Transporte na Armênia

Este artigo considera o transporte na Armênia.

Transporte ferroviário

Ferrovia de bitola larga
A Railways Armênia (braço. Carries Երկաթուղի) realiza o transporte de passageiros em trens internacionais de passageiros de longa distância, trens suburbanos de passageiros e transporta carga. A ferrovia armênia pertence à Ferrovia do Sul do Cáucaso, que por sua vez é uma subsidiária da Russian Railways.

A extensão das ferrovias operadas é de 725 km. Estão localizadas 73 estações, das quais 69 estão ativas e 4 estão inativas. Toda a rede ferroviária é eletrificada. Existem estações ferroviárias em Yerevan, Gyumri e Vanadzor. Existem quatro transições interestaduais – Ayrum – Sadakhlo (Geórgia), Akhuryan – Dogukapi (Turquia), Yeraskh – Velidag (Azerbaijão) e Ijevan – Jafarli (Azerbaijão). Destes, apenas a transição Ayrum-Sadakhlo funciona. Aghuryan – Dogukapi está sendo restaurado também na abertura da fronteira armênio-turca, que foi fechada por iniciativa da Turquia desde 1992, em conexão com o apoio aberto do Azerbaijão na guerra armênia-azerbaijana de 1987-1994. será imediatamente envolvido. Transições com o Azerbaijão são fechadas em conexão com o bloqueio do Azerbaijão por causa da guerra imposta à Armênia contra a população de Nagorno-Karabakh. A estrutura da Ferrovia Armênia inclui três locomotivas e dois depósitos de vagões:

Depósito de locomotiva Sanayi
Depósito de locomotiva Gyumri
Yerevan Locomotive Depot
Depósito de carga de carro Gyumri
Yerevan Carriage Depot

Os trens circulam em comunicação interestadual para Tbilisi e Batumi. Existem 11 trens suburbanos que funcionam principalmente a partir de Yerevan ou Gyumri. Existem vários ramais ferroviários ativos principais:

Kanaker (Yerevan) – Hrazdan – Sotq
Hrazdan – Ijevan
Yerevan – Masis
Yeraskh – Masis – Armavir – Gyumri
Armavir – Arshaluys
Gyumri-Ahuryan
Gyumri – Maralik
Gyumri-Vanadzor-Ayrum
O desenvolvimento ativo do transporte ferroviário era esperado, mas não começou em conexão com a transição da Ferrovia Armênia para a gestão da unidade estrutural da Ferrovia Russa – a Ferrovia do Sul do Cáucaso. Além de melhorar a infra-estrutura e o material circulante, a construção e a reconstrução de trechos novos e antigos da ferrovia também estão planejadas. Por exemplo, o presidente da Armênia e o presidente do Irã assinaram um acordo sem precedentes sobre a construção de uma ferrovia entre a Armênia e o Irã de quase 500 km e o custo de diferentes dados de 1 a 2 bilhões de dólares. Também é importante a retomada do tráfego ao longo da seção Akhuryan-Doğukapi da ferrovia Gyumri-Kars, que liga a Armênia à Turquia moderna. O trabalho de restauração foi realizado na estação de Akhuryan, mas a fronteira não será aberta no futuro próximo. Outro projeto não menos importante é a construção de uma seção de vinte quilômetros da ferrovia que vai da estação de Vanadzor até a estação de Fioletovo. Esta ferrovia reduzirá a distância entre a capital e as maiores empresas industriais da Armênia e da fronteira Armênia-Geórgia, através das quais todas as exportações da Armênia são transportadas por via férrea. Também este ramo irá criar um anel ferroviário da Armênia.

Até o momento, o transporte ferroviário na Armênia é um tipo de transporte dinamicamente desenvolvido que concorre com o transporte doméstico domesticamente na Armênia e também domina o transporte interestadual por transporte aéreo.

