Turismo de condução de inverno

Qualquer pessoa que for dirigir em altas latitudes ou passar por montanhas deve considerar a possibilidade de neve, gelo ou temperaturas congelantes. Em estradas geladas e com neve, o atrito é baixo e você não pode dirigir como se estivesse no asfalto nu. Durante as nevascas, neve suficiente para ficar preso pode cair em muito pouco tempo. A visibilidade também pode ser restringida pela queda ou sopro de neve ou por condensação ou gelo nas janelas do veículo. Por outro lado, as condições de gelo e neve são normais em muitos países, e o tráfego continua praticamente ininterrupto durante todo o ano.

Deslizar para fora da estrada e as colisões são muito mais prováveis ​​do que em boas condições. O frio é um trabalho duro para o carro. Uma bateria fraca, gelo em peças elétricas ou em combustível, diesel congelado ou um sistema de resfriamento congelado pode causar a quebra do seu carro. Se você ficar preso, pode estar em risco de queimaduras ou hipotermia; veja o tempo frio, segurança na neve e segurança no gelo para discussão.

Compreendo

Condições de condução de inverno
Se você nunca dirigiu em condições de congelamento antes, é fácil subestimar a variedade de desafios de direção que o clima de inverno pode causar em você. Considere fazer um curso avançado de educação de motoristas, especialmente se você tiver pouca ou nenhuma experiência dirigindo na neve ou nunca aprendeu como se recuperar de uma derrapagem ou condições similares.

Queda de neve intensa – A neve com muita queda pode reduzir bastante a visibilidade, em alguns casos até apenas um ou dois metros. Além disso, o equipamento de manutenção de estradas pode não conseguir remover a neve com rapidez suficiente, o que pode fazer com que os motoristas fiquem presos na neve e encalhados. Isso pode acontecer mesmo em estradas boas e muito movimentadas, com alta prioridade para remoção de neve.
Neve soprando – O vento pode soprar neve em uma estrada que estava vazia, tornando essas seções mais escorregadias. Soprando neve também pode reduzir a visibilidade e montes de neve altos podem subitamente bloquear a estrada à frente.
Nevasca – Uma nevasca está caindo neve junto com um vento forte, o que pode reduzir muito a visibilidade e causar neve a soprar em toda a estrada.
Flash freeze (cold snap) – No outono e na primavera, as estradas podem estar molhadas com chuva ou neve derretida. Se a temperatura cair repentinamente abaixo do ponto de congelamento, a água derretida se transformará em uma camada de gelo muito traiçoeira.
Chuva congelada ou chuva congelada – Chuva ou pancadas leves que congelam rapidamente ao atingir o solo ou outras superfícies, revestindo as estradas com gelo. Quando a chuva é super-resfriada (abaixo de zero), a superfície não precisa ser fria. Em algumas situações, a garoa gelada pode congelar nos pára-brisas, e a única maneira de limpá-la é pulverizar repetidamente o pára-brisa com fluido de lavagem contendo anticongelante.
Gelo negro – Gelo que congela numa camada transparente ao longo de uma estrada, criando a ilusão de que a estrada não tem gelo. O gelo preto é mais freqüentemente encontrado em pontes, rampas e viadutos, mas também pode ocorrer em outras seções da estrada. Freqüentemente encontrado logo antes e depois do nascer do sol, antes que a superfície da estrada esquente com temperaturas diurnas mais altas e com o calor do tráfego.
Baixos níveis de luz durante o dia – A cobertura pesada de nuvens de inverno pode, às vezes, tornar a condução diurna mais parecida com a condução ao entardecer. Fique atento a condições de baixa luminosidade e ligue os faróis para que as lanternas traseiras acendam e aumente sua visibilidade para os motoristas que estão atrás de você. Alguns países (Canadá, países escandinavos, Rússia) exigem que os veículos sejam equipados com luzes diurnas para maior visibilidade; estes geralmente ativam faróis (ou pelo menos os faróis de neblina) sempre que o veículo estiver em movimento, mas não ativam luzes traseiras ou outros marcadores. Em altas latitudes no inverno, o sol também é baixo no horizonte por um longo período de tempo. A visibilidade pode ser muito ruim devido ao brilho e você precisa de óculos de sol.

Riscos do inverno dirigindo
Colisões / derrapagem. Estradas escorregadias com neve ou gelo podem fazer com que os veículos saiam do controle facilmente. Como sempre, motoristas cautelosos e experientes podem ser vítimas de motoristas descuidados. A distância de travagem aumenta drasticamente em gelo ou neve. O manuseio está seriamente prejudicado no gelo, lama e neve. As colisões de animais são mais prováveis ​​no inverno, já que os animais tendem a se aproximar de vales e assentamentos humanos em busca de comida – ou simplesmente usam a estrada para evitar nevascas profundas.
Veículos presos. Estradas escorregadias facilitam o deslizamento direto da estrada para uma vala ou um banco de neve. Uma colisão menor também pode empurrar seu carro para fora da estrada. Se você acabar na neve profunda, pode ser muito difícil colocar seu carro de volta na estrada, especialmente se você não tiver o equipamento certo em seu carro para tal situação (por exemplo, pá, esteiras de tração).
Veículo parado / veículo não liga. O tempo frio é difícil em carros, especialmente baterias de carro. Uma luz interior acesa enquanto seu carro estiver estacionado por várias horas pode significar que seu carro não liga quando você voltar. Se você tiver sorte, um caminhão de reboque, táxi ou um motorista pode ser capaz de impulsionar seu carro usando cabos de jumper. Os membros da associação de automóveis (ou qualquer pessoa) podem obter assistência na estrada do clube. Alguns carros (com caixa de câmbio manual) também podem ser acionados e acionados pela transmissão em velocidade – mas isso quebrará a caixa de câmbio em outros carros. As temperaturas podem ser muito baixas para sua qualidade de diesel, tornando-o espesso, o motor não liga e também pode parar enquanto você estiver na estrada. As pessoas que vivem em áreas frias geralmente se adaptam ao carro com um sistema de aquecimento de motor elétrico que é conectado a uma tomada,
Encalhado em seu veículo. Condições meteorológicas repentinas e severas podem levar você a ficar preso em seu veículo por várias horas ou durante a noite, mesmo em uma estrada movimentada e bem conservada. Se o seu veículo ficar preso em uma rua tranquila, você pode ficar preso por muito mais tempo.
Hipotermia. Se você acabar preso em seu veículo no tempo frio, a hipotermia é possível. Você precisa de roupa quente e / ou cobertores adequados.

Preparar

Escolhendo o veículo certo
Se você tem mais de um carro para escolher, pense nos pontos abaixo. Se o seu próprio carro não estiver equipado para condições de inverno, pode ser mais barato e mais fácil alugar um carro no destino. Então você é capaz de escolher e esperamos obter um adequado e já equipado para as condições locais.

