Vasa Museum, Estocolmo, Suécia

O Museu Vasa é um museu estatal sueco em Galärvarvet em Södra Djurgården em Estocolmo. Desde 15 de junho de 1990, o museu abrigou o navio real Vaasa, faz parte dos Museus de História Marítima e do Transporte do Estado e está localizado dentro do Royal National City Park. O Museu Vasa é um dos museus mais visitados da Escandinávia. É aqui que você encontrará em toda a sua glória, o único e o único navio de guerra do século 17 quase totalmente intacto, Vasa de 1628, bem preservado em sua viagem inaugural.

O Museu Vasa foi inaugurado em 1990 e, de acordo com o site oficial, é o museu mais visitado da Escandinávia. Juntamente com outros museus como o Museu Marítimo de Estocolmo, pertence aos Museus Marítimos Nacionais Suecos (SNMM). Cerca de 1,5 milhão de visitantes a cada ano desfrutam das exposições no museu, que descrevem a história e a vida do navio de guerra Vasa na época; como, após 333 anos no fundo da baía de Estocolmo, o navio foi redescoberto e resgatado; e a pesquisa que agora está em andamento para preservar o Vasa.

O Museu Vasa faz parte dos Museus Nacionais Marítimos e de Transporte da Suécia, juntamente com o Museu Marítimo e o Vrak – Museu dos Naufrágios em Estocolmo, o Museu Naval em Karlskrona e o Museu Ferroviário em Gävle. A missão da agência é preservar e desenvolver o património cultural histórico marítimo e dos transportes e aumentar o conhecimento das pessoas sobre o mesmo.

Vasa é um verdadeiro tesouro do século XVII que nos oferece uma rica história, desde o trabalho no Estaleiro até a vida a bordo de um navio de guerra. O Museu Vasa abriga o navio Regalskeppet Vasa do século 17, que foi recuperado em 1961 depois que o naufrágio foi descoberto por Anders Franzén e ele fez uma campanha de longo prazo para salvá-lo. No início, Vaasa foi mostrado em um prédio temporário, chamado “Wasavarvet”, um pouco ao sul do atual prédio do museu.

História
Gustav II Adolf (1594-1632) era filho do rei Karl IX e Kristina de Holstein-Gottorp. Seu avô era Gustav I, ou Gustav Vasa, como é freqüentemente chamado hoje, o primeiro rei da dinastia Vasa. Quando Gustavo Adolfo subiu ao trono em 1611, ele herdou três guerras: com a Rússia, Dinamarca e Polônia. A situação era difícil, para dizer o mínimo. Gustav Adolfo esteve em guerra durante 18 dos 21 anos de seu reinado, guerras que herdou e guerras que buscou.

Ao mesmo tempo, a Suécia estava se desenvolvendo muito rapidamente. Gotemburgo foi a maior das várias novas cidades estabelecidas nestes anos. A Universidade de Uppsala foi fundada novamente. Sob a direção de Gustavo Adolfo, muito se fez para organizar o país que ainda hoje nos afeta. A burocracia sueca nasceu.

O primo de Gustavo Adolfo, Sigismundo, era o rei da Polônia-Litauen. Ele também havia sido rei da Suécia entre 1592-1599, mas foi deposto, em parte por causa de sua fé católica. Ele, e muitos outros na Europa, pensaram que ele era o legítimo rei da Suécia. O conflito entre os primos despertou sentimentos fortes. Gustav Adolf estava empenhado em proteger a confissão luterana, e suas guerras em nome da religião expandiram as fronteiras da Suécia e lançaram as bases para a Suécia como uma grande potência.

Durante décadas, novos navios da marinha sueca foram construídos em todo o país, perto das florestas onde crescia a matéria-prima. Depois de 1618, Gustav II Adolf começou a concentrar essa atividade ampla, mas importante, em apenas um punhado de estaleiros. O mais importante deles, o centro de manutenção e novas construções, era o estaleiro naval em Estocolmo. Homens foram recrutados para expandir a força de trabalho, e o rei embarcou em um programa de construção naval, na esperança de adicionar dois novos navios à marinha a cada ano, renovando e ampliando a marinha como parte de seu programa de expansão militar e territorial.

