационная система «). Термин aviatrix (aviatrice по-французски), теперь архаичный, ранее использовался для женского авиатора. Эти термины использовались больше в первые дни авиации, когда самолеты были крайне редкими, и связаны с храбростью и приключениями. Например, справочная работа 1905 года описала первый самолет братьев Райт: «Вес, в том числе тело летчика, составляет чуть более 700 фунтов».

Для обеспечения безопасности людей в воздухе и на местах ранняя авиация вскоре потребовала, чтобы воздушное судно находилось под оперативным контролем хорошо подготовленного, сертифицированного пилота в любое время, который несет ответственность за безопасное и законное завершение полета. Aéro-Club de France вручил первый сертификат Луи Блерио в 1908 году, за ним следуют Гленн Кертисс, Леон Делагранж и Роберт Эно-Пельтери. Британский королевский аэро-клуб последовал в 1910 году и Американский клуб аэронов в 1911 году (Гленн Кертисс получил первый).

Типы пилотов
Существуют пилоты следующих типов:

Руководство по спортивному спорту (SPL), которое летает на авиационном спортивном оборудовании (только в Германии)

Летчик, который летает на самолете:
пилот коммерческого самолета (ATPL -A или MPL), летающий на коммерческом авиалайнере
профессиональный пилот самолета (CPL-A), летающий на коммерческом самолете
частный самолет лидера (PPL -A) летать на частном самолете
пилот легкого летательного аппарата (LAPL (A)), летящий на самолете до 2 т MTOW
пилот планера (SPL / LAPL (S)), летающий на планере

частный (PPL-H), коммерческий (CPL-H) или оператор транспортного вертолета (ATPL-H) (пилот вертолета), который управляет вертолетом

лидер дирижабля, один дирижабль путешествует

направляющая для воздушного шара (частный, коммерческий пилот) или направляющая для газового баллона (PPL-D)

военные летчики, военные самолеты, летающие с боевой миссией или без нее или путешествующие
Боевой пилот (например, истребитель)
Истребители (например, истребители)
Пилот бомбардировщика (например, самолет бомбардировщика)
Боевой вертолет (например, боевой вертолет)
Разведывательный самолет (например, пилотируемый разведывательный самолет)
Транспортный пилот (например, mil. «Transportflugzeug»)
Пилотный, контрольный или беспилотный летательный аппарат беспилотного летательного аппарата (например, беспилотный летательный аппарат без оружия (БПЛА) или пульт дистанционного управления (RCV))

штатский
Гражданские летчики летают на самолетах всех типов в частном порядке для удовольствия, благотворительности или в целях ведения бизнеса и / или коммерчески для нерегулярных (чартерных) и регулярных пассажирских и грузовых авиаперевозчиков (авиакомпаний), корпоративной авиации, сельского хозяйства (уборки урожая, и т. д.), борьба с лесными пожарами, правоохранительные органы и т. д. При полете для авиакомпании пилоты обычно называют пилотами авиакомпаний, причем пилот в команде часто называют капитаном.

авиакомпания
В 2017 году в мире насчитывается 290 000 пилотов-авиалайнеров, а производитель воздушных симуляторов CAE Inc. прогнозирует потребность в 255 000 новых для населения в 440 000 человек к 2027 году, 150 000 для роста и 105 000 для компенсации отставки и истощения: 90 000 в Азиатско-Тихоокеанском регионе (в среднем летний возраст в 2016 году: 45,8 года), 85 000 в Америке (48 лет), 50 000 в Европе (43,7 года) и 30 000 на Ближнем Востоке и в Африке (45,7 года).

Boeing ожидает 790 000 новых пилотов за 20 лет с 2018 года, 635 000 для коммерческой авиации, 96 000 для деловой авиации и 59 000 для вертолетов: 33% в Азиатско-Тихоокеанском регионе (261 000), 26% в Северной Америке (206 000), 18% в Европе (146 000) , 8% на Ближнем Востоке (64 000), 7% в Латинской Америке (57 000), 4% в Африке (29 000) и 3% в России / Центральной Азии (27 000).

К ноябрю 2017 года из-за нехватки квалифицированных пилотов некоторые пилоты покидают корпоративную авиацию, чтобы вернуться в авиакомпании. В одном примере пилот Global 6000, составляющий 250 000 долларов США в год на 10-15 часов полета в месяц, вернулся в American Airlines с полным старением. Эксперимент Gulfstream G650 или Global 6000 может заработать от $ 245,000 до $ 265,000, а для вербовки может потребоваться до 300 000 долларов США. На другом конце спектра, ограниченном доступными пилотами, некоторые небольшие перевозчики нанимают новых пилотов, которым требуется 300 часов, чтобы спрыгнуть в авиакомпании через год. Они могут также набирать нерабочих пилотов, у которых есть другие рабочие места или пенсионеры авиакомпаний, которые хотят продолжать летать.