Um veículo com tração nas quatro rodas (4×4, 4×4) é mais capaz de subir em montanhas escorregadias do que em uma tração nas duas rodas, e o uso de tração nas quatro rodas é muito útil para sair da neve. No entanto, um 4×4 não permite maior velocidade em torno dos cantos e a distância de travagem é a mesma. Na verdade, eles são muito mais propensos a acidentes em estradas com neve ou com gelo, provavelmente porque dão menos avisos antecipados. Carros de duas rodas são totalmente adequados na maioria das estradas mantidas.
O tração dianteira (FWD) é geralmente preferível à tração traseira; a tração pode ser melhor e os patins durante as curvas são mais fáceis de controlar. Quase todos os carros pequenos e médios pós-1990 estão com tração dianteira – se você não tiver certeza, verifique o manual do proprietário.
Freios antibloqueio (ABS) impedem que as rodas travem em estradas escorregadias, permitindo que o motorista pilote o veículo durante a frenagem. Isso tem um preço – maiores distâncias de parada e custos mais altos para reparo e manutenção de freios devido à complexidade adicional do sistema. Quase todos os carros fabricados nos últimos anos para a Europa ou o Japão têm ABS, mas muitos veículos mais baratos nos EUA ou no Canadá não têm ABS (a partir de 2010). O Departamento de Transportes dos EUA planejou torná-lo obrigatório, mas o plano ainda não foi totalmente implementado.
Recomenda-se um veículo com um diferencial de deslizamento limitado e / ou controle de tração para dirigir na neve e no gelo. Veículos com tração nas duas rodas sem tal dispositivo podem facilmente ficar presos. Nesta situação, uma roda irá bloquear (não tem potência), enquanto a outra roda livremente, incapaz de mover o veículo deste local. Um diferencial comum (a maioria dos veículos) fornece potência igual às rodas esquerda e direita. Assim, se uma roda estiver no gelo ou enterrada na neve, não será necessária quase nenhuma força para essa roda girar, enquanto a outra roda recebe a mesma potência, mas precisa de muito mais.
Um veículo pequeno e leve 4×4 com boa distância ao solo é preferível a um SUV ou off-roader, especialmente em estradas de montanha. Pneus estreitos têm melhor desempenho na neve do que pneus largos. Veículos pesados ​​são mais propensos a escorregar em estradas íngremes, e também são mais difíceis de resgatar por meio de empurrões. Além disso, se o seu carro tiver uma folga mínima na estrada, esse pedaço de gelo do tamanho de um balde que você encontrar na estrada danificará, no pior dos casos, o cárter de óleo, o cano de escapamento ou qualquer outra coisa sob o carro.
A mesma regra se aplica aos veículos com tração nas duas rodas: um carro pequeno é melhor para condições de neve do que um carro de médio porte ou de luxo.
Picapes, vans e SUVs têm uma tendência maior a deslizar em estradas escorregadias, particularmente em curvas. As pessoas que rotineiramente conduzem esses veículos em condições de inverno muitas vezes colocam peso (sacos de areia) no veículo próximo ao eixo traseiro para reduzir esse comportamento.
Carros 100% elétricos (sem motor de combustão) não são adequados para a condução de inverno de longa distância, porque as baterias não funcionam tão bem em climas frios. Assim, o que pode estar dentro do alcance durante o tempo mais quente pode facilmente estar fora do alcance quando está congelando. Além disso, qualquer aquecimento dentro do carro vem diretamente da bateria, reduzindo ainda mais o seu alcance (os motores de combustão produzem muito calor em excesso, que vai para o radiador ou é usado para aquecer o interior do veículo). Se a bateria de um carro elétrico perder sua carga, o reboque pode ser a única opção, seguida de horas de espera enquanto ele recarrega. Alguns carros elétricos economizam bateria usando bombas de calor (condicionadores de ar reversíveis, que aquecem e esfriam), mas estes degradam no desempenho em temperaturas abaixo de zero e normalmente param completamente de funcionar a -15 a -25 ° C. Os híbridos (por exemplo, o Toyota Prius) superarão esses problemas usando mais seu motor de combustão, de modo que, para eles, afetam apenas a economia de combustível.
Na Europa, você pode comprar carros com aquecedores de blocos auto-alimentados (usando o combustível do veículo). Estes irão pré-aquecer o carro em um horário pré-determinado ou via chave de controle remoto. Embora isso possa aumentar consideravelmente o preço de compra, há um retorno sobre a vida útil do veículo, com um consumo de combustível um pouco menor e menos desgaste do motor na partida, além do conforto adicional.
Aquecedores de assento são padrão em carros produzidos para o mercado nórdico. Eles são muito legais quando se entra em um carro frio. Almofadas de assento aquecidas depois do mercado, que ligam a porta de energia do carro, também estão disponíveis. Note, no entanto, que a adição de muitos consumidores de eletricidade sobrecarrega o gerador e a bateria do carro.
Se possível, não alugue um veículo de cor branca se estiver planejando dirigir fora de áreas povoadas. Isso torna mais difícil para o resgate detectar se você ficar preso. No entanto, esta é uma questão menor em comparação a encontrar um veículo equipado para condições de inverno.

Preparando seu veículo
Tenha uma boa verificação mecânica do seu veículo com vista ao inverno, ou faça você mesmo. Entre as coisas que podem precisar:

Pneus de inverno, ou pelo menos pneus “all weather”, dependendo de quanto inverno você espera dirigir; veja os pneus abaixo.
Anticongelante no sistema de arrefecimento (gelo pode destruir o motor). Verifique os níveis e troque se o refrigerante é antigo (dois a quatro anos, dependendo do tipo usado). A típica mistura 50/50 de anticongelante radiador tem um ponto de congelamento de -34 ° F (-37 ° C), que pode ser insuficiente em algumas áreas, como partes do norte do Alasca, Canadá e Escandinávia, onde as temperaturas podem cair abaixo que em um inverno típico. Uma solução de 70% de anticongelante e 30% de água pode impedir o congelamento a -84 ° F (-64 ° C).
Substitua as escovas gastas. Os limpadores projetados especificamente para o inverno são mais pesados ​​que as lâminas padrão.
Líquido de lavagem do pára-brisa não congelante. Não use água pura para o seu líquido de lavagem, pois irá congelar. Não use anticongelante destinado ao radiador, pois isso pode danificar a pintura do veículo. Procure o fluido de lavagem tipo inverno nas lojas de autopeças. O líquido para lavagem de inverno também está disponível em postos de gasolina em destinos de inverno. Tem um ponto de congelação de cerca de -20F / -30 ° C. Mesmo que esteja do outro lado do pára-brisa, o uso do descongelador também ajuda a evitar o congelamento do líquido do lavador. É bom ter uma garrafa extra de líquido para lavar o pára-brisa, especialmente quando se viaja em estradas salgadas ou na primavera, quando a neve está derretendo.
Menor peso do óleo mais fino, uma vez que um óleo de maior peso no verão pode tornar-se espesso a baixas temperaturas para evitar a partida.
Um checkup para os sistemas de bateria, carregamento e partida; as baterias têm um desempenho ruim em baixas temperaturas e um motor frio é mais difícil de iniciar. Substitua a bateria se estiver perto ou durante o período de garantia proporcional. Em um veículo mais antigo, verifique as correias, e um teste de alternador também é uma boa ideia. Encha uma bateria velha e não selada com água destilada (mas não encha demais).
Um checkup para o sistema de exaustão; em um carro preso, você pode precisar operar o motor para se manter aquecido e um vazamento de escape pode ser fatal.
Verifique o aquecedor e o descongelador e certifique-se de que aquecem sem cheiro.
Recomenda-se um aquecedor de bloco do motor, pelo menos, se você estiver esperando que o tempo atinja abaixo de -25 ° F (-30 ° C).
A ferrugem automotiva protege o veículo contra corrosão, um problema comum em áreas onde o sal é aplicado pesadamente em estradas congeladas de inverno.
Certifique-se de que os freios e o sistema ABS estejam em boas condições.
Em veículos mais antigos, considere a substituição da luz de teto por um LED compatível. Os LEDs usam muito menos energia e a bateria demora muito mais tempo se for acidentalmente deixada ligada ou necessária para o resgate.
Se o seu carro tem fechaduras tradicionais que são abertas por chaves regulares (incluindo a tampa do tanque de combustível), você deve ter uma garrafa ou uma lata de fluido anticongelante na mão. Em alguns casos, um pouco de água pode ter entrado na fechadura e congelado, impedindo o funcionamento normal. Chaves velhas o suficiente para não ter eletrônicos nelas também podem ser aquecidas com um isqueiro e colocar na fechadura, mas isso você não deve tentar com chaves modernas. Se tentar forçar a chave dentro ou em volta de uma trava que tenha congelado no lugar, você pode, na pior das hipóteses, acabar com uma metade da chave em sua mão e o resto na trava.
Para estacionar ao ar livre quando está nevando ou frio o suficiente para que o gelo se prenda às janelas do carro, uma lona pode ser útil para reduzir o tempo e o esforço necessários para remover a neve e o gelo quando é hora de continuar. Grandes lonas podem ser usadas para cobrir todo o carro, e depois há pequenos que cobrem apenas o pára-brisa e são presos por ímãs.