Ferrovia de bitola estreita
As ferrovias de bitola estreita da Armênia, ao contrário das ferrovias padrão de bitola larga, não são projetadas para o transporte de passageiros em comunicações suburbanas ou de longa distância. A primeira ferrovia de bitola estreita na Armênia foi inaugurada em 1906, em Yerevan, era a estrada de ferrovias da cidade de Erivan. Então, durante a Primeira Guerra Mundial, as ferrovias militares de bitola estreita foram construídas com urgência para transportar soldados, armas, munições e provisões do Império Russo para a frente russo-turca. Posteriormente, essas ferrovias estavam no território da Turquia, algumas delas foram cruzadas para uma via larga e a outra foi desmantelada.

As modernas ferrovias de bitola estreita na Armênia podem ser divididas em dois tipos:

Ferrovias infantis nas grandes cidades
Ferrovias industriais em empresas industriais
Transporte rodoviário

A rota norte-sul A nova auto-estrada ligará as fronteiras iraniana e georgiana da Arménia e encurtará o tempo de viagem em quase duas vezes e meia.

A estrada, que se estende de norte a sul, começou a ser construída há quatro anos. A estrada vai da fronteira armênio-iraniana até a fronteira entre a Armênia e a Geórgia. A nova rota, que é de 470 quilômetros, será quase 100 quilômetros mais curta que a existente.

A extensão da rota Norte-Sul será de quase 500 km.

A rota da cidade armênia de Meghri para o porto georgiano de Poti é de importância estratégica: conecta o norte e o sul da república, abre o caminho para o Mar Negro e fornece comunicação entre países europeus e asiáticos. O maior benefício que isso trará para turistas e caminhoneiros. Para a estrada resistiu a um grande fluxo de mercadorias, é reparado e expandido.

“Esta é uma estrada de montanha sinuosa, onde a velocidade máxima de movimento é de 60-70 quilômetros por hora. E para passar por hoje é possível por 10 horas. O novo é uma rota direta, com túneis em áreas montanhosas, onde a velocidade média será duas vezes mais rápida. Assim, o caminho de uma fronteira para outra pode ser superado em apenas quatro horas “, disse o diretor executivo da empresa de investimentos Arthur Sargsyan.

Durante a construção desta estrada na Armênia, pela primeira vez decidiu aplicar um revestimento de concreto. Sua vantagem é a durabilidade. Os especialistas asseguram: sem grandes reparos, a estrada durará pelo menos um quarto de século. Estradas de automóvel são uma parte importante do sistema de transporte da república. Na presença de uma rede ferroviária subdesenvolvida, devido ao difícil terreno montanhoso, as estradas motorizadas da Armênia são de importância decisiva no desenvolvimento socioeconômico do país. O papel das rodovias da Armênia é indispensável também em matéria de transporte internacional.

Formada na Armênia, a rede rodoviária pública é de 7637 km, dos quais 96,7% têm uma superfície dura. Para cada 1000 km² do território da república existem 258 km de estradas.

A rodovia Megriyskaya, na seção Yerevan – Ararat, é dupla: ao sul, contornando as cidades, há uma rápida “rodovia” e, a partir do norte, uma antiga rota paralela a ela, pela qual passam os ônibus próximos. Tal fenômeno como fechado para o inverno passa, na Armênia lá.

As principais rotas da Armênia com o maior tráfego são:

Yerevan – Ashtarak – Gyumri – Akhalkalak
Yerevan – Ararat – Kapan – Meghri
Yerevan – Ashtarak – Vanadzor – Tbilisi
Yerevan – Sevan.
Yerevan – Berdzor
Yerevan – Vardenis
Transporte aéreo

Nas condições do bloqueio pela Turquia e do Azerbaijão, bem como a situação instável na fronteira georgiano-russa, o transporte aéreo é, na verdade, o principal tipo de transporte internacional de passageiros. Actualmente, existem apenas dois aeroportos operando na Armênia – Aeroporto Internacional de Zvartnots, Yerevan e Shirak Airport, Gyumri. Por exemplo, em setembro – dezembro de 2006, 67,6% dos que deixaram o país (incluindo Zvartnots, 64,3%, Chirac – 3,3%), representaram a participação do transporte aéreo do país e 60,5% dos que entraram no país (deles Zvartnots – 57,1%, Shirak – 3,4%). Mas a Armênia não pára por aí e realiza pesquisas para o planejamento e a construção do terceiro aeroporto.