автоматизация
Количество пилотов авиакомпаний может уменьшиться по мере того, как автоматизация заменяет соратников и, в конечном итоге, пилотов. В январе 2017 года Ретт Росс, генеральный директор Continental Motors, сказал: «Я обеспокоен тем, что в ближайшие два десятилетия — если не раньше — автоматический и автономный полет будет развиваться достаточно, чтобы оказать понижательное давление как на заработную плату, так и на количество и вид летающих рабочих мест Итак, если ребенок задаст вопрос сейчас, и ему или ей 18 лет, через 20 лет будет 2037, и нашему потенциальному карьеристу будет 38, даже не в середине карьеры. Кто из нас считает, что авиация и, особенно, будет выглядеть так, как сейчас? » Кристиан Дриес, владелец Diamond Aircraft Austria, сказал: «За занавеской производители самолетов работают над кабиной с одним пилотом, где можно управлять самолетом с земли, и только в случае неисправности пилот самолета вмешивается. будет автономным, и я ожидаю, что это произойдет в ближайшие пять-шесть лет для грузовиков ».

В августе 2017 года финансовая компания UBS предсказала, что беспилотные летательные аппараты технически осуществимы и могут появиться примерно в 2025 году, предлагая около 35 млрд. Долларов экономии, главным образом в пилотных расходах: 26 млрд. Долл. Для авиакомпаний, 3 млрд. Долл. США для бизнес-джетов и 2,1 млрд. Долл. США для гражданских вертолетов; 3 млрд. Долл. США в год за счет более низких расходов на подготовку пилотов и расходов на авиационное страхование в связи с более безопасными полетами; $ 1 млрд. От оптимизации полетов (1% от тарифов на авиатопливо в размере 133 млрд долларов США в 2016 году); не считая возможности получения прибыли от увеличения использования мощностей.

Регулирование должно адаптироваться к воздушным грузам, которые, вероятно, находятся на переднем крае, но беспилотные полеты могут быть ограничены поведением потребителей: 54% из 8 000 опрошенных людей являются вызывающими, а 17% поддерживают, при этом постепенное прогнозирование принятия.

Репортер AVweb Джефф Рапопорт заявил, что «беспилотные летательные аппараты являются привлекательной перспективой для авиакомпаний, требующих нанять несколько сотен тысяч новых пилотов в следующем десятилетии. За последние несколько лет на региональных авиалиниях США быстро растет заработная плата и расходы на обучение, поскольку крупные авиакомпании наняли пилотов из регионалов по беспрецедентным темпам, чтобы покрыть повышенный спрос на авиаперевозки с экономической экспансии и волну выхода на пенсию ».

Переход на беспилотные летательные аппараты можно сделать одним смелым шагом или постепенными улучшениями, такими как сокращение экипажа кабины экипажа для дальних полетов или предоставление одиночных пилотных грузовых самолетов. В отрасли еще не принято решение о том, как это сделать. Современные автоматизированные системы не являются автономными и должны контролироваться; их замена может потребовать искусственного интеллекта с машинным обучением, в то время как настоящее сертифицированное программное обеспечение является детерминированным.

Одноразовые грузовые суда могут начинаться с региональных рейсов. Ассоциация пилотов воздушных линий считает, что удаление пилотов угрожает безопасности полетов и противодействует разделу 744 Закона об авторе в соответствии с Законом об автодоуме от 2014 года, который устанавливает программу исследований и разработок для оказания помощи самолетам с одним пилотом путем дистанционного и компьютерного пилотирования.

Африка и Азия
В некоторых странах, таких как Пакистан, Таиланд и несколько африканских стран, между военными и основными национальными авиакомпаниями существуют прочные отношения, и многие пилоты авиакомпаний исходят от военных; однако это уже не так в Соединенных Штатах и ​​Западной Европе. [править] В то время как на рейсах американских и европейских авиалайнеров есть бывшие военные летчики, многие пилоты являются гражданскими лицами. Военная подготовка и полет, хотя и строгие, во многом отличаются от гражданского пилотирования.

Канада
Эксплуатация воздушного судна в Канаде регулируется Законом об авиационной безопасности 1985 года, а Канадские авиационные правила содержат правила лицензирования пилотов в Канаде.