Pneus
Na Finlândia e na Suécia, os pneus de inverno são obrigatórios no inverno e possivelmente nas condições de inverno fora das datas estabelecidas. Na Noruega, os pneus devem ter um mínimo de 3 mm no inverno (novembro até a Páscoa); no entanto, os veículos devem sempre ter atrito suficiente, por exemplo, usando pneus especiais de inverno. Eles não precisam ser cravejados, no entanto. Pneus “all-weather” podem ser o bastante legalmente, mas os pneus de inverno “nórdicos” são muito melhores. A profundidade do piso deve satisfazer um mínimo, por exemplo, na Escandinávia, muito mais do que os pneus normais se desgastando, mas variando entre os países.

Na Alemanha, se você tiver um acidente no inverno e não tiver pneus de inverno no carro, a culpa é sua, e a companhia de seguros não cobre danos. Note que isso se aplica aos carros que você contrata, assim como aos seus. Pneus de inverno são obrigatórios quando necessário, enquanto pneus cravejados não são permitidos.

Na província de Quebec, no Canadá, os pneus de inverno são obrigatórios de 15 de dezembro a 15 de março. Os pneus de inverno também são necessários em certas rotas montanhosas na província de British Columbia. Pneus de inverno canadenses têm o logotipo de floco de neve de montanha na parede lateral. Com exceção de Quebec, os carros de aluguel (aluguel) canadenses não vêm rotineiramente com pneus de inverno, mas os veículos com pneus de inverno estão sempre disponíveis mediante solicitação.

Verifique se os pneus são adequados para o inverno, e não apenas pneus “all-weather” ou “mud & snow” (M & S). Embora satisfaçam os requisitos legais de alguns países, eles deixam muito a desejar. Em algumas áreas, você pode se safar com pneus normais, usando cabos ou correntes conforme necessário.
Os pneus de inverno cravejados são bons para a maioria das condições de direção no inverno, especialmente em estradas geladas em torno de 0 ° C. No entanto, é importante que você conheça os regulamentos locais, pois alguns lugares os proíbem. Em alguns estados dos EUA, eles são proibidos durante todo o ano (exceto, talvez, para veículos de fora do estado apenas passando). Na Finlândia e na Noruega, pneus cravejados são legais desde o final do outono até a Páscoa, e fora deste período, se houver condições de inverno. No Canadá, a maioria das províncias permite pneus cravejados nos meses de inverno (aproximadamente de 15 de outubro a 15 de abril; depende da província), e algumas províncias permitem pneus cravejados durante todo o ano; no entanto, o sul de Ontário os proíbe o ano todo. Na Dinamarca, os pneus cravejados são permitidos de 1 de novembro a 14 de abril.
Para veículos AWD / 4WD, todos os quatro pneus devem ter o mesmo tamanho e padrão de piso (ou seja, normalmente o mesmo número de modelo de pneu) com profundidade de rosca similar. Isso se aplica a pneus para todos os climas e cravejados. Quanto mais recente e “computadorizado” for o veículo AWD / 4WD, mais isso é verdade. Não fazer isso pode resultar em danos dispendiosos ao diferencial e deixá-lo encalhado no frio. Em alguns veículos, um pneu sobressalente de menor tamanho pode ser temporariamente usado por um número limitado de milhas a uma velocidade moderada. Infelizmente, se apenas um pneu estiver danificado e o desgaste geral do piso estiver abaixo dos 70% restantes, todos os quatro pneus terão de ser substituídos. Mesmo se estiver acima de 70%, o pneu pode ter sido descontinuado e indisponível.
Pneus de inverno “nórdicos” não ensaiados são bons em condições gerais de inverno, como neve derretida ou dura, mas não tão bons quanto os cravejados em gelo liso. Eles são legais a qualquer momento, mas menos bons nos dias quentes, assim como os pneus para todos os climas não são bons quando está frio.
Sem os pneus de inverno, você deve sempre levar correntes de pneu ou correntes de cabos, mas observe que as correntes não são úteis para longas distâncias (use sobre um passe de montanha, mas não mais). Pneus de inverno são suficientes na maioria das condições.
Verifique a condição dos pneus e sua pressão. Não se esqueça do pneu sobressalente e do macaco.

Correntes de pneus e cabos
Nas condições mais difíceis do inverno, os pneus de inverno podem não ser suficientes. Especialmente nas montanhas e em estradas menos mantidas, correntes ou cabos devem ser considerados. Note, porém, que, por exemplo, na Finlândia, Noruega, Suécia e Canadá, em estradas públicas, pneus de inverno de boa qualidade são geralmente suficientes para veículos leves. As correntes não são uma alternativa aos pneus de inverno de boa qualidade para longas distâncias, nem devem ser usadas ao dirigir na velocidade da estrada. As empresas de aluguel de carros podem não permitir que você coloque correntes em seus veículos, pois as correntes incorretamente ligadas podem danificar a pintura do veículo ou danificar o corpo.