Aeroporto “Zvartnots”, Yerevan
O aeroporto internacional “Zvartnots”, localizado a 10 km a oeste de Yerevan, é o principal portal aéreo da República da Armênia. Do aeroporto, os vôos são feitos para 70 cidades do mundo. O aeroporto foi construído em 1961 de acordo com o plano dos arquitetos A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, J. Shekhlyan e designer S. Baghdasaryan. De autocarros regulares e microônibus de Yerevan. De táxi do aeroporto você pode chegar a qualquer lugar na República da Armênia, a República do Nagorno-Karabakh e até mesmo a Geórgia. Em 1998, um novo terminal de carga foi aberto. Em 2001, o aeroporto foi arrendado por 30 anos a uma empresa argentina “Aeropuertos Archentina 2000”. Em 2004, a construção de um novo terminal internacional começou. No verão de 2007, um novo terminal foi aberto.

Aeroporto “Shirak”, Gyumri

Arquitetos – Christophoryan L. Sh., Asratyan RG, Mushegyan GN, Designers – Tosunyan EN, Tatevosyan VG

Aeroporto “Shirak” está localizado a 5 km da segunda maior cidade da Armênia – Gyumri, que também é o centro administrativo da região de Shirak. Actualmente, o aeroporto “Shirak” é o segundo e último aeroporto na Armênia, que realiza regularmente o transporte aéreo regular de passageiros. De Gyumri, vôos regulares podem voar apenas para Moscou, Sochi e Rostov-on-Don. O aeroporto está localizado na parte noroeste da moderna Armênia e é mais conveniente do que o Yerevan “Zvartnots” para os moradores do norte da Armênia, e também mais conveniente do que o aeroporto de Tbilisi para os moradores de Javakheti. Atualmente, o aeroporto é operado pela Aeropuertos Argentina 2000 e o aeroporto está sendo modernizado (em particular, a pista foi melhorada, a iluminação melhorou e o terminal principal foi melhorado). A empresa “Aeropuertos Argentina 2000” pretende investir US $ 10 milhões este ano para iniciar o programa de modernização e nos próximos anos será investido mais para garantir que o aeroporto esteja totalmente alinhado com os padrões internacionais.

Aeroporto “Erebuni”, Yerevan

O Aeroporto de Erebuni é o segundo aeroporto em Yerevan, localizado na capital, a 7 km ao sul do centro da cidade. O aeroporto não fornece serviços aéreos regulares de passageiros e o aeroporto é mais usado para necessidades militares, é baseado na Força Aérea da Armênia e na Força Aérea Russa, que conjuntamente mantêm a guarda nas fronteiras sul dos países membros da OMC. Os voos fretados privados de passageiros para os países da CEI são realizados a partir do aeroporto, e há também um serviço de helicóptero turístico irregular com o único aeroporto no aeroporto de Nagorno-Karabakh – Stepanakert.

Outros aeroportos e aeródromos
Outros aeroportos não são utilizados para o transporte de passageiros. Há aeroportos na cidade de Stepanavan (província de Lori), nas cidades de Gavar e Vardenis (província de Gegharkunik), na cidade de Jermuk na província de Vayots Dzor, nas cidades de Sisian, Goris, Agarak e Kapan em Syunik província, e na cidade de Berd na província de Tavush.