Vasa, o navio de guerra real
Vasa é uma máquina de guerra, carregava 64 canhões quando partiu em sua viagem inaugural em agosto de 1628, mas oito das portas de armas estavam vazias; isso porque o estaleiro naval poderia construir um navio mais rápido do que a fundição real de canhões poderia lançar seus canhões. O armamento principal era de 48 canhões de 24 libras, potentes canhões de bronze que disparavam balas que pesavam dez quilos cada. O convés superior carregava canhões menores: oito canhões de 3 libras (1,25 kg) e seis stormstycken, canhões curtos de paredes finas para disparar munição antipessoal em curto alcance. Os canhões podiam disparar 250 quilos de munição em um único lado, e quando o pesado tiro de ferro saiu dos canos, eles viajaram perto da velocidade do som.

O Vasa era o navio mais armado do Báltico, senão do mundo, uma fortaleza flutuante a ser temida de Reval a Copenhague. Os canhões de cada lado do navio podiam disparar 250 quilos (sem contar o stormstycken), cerca de quatro vezes mais que o típico navio de guerra sueco da década de 1620 e duas vezes mais que os maiores navios de outras marinhas do norte da Europa. Se ela fosse capaz de carregar velas, Vasa seria um navio rápido, e essa combinação de velocidade e poder de fogo poderia ter sido devastadora.

Vasa representa um conflito dentro da marinha sueca sobre como os navios de guerra deveriam ser usados. Os oficiais tradicionais acreditavam que o momento decisivo de uma batalha naval era abordar e capturar o inimigo, uma vez que era melhor levar um navio inimigo para a frota sueca do que destruí-lo. Eles queriam um navio que pudesse transportar uma grande tripulação, armada com lanças e machados, e os canhões só eram usados ​​para incapacitar um navio e desmoralizar sua tripulação.

Gustav Adolf, que era um artilheiro afiado, viu um futuro no qual as batalhas navais seriam duelos de artilharia. Para ele, o canhão era o armamento principal e, por isso, preferia mais armas e armas maiores. Ele encomendou vários navios como o Vasa, grandes e fortemente armados, mas quase todos esses pedidos foram cancelados depois que ele morreu, pois a Marinha não queria esses navios.

Vasa carregava um grande armamento, mas também carregava uma grande tripulação, dois terços deles soldados, que podiam manejar os canhões, mas também podiam ser usados ​​para subjugar um inimigo em uma ação de abordagem. Entre os artefatos encontrados no navio estão não apenas o canhão, mas também machados de abordagem, armas curtas semelhantes a machadinhas que poderiam ser usadas tanto para limpar obstruções quanto em combate corpo a corpo.

Desastre afundando
Era o dia 10 de agosto de 1628, quando o Vasa, o navio de guerra mais poderoso do Báltico, afundou no porto de Estocolmo diante dos olhos de um grande público, poucos minutos depois de zarpar pela primeira vez. Vasa partiu do palácio entre quatro e cinco horas. Talvez os músicos tenham tocado uma melodia marcial adequada. Como o vento era de sul, o navio teve que ser entortado com a ajuda de âncoras ao longo da orla marítima até o outro extremo da ilha da cidade, até o lugar hoje chamado de Slussen. Aqui, ela poderia pegar a corrente que a levaria até o porto. Quando o navio encontrou a corrente, a última dobra foi lançada, Vasa foi libertado da terra, quatro das dez velas foram armadas e uma saudação foi disparada.

Havia pouco vento sob as escarpas de Södermalm, nem mesmo o suficiente para puxar as lâminas das velas ensinadas, e Vasa flutuou na corrente, sem responder ao seu elmo. Uma pequena rajada encheu as velas e o navio adernou para bombordo, mas se recuperou lenta e agonizantemente. Quando o navio passou pela abertura nas falésias em Tegelviken, uma rajada muito mais forte empurrou o navio tanto para bombordo que a água entrou pelas portas de armas abertas no convés inferior. Vasa começou a afundar.

A cerimônia de navegação incluiu uma salva de armas. Provavelmente por conveniência, o fato de o capitão Söfring Hansson ter permitido que as portas de armas permanecessem abertas quando o Vasa partiu foi uma decisão mortal, se tivessem sido fechadas, a água não poderia ter entrado e o navio poderia ter sobrevivido o suficiente para ser reconstruído em uma configuração mais estável.