As correntes dos pneus proporcionam melhor tração que os cabos, mas são mais difíceis de instalar e remover. Conheça o tamanho do seu pneu (por exemplo, P195 / 60R-15) antes de comprar. Quando necessário, instale nas rodas motrizes (isto é, dianteiro para tração dianteira, traseiro para tração traseira). Para 4WD / All-WD geralmente a frente é melhor, mas verifique o manual do proprietário. Use apenas correntes em condições de neve ou gelo e remova-as assim que elas não forem mais necessárias. Nem tente usá-los em tamanho, em uma superfície dura e nua, como concreto. Eles podem girar para fora e danificar as correntes, concreto e / ou roda bem do veículo e, possivelmente, ferir alguém.

Combustível
Se seu carro tiver um motor a diesel, certifique-se de ter preenchido a variante apropriada do diesel. Em países com temperaturas de congelamento durante o inverno, o diesel de inverno (diesel com aditivos para evitar a formação de gel) é vendido em postos de gasolina durante os meses de inverno. No entanto, se você não dirige com frequência, se encheu em um país ou área mais quente, ou a temperatura caiu inesperadamente para congelar durante a noite, você pode descobrir que o diesel “verão” em seu tanque de combustível se transformou em um gel pegajoso que entupir as linhas de combustível e morrer de fome o motor. Além disso, se você tem uma lata de reposição de “diesel de verão”, você não deve usá-lo no tempo frio. Em áreas como a Lapónia finlandesa, onde o tempo fica muito frio (menos de -30 ° C),
Pode haver pequenas quantidades de água em seu combustível, que congela a pequenos cristais de gelo que podem bloquear suas linhas de combustível. Existem aditivos (anticongelante de linha de gás) disponíveis que podem impedir isso. Também ajuda a manter seu tanque de gasolina pelo menos pela metade em todos os momentos, para reduzir a condensação.

Trazer
Além do acima, essas coisas podem ser úteis para qualquer viagem de inverno, até mesmo uma pequena viagem na cidade:

Roupas quentes de inverno, incluindo bonés de esqui, luvas, lenços, etc. apropriados para as condições externas, mesmo se você estiver indo em uma curta viagem de carro de uma garagem aquecida para outra. Uma pequena colisão pode mudar seus planos. Se você vive em um clima ameno e não consegue encontrar roupas de inverno onde normalmente faz compras, experimente uma loja de artigos esportivos ou uma loja de esportes ao ar livre. As lojas de equipamentos para agricultores e lenhadores geralmente oferecem roupas sólidas de inverno por um preço modesto.
Luvas de condução de couro ou luvas de inverno quentes com palmas de couro para segurar o volante. O volante pode levar muito tempo para aquecer quando você ligar o carro.
Oculos escuros. Embora o clima de inverno seja muitas vezes nublado e monótono, em um dia ensolarado de inverno, o brilho na estrada da neve (ou mesmo da água) pode ser bastante ruim. O sol do meio-dia é muito mais baixo no céu em altas latitudes e mais lento para subir e se pôr do que nas latitudes mais baixas. Isso significa que é mais provável que você entre em contato com os olhos enquanto dirige, especialmente de manhã e à noite. Nascer e pôr do sol podem ser as únicas vezes no dia em que o sol cai abaixo da camada de nuvens.
Raspador de gelo com um pincel (este último especialmente para a neve em pó frio). Spray de descongelamento. Raspador extra.
Cabos de jumper (booster). Em temperaturas extremamente frias (abaixo de -30 ° C) pode ser uma boa idéia ter uma bateria sobressalente que você armazena dentro de casa durante a noite.
Começando fluido, um spray que pode ser comprado em postos de gasolina e lojas de autopeças em países que experimentam invernos frios. Este material à base de éter dietílico tem um baixo ponto de ignição, o que significa uma carga menor para a bateria do carro (que tem menos carga em temperaturas frias) ao ligar o motor. No tempo frio, borrife um pouco na entrada de ar e tente ligar o carro imediatamente depois de pressionar o pedal do acelerador ligeiramente. Para evitar danos no motor, não use muito dele; apenas spray por um segundo ou dois antes de cada tentativa de início.
Mapas de estradas.
Sinalizadores de emergência ou uma luz de aviso, para marcar a localização do seu veículo à noite em caso de avaria.
Telefone celular e seu carregador de veículo. O serviço pode não estar disponível nas áreas rurais; em locais verdadeiramente remotos (como a Rodovia Trans-Labrador), apenas um telefone via satélite pode encontrar um sinal. Se você está planejando atualizar ou substituir seu celular, procure por um modelo que inclua GPS (a maioria faz). O GPS em um flip-phone simples pode relatar sua posição para 1-1-2 ou 9-1-1 para localizá-lo, mas de outra forma não é útil para navegação. Os smartphones podem baixar aplicativos com dados semelhantes ao OpenStreepMap e usar o GPS de forma navegacional. Manter um celular extra (velho) no carro (desligado, carregado; de preferência também o carregador no veículo) é sempre uma boa idéia, não importa o tempo. Nos EUA e na UE, as ligações 9-1-1 e 112 (respectivamente) ainda serão conectadas, mesmo se a conta estiver inativa e não tiver fundos, na maioria dos países, mesmo sem um cartão SIM. CB ou radioamador podem ser úteis se outros usuários das mesmas estradas estiverem monitorando e se a bateria do seu veículo estiver OK; os usuários em algumas estradas de registro remoto ainda monitoram o CB 19, já que os telefones celulares têm um alcance muito limitado da estação base.

Winter Emergency Kit
Para viagens fora das cidades, monte um kit de emergência de inverno. Isso ajudará você a se manter seguro ou até mesmo se recuperar de muitas emergências de estradas de inverno, incluindo ficar preso em seu carro por várias horas ou durante a noite. Aqui estão algumas das coisas que você deve considerar colocar em seu kit de inverno de emergência:

Alimento pronto para comer extra não perecível. Sempre tenha lanches de alta energia, como barras de chocolate ou cereais, e beba água no carro.
Kit de primeiros socorros. Considere incluir um “cobertor espacial” (pano fino que reflete o calor para envolver uma pessoa).
Se você toma medicamentos que são essenciais ou que não podem ser interrompidos, tome medicamentos extras com você.
Cobertores ou sacos de dormir. Se possível, mantenha-os no compartimento de passageiros, não no porta-malas, para que não fiquem muito frios.
Jogos mais leves e de greve em qualquer lugar, ou similar.
Vela colocada dentro de uma lata de estanho: se possível, use a vela para aquecer, em vez do aquecedor do carro, se você ficar preso. Abra uma janela ligeiramente ao lado do carro protegido do vento para deixar entrar ar fresco.
Rádio portátil com banda AM e baterias, ou um rádio de corda, mesmo que o seu veículo tenha um rádio. (A bateria do seu carro pode ficar vazia.)
Lanterna (tocha) com baterias ou uma lanterna de corda. As baterias devem ser invertidas para que não sejam drenadas se a lanterna for acidentalmente ligada.
Baterias sobressalentes para rádio e lanterna, se usarem baterias. Aquecer as baterias no bolso ou na mão antes de usar aumentará sua capacidade.
Uma pá de neve leve (ou qualquer pá, se você não puder comprar uma pá de neve localmente).
Balde ou saco de areia ou similar para obter tração no caso de seu veículo ficar preso, especialmente sem tração nas quatro rodas. A areia é útil também para adicionar peso (e, portanto, tração) ao dirigir as rodas traseiras. Outras opções incluem ninhada para gatos e esteiras de tração comerciais (ou uma tira de carpete) para serem colocadas sob as rodas motrizes.
Correntes ou cabos para pneus (consulte a seção separada, acima).
Banner fluorescente para tornar seu veículo mais fácil de detectar durante o dia. Coletes refletivos também são bons para se ter no caso de você ficar de pé ou andar em uma estrada trafegada – em muitos países europeus, é realmente obrigatório ter um em seu carro.
10 metros de corda (paraquedas) leve ou corda, para usar como uma linha de retorno (veja abaixo).
Para uma condução realmente difícil no inverno – fora de estrada ou em áreas isoladas – você pode precisar de equipamentos mais sérios. Em algumas áreas, o veículo mínimo seguro tem tração nas quatro rodas, um guincho e uma gaiola. Você também precisa de um sistema de comunicação bidirecional – rádio ou telefone via satélite – para pedir ajuda, se necessário, e equipamentos como uma boa tenda e aquecedor de propano para sobreviver até que chegue a ajuda.