Пенсионный возраст предоставляется каждой авиакомпанией с установленным возрастом 60 лет, но изменения в Канадском законе о правах человека ограничивают пенсионный возраст, установленный авиакомпаниями.

Соединенные Штаты
В Соединенных Штатах в 2017 году было около 600 000 активных пилотов, и в 1980 году это было меньше, чем 800 000 активных пилотов.

В 1930 году Закон об авиационной торговле установил требования к пилотным лицензиям для американской гражданской авиации.

Летчики коммерческих авиакомпаний в Соединенных Штатах имеют обязательный пенсионный возраст 65 лет, увеличившись с 60 лет в 2007 году.

военный
Военные летчики летают с вооруженными силами, прежде всего с воздушными силами, правительства или национального государства. Их задачи включают в себя боевые и не боевые действия, в том числе прямые враждебные действия и операции поддержки. Военные летчики проходят специальную подготовку, часто с оружием. Примеры военных пилотов включают летчиков-истребителей, летчиков-бомбардировщиков, летчиков-пилотов, летчиков-испытателей и космонавтов.

Военных летчиков обучают с другой программой, чем гражданские летчики, которые доставляют военные инструкторы. Это связано с различными самолетами, задачами полета, полетами и цепями ответственности. Многие военные летчики переходят на квалификацию гражданского пилота после того, как покидают военные, и, как правило, их военный опыт служит основой для лицензии гражданского пилота.

Беспилотные летательные аппараты
Беспилотные летательные аппараты (беспилотные летательные аппараты, также известные как «беспилотные летательные аппараты») работают без пилота на борту и подразделяются на две категории: автономные самолеты, которые работают без активного управления людьми во время полета и дистанционно пилотируемых БПЛА, которые дистанционно управляются одним или несколькими лицами , Лицо, контролирующее дистанционно пилотируемый БПЛА, может называться его пилотом или оператором. В зависимости от сложности и использования БПЛА пилоты / операторы БПЛА могут потребовать сертификации или обучения, но обычно не подпадают под требования лицензирования / сертификации пилотов пилотируемых самолетов.

Большинство юрисдикций имеют ограничения на использование БПЛА, которые значительно ограничили их использование в контролируемом воздушном пространстве; БПЛА в основном были ограничены военными и любителями. В Соединенных Штатах использование БПЛА очень ограничено в контролируемом воздушном пространстве (как правило, выше 400 футов / 122 м и вдали от аэропортов), и ФАУ запрещает практически все коммерческое использование. После того, как будут приняты правила, позволяющие расширять использование БПЛА в контролируемом воздушном пространстве, ожидается, что будет большой всплеск использования БПЛА и, следовательно, высокий спрос на пилотов / операторов этих воздушных судов.

Космос
Общая концепция пилота самолета может быть применена и к космическому полету человека. Пилот космического корабля — астронавт, который непосредственно контролирует работу космического корабля. Этот термин происходит непосредственно от использования слова «пилот» в авиации, где он синонимом «авиатора».

Пилотные сертификаты
Пилоты должны пройти многочасовую летную подготовку и теоретические исследования, которые различаются в зависимости от страны. Первым шагом является приобретение Private Pilot License (PPL) или Private Pilot Certificate. Это займет не менее 40 часов полета с сертифицированным инструктором полета (CFI).

В Соединенных Штатах лицензия LSA (Light Sport Aircraft) может быть получена как минимум за 20 часов полета.

Следующим шагом в продвижении пилота является либо оценка инструмента (IR), либо поддержка Multi-Engine Rating (MEP).

Если желательна профессиональная профессиональная или профессиональная квалификация, то также потребуется заявка на коммерческую лицензию (CPL). Чтобы капитан авиалайнера, необходимо получить пилотную лицензию на воздушный транспорт (ATPL). После 1 августа 2013 года, даже будучи первым офицером (FO), требуется ATPL.

Некоторые страны / перевозчики требуют / используют Координацию нескольких экипажей (MCC).

Ответственный пилот
Генеральная
Командир-пилот (также командир, английский пилот в команде, ПОС, является тем, кто: а) самолет ведет действительное разрешение по аэрогамным функциям и определяется держателем самолета для этой цели. Коммерческие самолеты обычно летают двумя пилотами, но там всегда и всегда может быть только один ПИК (см. Также ниже: экипаж кабины экипажа).