O Vasa é um novo tipo de navio em 1628, com um tamanho e armamento diferente de qualquer navio anterior, portanto, o projetista do navio não tinha como calcular o desempenho de um navio proposto com antecedência. O problema é que as partes superiores do casco são muito altas e pesadamente construídas para a quantidade relativamente pequena de casco abaixo da linha de água. Isso pode ter tornado o navio mais rápido, mas colocava o centro de gravidade muito acima da água, então mesmo uma leve brisa poderia adernar o navio de forma alarmante.

Dizia-se que esses navios eram macios ou de manivela, e havia métodos aceitos para consertar o problema. O armamento poderia ser revisado, pranchas extras poderiam ser adicionadas à linha de água ou o navio poderia ser reduzido em altura removendo um convés. Infelizmente para Vasa não sobreviveu o suficiente para ser melhorado.

Antes de Vasa zarpar (provavelmente em 8 ou 9 de julho), o capitão Söfring havia providenciado para que o vice-almirante Klas Fleming, vice de Gyllenhielm, testemunhasse uma demonstração de teste de vela simulada, na qual trinta homens correram de um lado para outro no convés superior para fazer o navio rolo. Depois de apenas algumas viagens, o navio estava adernando tanto que havia grande temor de que pudesse virar no cais. A simulação foi interrompida. Ainda assim, não houve relato ao rei da coisa preocupante que ele vira.

Já no dia seguinte ao naufrágio do Vasa, o Conselho de Estado começou a procurar os responsáveis, mas ninguém jamais foi punido por um dos maiores desastres da Era do Grande Poder da Suécia. Talvez a parte mais interessante do inquérito do ponto de vista técnico seja um apêndice no final, registrando as opiniões de um grupo de especialistas profissionais, capitães e armadores. O Vasa foi mal projetado, o navio não tinha “barriga” suficiente para carregar os altos e pesados ​​trabalhos superiores.

Salvamento
Devido ao avanço tecnológico, o Vasa finalmente emergiu das profundezas após 333 anos na escuridão. Determinar a localização do navio afundado é mais difícil do que o esperado. Per Edvin Fälting e Sven Persson confirmaram em 4 de setembro de 1956 que os pequenos plugues de madeira no duto de Anders Franzén vieram de um navio. Tateando o caminho no escuro, a cada passo levantando uma massa rodopiante de lodo, eles estabeleceram que um grande navio com duas fileiras de portinholas de canhão, intacto a ponto de um mastro ainda estar de pé, estava no fundo do porto de Estocolmo.

Como resgatar um enorme navio afundado de madeira sem danificar toda a sua estrutura tornou-se um problema técnico. Entre 1957 e 1959, os mergulhadores da marinha cavaram seis túneis sob o Vasa e puxaram cabos de aço maciços por eles para suspender o navio em uma cesta. Esses cabos foram levados para dois pontões flutuantes, chamados Oden e Frigg, na superfície. Ao bombear os pontões quase cheios de água, depois apertar os cabos e bombear a água de volta para fora, Vasa poderia ser liberado da lama e levantado e movido para águas mais rasas.

Enquanto os mergulhadores cavavam com jatos d’água e dragas de alta pressão, eles encontraram uma variedade fascinante de achados que haviam caído do navio, desde equipamentos de amarração até tampas de porta de armas, e a primeira de mais de setecentas esculturas finamente esculpidas. Eles também encontraram o mastro principal ao lado do navio e o escaler do navio.

Em 20 de agosto de 1959, tudo estava pronto para o levantamento inicial. Por mais de 18 meses, uma pequena equipe de mergulhadores comerciais tapou buracos onde os parafusos enferrujaram, colocou tampas nas portas de armas abertas e reconstruiu a proa e a popa para torná-las estanques. Hastes de aço foram presas ao casco para ajudar a mantê-lo unido. Também era importante deixar o navio mais leve. A parte central do gundeck superior, que estava coberta com lama e detritos, foi limpa. Mais de mil objetos foram encontrados: moedas, pertences pessoais, carrinhos de armas, ferramentas e os ossos de cinco pessoas que estavam a bordo quando o Vasa naufragou.

