Transporte no Japão

O transporte no Japão é moderno e altamente desenvolvido. O setor de transportes do Japão destaca-se por sua eficiência energética: usa menos energia por pessoa em comparação a outros países, graças à alta participação do transporte ferroviário e à baixa distância total de deslocamento. O transporte no Japão também é muito caro na comparação internacional, refletindo altas taxas e impostos, particularmente no transporte de automóveis.

Os gastos do Japão em estradas foram grandes. Os 1,2 milhões de quilômetros de estradas pavimentadas são o principal meio de transporte. O Japão tem tráfego à esquerda. Uma única rede de rodovias com pedágio de alta velocidade, divididas e de acesso limitado, conecta as principais cidades, que são operadas por empresas de cobrança de pedágio.

Dezenas de companhias ferroviárias japonesas competem nos mercados regionais e locais de transporte de passageiros; por exemplo, sete empresas do Grupo JR, Kintetsu Railway, Seibu Railway e Keio Corporation. Muitas vezes, as estratégias dessas empresas contêm imóveis ou lojas de departamento próximas a estações. Cerca de 250 trens Shinkansen de alta velocidade conectam as principais cidades. Todos os trens são conhecidos pela pontualidade.

Existem 176 aeroportos, e o maior aeroporto doméstico, o Aeroporto de Haneda, é o aeroporto mais movimentado da Ásia. Os maiores portões internacionais são o Aeroporto Internacional de Narita (área de Tóquio), o Aeroporto Internacional de Kansai (área de Osaka / Kobe / Kyoto) e o Aeroporto Internacional de Chūbu Centrair (área de Nagoya). Os maiores portos incluem o porto de Nagoya.

Visão geral
Antes da introdução de motores a vapor e motores de combustão interna, os governantes japoneses não eram muito favoráveis ​​à ativação do tráfego. A razão para isto é manter tradição e ordem e razões militares. Em “Nihon Shoki” também, existem muitos deuses (“Arasami”) que perturbam o tráfego das pessoas (o “Arasami”) e a existência de pessoas locais, mesmo imediatamente após o renascimento de Taika, os viajantes não estão contemplando os costumes da área. são descrições de que é considerado problemático que as pessoas locais tenham se punido por cometê-las. Para formar um estado como nação, as principais estradas que ligam a capital e as prefeituras dos países também são mantidas no Japão. No entanto, o transporte entre as áreas rurais deveria ajudar a fugir dos agricultores, de modo que era dificilmente mantido, exceto por grandes escritórios do governo, e pensava-se que somente no rio regional deveria ser entregue no Funabashi ao realizar a contribuição anual para a capital ( Calendário extraordinário de “época japonesa” em 20 de maio Kojo). Mesmo durante o período Edo, devido a razões militares e políticas, as pontes não podiam ser construídas em grandes rios, proibir a servidão (política antinuclear) e a proibição de construir um grande navio oceânico (parte da lei dos samurais) foi emitida, e razões para defesa do Edo Adotou uma política para proibir a logística usando veículos como vagões de gado e similares na rodovia. Por esta razão, as estradas japonesas são raramente pavimentadas, e os carros que usam rodas eram usados ​​apenas para transportar bagagem, como uma grande oitava, havia apenas carrinhos de vaca. Restrições ao uso de cavalos também foram adicionadas. Kawatani e pequenos navios mercantes comerciais são usados ​​para transportar mercadorias, e as vias navegáveis ​​se desenvolveram nas grandes cidades.

Depois da Restauração Meiji, o Japão crescerá para um estado moderno. Foi dada prioridade à construção de uma rede ferroviária. Em relação às estradas, a manutenção em larga escala começou após a Segunda Guerra Mundial. No período de alto crescimento econômico, uma rodovia, uma rodovia de carros completa, apareceu pela primeira vez no Japão (via expressa Meishin). Depois disso, a manutenção do Shinkansen e vias expressas urbanas começou com os Jogos Olímpicos de Tóquio em 1964 e Osaka Expo em 1970 e agora a rede de vias expressas com uma extensão total de 14.000 km foi desenvolvida e a manutenção do Shinkansen também progrediu. No entanto, com o progresso da motorização, o declínio da área urbana central foi forçado em vários aspectos.

