Crise ambiental hidrológica de Veneza e soluções de desenvolvimento sustentável

Por muito tempo, Veneza foi ameaçada e destruída pelas marés e inundações. A água sempre foi uma preocupação do veneziano. Requer cuidados, investimentos substanciais para evitar alagamentos tanto quanto inundações. Ao mesmo tempo, porém, a água atrai e fascina e, sem ela, Veneza perderia o sentido.

Uma pesquisa realizada em 2014 em colaboração com a UNESCO em Veneza identificou os principais fenômenos de desgaste que comprometem a estabilidade do equilíbrio do sistema e a sobrevivência do tecido urbano: o problema da maré alta, o movimento das ondas do vento e do tráfego de água, a poluição , deterioração do património edificado e do pavimento, alterações do destino devido à progressiva perda de população residente, alterações na estrutura do comércio local, para além da crescente pressão antropogénica provocada pelos fluxos turísticos.

A conformação e o terreno em que Veneza se encontra exigiam a solução de vários problemas na construção de edifícios e no planejamento urbano da cidade. Do ponto de vista geográfico, Veneza está situada em um lugar que não é propício para o assentamento de uma cidade, o que tem causado a contínua preocupação de ficar submersa. No entanto, por milhares de anos, as pessoas nunca desistiram de seus esforços para salvar a cidade de seu destino de destruição. Por meio do desvio do rio próximo, da transformação do ambiente hidrológico em grande escala da lagoa e do sistema à prova de umidade criado pela ciência moderna, esta cidade histórica pode continuar a existir.

O delicado equilíbrio da lagoa, que é afetado pelo aporte de sedimentos e água doce dos rios, pela invasão da água do mar a partir das marés e do vento, os venezianos controlam cuidadosamente o regime hídrico ao longo dos séculos. Veneza foi mestre nisso no passado, modelando a lagoa com intervenções de gestão hidráulica e ambiental e encontrando um equilíbrio entre a lagoa e a cidade. Esse equilíbrio foi rompido no decorrer do século XX devido à intervenção humana que levou ao agravamento do fenômeno das cheias.

Em maio de 2003, foi inaugurado o Projeto MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), um modelo experimental para avaliação do desempenho de portões vazados flutuantes; a ideia é fixar uma série de 78 pontões ocos no fundo do mar nas três entradas da lagoa. Quando as marés estão previstas para subir acima de 110 cm, os pontões ficarão cheios de ar, fazendo com que flutuem e bloqueiem a entrada de água do Mar Adriático. Este trabalho de engenharia deveria ser concluído em 2018.

Estudos mostraram que as ondas de água causadas por navios de alta velocidade também podem danificar as fundações dos edifícios venezianos. Portanto, o Grande Canal de Veneza restringe a entrada de barcos particulares e estabelece um limite máximo para a velocidade de navegação para reduzir os danos causados ​​por ondas. No entanto, algumas pessoas acreditam que tais restrições nunca foram aplicadas estritamente sob o enorme fluxo de turistas.

Geografia e ambiente hidrológico
Veneza fica sobre o lodo aluvial levado para o mar pelos rios que fluem para o leste dos Alpes através da planície de Veneto, com o lodo sendo estendido em longas margens, ou lidi, pela ação da corrente que flui ao redor da cabeça do Mar Adriático do leste para o oeste.

Os principais canais da cidade são o Grande Canal e o Canal da Giudecca, o segundo, disposto ao sul da cidade, separa o centro histórico propriamente dito da ilha de Giudecca e é fortemente movimentado por grandes navios de carga e passageiros que vão atracar em a Estação Marítima. Antigamente as ruas mais utilizadas eram justamente as de água, que forneciam a visão geral da cidade.

No início, os edifícios em Veneza eram difíceis de sustentar porque faltava uma camada de rocha sólida para sustentá-los. Eles foram construídos diretamente na areia e lodo. As enormes atividades de suporte de carga e água subterrânea fariam com que os edifícios afundassem.

