O trem urbano inclui transporte público ferroviário em áreas urbanas, incluindo trânsito rápido (também conhecido como metrô, metrô ou metrô), bondes leves (bondes) e sistemas mais exóticos, como funiculares, monotrilhos e bondes.

Entenda
Muitas cidades ao redor do mundo têm sistemas de transporte público bem desenvolvidos, eficientes e eficazes. No entanto, ao atingir esse objetivo, eles também tendem a ser bastante chatos, com plataformas limpas, trens modernos e com pouco interesse em sua jornada indo de A para B.

A lista de sistemas abaixo foi selecionada porque eles são uma experiência em si mesmos, independentemente de onde eles o levem. Ao entrar nas estações, você pode ser tratado com arquitetura incomum ou obras de arte suntuosas. Talvez a jornada seja, em si mesma, uma maneira de experimentar a visão e os sons da cidade como um residente.

Sistemas de metrô vivos
Os sistemas abaixo são parte do tecido vivo de suas cidades, levando viajantes de A a B, mas também fornecendo uma visão fascinante de como a vida é vivida.

San Francisco Cable Cars
O sistema de teleférico de San Francisco é um dos poucos sobreviventes do declínio dos carros de rua nos Estados Unidos da década de 1950. É uma das melhores maneiras de ver a cidade para cima e para baixo das muitas colinas. Embora seja caro e voltado principalmente para os turistas, ele continua a ser usado por moradores locais, a maioria dos quais passa temporada de compra, para o seu deslocamento diário.

Medellín Metrocable
Medellín foi a primeira entre várias cidades latino-americanas a introduzir teleféricos ou bondes aéreos – não como um passeio divertido para os turistas, mas como um transporte cotidiano para os viajantes locais – no século XXI. Este sistema de até agora cinco linhas (um sexto está definido para começar a operar em 2020) e um comprimento total de 11,3 km se adapta à paisagem montanhosa, superando uma diferença de altitude de até mil metros. Ele liga os bairros mais pobres (isto é, subúrbios e assentamentos informais) nas montanhas circundantes, com o centro econômico no vale que é servido pelo metrô (trânsito rápido elevado). Assim, reduziu drasticamente os tempos de deslocamento de muitos bairros da classe trabalhadora.

Mas além de um meio de transporte, o Metrocable é também um símbolo da transformação radical desta cidade de um lugar proverbialmente perigoso, cheio de crimes, mundialmente conhecido por seus cartéis de drogas para uma cidade próspera que fornece serviços modernos a seus cidadãos. Estudos mostraram uma queda significativa nas taxas de criminalidade nos bairros acessados ​​pelo Metrocable. Para os visitantes, é uma oportunidade para conhecer os bairros menos prósperos (mas principalmente pacificados) fora da trilha batida enquanto desfruta da vista da paisagem urbana ou da exuberante floresta verde das montanhas do Parque Arví.

Teleféricos La Paz – El Alto
Semelhante a Medellín e ao contrário dos bondes de São Francisco, o Mi Teleférico, o sistema de trânsito urbano em La Paz e na vizinha El Alto, é baseado em gôndolas que pendem de cabos sobre a cidade. Ao contrário da maioria dos sistemas de teleféricos aéreos, que são destinados a turistas em lugares como resorts de esqui, o Mi Teleférico é usado principalmente por moradores locais. Este incomum sistema de trânsito é prático por causa do canyon em que La Paz está localizada, com uma diferença substancial de elevação entre ele e El Alto, tornando os ônibus lentos e propensos a engarrafamentos. Além da novidade de montar gôndolas que são usadas como transporte público genuíno, o sistema oferece vistas fantásticas da cidade abaixo. Existem várias linhas, mas a linha vermelha do centro de La Paz a El Alto é a única de interesse para a maioria dos visitantes:

O metrô de
Glasgow O metrô de Glasgow é um sistema de nível profundo, mas em menor escala o ganhou o apelido de “Trem de brinquedo”, que foi modernizado em meados da década de 1980, tendo adquirido uma reputação anterior. Modernização renovada está sob consideração atual pelas autoridades escocesas. O Riverside Museum, que fica a 7 minutos a pé da estação de metrô Partick, tem algumas exposições relacionadas à encarnação anterior do ‘Subway’.