Em 2012, o governo armênio anunciou a próxima reconstrução e operação do aeroporto de passageiros na cidade turística de Jermuk, que em pequena medida deve contribuir para o desenvolvimento do turismo na província de Vayots Dzor, rica em atrações arquitetônicas e naturais. Os sucessos são com o aeroporto militar em Arzni, que é usado como base de treinamento para a Força Aérea Armênia. Em 2012, o governo da República do Nagorno-Karabakh encomendou o aeroporto de Stepanakert, que realiza transportes regulares de helicóptero e em breve voos de passageiros de Yerevan e Gyumri.

Durante a era soviética, os aeródromos estavam disponíveis em quase todos os centros regionais, e os vôos eram feitos regularmente tanto na república como em outras repúblicas da URSS, incluindo a Rússia, a Geórgia e o Azerbaijão. Além disso, a aviação foi baseada lá para recuperação de terras.

Transporte de água
Devido à falta de acesso ao mar, rios navegáveis ​​e grandes massas de água, o transporte de água não está em demanda na Armênia. No Lago Sevan e em outros corpos de água existem iates amadores, barcos, barcos e outros barcos. Não há uma única balsa na Armênia. As parcelas em que o ferry estaria em demanda há muito tempo tinham pontes. Se falamos sobre a ausência de um ferry através de Sevan, isso pode ser explicado pela ausência de tráfego de passageiros. Por exemplo, se falamos de uma balsa atravessando o lago até o comprimento máximo (da cidade de Vardenis ou Martuni à cidade de Sevan), então levará muito mais tempo do que alcançar por estrada através de estradas de qualidade que passam tanto margens do lago. Se falamos sobre a balsa através do lago em largura, então deve-se notar que na costa nordeste são apenas pequenas aldeias, e no lado oposto há apenas uma cidade de Gavar, em conexão com a qual há uma grande fluxo de passageiros e, portanto, não há balsa, porque os habitantes do norte É mais fácil chegar à costa oriental do lago de transporte motorizado para as cidades de Vardenis, Chambarak, Sevan, ou mesmo de trem, através da mesma cidade de Sevan para as cidades maiores de Hrazdan, Abovyan ou diretamente para Yerevan.

Procedendo do exposto, segue-se que o transporte de água na Armênia não é desenvolvido devido à falta de suas necessidades.

Transporte da cidade

O Metropolitan
O Metropolitan na Armênia opera na cidade capital de Yerevan. Metropolitan Metro foi inaugurado em 7 de março de 1981 e consiste em uma linha com dez estações, bem como uma ramificação adicional de via única. O primeiro segmento ativo do metrô foi a seção “Amizade” (com a versão armênia – “Barekamutyun”) – “David Sasunsky” (do armênio – “Sasuntsi David”). O comprimento do metrô é de 13,4 km. Durante um ano, o tráfego de passageiros é de 21 milhões de passageiros. Devido ao baixo tráfego de passageiros, trens de dois carros de 81-717 / 714 vagões são usados ​​na linha. Os carros restantes estão ociosos no depósito “Shengavit”. A tarifa é de 100 drams. A metropolitana liga a parte noroeste da cidade através do centro com a parte sul da cidade. O metro em Yerevan está aberto das 06: 30h às 23: 30h.

Está prevista a construção de uma segunda linha perpendicular do Metrô Yerevan, na direção de Davitashen. Em outras cidades, a construção do metrô não é planejada. Também está prevista a construção até 2015 de uma filial do metrô de Yerevan, da estação de Charbakh até o aeroporto internacional de Zvartnots.