Histórico de tráfego

Rito Período
Nos tempos antigos, juntamente com a melhoria do sistema de regras, o sistema de estação foi colocado, a estrada foi melhorada entre a capital (Kiuchi) e o distrito, estações de estação foram colocadas. Isso é chamado de uma antiga estrada do governo, mas a antiga estrada do governo foi desenvolvida ao longo da área de Seo-seku, que é uma divisão de área regional ampla.

Segwayo, Gifu: Kiuchi, estrada de Saikai, estrada de Nankai, estrada de Sanyo, via de San’in, Tokaido, estrada de Higashiyama, estrada de Hokuriku
Até o período de Sengoku
Período Edo
Com Edo como um novo centro, a melhoria da rodovia foi promovida em todo o Japão. Com o desenvolvimento econômico, o tráfego de água tornou-se popular, o desenvolvimento de passagens de frete oceânico e a manutenção de canais foram realizados.

rodovia
Desenvolvimento da cidade de correios
Cinco estradas (ponto de partida: Nihonbashi): Tokaido, Nakasendo, Koshu Kaido, Oshu Kaido, Nikko Kaido
Cano de Tarbo, Rigaki Sailboard
Cesta de Magome, cavalo (Majiko), navio de Kitayama etc.

Do Meiji para a Segunda Guerra Mundial
Ao entrar no período Meiji, foi necessário desenvolver uma rede de transporte para se tornar um estado moderno. De forma a facilitar a manutenção, foi construída com prioridade para a linha de caminho-de-ferro que para a estrada. Embora houvesse muitos problemas e obstáculos na construção da ferrovia, depois que as vendas temporárias começaram entre Shinagawa e Yokohama, as vendas entre Shimbashi e Yokohama começaram. Com isso desencadeado, a construção da ferrovia pelo público e pelo privado foi promovida. Trens e metrô foram mantidos na cidade, e a instalação e a pavimentação de luzes a gás foram avançadas para a corrida da carruagem. No entanto, a melhoria das estradas locais não prosseguiu lentamente, e havia muitas seções que não eram adequadas para a passagem de carros em estradas principais.

Riquixá, ferrovia de carruagem puxada por cavalos, ferrovia de carro humano, etc .: Na era Meiji adiantada
Terrenos terrestres são poucos e terras montanhosas íngremes são muitas Terras do campo → túnel

Depois da Segunda Guerra Mundial
O desenvolvimento de estradas para automóveis não avançou muito até o final da Segunda Guerra Mundial, e a taxa de pavimentação era muito baixa mesmo na rodovia nacional. Para a recuperação econômica, a Via expressa de Nagoya · Kobe (via expressa Meishin atual) conectando Nagoya e Kobe foi planejada, mas desde que os engenheiros de engenharia de tráfego que podem planejar a via expressa não estavam no Japão, as Nações Unidas O plano foi elaborado solicitando. Esse é o relatório Watkins publicado em 1956. Entre eles, “a estrada do Japão é incrivelmente ruim, como países industrializados, não há outro país além da ignorância da estrada desta maneira”. Este relatório também é impulsionado, e o desenvolvimento das estradas no Japão progredirá dramaticamente.

Para a ferrovia, a conversão de locomotivas a vapor para carros a diesel (carros a diesel) e eletrificação foi promovida para acelerar.

No Japão, que estava restrito no desenvolvimento de aeronaves devido à derrota da aeronave, não prejudicou no campo da fabricação de aeronaves, mas muitos dos técnicos ativos antes da guerra acabaram apoiando o crescimento da indústria automobilística japonesa mudando.