Ir
Nota: É sempre melhor evitar a condução quando as condições da estrada são pobres ou a previsão é ruim.

Leia o artigo sobre dicas para viagens por estrada. Tudo o que se aplica ao bom tempo se aplica ainda mais ao mau tempo.
Veja também conselhos gerais sobre o tempo frio.

Condições meteorológicas e da estrada
Verifique a previsão do tempo para todas as áreas que você está planejando atravessar, a fim de evitar a condução em condições severas de tempo de inverno (nevasca pesada, nevasca). O clima de inverno pode se tornar ruim muito rapidamente. Se possível, permita alguns dias de flexibilidade para que você possa esperar uma tempestade de inverno (de preferência antes de sair de casa). Se você sabe a previsão antes de partir, você pode tentar evitar o pior. O tempo pode ser muito mais frio ou mais intenso nas áreas pelas quais você está passando do que no seu ponto de partida ou destino, especialmente se estiver dirigindo de áreas costeiras a áreas interiores, ou de terras baixas a terras altas.
Verifique as condições da estrada para as estradas que você está planejando usar. Muitos lugares têm relatórios de estradas on-line, os relatórios de notícias podem incluir a cobertura das condições da estrada na área ou pode haver um número de telefone (como 5-1-1 em grande parte da América do Norte) que você pode ligar para um relatório de estrada. Nos EUA, inclua a palavra “estado” (ou seja, “estado de Montana”) em sua pesquisa; o termo “relatório de estrada: ou” condições da estrada “também pode ser útil. Os relatórios de estradas podem informar se as estradas estão fechadas devido a nevascas, tempestades ou controle de avalanche; se as condições da rodovia são tão ruins que a direção não é recomendada ou só há condução em comboio As autoridades rodoviárias também operam webcams on-line que oferecem imagens em tempo real da superfície da estrada em determinados pontos ao longo de cada rota.
Sempre obtenha conselhos de moradores locais sobre as condições das principais rodovias. A melhor rota pode não ser óbvia para você, ou mesmo ser mostrada em um mapa em papel.

Itinerário
Unidades de navegação por satélite (GPS, Garmin, Magellan, TomTom, etc.) para viagens em rodovias tornaram-se tão baratas que qualquer um que estivesse dirigindo o inverno além de sua área de residência deveria usar uma. Certifique-se de que contém mapas de todos os países relevantes se você cruzar fronteiras internacionais e não espere até o último minuto para descobrir como sua unidade funciona. Idealmente, você deve ter pelo menos um mês de experiência em sua área de origem antes de fazer uma longa viagem de inverno. Pratique a utilização do seu GPS, mesmo para dirigir até locais próximos e familiares. Certifique-se de que qualquer unidade de mão seja adequada para navegação durante a condução, com comandos falados de turn-by-turn. Esteja ciente de que o dispositivo pode agir de maneira estranha em situações especiais (como uma estrada que termina em um cais de balsas) e pode perder contato com satélites durante uma forte nevasca. Um dispositivo GPS destinado apenas para caminhadas, passeios de barco, e afins não é adequado durante a condução. Lembre-se: uma curva errada em uma estrada abandonada pelo inverno pode ser fatal. Tenha em mente que o GPS pode sugerir estradas temporariamente fechadas, portanto, obtenha informações de última hora das autoridades rodoviárias locais. Um GPS pode sugerir o percurso mais curto no mapa, mas não necessariamente o melhor ou o mais rápido para as condições atuais. Atualizações em tempo real tornaram-se bastante comuns, mas isso varia de acordo com o modelo e a área.
Se estiver usando um dispositivo GPS, software de mapeamento ou sites para planejar sua rota, verifique-a com um mapa detalhado ou impresso (por exemplo, Rand McNally, AAA / CAA, Michelin, etc.). Sempre selecione a opção “mais rápida”. (nunca “mais curto”) rota, pois isso ajudará a mantê-lo nas principais rodovias. Claro, você não deve dirigir mais rápido do que as condições permitirem. Aviso: Selecionando “rota mais curta” ou de outra forma tendo atalhos no inverno poderia facilmente deixá-lo encalhado, e pode ser mortal!
Evite qualquer coisa abaixo de uma rota estadual / provincial, exceto pelas últimas milhas / quilômetros até o seu destino, quando necessário. Em algumas estradas secundárias, pode não haver outro veículo por dias, semanas ou até meses. Os mapas de software não são tão bons quanto os mapas em papel para mostrar o quão “menor” é uma estrada menos usada. Alguns nem sequer são pavimentados, mas parecem tão bons em uma tela de computador ou dispositivo GPS quanto uma via movimentada e bem pavimentada. Dito isto, alguns mapas do governo podem ter todas as rotas estaduais / provinciais impressas com linhas igualmente ousadas, independentemente de quão bem mantidas e freqüentemente viajadas estejam. Mapas produzidos comercialmente costumam ser muito melhores para distinguir as principais rodovias das menores.