Trólebus
Em 1949, a primeira rota de trólebus foi aberta em Yerevan. O primeiro trolleybus park foi inaugurado em 1957. O trólebus desenvolveu-se rapidamente em Yerevan. Com a construção de novas áreas residenciais, uma linha de trólebus foi imediatamente colocada lá. Até o final de 2006, apenas um pouco mais de 50 veículos de trólebus permaneceram em Yerevan. Se nos tempos soviéticos o número máximo de linhas de trólebus chegou a 27, hoje restam apenas 7, cuja produção pode chegar de um a 16 trólebus. Existem dois depósitos de trólebus. No centro da cidade e ao longo dos bazares, a rede de contatos é reposicionada para a 2ª e 3ª linhas, à medida que vários veículos motorizados e táxis de rota se acumulam ao longo das estradas ao longo das estradas, que não dão lugar aos trólebus. Nos anos de 2005-2006. Sinais de parada foram instalados no centro de Yerevan, feitos de acordo com o modelo europeu. A tarifa é paga na saída e a tarifa é de 50 dracmas. Em 2005 e maio de 2006, um lote de trólebus Renault doados pelas autoridades francesas da cidade de Lyon. E em setembro de 2007, 18 novos trólebus da marca “LiAZ” de 2007, comprados de Volgogrado, foram comprados.

A segunda cidade da Armênia, na qual o bonde apareceu foi Gyumri. A linha de trólebus foi inaugurada em 1962. Na década de 1990, a cidade foi cercada por rotas de trólebus. As linhas percorriam todas as principais ruas da cidade com filiais para o aeroporto, áreas residenciais, o mercado, a estação ferroviária. 18 trólebus serviram 4 rotas da cidade. No final da década de 1990, os trólebus deixaram de operar de maneira estável nas rotas, e as pessoas se mudaram para os táxis de rota fixa. Em 2005, o funcionamento dos trólebus em Gyumri parou. [onze]

Eléctrico
A única cidade na Armênia onde o bonde sempre existiu foi Yerevan. No dia 29 de setembro de 1906 a estrada de cavalo-estrada de ferro de cidade de Erivan de homem de negócios Mirzoyan foi aberta. Esse tipo de bonde puxado por cavalos de bitola estreita existia até agosto de 1918, quando o bonde foi destruído devido à guerra.

Desde 1932, um bonde foi lançado em uma ampla faixa elétrica. O número de carros de bonde aumentou em média 25% a cada cinco anos, e se em 1933 era 16, então em 1945 já havia 77 carros e em 1965 – 222 unidades de material rodante. Dois tipos de bondes foram usados ​​- 71-605 e 6-6M2. Devido ao fato de que o custo do bonde foi 2,4 vezes maior que o dos ônibus, bem como devido à dispendiosa eletricidade e problemas que o bonde estava criando durante a passagem da Ponte de Kiev em Yerevan, em 21 de janeiro de 2004O movimento de Os bondes em Yerevan foram oficialmente fechados. A maioria dos caminhos é desmontada, os bondes são cortados para sucata, o depósito de bondes é usado por várias empresas privadas e a subestação serve trólebus.

Ônibus
Transporte de oleoduto
Oleodutos
Não há oleodutos principais na Armênia. Em 2008, em Teerã, durante a reunião do ministro da Energia, A. Movsisyan, e do chanceler iraniano Manouchehr Mottaki, chegou-se a um acordo preliminar sobre a construção do oleoduto Tebriz-Meghri-Qajaran-Yeraskh, do Irã à Armênia. Ao mesmo tempo, o custo do gasoduto foi estimado em US $ 240 milhões. A construção estava prevista para o outono de 2012. Espera-se que um gasoduto com diâmetro de 8 polegadas (203 mm) e um comprimento de 365 km seja inaugurado em 2014. Sob o acordo assinado em fevereiro de 2012, o Irã planeja fornecer 1,5 milhão litros de gasolina e gasóleo para a Arménia por dia. Anteriormente, estava prevista a construção conjunta de uma refinaria de petróleo, perto da fronteira armênia-iraniana (Meghri) ou perto de Yerevan, mas este projeto não está sendo implementado atualmente, já que atualmente não há estudo de viabilidade suficiente para o projeto. Isto é devido a dois fatores principais:

Primeiro, a Armênia não possui oleodutos principais. Ou seja, não há ampla rede de oleodutos em todo o país e para trânsito pela Geórgia.
Em segundo lugar, a Armênia não possui seu próprio óleo. Ou seja, não há garantia de fornecimento ininterrupto de matérias-primas.