Na segunda-feira, 24 de abril de 1961, quando o topo de algumas molduras erodidas apareceu da água. Logo, as cabeças esculpidas de quatro guerreiros emergiram, seguidas pelo contorno de todo o navio, finalmente. Foi realmente um navio, voltou dos mortos, uma sensação. Mesmo hoje, muitos ainda se lembram de onde estavam quando Vasa surgiu das profundezas.

Ainda havia muito a ser feito. Milhares de toneladas de lama e água tiveram que ser bombeadas para fora do casco para reflotá-lo, e o navio teve que ser movido para um pontão próprio, onde poderia ser escavado e conservado. Os arqueólogos tiveram que subir a bordo para escavar o interior, e os conservadores tiveram que iniciar o árduo processo de tratar o navio para que não encolhesse e quebrasse. O mergulhador passaria mais cinco anos recuperando milhares de pedaços soltos da cabeça de bico, castelo de popa e convés superior, que ficavam ao redor do buraco onde o navio estivera, junto com o escaler do navio e as âncoras.

Durante o resgate, o navio estava sendo borrifado 24 horas por dia com água fria e fresca para evitar que secasse. A lama foi removida do convés com mangueiras de jardim e bicos de pulverização, levando-a para o fundo do casco. À medida que a lama e o lodo iam embora, ele revelou uma série surpreendente de artefatos amontoados no convés. Cada objeto foi cuidadosamente registrado, com seu local de achado registrado, e dado um número de achado exclusivo antes de ser levado para terra e colocado em tanques cheios de água para aguardar a conservação. Encontrar tanques suficientes para milhares de artefatos foi um desafio.

Durante esses cinco meses, a equipe recuperou mais de 30.000 objetos do Vasa. Consistiam em praticamente tudo o que havia a bordo quando o navio naufragou, exceto pelas armas e destroços recuperados na década de 1660. Carruagens de armas pararam em suas portinholas, baús de marinheiros cheios de seus pertences empilhados em direção à proa em ambos os decks, barris de carne salgada, agora reduzida a ossos, foram encontrados no porão, junto com centenas de balas de canhão.

Enormes bobinas de cabo de âncora enchiam o porão de proa, e os pertences dos oficiais, como placas de estanho, rifles de caça e um relógio de mesa de latão dourado, foram encontrados nas cabines. Mais de 4.000 moedas, todas elas trocadas de pequeno valor, foram encontradas em baús e nos bolsos das roupas usadas por onze esqueletos humanos encontrados nos conveses. Entre as descobertas mais notáveis ​​estavam duas grandes pilhas em um armário no orlop, que provaram ser os restos cuidadosamente dobrados de seis velas de Vasa mais as velas do escaler, ainda amarradas como tinham sido entregues pelo veleiro em 1627.

Mesmo depois que Vasa foi criado, o trabalho continuou no local do naufrágio. Muitos objetos caíram do cordame ou se desprenderam do casco e caíram na lama fora do navio. De 1963 a 1967, mergulhadores inspecionaram o Poço, como era conhecido, e recuperaram outros milhares de objetos. Estas incluíam muitas esculturas, a cabeça de bico desmoronada e o castelo de popa superior, as partes superiores do mastro de proa e mastro principal, as âncoras do navio e o escaler, um navio substancial com quase 12 metros de comprimento e pesando mais de três toneladas, que provou ter outro barco menor dentro isto. Mais quatro esqueletos foram encontrados nos destroços das galerias de popa.

Quando todas as escavações e mergulhos foram concluídas, mais de 40.000 objetos foram encontrados, incluindo quase todas as partes do próprio navio que haviam caído ao longo dos anos. Seria possível reconstruir Vasa completamente, por dentro e por fora, e saber algo sobre as pessoas que compunham a tripulação, seus bens e suas vidas.

Museu do Vasa
As antigas instalações do Museu Vasa eram chamadas de “Wasavarvet” e eram um edifício temporário do museu a oeste da galeria de arte de Liljevalch, cerca de 300 metros ao sul do atual edifício do museu. Já em 1959, dois anos antes do resgate final de Vaasa, o projeto começou para o prédio projetado por Hans Åkerblad e seu colega de trabalho Björn Howander, que foi concluído em 1961. Dois prédios baixos paralelos contendo exposições e funcionários foram construídos no terreno. Do outro lado de um pontão em Saltsjön estava o casco do navio real Vasa.