Juntamente com as Olimpíadas de Tóquio em 1964, a construção da rodovia Tomei e a abertura do Tokaido Shinkansen foram seguidas uma após a outra. A estrada da capital, em Tóquio, também abriu parcialmente em 1962, que também foi a primeira via expressa urbana no Japão. A partir da segunda metade da década de 1960, a popularidade dos meus carros entrou em pleno andamento e o número de carros aumentou consideravelmente (motorização). Por outro lado, os acidentes de trânsito também aumentaram drasticamente devido a atrasos na melhoria do ambiente de uso de estradas e carros, e isso foi chamado de guerra de tráfego. A aparência da família imprudente também se tornou um problema. Como contramedida para evitar acidentes de trânsito, foi realizada a separação de veículos ambulantes através da instalação de faixas de pedestres como faixas de pedestres. O número de carros possuídos alcançou 10 milhões de unidades em 1971 (Showa 46).

Embora a ferrovia convencional fique estagnada pela onda de progresso da motorização, a ferrovia de passageiros de alta velocidade Shinkansen crescerá até a aorta japonesa. O sucesso do Shinkansen japonês, que preenche a lacuna entre o transporte de automóveis e passageiros aéreos, aumentou o ímpeto de rever as ferrovias que estavam em uma tendência a estagnar e motivar países da Europa e da Ásia a também introduzir ferrovias de passageiros de alta velocidade.

No Japão, que depende muito de recursos estrangeiros, a tecnologia de construção naval foi desenvolvida desde a guerra, e grandes petroleiros e outras construções foram ativamente feitas após a guerra, juntamente com a indústria siderúrgica, tendo participado da economia e logística do Japão. A manutenção do aeroporto foi promovida e o transporte aéreo se expandiu gradualmente. Após a década de 1980, quando o valor do iene aumentou ainda mais, os negócios e as viagens ao exterior para o exterior tornaram-se ativos.

Estrada de ferro
No Japão, as ferrovias são um dos principais meios de transporte de passageiros, especialmente para o transporte em massa e em alta velocidade entre as principais cidades e para o transporte de passageiros nas áreas metropolitanas. Sete empresas do Japan Railways Group, estatais até 1987, cobrem a maior parte do Japão. Existem também serviços ferroviários operados por companhias ferroviárias privadas, governos regionais e empresas financiadas por governos regionais e empresas privadas.

O total de ferrovias de 27.182 km inclui vários bitolas, sendo a mais comum 1.067 mm (3 pés 6 pol) de bitola estreita, com 22.301 km de trilho, dos quais 15.222 km são eletrificados.

Fukuoka, Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Tóquio e Yokohama possuem sistemas de metrô.

A maioria dos japoneses viajou a pé até a última parte do século XIX. A primeira ferrovia foi construída entre a Estação Shimbashi de Tóquio e a antiga Estação Yokohama de Yokohama (hoje Estação Sakuragichō) em 1872. Muitas outras ferrovias se desenvolveram logo depois. O Japão, como o conhecemos hoje, é o lar de uma das redes de transporte mais desenvolvidas do mundo. O transporte de massa é bem desenvolvido no Japão, mas o sistema rodoviário está atrasado e é inadequado para o número de carros no Japão. Isto é freqüentemente atribuído ao fato de que a construção de estradas é difícil no Japão por causa de sua densidade populacional excepcionalmente alta, e a quantidade limitada de terras utilizáveis ​​disponíveis para a construção de estradas.

Shinkansen (trem-bala)
Os Shinkansen, ou “trens-bala”, como são conhecidos, são os trens de alta velocidade que atravessam o Japão. Os 2,387 km (1,485 mi) de 8 linhas Shinkansen são executados em linhas completamente separadas de suas contrapartes de trem pendulares, com algumas exceções. O Shinkansen ocupa uma grande parte das viagens de longa distância no Japão, com todo o sistema transportando mais de 10 bilhões de passageiros durante sua vida útil. 1.114 viagens são feitas diariamente, com o trem mais rápido sendo os trens da série JR East E5 e E6, que operam a uma velocidade máxima de 320 km / h (200 mph). Os trens Shinkansen são conhecidos por serem muito seguros, sem mortes relacionadas a acidentes ou ferimentos de passageiros em seus mais de 50 anos de história. Os trens Shinkansen também são conhecidos por serem muito pontuais, seguindo o exemplo de todos os outros transportes japoneses; em 2003, o atraso médio por trem no Tokaido Shinkansen foi de apenas 6 segundos. O Japão vem tentando vender sua tecnologia Shinkansen no exterior e fez acordos para ajudar a construir sistemas na Índia, na Tailândia e nos Estados Unidos.