Metro de Londres e Overground
O metrô de Londres é o sistema mais antigo de seu tipo no mundo. O primeiro trem subterrâneo do mundo, o Metropolitan Railway, foi inaugurado entre Farringdon e Paddington em 1863, e mais seções de superfície e subsuperfície foram abertas ao longo do século XIX. Essas ferrovias pioneiras agora constituem as linhas Circle, District, Hammersmith & City e Metropolitan, sendo a seção mais antiga as linhas Circle e Hammersmith & City entre Paddington e Farringdon. As linhas “tubulares” mais profundas, que deram ao famoso subsolo o Underground, abriram nas primeiras décadas do século XX. Muitas das estações são consideradas arquitetonicamente significativas, especialmente as de Leslie Green e Charles Holden, e o estilo de design da casa para o metrô de Londres é agora reconhecido internacionalmente. O sistema está passando por uma extensa modernização que, quando concluída, aumentará sua reputação. Num futuro próximo (atualmente final de 2019), o metrô será acompanhado pela linha Elizabeth, que será comparável ao sistema de RER em Paris. Os locais de construção para este grande projeto são visíveis em muitos locais importantes do centro de Londres.

O Overground cruza sob o Tâmisa, utilizando o que é considerado por muitos como o primeiro grande túnel subaquático do mundo. Embora você não possa visitar o túnel em si, talvez consiga ver partes de sua arquitetura das estações de ambos os lados em Wapping e Rotherhithe, e você pode, claro, ainda passar por ele!

Além disso, fora da trilha batida no bairro de Tower Hill é uma pequena construção de cúpula obscura perto do rio. Embora não seja a entrada original, essa era a entrada de um túnel usado pelo primeiro metrô de Londres, o Tower Subway, que passava sob o rio Tâmisa.

Você pode aprender sobre o metrô e o Overground, bem como o resto do transporte de Londres, no London Transport Museum em Covent Garden.

Wuppertal Schwebebahn
O Wuppertal Schwebebahn (ou “bonde flutuante”) na Alemanha é bastante impressionante em sua singularidade. Os carros estão pendurados sob um trilho elevado que leva você pela cidade. Projetado no século XIX e destinado a grandes metrópoles como Berlim, o conceito nunca se estendeu além desse primeiro exemplo. No entanto, tem sido executado (com algumas pausas) desde a sua abertura em 1901, e uma maneira fantástica de obter uma visão panorâmica da vida da cidade correndo abaixo de você.

Dresdner Bergbahnen
Não é realmente um “sistema” como tal, mas sim duas linhas construídas para ligar os “altos” (literal e figurativamente) em duas colinas ao caminho para o centro da cidade de Dresden, o Dresdner Bergbahnen (literalmente “ferrovias de montanha” – um funicular que data de 1895, e uma ferrovia suspensa de estilo Wuppertal, inaugurada em 1901) ainda atende moradores e visitantes como se fosse o primeiro dia. Tanto a tecnologia em si quanto a vista da colina valem bem o dinheiro que você gasta com a tarifa. Devido à idade do sistema, geralmente é desligado por alguns dias duas vezes por ano; confira o site (em alemão) para detalhes.