O atual prédio do museu foi construído após um concurso de arquitetura nórdica, que foi vencido por Månsson & Dahlbäck Arkitektkontor (dividiu o primeiro prêmio com uma proposta dinamarquesa). O edifício foi colocado em frente ao grande dique seco do estaleiro naval de Estocolmo de 1878. Vaasa está localizado no próprio cais. O museu foi construído pelo NCC e inaugurado em 15 de junho de 1990 pelo Rei Carl XVI Gustaf. No mesmo ano, o edifício recebeu o Prêmio Kasper Salin.

O pátio era construído em vidro e concreto, com paredes externas em folha de alumínio corrugado azul cintilante. A cobertura era sustentada por vigas pré-fabricadas de concreto e possuía entradas de luz, assim como as fachadas. O telhado tinha uma silhueta marcadamente arqueada, que foi levantada em etapas à medida que mais e mais detalhes do navio iam sendo feitos e o navio aumentava de altura.

Exteriormente, o edifício apresenta uma mistura de painéis de madeira em diferentes direcções, nas cores vermelho falu, preto, azul, castanho e amarelo. O telhado de cobre consiste em telhados de púlpito compostos com diferentes alturas e direções. Do outro lado da entrada está uma estrutura de concreto pontiagudo que lembra a proa do navio.

Por dentro, o uso de materiais naturais, como tábuas de madeira com sabão, continua. O esquema de cores exterior reaparece no interior da casa, pintado sobre painéis de madeira ou diretamente sobre o concreto. As grandes seções das paredes e todo o telhado são feitos de concreto não tratado. A iluminação é fraca e demora um pouco para se acostumar com a escuridão. O navio pode ser visto de seis planos diferentes. A altura interna da sala de exposições é de 34 metros, o que possibilitou a realocação da plataforma de pé de Vasa. A área total é de 12.700 m².

O salão principal contém o próprio navio e várias exposições relacionadas aos achados arqueológicos dos navios e à Suécia do início do século 17. O Vasa foi equipado com as seções inferiores de todos os três mastros, um gurupés novo, cordame de inverno e teve algumas peças que estavam faltando ou foram substituídas. As peças de reposição não foram tratadas ou pintadas e, portanto, são claramente visíveis contra o material original que foi escurecido após três séculos debaixo d’água.

Durante os primeiros anos, o navio estava sem mastros e carecia de convés. Os espectadores tiveram acesso a uma posição molhada ao redor do navio, ao mesmo tempo em que este era envolto em uma névoa de conservantes. Essa primeira instalação foi demolida principalmente no final de 1988, depois que Vaasa fez sua última visita ao atual prédio do museu. Em 1991, o antigo museu aquático Aquaria museu e Alkärrshallen foram inaugurados em Vaasa, que inclui certas partes do antigo edifício temporário do museu.

O novo museu é dominado por um grande telhado de cobre com mastros estilizados que representam a altura real de Vasa quando ela estava totalmente equipada. Partes do edifício são cobertas por painéis de madeira pintados em vermelho escuro, azul, preto alcatrão, amarelo ocre e verde escuro. O interior é decorado de forma semelhante, com grandes seções de concreto sem pintura, incluindo todo o teto. Dentro do museu, o navio pode ser visto de seis níveis, desde a quilha até o topo do castelo de popa. Ao redor do navio, há inúmeras exposições e modelos que retratam a construção, o naufrágio, a localização e a recuperação do navio. Há também exposições que expandem a história da Suécia no século 17, fornecendo informações básicas sobre o motivo da construção do navio. Uma sala de cinema exibe um filme em línguas alternadas sobre a recuperação do Vasa.

O museu também possui quatro outros navios do museu atracados no porto: o quebra-gelo Sankt Erik (lançado em 1915), o lightvessel Finngrundet (1903), o torpedeiro Spica (1966) e o barco de resgate Bernhard Ingelsson (1944).

Exposições
As exposições do Museu Vasa contam de maneiras diferentes sobre o navio, a época em que foi construído e sua história recente.

Vasa de perto
Vasa era tanto um palácio flutuante quanto um navio à vela e uma máquina de guerra. A exposição Vasa Up Close oferece uma compreensão mais profunda das esculturas, sua aparência e, não menos importante, o que simbolizavam e as mensagens que enviavam.