A primeira linha de Shinkansen foi aberta entre Tóquio e Osaka em 1964, e os trens agora podem fazer a viagem em 2 horas e 25 minutos. Outras linhas Shinkansen conectam Tóquio a Aomori, Niigata, Kanazawa e Hakodate e Osaka a Fukuoka e Kagoshima, com novas linhas em construção para Tsuruga, Sapporo e Nagasaki.

O Japão vem desenvolvendo trens de tecnologia maglev e quebrou o recorde mundial de velocidade em abril de 2015 com um trem viajando a uma velocidade de 603 km / h (375 mph). O Chūō Shinkansen, um serviço comercial de maglev, está atualmente em construção de Tóquio para Nagoya e Osaka, e quando concluído em 2045 cobrirá a distância em 67 minutos, metade do tempo do atual Shinkansen.

Estrada
De acordo com o Japan Statistical Yearbook 2015, o Japão em abril de 2012 tinha cerca de 1.215.000 km de estradas, sendo 1.022.000 km de estradas municipais, vilas e vilarejos, 129.000 km de estradas provinciais, 55.000 km de rodovias nacionais e 8.050 km de vias expressas nacionais. O Centro de Imprensa Estrangeira / Japão cita uma extensão total de vias expressas em 7.641 km (ano fiscal 2008). Uma única rede de rodovias com pedágio de acesso limitado e alta velocidade conecta as principais cidades de Honshu, Shikoku e Kyushu. Hokkaido tem uma rede separada e a Ilha de Okinawa tem uma rodovia desse tipo. No ano de 2005, as empresas de cobrança de pedágio, anteriormente Japan Highway Public Corporation, foram transformadas em empresas privadas de propriedade pública, e há planos de vender partes delas. O objetivo desta política é incentivar a concorrência e diminuir as portagens.

O transporte rodoviário de passageiros e carga aumentou consideravelmente durante a década de 80, à medida que a propriedade privada de veículos motorizados aumentou consideravelmente, juntamente com a qualidade e a extensão das estradas do país. Empresas de ônibus, incluindo as empresas JR Bus, operam serviços de ônibus de longa distância na rede de vias expressas em expansão do país. Além de tarifas relativamente baixas e assentos de luxo, os ônibus são bem utilizados porque continuam funcionando durante a noite, quando os serviços aéreos e de trem são limitados.

O setor de cargas cresceu rapidamente na década de 1980, registrando 274,2 bilhões de toneladas-quilômetros em 1990. O frete transportado por veículos automotores, principalmente caminhões, em 1990, era de mais de 6 bilhões de toneladas, representando 90% da carga doméstica e cerca de 50% tonelada-quilómetros.

Grandes projetos recentes de infra-estrutura foram a construção da Ponte Great Seto e da Aqua-Line da Baía de Tóquio (inaugurada em 1997).

Embora as mortes nas estradas tenham diminuído, devido, em parte, à aplicação mais rigorosa das leis sobre dirigir alcoolizado, 2004 ainda registrou 7.358 mortes nas estradas japonesas.