Outros
Deixar um plano de viagem com um amigo ou membro da família, se você está planejando uma longa viagem, dirigindo em uma área desconhecida, ou sabe que o tempo ou as condições da estrada será um desafio para você. Seu plano de viagem deve incluir a rota que você planeja fazer, para onde está indo e quando fará o check-in com a pessoa que estiver realizando o seu plano de viagem. A pessoa que detenha o plano de viagem deve alertar as autoridades se você não fizer o check-in a tempo. O plano de viagem permitirá que eles saibam onde procurar. Um plano de viagem pode parecer que limita sua espontaneidade, mas, com as comunicações modernas, é fácil informar as pessoas sobre uma mudança de planos, mesmo que você a faça com pouca antecedência.
Esteja ciente dos primeiros tempos do por do sol nas latitudes do norte. Alguns exemplos no dia 21 de dezembro de cada ano: Anchorage, Alasca 15:41; Fairbanks, Alasca 14h40; Banff, Alberta 16:37; Boston, Massachusetts, às 16h15; Chicago, Illinois, 16:23; Irkutsk, Rússia 16:52; Yakutsk, Rússia 2:53 PM; Estocolmo, Suécia 2:48 PM; Nordkapp, Noruega sem nascer do sol, o crepúsculo termina 12:49 PM.
Uma combinação particularmente difícil são as condições de nevascas (onde a visibilidade é reduzida pela neve) combinadas com o pôr do sol (os faróis estão acesos e refletidos nos olhos do motorista durante a noite). Isso acompanha perigosamente as estradas cobertas de neve (com tração reduzida e incapacidade de ver marcas pintadas no asfalto coberto de neve). Embora o primeiro conselho óbvio seja o abrandamento das condições, nas autoestradas ocupadas, os operadores de caminhões grandes muitas vezes se recusam a desacelerar, em vez disso passam repetidamente por outros veículos. Isso despeja mais neve e lama nos pára-brisas, piorando um problema de visibilidade já ruim para os motoristas de carros pequenos. Em algum momento, a estrada se torna insegura a qualquer velocidade. Deixe a estrada na próxima saída.
Finalmente, esteja preparado para alterar, atrasar ou cancelar seus planos de viagem, se as condições meteorológicas assim o exigirem. Isto é especialmente importante para aqueles que têm pouca experiência de condução de inverno. Misturar um itinerário rigoroso com as condições de condução de inverno é quase sempre uma má ideia; você será tentado a dirigir mais rápido do que o seguro ou dirigir em condições precárias / inseguras, a fim de manter o cronograma.

Dirigir

Controlando seu carro
Parando a distância e a velocidade
Reduzir sua velocidade é a melhor maneira de compensar uma superfície escorregadia. Se você se lembra de apenas uma coisa sobre a condução de inverno, deve ser mais devagar. Comece com cuidado e teste a superfície com uma frenagem suave até saber como ela é escorregadia. Teste com frequência, pois as condições podem mudar durante uma viagem.
Dirigir na neve, e especialmente no gelo, requer uma distância extra de parada: 3 a 4 vezes maior do que no asfalto seco é comum. Se a distância mínima para o próximo carro for de 3 segundos no verão, 5 ou 6 segundos devem ser o mínimo absoluto em estradas com neve ou com gelo. Tome muito cuidado ao descer.
Aproxime-se de todos os cruzamentos a uma velocidade lenta o suficiente (20-30 km / h ou cerca de 15 mph) para poder parar se houver outros carros ou pedestres. As interseções costumam ser mais escorregadias e as faixas de virada podem ter menos tráfego, resultando em mais gelo não derretido. Nunca tente passar por sinais de trânsito de luz amarela, especialmente ao girar. Da mesma forma, verifique sempre se os outros drivers podem parar antes de prosseguir em uma interseção.
Canto a menos de 30 km / h (18 mph). Pratique isso e encontre a velocidade em que o carro começa a derrapar, se necessário (mas as condições variam).
Ao dirigir ladeira abaixo, nenhuma quantidade de engenhocas técnicas (ABS, 4×4, ESP, …) irá protegê-lo contra derrapagens. Velocidade suave e pneus de inverno de alta qualidade ou correntes de neve são o único remédio. Em condições muito escorregadias, é melhor reduzir a velocidade para reduzir a velocidade, em vez de frear, pois a frenagem pode fazer com que o veículo se mova lateralmente (rabo de peixe). Especialmente para veículos de grande porte, não dirija em neutro ou pressione a embreagem quando descer: quando a embreagem / engrenagem for reconectada, as rodas podem ter tração irregular e começar a deslizar em uma roda, levando a uma rotação.
Mesmo que um 4×4 seja ótimo para fornecer tração para a frente, ele não irá melhorar a distância de parada.

Skidding
Skidding (lateralmente) é mais provável que comece com as rodas motrizes. Portanto, ao dirigir um carro com tração dianteira, é mais provável que haja uma derrapagem na roda dianteira, a roda traseira derrapar em uma tração traseira e, em um 4×4, não se surpreenda se as quatro rodas perderem a aderência ao mesmo tempo!
Um patim de roda traseira é mais difícil de controlar, pois o carro tende a girar, enquanto um patim dianteiro geralmente aparece como movimento para frente quando você tenta girar.
Evite frear. Você quer ter sua tração de volta. Travagem com freios não-ABS ao mesmo tempo em que derrapar facilmente fará com que o resto das rodas derrape também.
Para veículos com freios ABS, não bombeie o pedal do freio se começar a derrapar.
É muito fácil entrar em pânico e compensar demais, abruptamente girando as rodas quando o veículo inicialmente não responde. Isso vai rapidamente colocá-lo fora da estrada, em uma vala ou na forma de veículos que se aproximam.
Desengatar a embreagem geralmente é a melhor maneira de parar um skid em progresso. Um patim da roda traseira pode ser neutralizado com a direção. Se um patim da roda dianteira começou ao tentar virar, você provavelmente virou muito bruscamente, tente recuperar a aderência e, em seguida, gire mais suavemente.

Perigos

Condições especialmente escorregadias
Temperaturas em torno de 0 ° C (ponto de congelamento) são geralmente as mais escorregadias. Quanto mais fria a estrada, menos escorregadia. Também as mudanças de temperatura tornam a estrada escorregadia.
Quando o gelo e a neve estão derretendo ou há neve fresca em gelo recongelado, a superfície da estrada é muito mais escorregadia do que o normal no inverno. A neve macia e derretida (lama) é mais escorregadia que o gelo. A direção (manuseio) é particularmente difícil em lama, embora a distância de frenagem não seja excepcionalmente longa. A neve fria é a menos escorregadia.
Chuva em uma superfície congelada ou chuva em temperaturas congelantes formarão um “gelo negro” muito escorregadio e invisível. O gelo negro também pode se formar a partir da umidade do ar.
Cuidado com o gelo escorregadio ou neve acumulada entre as pistas.
É mais provável que o gelo se forme em pontes, viadutos e rampas. Desacelerar quando passar por cima deles, especialmente na estrada / auto-estrada.
Gelo em uma estrada seca também é possível quando houve neblina matinal, como na sombra de uma floresta. Esteja alerta em todos os lugares onde é provável que tenha havido diferenças de temperatura.

Neve profunda Neve
profunda – especialmente em apenas alguns graus sob congelamento – afeta sua capacidade de controlar seu carro. Pode transformar suas rodas em lemes e ser tão perigoso quanto o gelo.
Ao dirigir através da neve, os pneus precisam abrir caminho através da neve, além de trazer o veículo para frente. Muitas vezes a superfície também é escorregadia, e tudo isso pode ser demais para os pneus e deixá-lo derrapando ao dirigir para cima ou encalhado se estiver em uma superfície uniforme. Uma combinação de tração traseira, um porta-malas vazio e pneus ruins garantem sua dificuldade em dirigir na neve. É aqui que as correntes de neve são úteis.
Se você estiver dirigindo em uma estrada, onde apenas as pistas são aradas e há neve ou lama entre elas, mova-se lentamente ao mudar de faixa. De repente, mover-se através de uma fina camada de neve ou lama na velocidade da estrada pode levar a neve a “agarrar” uma roda, com conseqüências desastrosas. É por isso que essa área não delimitada entre as faixas é chamada de “faixa do diabo” em alguns lugares.
Pode ser difícil saber a largura da estrada. Às vezes, há marcas para o limpa-neves, mas, caso contrário, você tem que ter cuidado, especialmente ao abrir caminho para o tráfego em estradas secundárias, para não se encontrar na vala.