Eléctrico de Naumburg
Com uma única linha (enganosamente numerada “4”), uma distância de apenas 2,9 km e apenas sete carros utilizados no serviço diário (para além de sete carros “nostálgicos” apenas recolhidos em ocasiões especiais), Naumburg tem a Alemanha. menor sistema de bonde. No entanto, ele funciona dia a dia, a intervalos de meia hora e serve viajantes locais e turistas. Os números anuais de passageiros aumentaram significativamente nos últimos anos e a rede foi ampliada em 440 metros (!) Em 2017. Os carros usados ​​em operação normal datam de 1959 a 1973, enquanto um modelo de 1928 é mantido para viagens especiais. Coloquialmente, os Naumburgers chamam seu bonde de Wilde Zicke, literalmente traduzindo por “cabra selvagem”, mas mais livremente significando “cadela selvagem”.

Metrô de Estocolmo
Conhecida como “a maior galeria de arte do mundo”, o sistema de metrô de Estocolmo transformou mais de 90 de suas 100 estações em verdadeiras galerias de arte, contendo esculturas, mosaicos, pinturas e gravuras de vários artistas.

Budapeste földalatti
A linha M1 do metro de Budapeste, entre Vörösmarty tér e Széchenyi fürdő (c. 3,7 km de comprimento), é uma das linhas de metro mais antigas da Europa, em funcionamento desde 1896. Földalatti é a tradução literal húngara do Inglês “underground” . Originalmente, era chamado de “milênio subterrâneo”, referindo-se ao jubileu milenar do Reino da Hungria celebrado em 1896. Ele foi implementado pelo método de corte e cobertura diretamente abaixo do pavimento, em vez de perfurar um túnel. Assim, as estações estão muito próximas da superfície e você costuma descer apenas um único lance de escadas. As estações ainda têm seu projeto original de fim de século com pilares de ferro forjado pintados de verde escuro, paredes cobertas com telhas de cerâmica branca e placas decorativas com nomes de estações. Os veículos em uso atualmente, no entanto, não são do século 19, mas foram substituídos nos anos 1970 (sendo meio que retrô até agora). O jingle bonito anunciando a próxima parada aumenta ainda mais o charme deste passeio.

Metrô de Moscou
Uma das maiores redes do mundo em Moscou também tem algumas vitrines espetaculares da arte soviética em um seleto número de estações que lhe darão um gostinho em primeira mão da história da Rússia do século XX. Muitas das estações construídas nos anos 1960 e 70 foram feitas de forma barata e não são de interesse particular, no entanto, um passeio por alguns poucos é uma obrigação. A estação Ploshchad Revolutsii tem 76 esculturas de bronze de trabalhadores socialistas, tudo no tema realista socialista de que “a arte não tem utilidade a menos que sirva à política”. A estação Mayakovskaya foi construída em estilo art-deco e possui muitos mosaicos pintados no teto. A impressionante obra de arte da estação Komsomolskaya – um “palácio do povo” barroco é considerado o principal exemplo do design stalinista. Os murais da estação de Kiyevskaya celebram a unidade russo-ucraniana. Não é toda a era soviética

Para acrescentar algum mistério ao sistema, há rumores de que Moscou tem um segundo sistema de metrô mais profundo e extenso do que o principal sistema de metrô, exclusivamente para o uso de altos funcionários do Kremlin para escapar em caso de guerra. Conhecido como Metro-2, acredita-se que Stalin construiu o sistema para que ele pudesse escapar no evento que o ataque nuclear dos EUA que ele temia ocorresse. Embora nenhuma fonte oficial tenha confirmado sua existência, acredita-se que existam entradas secretas para esta rede em algumas das estações de metrô regulares. Acredita-se também que o sistema permaneça em uso até hoje por Vladimir Putin e outros altos funcionários do Kremlin.

Alexandria Trams
Inaugurado em 1863, a rede de bondes de Alexandria é a mais antiga e uma das mais antigas do mundo. A rede é extensa e usada por moradores locais para se locomover. Você pode ver todas as partes da cidade muito bem (alguns bondes são de dois andares), bem como ao longo da costa do Mediterrâneo da cidade.

Bonde de Calcutá
A única linha de bonde da Índia é também uma das mais antigas do mundo. O bonde de Kolkata tem servido a cidade desde 1873, e você não estará muito distante daquele tempo considerando que muitos dos carros que funcionam hoje são de 1939.