Via aérea
Em 2013, o Japão tinha o quarto maior mercado aéreo de passageiros do mundo, com 105.913.000 passageiros. Em 2013, o Japão tinha 98 aeroportos. Os principais portões internacionais são o Aeroporto Internacional de Narita (área de Tóquio), o Aeroporto Internacional de Kansai (área de Osaka / Kobe / Kyoto) e o Aeroporto Internacional de Chūbu Centrair (área de Nagoya). O principal centro doméstico é o Aeroporto Internacional de Tóquio (Aeroporto de Haneda), o aeroporto mais movimentado da Ásia e o quarto aeroporto mais movimentado do mundo; outros grandes centros de tráfego incluem o Aeroporto Internacional de Osaka, o Novo Aeroporto de Chitose, fora de Sapporo, e o Aeroporto de Fukuoka. Estima-se que existam 14 heliportos (1999).

As duas principais companhias aéreas são a Japan Airlines e a All Nippon Airways. Outras transportadoras de passageiros incluem a Skymark Airlines, a Skynet Asia Airways, a Air Do, a Star Flyer e a Fuji Dream Airlines. A United Airlines e a Delta Air Lines, antiga Northwest Airlines, são grandes operadoras internacionais do Aeroporto de Narita.

As viagens aéreas domésticas no Japão têm sido historicamente altamente reguladas. A partir de 1972, as três principais linhas aéreas domésticas (JAL, ANA e JAS) foram alocadas em determinadas rotas, com a JAL e a ANA compartilhando as rotas principais, e a ANA e a JAS compartilhando rotas alimentadoras locais. A JAL e a JAS foram fundidas para ajudar a competir com a ANA. A JAL também possuía um monopólio de transporte de bandeira em rotas internacionais até 1986. As tarifas aéreas foram estabelecidas pelo governo até 2000, embora as transportadoras tivessem liberdade para ajustar as tarifas padrão a partir de 1995 (quando descontos de até 50% eram permitidos). Hoje, as tarifas podem ser estabelecidas pelas operadoras, mas o governo mantém a capacidade de vetar tarifas muito altas.

Vias navegáveis
Existem 1770 km de vias navegáveis ​​no Japão; embarcações de alto mar dobram todos os mares interiores costeiros.

Existem cerca de 994 portos no Japão a partir de abril de 2014. Existem classificações sobrepostas desses portos, alguns dos quais são multifuncionais, por exemplo, carga, passageiros, naval e pesca. Os cinco portos de contentores “super” designados são: Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe e Osaka. 23 são designados principais / internacionais, 125 são considerados importantes, enquanto também existem portos puramente de pescadores.

Os vinte e três principais portos marítimos designados como portos especiais importantes pelo Ministério da Terra, Infra-estrutura, Transportes e Turismo: Chiba, Fushiki / Toyama, Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kitakyushu, Kobe, Kudamatsu, Muroran, Nagoya, Niigata, Osaka, Sakai / Senpoku, Sendai / Shiogama, Shimizu, Shimonoseki, Tóquio, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi e Yokohama.

O Japão possui 662 navios com um volume de 1.000 toneladas de registro bruto (TAB) ou mais, totalizando 13.039.488 toneladas brutas (TAB) ou 18.024.969 toneladas de porte bruto (DWT). Existem 146 navios a granel, 49 navios de carga, 13 navios-tanque químicos, 16 granéis combinados, 4 com combinação de minério e petróleo, 25 contentores, 45 gases liquefeitos, 9 passageiros, 2 navios combinados de passageiros e carga, 214 petroleiros, 22 cargas refrigeradas , 48 navios roll-on / roll-off, 9 passageiros de pequeno-mar e 60 transportadores de veículos (1999 est.).

As balsas ligam Hokkaido a Honshu e a ilha de Okinawa a Kyushu e Honshu. Eles também conectam outras ilhas menores e as ilhas principais. As rotas internacionais programadas de passageiros são para a China, Rússia, Coreia do Sul e Taiwan. Os ferries costeiros e cross-channel nas principais ilhas diminuíram em rotas e frequências após o desenvolvimento de pontes e vias expressas, mas algumas ainda estão em funcionamento (a partir de 2007).

Pipelines
O Japão possui 84 ​​km de dutos de petróleo bruto, 322 km de derivados de petróleo e 1.800 km de gás natural.