Brancos
Em condições de nevasca / out-out, você pode não conseguir ver nada através do pára-brisa. Tente baixar a janela e enfiar a cabeça lá fora. Então, encontre um lugar seguro para sair da estrada e fique lá até que as condições melhorem.
Na queda de neve, o feixe principal (faróis, farol máximo, farol alto) pode não ser útil, pois o motorista fica cego pela luz refletida pelos grandes flocos de neve. Os médios (médios), os faróis de nevoeiro dianteiros ou mesmo as luzes de estacionamento podem ser melhores do que os máximos. Mas certifique-se de que as luzes traseiras de força total são usadas. Se o seu veículo tiver faróis automáticos que ligam no escuro, não confie neles. Ligue seus faróis manualmente; esses sistemas tendem a não se ativar cedo o tempo suficiente, deixando quase impossível que outros motoristas o vejam.
Algumas áreas são afetadas por quedas de neve – neve pesada que de repente começa, pára e muda de intensidade, muitas vezes acompanhada de ventos tempestuosos – normalmente no lado de sotavento de corpos de água. Esteja ciente de que a visibilidade pode passar de clara a quase nula nessas regiões com muito pouca atenção.

Coisas que você pode encontrar

Mudança de rota
Se você perder sua saída da auto-estrada, desça na próxima e vire-se. Continuando para uma rota alternativa menos usada no inverno é tolice.
Se uma estrada está fechada devido ao tempo, há uma boa razão para isso. Nem pense em usar estradas locais para contornar o fechamento. Economizar um dia ou dois não vale a pena arriscar sua vida.

Manutenção de estradas de inverno
Tentando passar um snowplow ou nivelador de neve é ​​quase sempre uma má idéia. As lâminas podem lançar uma camada de neve / lama molhada mesmo no lado de ultrapassagem (não arar), e bater em velocidade pode fazer você derrapar. Além disso, a superfície da estrada atrás do limpa-neves é quase certamente melhor do que na frente.
Para a limpeza de rodovias e outras rodovias com múltiplas pistas, às vezes é usada a lavra de escalões: uma frota de limpa-neves limpa todas as faixas simultaneamente. Pode ser frustrante ficar preso atrás de um exército de snowplows enquanto eles rastejam pela estrada, mas é quase certo que a tentativa de passar entre eles é um acidente.
Em estradas não divididas, as snowplows precisam atravessar ligeiramente a linha central para limpar toda a estrada. Quando encontrar um arado, esteja ciente de onde fica a borda da lâmina do arado e fique bem claro.
O sal é aplicado às estradas para derreter o gelo e a neve, mas perde a sua eficácia quando as temperaturas da estrada caem abaixo de -12 ° C (10 ° F) ou menos. Se um congelamento de flash acontece, o sal pode realmente sair pela culatra e tornar as estradas piores – ele derrete o gelo e a neve, que então são revertidos quando as temperaturas despencam. Esteja ciente desta possibilidade em um flash frio súbito.
Dependendo das condições da estrada, uma mistura de sal e areia, cascalho ou cascalho pode ser aplicada às estradas por caminhões de lixamento especialmente equipados para aumentar a tração. Fique 10 m atrás dos caminhões de lixamento, pois lascas de rocha voadoras podem rachar ou quebrar o pára-brisa. Os caminhões de lixamento geralmente aplicam areia apenas em áreas escorregadias, como rampas, pontes e cruzamentos, de modo que você pode ter a impressão de que é seguro segui-lo mais de perto – até que a lixadeira seja ligada.
Diferentes jurisdições podem ter idéias muito diferentes sobre o que constitui uma manutenção adequada das estradas de inverno. Além disso, diferentes categorias de rodovia geralmente recebem diferentes quantidades de atenção. Preste atenção para uma mudança nas condições ao entrar ou sair de uma cidade ou se mover de uma rota para outra.

Condução de comboios A condução de
comboios é utilizada rotineiramente na Noruega e noutros países em condições meteorológicas difíceis, particularmente através de passagens nas montanhas, mas também noutras estradas expostas a ventos fortes. A condução em comboio significa que os condutores têm de esperar que um determinado número de veículos se alinhem e, em seguida, seguem um limpa-neves ao longo da estrada particularmente difícil. Apenas um número limitado de carros é permitido, e cada motorista nunca deve perder de vista o carro à frente e nunca sair do comboio. Em condições particularmente difíceis, somente veículos pesados ​​(acima de 3,5 ou 7 toneladas) são permitidos. Esperar e dirigir devagar significa que uma hora ou mais é adicionada à viagem. Os comboios podem funcionar com horários fixos ou a partida pode depender do número de carros em espera.

Estradas de gelo
Em algumas regiões há estradas feitas sobre o gelo de lagos e rios, até mesmo o mar, no inverno. Alguns fornecem acesso rodoviário a locais inacessíveis de carro, e alguns substituem as conexões de balsas. Os moradores podem dirigir no gelo apenas por diversão, embora isso não seja isento de perigo, mesmo se estiver operando um snowmobile.

As estradas oficiais de gelo são geralmente bem mantidas e seguras, pelo menos com bom tempo, mas respeitam as restrições de velocidade e peso. Excesso de velocidade causará rachaduras no gelo. Parar no gelo costuma ser uma má idéia, já que o peso do carro causa uma depressão local. Na pior das hipóteses, você terá um fluxo de água dentro e um grau muito alto para sair facilmente. Verifique as instruções para usar as estradas, pode até haver peculiaridades, como balsas de auto-atendimento sobre as rotas de navegação.

Para estradas de gelo não oficiais, sempre obtenha conselhos locais. Provavelmente não haverá sinais de aviso óbvios.

Dirigir no gelo, onde não há estrada, requer julgamento e conhecimento das condições locais. Ter um navio abrindo uma faixa entre você e o continente não é divertido (e o vento ou um aumento no nível da água pode causar situações semelhantes). Tenha um bom mapa em grande escala e uma bússola. Queda de neve ou neve podem fazer com que você não veja nada além de neve.

Se houver uma rota alternativa que evite uma estrada de gelo, pegue-a. Veículos que caem através do gelo podem rotineiramente resultar na morte de motoristas ou passageiros, particularmente no início ou no final da temporada, onde as condições do gelo são instáveis.