Os primeiros residentes de Veneza encontraram uma solução para manter seu refúgio nas ilhas arenosas, eles aprenderam a construir cravando pilhas espaçadas em troncos de amieiros, uma madeira conhecida por sua resistência à água, na lama e na areia, até que eles atingiu uma camada muito mais dura de argila comprimida. As fundações do edifício foram apoiadas em placas de calcário da Ístria colocadas no topo das estacas.

Essa abordagem genial tem uma explicação científica. Em um ambiente anaeróbico, as pilhas de madeira cravadas na camada de argila são calcificadas pelo ambiente circundante e, gradualmente, formam pilhas fortes. Fixada por um grande número de estacas de madeira, a camada de argila também reduzirá as perdas devido ao fluxo reduzido, formando uma fundação relativamente estável. No subsolo de Veneza, existem milhões desses troncos de árvores sustentando toda a cidade.

No entanto, esta abordagem pode apenas atrasar, mas não evitar a tendência de queda da superfície terrestre veneziana. Junto com a elevação do nível do mar, causaram freqüentes inundações e marés que ameaçam Veneza. O rebaixamento gradual da superfície de Veneza contribuiu – junto com outros fatores – para a sazonal Acqua alta (“maré alta”), quando grande parte da superfície da cidade é ocasionalmente coberta na maré alta.

Entre o outono e o início da primavera, a cidade é frequentemente ameaçada por enchentes que vêm do Adriático. Seiscentos anos atrás, os venezianos se protegiam de ataques terrestres desviando todos os principais rios que corriam para a lagoa e, assim, evitando que sedimentos enchessem a área ao redor da cidade. Isso criou um ambiente de lagoa cada vez mais profundo.

Durante o século 20, quando muitos poços artesianos foram perfurados na periferia da lagoa para extrair água para a indústria local, Veneza começou a diminuir. Percebeu-se que a causa era a extração de água do aquífero. O naufrágio diminuiu acentuadamente desde que os poços artesianos foram proibidos na década de 1960. Estudos indicam que a cidade continua afundando a uma taxa relativamente lenta de 1–2 mm por ano; portanto, o estado de alerta não foi revogado.

Mar alto
A acqua alta, que indica o fenômeno de picos de maré particularmente pronunciados que ocorrem periodicamente no norte do Adriático e com particular intensidade na lagoa de Veneza, causando inundações nas áreas urbanas de Veneza e Chioggia e, muito mais raramente, de Grado e Trieste.

O fenômeno ocorre principalmente entre o outono e a primavera, quando as marés astronômicas são reforçadas pelos ventos sazonais predominantes que dificultam o refluxo usual. Os principais ventos envolvidos são o siroco, que sopra para o norte ao longo do Mar Adriático, e o bora, que tem um efeito local específico devido à forma e localização da lagoa veneziana.

A forma particular da lagoa veneziana, a subsidência que tem afetado o solo na zona costeira e a peculiar configuração urbana ampliam o impacto das marés altas sobre os habitantes das cidades e sobre os edifícios.

Além disso, os ventos do norte chamados bora e siroco costumam soprar diretamente em direção aos portos que conectam a lagoa ao Mar Adriático, desacelerando significativamente (e, às vezes, completando o bloqueio) o escoamento de água da lagoa em direção ao mar. Quando isso ocorre, evita-se a vazante dentro da lagoa, de forma que a preamar seguinte se sobreponha à anterior, em um ciclo perverso autossustentável.

A criação da área industrial de Porto Marghera, que fica logo atrás de Veneza, ampliou os efeitos das marés altas por dois motivos: primeiro, o terreno sobre o qual a área foi construída foi criado pelo preenchimento de grandes partes da lagoa onde ilhas menores logo acima o nível do mar estava anteriormente. Essas ilhas, chamadas de barenas, agiam como esponjas naturais (ou “tanques de expansão”) quando ocorriam as marés-altas, absorvendo parte significativa do excesso de água.