Hong Kong Island tram
Carinhosamente conhecido como ‘ding dings’, a melhor maneira de ter uma visão da vida na ilha de Hong Kong é pegar um bonde da parte central e leste da capital. Ele levará você para além dos shopping centers ultramodernos da Central e do Almirantado, passando pelo bairro de compras para jovens de Causeway Bay e, finalmente, pelos mercados e residências mais antigas no leste.

Custa HKD $ 2,3 para um passeio em um desses veículos antigos, que não têm ar condicionado, mas sim janelas e ventiladores.

Note-se que este é o caminho mais barato em torno da Ilha de Hong Kong, e, como tal, eles são literalmente embalados com ajudantes domésticos das Filipinas e da Indonésia durante o seu dia de folga aos domingos. Durante este dia é impossível sentar-se, ficar em pé e quase impossível sair!

Em uma noite quente pode ser muito agradável andar de bonde com a janela aberta vendo a vida passar.

Metrô de Pyongyang
O único sistema de metrô da Coréia do Norte na capital Pyongyang está a 110 metros, um dos mais profundos do mundo.

Semelhante aos sistemas soviéticos relacionados, ele tem uma dupla utilidade como abrigo antiaéreo, com grossas portas de aço em cada entrada. Corredores escancarados com enormes candelabros vão cumprimentá-lo, assim como uma multidão de artes realistas socialistas retratadas em murais como “O Grande Líder Kim Il Sung Entre os Trabalhadores”.

Somando-se ao mistério do sistema, há linhas secretas disponíveis apenas para os altos escalões do governo. Como o passeio no metrô de Pyongyang a maioria dos visitantes dessa “república eremita” costumava ficar apenas entre as mesmas duas estações, havia até um rumor bizarro de que todo o sistema não existe, no entanto mais recentemente outras partes do metrô foi mostrado aos turistas, demonstrando que eles são, de fato, reais.

Bondes de Melbourne
O sistema de bonde de Melbourne é o maior do mundo, mas de interesse real é a sua integração no tecido desta cidade um pouco incomum. As linhas de bondes passam por toda parte, e um dia inteiro de visitas à cidade através do conforto do bonde é possível. Veja o artigo Trams in Melbourne para mais detalhes.

Sistemas históricos de metrô
Os sistemas de metrô abaixo são dirigidos principalmente para turistas e possuem apenas uma extensão limitada de trilhos. Eles ainda oferecem uma ótima maneira de ver partes da cidade, mesmo que o resto da população tenha pouco uso para eles.

Bondes do
Rio de Janeiro O Bonde de Santa Teresa, no Rio de Janeiro, inaugurado em 1877, foi eletrificado em 1896 e já havia sido integral para a movimentação de pessoas pela cidade. A linha de bitola estreita de 6 km (4 mi) de comprimento e 1100 mm fechou em agosto de 2011 após um descarrilamento ter matado seis e ferido cinquenta. O sistema reabriu parcialmente com novo material circulante; cerca de 2km de pista estava operacional no final de 2015.

Tramvia de Sóller
O eléctrico de 4,6 km, em Sóller, na ilha espanhola de Maiorca, liga a estação ferroviária (que permite a passagem de / para a capital Palma) com o porto (Port de Sóller). O edifício da recepção é uma villa do século XVII convertida e, portanto, o edifício da estação mais antiga do mundo. O bonde está em operação desde 1913 e é executado em uma bitola de 914 mm. Cinco dos carrinhos em uso ainda são do estoque original de 1913, enquanto outros são bondes desativados de Palma e Lisboa, datados da década de 1950. Para pedir uma parada, você puxa uma corda, tocando uma campainha.

Hiroshima Trams
A ferrovia elétrica de Hiroshima reabriu recentemente como parte da vitrine da cidade do ataque com bomba atômica no final da Segunda Guerra Mundial.