Vasa possui 460 esculturas e mais de 300 ornamentos. As esculturas não fazem som, mas falam várias línguas. Havia muitas nacionalidades diferentes em Estocolmo no século 17 e poucos sabiam ler. Naturalmente, a intenção era também que outros países pudessem entender a mensagem das esculturas sobre a coragem e o poder do rei sueco. Várias das esculturas são baseadas em histórias bíblicas, outras em mitos antigos.

Uma seleção de reconstruções de esculturas de Vasa é apresentada na exposição Vasa Up Close, todas as quais podem ser vistas no original no navio. A exposição também inclui uma produção digital que aprofunda as esculturas e fornece uma melhor compreensão de como o Vasa funcionava como veleiro e navio de guerra.

Pintado em cores brilhantes e com várias centenas de esculturas, Vasa foi uma obra de arte colossal que faria o resto da Europa admirar e temer o Rei Gustavo II Adolfo. Uma campanha publicitária da Suécia do século XVII com um orçamento enorme. Vasa não era apenas um navio de guerra; também pretendia ser uma grande vitrine para a Suécia e o rei Gustavo II Adolfo. Havia mais de 700 esculturas e decorações no navio. O esplendor visava impressionar os espectadores, mas também transmitia uma mensagem clara. As esculturas deveriam transmitir que Gustavo II Adolfo era o rei legítimo e que ele tinha Deus ao seu lado.

Em ambos os lados da ponta do bico, uma plataforma saliente na proa, estava um total de vinte esculturas de imperadores romanos, com a figura de proa – um leão de três metros de comprimento – à frente deles. O leão segura o brasão da dinastia Vasa nas patas dianteiras. O leão na cabeça de bico também simbolizava o imperador romano Augusto. A mensagem pretendida era que Gustavo II Adolfo era um herdeiro dos imperadores do Império Romano e iria construir seu próprio império. A popa, toda a popa do navio, estava repleta de esculturas. No topo havia uma escultura representando Gustavo II Adolfo em sua juventude, segurando seus braços sobre seu povo. Abaixo dele estavam o brasão sueco e o bíblico Gideão, com seus guerreiros. A história é tirada do Antigo Testamento na Bíblia,e conta como Gideão salvou os israelitas ao derrotar o grande exército invasor dos midianitas com uma força de apenas 300 homens.

Mais abaixo na travessa estava outra figura bíblica, Davi, conhecido tanto por matar o gigante Golias quanto por se tornar um rei sábio. Tanto Gideão quanto Davi foram heróis bem conhecidos do povo sueco e foram vistos como a prova de que era possível derrotar um inimigo superior, se Deus estivesse ao seu lado. Na travessa também estão duas esculturas representando Hércules, o herói da mitologia grega e romana, que realizou doze grandes trabalhos. Ele simbolizou características como força, bravura, energia e sabedoria.

Em Vasa, havia esculturas da mitologia grega e romana, do Antigo Testamento e do Império Romano. Outros retrataram pessoas reais ou fictícias da história sueca e guerreiros armados com armaduras. Mas o navio também foi adornado com coisas como leões, sereias, anjos, monstros e demônios.

O Modelo Vasa
O modelo Vasa, em plena glória colorida, está em exibição no salão do navio. Um modelo pintado do Vasa em escala 1:10 dá ao visitante uma ideia de como o navio poderia ter ficado quando ele partiu em 1628. O modelo foi construído por quatro construtores de modelos no Museu Marítimo de Estocolmo. A obra durou 12.000 horas e a maquete estava instalada no saguão do navio quando o museu foi inaugurado em 1990. A maquete é adornada com mais de 500 esculturas. Com base nesta pesquisa intensiva, os visitantes do Museu do Vasa, na primavera de 2008, puderam ver os trajes graduais da cor da modelo, conforme ela foi pintada de acordo com o plano original.

O poder e a glória
Na exposição O Poder e a Glória, temos um vislumbre de como o Vasa parecia em cores enquanto navegava no porto de Estocolmo. Após doze anos de exame, aproximadamente 1200 fragmentos microscópicos de cor foram analisados ​​e interpretados. Cerca de quinze peças-chave de escultura foram reconstruídas para mostrar como foram originalmente pintadas.