Gasodutos
Gasoduto Irã-Armênia

Outro transporte
Teleférico
Teleféricos na Armênia estão em Tsakhkadzor (centro turístico na região de Kotayk) Jermuk (centro turístico na região Vayots Dzor), Alaverdi (centro turístico na região de Lori), o mais longo foi aberto em outubro de 2010, Tatev ropeway no mundo para o monastério Tatev (centro turístico no Syunik marz). Há também bondes de commodity, por exemplo, perto da cidade de Kajaran (atende a indústria de mineração na região de Syunik).

Em Erevan
O teleférico ligava o bairro de Nork ao centro da cidade. Esta estrutura de engenharia interessante permitiu reduzir em mais de 5 vezes, em comparação com o carro, o tempo da estrada. No teleférico, há duas estações, uma na junção das ruas Nalbandyan e Charents, a outra no planalto de Nork. A distância entre as estações é de 540 metros, com uma diferença de altura de 109 metros. O carrinho passa essa distância em 2,5 minutos. No teleférico de Yerevan, em 2 de março de 2004, um carro com 8 pessoas desabou de uma grande altura. Como resultado da tragédia, 3 pessoas foram mortas e 5 feridas. Segundo especialistas que trabalham no local do acidente, a versão da sobrecarga do carro, projetada para 25 passageiros, está excluída. Em conexão com o incidente, os mecanismos móveis do teleférico foram desmontados e não foram operados desde então.

Na cidade de Tsakhkadzor
Uma das atrações turísticas de Tsakhkadzor é um teleférico de 6 km ao longo do Monte Teghenis. O teleférico em Tsakhkadzor foi inaugurado em 1969. O complexo de esqui de montanha em Tsakhkadzor é considerado o melhor do Cáucaso Meridional. A capacidade é de 1000 pessoas por hora. Agora há cinco linhas, na abertura do último havia o presidente da Armênia.

Em Alaverdi
O teleférico liga a cidade de Alaverdi, localizada na planície, na margem esquerda do rio Debed com os mosteiros Sanahin e Haghpat, que estão em uma colina. Ambos os mosteiros estão incluídos na Lista do Patrimônio Mundial da UNESCO. A tarifa é de 100 drams. A capacidade máxima é de 13 pessoas. À distância, dois trens circulam, que são enviados uns aos outros para se encontrarem. Os trens saem para o enchimento, mas o intervalo de movimento é de pelo menos 7 minutos.

Em Jermuk
Em novembro de 2007, a primeira etapa do teleférico foi aberta em Jermuk. O elevador é cadeira dupla, com um total de 200 lugares. A distância de quase qualquer hotel ao teleférico é de cerca de um quilômetro.

Presidente Serzh Sargsyan em 7-8 de novembro de 2008 o ano com uma visita de trabalho de dois dias a Jermuk, conhecer Implementado em obras de grande escala. O Presidente visitou o local do teleférico, inspecionou a estação zero, conheceu a construção de uma nova pista de esqui e a melhoria do território adjacente ao teleférico. Por último, foram gastos 70 milhões de tragos e cerca de 200 milhões de tragos para a construção de uma nova pista de esqui. Serzh Sargsyan inspecionou uma estrada de 3,7 km de extensão que liga o bairro Dzhermuk de Kechut à parte esquerda da cidade. De acordo com o programa de desenvolvimento de Jermuk até 2012, o número anual de turistas na cidade deve aumentar para 100 mil e o lucro da indústria turística na cidade – até 100 milhões de dólares.

Em Tatev
No âmbito do projeto Tatev Revival, o teleférico de passageiros mais longo do mundo, conhecido como Tatev Wings, foi construído pela empresa suíça Garaventa, que se conecta através da Garganta de Vorotan a uma estação intermediária na vila de Alidzor e Tatev. .