Особый случай
PICUS (сокращение для английского пилота под командованием под наблюдением) является пилотом, который руководит самолетом на свою собственную ответственность, но z. Б., поскольку у него отсутствует соответствующая лицензия, летает со специальным полетным ордером. Обычно это касается тренировочных полетов. Пилот летит (как ПИК) самолет в одиночном полете. В качестве пилота-студента для этого требуется полет от летного инструктора.

Частный пилот
Частные летчики летают на воздушных судах в некоммерческих целях и не могут получать вознаграждение за свою работу (за некоторыми исключениями, например, за работу в качестве инструктора по летной эксплуатации). Это означает, что каждый транспорт пассажиров против оплаты запрещен. Существует множество различных лицензий, которые позволяют летать в частном порядке. В зависимости от соответствующих разрешений частные пилоты не ограничены по размеру или весу типам летательных аппаратов.

Частная пилотная лицензия PPL-A является выходом для всех других летающих лицензий. Каждый профессиональный пилот должен сначала приобрести PPL или свои знания в рамках обучения.

Профессиональный пилот
В то время как пилоты были пионерами в первые дни авиации, профессия стала пилотом с первых коммерческих рейсов. В настоящее время, профессиональные пилоты, которые коммерчески активны в аэрокосмических и авиационных пилотах, в основном с авиакомпаниями летают. Для коммерческих рейсов с самолетами до 5,7 т MTOW, который может летать одним пилотом, является профессиональная лицензия пилота (Commercial Pilot License, CPL). С другой стороны, ответственным пилотам требуется лицензия на пилотную авиацию (ATPL) или пилотную лицензию Multi-Crew (MPL) для коммерческой эксплуатации воздушных судов, для которых требуется экипаж, состоящий из экипажа более чем 5,7 тонн MTOW. Для копиратов достаточно CPL. В общей сложности 9588 человек в Германии получили лицензию ATPL или MPL в 2010 году.

Команда экипажа в кокпите
Если для управления воздушным судном требуется более одного человека, они работают вместе:

Капитан или командир (английский капитан (CPT)) является командиром пилота коммерческого самолета (Pilot In Command (ПОС)), который несет ответственность за безопасность воздушного судна и пассажиров и всегда принимает решение и полномочия для этого , Однако ему не нужно брать все время полета и контроль; в основном это чередуется во время полета с Первыми офицерами (см. ниже). Тот, кто в настоящее время ощущает контроль (т.е. запуск, посадку и внесение изменений направления или высоты), называется Pilot Flying (PF), другой односторонним не летающим (PNF) или во время контрольной деятельности (например, инструктором полета). Pilot Мониторинг (PM).
Контрольные капитаны отвечают за обучение и подготовку персонала «на лету», включая практику.
Первый офицер (английский первый офицер (FO)), также известный как помощник или второй пилот, поддерживает и представляет командира полета. Он также выполняет автономные рейсы, но не имеет командного состава на борту.
Для некоторых авиакомпаний карьера второго пилота начинается как второй офицер (английский второй офицер (SO)). В зависимости от модели обучения авиакомпании эта деятельность либо не отличается от деятельности первого офицера, либо второй офицер первоначально работает на дальних рейсах, как «Копилот-спасатель круиза» (CRC), который сидит у руля во время круиза ,
Старший первый офицер (SFO) является особой формой первого офицера и имеет право заменить капитана во время круиза (как таковой «Пилот в помощи командам» (PICR)). На расстоянии приблизительно 7500 км SFO используется на большинстве регулярных авиакомпаний.
Бортинженер (английский бортинженер (FE)) не контролирует самолет, а управляет его техническими системами. В прошлом это включало управление двигателем / тягой / мощностью и управление топливной системой через специализированные контроллеры. Сегодня летные инженеры работают только на более старых самолетах с кабинами с тремя мужчинами, а современные современные дальние летательные аппараты оснащены частично автоматизированными кабинами двух человек, в которых работают только два пилота.
Раньше радиооператор и штурман часто принадлежали экипажу. Они были заменены с 1960-х годов расширением радиотелефонного трафика и внедрением автоматических навигационных систем, таких как INS.

Организация рабочего времени
В октябре 2009 года Vorkinigung Cockpit критиковал рабочие часы пилотов как неудовлетворительные и угрожающие безопасности пассажиров. Ссылаясь на исследование, проведенное по заказу ЕС (отчет Moebus), она пояснила, что правила ЕС по времени полета и периодам отдыха благоприятствуют опасной усталости и усталости.