Outro conselho
Você precisa de tempo pela manhã para limpar o carro da neve e do gelo e ter a cabine aquecida para evitar (ou limpar) a neblina no para-brisa. Em alguns países, a polícia pode emitir uma multa substancial se as janelas não forem suficientemente limpas. Cuidado com as luzes, espelhos e as entradas de ar abaixo do pára-brisa. Não deixe neve no teto, pois ele pode pousar no pára-brisa do veículo quando você acelerar, ou no para-brisa quando estiver freando.
Ligue o motor alguns minutos antes de estar pronto (embora isso possa ser ilegal em alguns países, por exemplo, na Alemanha).
Você não pode dirigir em velocidades de rodovia / freeway com correntes. Para a maioria das correntes, o limite é de 50 km / h (30 mph).
Verifique regularmente as luzes traseiras: muitas vezes também é necessário durante o dia, pois a neve da estrada reduz a visibilidade e as próprias luzes podem ficar cobertas.
Preste mais atenção aos sinais – as marcas da estrada são obscurecidas pela neve.
Durante a queda de neve a baixas temperaturas, os flocos de neve podem congelar em janelas de carros aquecidos (principalmente o pára-brisa). Uma solução para esse problema é desligar ou reduzir o aquecimento interno do carro, enquanto ainda funciona o ventilador em alta velocidade.
Embora a condução mais lenta do que o habitual seja frequentemente aconselhada, observe os locais e mantenha uma atitude atenta. A condução deliberada de 10 a 20 km / h mais lenta do que o tráfego incomoda os outros motoristas e convida a ultrapassagens arriscadas.

Sobreviver

Acidentes em estradas traficadas
Se um acidente acontecer e o carro estiver em uma pista e não puder ser movido, ele poderá ser atingido por outros carros a qualquer momento. Lembre-se de que os outros carros não conseguirão parar tão rapidamente quanto em uma estrada seca e, quanto pior a visibilidade, maior a probabilidade de alguém colidir com seu carro – é assim que surgem os acúmulos de autoestrada. Dependendo das circunstâncias, você pode querer tirar todo mundo do carro e da estrada. Ter uma pessoa ferida no frio do lado de fora do carro é muitas vezes uma má idéia, mas você precisa pesar isso contra a possibilidade de sustentar ainda mais ferimentos se ficar em um veículo que os veículos que se aproximam possam colidir. Dito isto, os carros só raramente pegam fogo e explodem como nos filmes.
Um triângulo de aviso (obrigatório em muitos países) deve ser colocado a 50–100m atrás do carro, para que os outros motoristas tenham tempo de perceber e desacelerar. Especialmente se você não tem nenhum, alguém deve ser colocado para avisar o tráfego, se isso puder ser feito com segurança.
Coletes fluorescentes (também obrigatórios em alguns países) são uma maneira muito boa de se fazer notar por outros pilotos a tempo, e eles geralmente são baratos, então é uma boa idéia ter um ou vários deles em seu carro. No escuro, você deve ter pelo menos um refletor de segurança, caso contrário você é quase invisível para outros veículos. Se não houver muita neve, fique ao lado da estrada.
Se alguém estiver mais que levemente ferido, chame uma ambulância (note que alguém seriamente ferido pode se sentir bem). Se alguém estiver inconsciente, proteja sua respiração. O pacote de primeiros socorros deve ter uma ferramenta para cortar o cinto de segurança.
No caso de outros veículos estarem envolvidos no acidente, verifique se alguém precisa de ajuda. Cada parte envolvida quase certamente precisará contatar sua companhia de seguros (embora isso varie entre os países). Em colisões mais graves, você também deve chamar a polícia para, pelo menos, direcionar o tráfego e, se necessário, investigar o acidente.
Você precisa chamar um caminhão de reboque para rebocar seu veículo se não puder ser movido de outra forma. Verifique de antemão se o seu seguro cobre isso.

Encalhado em um veículo
Mantenha a calma. Pensar. Quando a tempestade de inverno terminar, você será encontrado.
Fique no seu veículo. Ele pode fornecer abrigo suficiente para salvar sua vida, melhor do que qualquer iglu ou caverna de neve que você possa fazer. Além disso, é muito mais fácil para os resgatadores verem e encontrarem, já que os carros são grandes e estão sempre nas estradas ou perto delas.
Ligue o motor por apenas 5 a 15 minutos por hora, com o aquecedor no máximo. Mesmo se você tiver um tanque cheio de combustível (sempre aconselhável – como o peso extra melhora a tração da roda traseira), você quer fazer isso durar o maior tempo possível. Certifique-se de que a neve não bloqueie o tubo de escape. Verifique cada vez antes de reiniciar o motor (a menos que seja óbvio: sem neve e sem vento), e remova a neve da extremidade traseira conforme necessário. Mantenha o radiador afastado da neve para que o motor não sobreaqueça.
Se você precisar sair por alguns minutos (por exemplo, para limpar o tubo de escape), não exagere. Roupas molhadas e suadas não podem mantê-lo aquecido. Limpar a neve pesada é uma causa comum de ataque cardíaco.
Se você precisar sair em condições de baixa visibilidade, use uma linha de 30 pés para amarrar-se ao veículo. Enrolando na linha vai levar você para o veículo, mesmo em visibilidade zero.
Para aquecer, mova-se dentro do veículo. Isso também irá melhorar a circulação sanguínea. Solte a roupa apertada. Coloque as mãos nas axilas, entre as pernas ou esfregue as mãos para aquecê-las. Aproxime-se junto com outras pessoas no carro para o calor.
Quebre uma janela ligeiramente, do lado do vento. Melhor estar frio e alerta do que quente e sonolento.
Faça-se fácil de detectar. Pendure um banner fluorescente ou colete de tráfego da antena ou de uma janela durante o dia. À noite, retire a tampa da luz de teto e ligue-a; os pesquisadores podem vê-lo a longa distância. Não ligue seus piscas de emergência a menos que você veja ou ouça alguém, pois eles são um dreno muito maior na bateria do carro.
Revezem-se para dormir, para que haja sempre alguém assistindo e ouvindo socorristas.
Proteja todos os medicamentos líquidos críticos, como a insulina, de se congelarem. Se não houver mais calor do seu veículo, mantenha-o próximo ao seu corpo.
Supondo que não há serviço de telefone celular, tenha seu telefone a cada 15 minutos por hora. Em seguida, desligue-o totalmente (geralmente o botão “end” nos telefones mais recentes) para ajudar a economizar bateria. Não desperdice a bateria tentando discar números onde não há serviço. Os socorristas podem usar receptores portáteis e localizadores de direção para captar seu sinal. No entanto, mesmo que isso aconteça, não é possível se comunicar com você pelo telefone. Se a energia da bateria se tornar crítica, deixe o telefone desligado depois de escurecer, pois os esforços de resgate são suspensos do pôr do sol ao nascer do sol.
Quando houver serviço de telefonia celular, mas o sinal estiver ruim ou houver pouca bateria, use mensagens de texto em vez de ligar ou usar a Internet. O SMS usa menos energia e não precisa de uma conexão contínua. A maioria das linhas terrestres não pode receber SMS, então escolha com quem digitar com atenção o número de telefone. Mantenha a conexão à internet desligada, pois ela usa muito mais energia. É uma boa ideia ter sempre um carregador sobressalente de 12V (através da tomada circular) no seu veículo. (A outra extremidade conectada ao telefone geralmente é de 5V, e o tipo de conector deve corresponder.)
Se você absolutamente precisa sair, escreva seu nome, endereço, número de telefone e para onde vai em uma folha de papel. Deixe o papel no painel do carro.
Não espere estar confortável. Seu objetivo é simplesmente sobreviver até que você seja encontrado.