Em segundo lugar, um canal navegável foi escavado na lagoa para permitir que os petroleiros alcançassem os cais. Este “Canal do Petróleo” ligava fisicamente o mar à linha costeira, passando pelo porto de Malamocco e atravessando a lagoa em toda a sua largura. Essa conexão direta com o mar, que era obviamente inexistente na época da fundação de Veneza, sujeitou a cidade a marés altas mais severas.

O projeto MOSE
MOSE (Módulo Eletromecânico Experimental) é um projeto que visa proteger a cidade de Veneza, na Itália, e a Lagoa de Veneza contra inundações. O projeto é um sistema integrado que consiste em fileiras de portões móveis instalados nas enseadas de Lido, Malamocco e Chioggia que são capazes de isolar temporariamente a Lagoa de Veneza do Mar Adriático durante as marés altas de acqua alta. Juntamente com outras medidas, como reforço costeiro, elevação de cais, pavimentação e beneficiação da lagoa.

O MOSE foi projetado para proteger Veneza e a lagoa de marés de até 3 metros. No dia 3 de outubro de 2020, o MOSE foi ativado pela primeira vez na ocorrência de uma maré alta, evitando que algumas partes baixas da cidade (em particular a praça San Marco) fossem inundadas.

O objetivo do projeto MOSE é proteger a lagoa, suas cidades, habitantes e o patrimônio histórico, artístico e ambiental de valor inestimável de todas as águas altas. As cheias têm se tornado cada vez mais frequentes e intensas devido ao efeito combinado de subsidência e eustatismo, devido a fenômenos naturais e antropogênicos.

Além disso, existe sempre o risco para toda a área lagunar de um evento extremo e catastrófico como o de 4 de novembro de 1966, quando uma maré excepcional de 194 cm submergiu Veneza, Chioggia e outros centros habitados. No futuro, o fenômeno das cheias pode se agravar devido à expectativa de elevação do nível do mar como efeito das mudanças climáticas. Neste contexto, o MOSE, juntamente com o reforço da faixa costeira, foi concebido para proteger contra marés até três metros, podendo assim garantir uma protecção eficaz da lagoa mesmo que se verifiquem as hipóteses mais pessimistas.

O MOSE consiste em filas de portões móveis nas três enseadas, que separam temporariamente a lagoa do mar em caso de preia-mar. Haverá 78 portões divididos em quatro barreiras. Os portões são estruturas metálicas do tipo caixa com 20 metros de largura em todas as fiadas, com comprimento variando entre 18,5 e 29 metros e de 3,6 a 5 metros de espessura, interligadas às estruturas habitacionais de concreto com dobradiças, coração tecnológico do sistema, que restringir os portões às estruturas habitacionais e permitir que se movam.

Em condições normais de maré, os portões estão cheios de água e descansam em suas estruturas de habitação. Quando há previsão de maré alta, ar comprimido é introduzido nos portões para esvaziá-los de água, fazendo-os girar em torno do eixo das dobradiças e subir até emergir acima da água para impedir que a maré entre na lagoa. Quando a maré baixa, os portões se enchem de água novamente e voltam para suas moradias.

O procedimento operacional determina que as comportas serão levantadas para marés de mais de 110 centímetros de altura. As autoridades estabeleceram esta como a altura ideal em relação ao nível do mar atual, mas os portões podem ser operados para qualquer nível de maré. O sistema MOSE também é flexível e dependendo dos ventos, da pressão atmosférica e do nível da maré, pode se opor à preia-mar de diferentes formas com fechamento simultâneo de todas as três enseadas no caso de marés excepcionais, fechando apenas uma enseada de cada vez , ou fechando parcialmente cada enseada para as marés médias-altas.

Para garantir a navegação e evitar a interrupção das atividades no Porto de Veneza, quando as barreiras móveis estiverem em funcionamento, está em construção uma eclusa principal na enseada de Malamocco para permitir o trânsito de grandes navios, enquanto nas enseadas do Lido e Chioggia haverá eclusas menores para permitir que embarcações de emergência, barcos de pesca e embarcações de recreio se abriguem e transitem.