Quando as esculturas e outras ornamentações foram concluídas, elas foram pintadas e algumas partes douradas. De 1990 a 2002, o conservador e historiador da arte Peter Tångeberg pesquisou como o Vasa foi pintado. Aproximadamente 1200 amostras de cores do navio foram analisadas e os resultados são fascinantes: Vasa era um navio muito colorido quando embarcou em sua viagem inaugural em 1628. As esculturas foram pintadas em várias cores fortes, com uso abundante de folha de ouro.

A maior parte do casco era alcatroada, o que lhe dava uma tonalidade castanho-avermelhada. Mas uma grande parte de Vasa foi pintada de vermelho brilhante: os baluartes (as partes superiores das laterais do navio), o painel de popa, as galerias dos quartos e os lados da cabeça de bico. As grades e molduras proeminentes eram de um amarelo brilhante ou pálido. Vasa não foi camuflado para ficar em segundo plano. Exatamente o oposto aplicado: o navio seria impossível de perder. A palavra não existia na língua sueca em 1600, mas Vasa era um outdoor gigante para a Suécia e Gustav II Adolf.

A exposição também contém uma apresentação de slides em oito telões que colocam as esculturas do Vasa em seu contexto histórico. A história começa com gravuras rupestres da Idade do Bronze e se desenvolve com os navios das grandes nações marítimas do norte da Europa, Espanha, Inglaterra e Holanda.

No século XVII, a decoração dos navios atingiu o seu ápice. Para a Suécia, pouco povoada e desconhecida, e para Gustavo II Adolfo, com suas ambições de um grande império, era importante mostrar que éramos tão poderosos quanto outros países. As esculturas do Vasa demonstrariam uma nação poderosa com fortes recursos políticos e militares.

Vida a bordo
Em Vida a bordo, são exibidos objetos recuperados do Vasa e podemos formar uma imagem da vida cotidiana em um navio de guerra, incluindo roupas, alimentos e doenças. A exposição inclui um modelo em escala real de uma parte do convés superior do canhão, onde os visitantes podem entrar, e um modelo de seção do interior do Vasa mostrando os homens.

Os utensílios e recipientes dos comandantes eram feitos de estanho, vidro e cerâmica importada. Isso contrastava fortemente com os objetos de madeira simples da tripulação. Um dos baús do marinheiro encontrados durante a escavação recebeu sua própria vitrine. Quando a tampa foi levantada, tudo estava lá exatamente como havia sido embalado por algum marinheiro, 333 anos antes.

Cara a cara
Na exposição Face a Face várias pessoas emergem do passado. Todos eles compartilham o fato de que estavam a bordo do Vasa em 10 de agosto de 1628, e o seguiram até as profundezas. A exposição Face to Face descreve a investigação osteológica e arqueológica, mas também nos permite a possibilidade de um ‘encontro de fantasia’ com alguns dos indivíduos do Vasa num filme, e através de seis reconstruções faciais. A exposição também inclui uma câmara de som onde é possível ouvir fragmentos de citações da época do Vasa, incluindo material dos autos de audiência.

Mulheres de Vasa
Na exposição sobre as mulheres do Vasa, os visitantes têm a oportunidade de aprender sobre narrativas importantes, mas até então desconhecidas, do Vasa. O trabalho dos pesquisadores revela uma imagem parcialmente nova e surpreendente das condições de vida das mulheres no início do século XVII. Por meio dessas quatro mulheres, a mostra aborda o papel das mulheres do século XVII na sociedade em um momento em que elas tinham mais poder e influência do que a narrada pela historiografia tradicional.

Conheça Margareta Nilsdotter, chefe e gerente de propriedade do estaleiro de Estocolmo que, após a morte do marido, assumiu a responsabilidade pela construção do Vasa and Skeppsgården, um dos maiores locais de trabalho do país na época. Conheça Brita Gustavsdotter Båth, proprietária de terras e fornecedora de madeira do Castelo de Ängsö, que vendeu madeira para o estaleiro onde o Vasa foi construído.