Предположение о том, что карьера пилота согласовывается с работой и семейной жизнью, считается основной причиной низкой доли женщин среди пилотов и кандидатов на эту карьеру с меньшим интересом со стороны девочек в технической карьере. нехватка персонала, авиакомпания Lufthansa реализовала (в настоящее время восстановленную) программу в 2000 году, которая позволила организовать работу для пилотов с маленькими детьми и работать неполный рабочий день, а также была открыта для командиров полетов.

Аэронавигационная пригодность
Предпосылкой для летной подготовки и пилотирования является летная годность. В области совместных авиационных властей (JAA) проводится различие:

Класс 1 для профессиональных пилотов
Класс 2 для некоммерческих пилотов
Авиационный врач выдает медицинскую справку о фитнесе (английская медицинская справка), которая должна быть доставлена ​​летчиком в соответствии с авиационным медицинским осмотром. Пилот несет ответственность за то, сможет ли он в настоящее время летать. Если у него есть сомнения относительно того, подходит ли он к полету, он должен обратиться к компетентному лицензирующему органу или лучше своему авиационному врачу.

Летная подготовка
Летная подготовка для различных типов пилотов подробно регламентируется Объединенными авиационными властями и проводится в летной школе z. Б. в клубе воздушного спорта или в пилотной школе. В рамках обучения обычно получают сертификат радиотелефонной связи (AZF, BZF 1, BZF 2), который дает пилоту право осуществлять радио и использовать радионавигационные устройства.

Даже после завершения обучения пилот может предпринять дополнительные шаги по обучению, которые позволят ему вести более крупные и более сложные модели, так называемые «рейтинги». После базовой подготовки пилота самолета — PPL (A) — имеет право управлять одномоторным поршневым двигателем (дополнение: старое регулирование до мая 2003 года: «с максимальным взлетным весом 2 тонны» [так -called E class]), Дополнительные рейтинги, например. B. для многомоторных самолетов, реактивных двигателей или более тяжелых моделей можно приобрести отдельно (частично только после достижения минимального количества часов) на теоретических и практических этапах обучения.

Но даже в классе одномоторных, поршневых машин, покрытых пилотной лицензией PPL (A), требуется так называемая «инструкция по шаблону», чтобы иметь возможность управлять самолетом такого типа. Эта инструкция по шаблону обычно занимает один лекционный урок, в ходе которого преподаются особенности самолета, проводятся некоторые взлеты и посадки.

Летная лицензия
В области совместных авиационных властей (JAA) компетентные авиационные власти выдают следующие лицензии после завершения соответствующей летной подготовки и прохождения теоретического и практического теста:

Лицензия Sport Pilot, SPL
Лицензия пилота планера, GPL
Частная пилотная лицензия, PPL -N до 750 кг / 2 т MTOW (от английского частного пилота, национального)
Пилотная лицензия для легких самолетов, LAPL (A) до 2 т MTOW и макс. три пассажира, действительны только по всей Европе.
Лицензия на частный самолет, совместимый с ICAO (старый PPL-A) или EASA-FCL
Лицензия на коммерческий пилот, CPL
Лицензия на пилот транспорта, ATPL
Multi-Crew Pilot License, MPL (лицензия линейного пилота, частично сопоставимая с ATPL)
Лицензии для частных, профессиональных и транспортных пилотов выдаются как для самолетов, так и для вертолетов. Если есть лицензия на самолет, то (A) ‘присоединяется к вертолету a, (H)’ z. B. ATPL (H).

Летная лицензия должна выполняться пилотом во время полета.

Обучение и лицензирование пилотов регулируется в Германии в LuftPersV. В последнее время обучение и лицензии осуществляются в соответствии с JAR-FCL (Совместные авиационные требования для лицензирования экипажей). JAR-FCL не следует — в отличие от немецкого закона, действующего до 1998 года, — правила «Возраст 60», возникшего в Соединенных Штатах. Поэтому и исходя из положительных результатов других государств, которые разрешают лицензию в возрасте до 65 лет, есть сомнения в отношении специального возрастного ограничения для летчиков в возрасте 60 лет. Также Европейский суд в Люксембурге 13 сентября 2011 года постановил, что авиакомпании, вынуждающие своих капитанов и со-водителей выходить на пенсию в возрасте 60 лет, нарушают европейское законодательство.

Женский пилот
Профессия пилота — одна из тех женщин, которые менее представлены. Во всем мире в 2017 году только 3% женщин являются пилотами, из которых 450 имеют звание командира, а в Испании — 6000 человек, которые практикуют эту профессию, там всего 198 пилотных женщин. Среди факторов, которые влияют на отсутствие женщин в профессии, есть культурный фактор и экономический фактор для оплаты исследований.