Conheça Ylva e Beata que estavam a bordo do Vasa no momento em que ela afundou. O mar não era apenas uma esfera para os homens; as mulheres também participaram de todas as atividades marítimas possíveis. Segundo os pesquisadores, Beata estava a bordo como convidada. Ela pode ter sido a irmã ou esposa de um membro da tripulação. Por outro lado, Ylva provavelmente permaneceu um pouco mais a bordo.

Batalha!
Nesta exposição, você pode ver o arsenal de armas e equipamentos encontrados a bordo do Vasa. Vasa nunca mostrou sua força na batalha, mas ela era uma máquina de guerra temível. Seguindo a tripulação em cinco atos, do recrutamento ao treinamento, à luta e à morte, você pode experimentar como era antes, durante e depois de uma batalha naval por volta de 1628.

As ordens dos comandantes para a tripulação constituem o tema geral da exposição. Você também pode sentir a forma e o peso das diferentes armas e ver como foram usadas. Desta forma, você terá sua própria experiência do equipamento dos oficiais e tripulantes: ordens e armas.

A presença do inimigo pode ser sentida, nas esculturas a bordo do navio e nas imagens de propaganda da exposição. As curtas distâncias entre amigo e inimigo, vida e morte eram claras na batalha. Os danos e ferimentos causados ​​pelas armas, os movimentos da tripulação em batalha, podem ser sentidos.

O Estaleiro Estocolmo
O estaleiro de Estocolmo descreve como os navios foram construídos na década de 1620. O maior estaleiro da Suécia naquela época era trabalhado por 400 pessoas, provavelmente o maior local de trabalho do país na época. Um modelo mostra a atividade intensiva na primavera de 1627. Erguido em seu leito de suportes, o Vasa está quase pronto para ser lançado. Marceneiros de todos os tipos dominam o trabalho. Pode-se distinguir serradores, torneiros, fabricantes de plataformas e fabricantes de mastros, carpinteiros, pintores, escultores, fabricantes de velas, fabricantes de cordas, ferreiros de âncora, ferreiros, ferreiros de prego e um ferreiro excelente. O estaleiro também emprega um mestre vidreiro, um espalhador de alcatrão e um porta-pregos.

Outros modelos também estão incluídos nesta exposição, como o Vasa em diferentes fases de construção. Uma série de imagens descreve a arte da construção naval, desde a busca por madeira adequada até a aplicação do cordame. A construção naval não era uma ciência como agora, mas uma arte. Um navio foi construído com base na experiência acumulada.

O salvamento
Esta exposição relata as etapas do salvamento do Vasa, desde a sua redescoberta por Anders Franzén em 1956 até o seu ressurgimento em 1961. A exposição que descreve o processo de salvamento mostra o próprio aparelho de sonorização caseiro de Anders Franzéns juntamente com outros materiais que o ajudaram a sua busca pelo Vasa.

Um diorama mostra parte do casco do Vasa deitado no fundo do mar. Uma luz fraca penetra nas profundezas, vinda de cima, para mostrar um mergulhador trabalhando. O processo de salvamento também é ilustrado em uma série de modelos do naufrágio: quebrado no fundo do mar, a primeira tentativa de elevação em 1959 e rompendo a superfície em 1961.

Preserve Vasa
A exposição Preserve Vasa relata a história da conservação de Vasa e as medidas atuais para preservar o navio para o futuro. Vasa ficou nas águas sujas de Estocolmo por 333 anos antes de ser resgatada em 1961, e começou sua carreira como um item de museu. Depois de todos esses anos na água, o navio foi atacado por bactérias, e a ferrugem se espalhou por todo o casco de todos os objetos de ferro que haviam definhado. Vasa estava se decompondo lentamente, e ainda o faz hoje, devido a uma série de fatores diferentes.

A exposição descreve a luta de alta tecnologia contra as forças naturais que está em curso, e tudo o que Vasa passou, desde o naufrágio em 1628. O que aconteceu no fundo do mar? O que aconteceu quando ela foi pega? O que o futuro guarda? O que dizem os cientistas? Uma linha do tempo mostra o trabalho de pesquisa e conservação. Esta linha do tempo não tem fim e se esvai para deixar espaço para novas descobertas e atividades no futuro. O museu Vasa recebe mais de um milhão de visitantes todos os anos, o que expõe o navio a um grande estresse. O museu está conduzindo pesquisas líderes mundiais sobre como neutralizar esses processos de decomposição.