Turismo de bondes em Melbourne

Com a maior rede do mundo, os bondes se tornaram sinônimo da cidade de Melbourne, na Austrália. Em vez de simplesmente ser uma atração turística cara, os bondes realmente fazem parte integral das necessidades de transporte do dia-a-dia de Melbourne, com os passageiros que utilizam regularmente os bondes para viajar para o trabalho. Todos os turistas que visitam Melbourne muitas vezes fazem um passeio de bonde em seu itinerário; não apenas como um método de locomoção, mas também como uma maneira de experimentar o caráter e a história da cidade.

Entenda que os
bondes são uma das principais formas de transporte público em Melbourne, a capital do estado de Victoria, na Austrália. A partir de maio de 2017, a rede de bonde de Melbourne consiste em 250 quilômetros (160 milhas) de via dupla, 493 bondes, 24 rotas e 1.763 paradas de bonde. A operadora Yarra Trams afirma que o sistema é a maior rede de bondes urbanos operacionais do mundo. Os bondes são a segunda forma de transporte público mais utilizada nos embarques gerais em Melbourne, depois da rede ferroviária suburbana, com um total de 206 milhões de viagens de passageiros em 2017-18.

Os bondes operam continuamente em Melbourne desde 1885 (a linha de bondes a cavalo em Fairfield foi inaugurada em 1884, mas na melhor das hipóteses era um serviço irregular). Desde então, eles se tornaram uma parte distintiva do caráter e do recurso de Melbourne no turismo e na publicidade de viagens. O sistema de bonde de bondes de Melbourne foi inaugurado em 1885 e expandido para um dos maiores do mundo, com 75 quilômetros (46,6 milhas) de pista dupla. A primeira linha de bonde elétrico foi inaugurada em 1889, mas fechou apenas alguns anos depois, em 1896. Em 1906, os sistemas de bondes elétricos foram abertos em St Kilda e Essendon, marcando o início da operação contínua dos bondes elétricos de Melbourne.

O sistema de transporte público de Victoria foi reorganizado em 1983 e viu o Melbourne & Metropolitan Tramways Board ser absorvido pela Metropolitan Transit Authority, que por sua vez foi absorvida pela Public Transport Corporation em 1989. A rede tem sido operada sob contrato desde o início do franchising, seguindo a privatização da Corporação de Transporte Público em 1999. O atual operador privado contratado para operar o sistema de bonde de Melbourne é Keolis Downer, negociando como Yarra Trams.

Bilhetagem, informação pública e promoção de patrocínio são realizadas pelo órgão de transporte público de Victoria, Public Transport Victoria. O sistema de bilhética integrado multi-modal, myki, atualmente opera em toda a rede de bondes.

Em alguns cruzamentos de Melbourne (a maioria dentro do CBD), os veículos motorizados são obrigados a realizar um giro de gancho, uma manobra projetada para dar prioridade aos bondes. Para melhorar ainda mais a velocidade do bonde nas ruas congestionadas de Melbourne, os bondes também têm prioridade no uso da estrada, com semáforos especialmente equipados e faixas exclusivas sendo fornecidas em todos os momentos ou em horários de pico, bem como outras medidas.

História
Embora os bondes já tenham sido parte integrante das redes de transporte público em cidades do mundo todo, sua presença era vista como um impedimento ao progresso, à medida que os carros particulares ganhavam popularidade após a Segunda Guerra Mundial. Embora outras cidades, como Sydney e Los Angeles, tivessem redes de bonde muito mais extensas, sua presença acabou sendo vista como um obstáculo que impedia o tráfego de automóveis particulares, e essas redes de bonde acabaram sendo desmanteladas e substituídas por ônibus. Embora a rede de bonde de Melbourne também fosse considerada para o desmantelamento, a cidade acabou decidindo que o custo de rasgar os trilhos de bonde existentes era proibitivo. Eventualmente, como outras cidades que desmantelaram suas redes de bonde ficaram cada vez mais sufocadas com o escape do tráfego de automóveis, Melbourne estava convencida de que sua decisão de manter sua rede de bondes era a correta. Hoje, os melburnos continuam a valorizar sua rede de bondes e a vêem como parte integrante do caráter de sua cidade.

Frota
A frota de bonde de Melbourne atualmente compreende 501 bondes a partir de novembro de 2014. A classificação é baseada no sistema original iniciado pelo MMTB em 1921.

O material circulante faz parte dos contratos de locação para a Yarra Trams, com os bondes das classes W, Z, A e B de propriedade do governo de Victoria, e as classes C e D estão sujeitas a contratos de compra de leasing. Os bondes da classe C2 foram alugados em Mulhouse, na França, mas agora são ativos estatais.

Existem mais de 478 bondes na frota. Sete modelos diferentes de bonde operam na rede, que são organizados em diferentes classes.

W-class – Este é o velho bonde verde e amarelo que todos os turistas vêm ver. Originalmente, mais de 720 foram construídos para manutenção, mas apenas 26 permanecem em serviço. Outros 12 operam na rota turística City Circle, enquanto 3 também operam como parte do restaurante de bondes. Eles originalmente entraram em serviço em 1923, e foram aposentados em massa na década de 1980. Após o ultraje público em sua venda para os bondes turísticos no exterior, a exportação dos bondes foi interrompida, e mais de 200 ainda permanecem sem uso nos armazéns do governo. Muitos foram alugados para museus de pequena escala em todo o país.
Classe Z – Introduzida na década de 1970, 50 anos após o último projeto, com o objetivo de modernizar a frota e melhorar o patrocínio. Baseado em um design sueco, há pouco menos de 150 em serviço.
Classe A – Criada na década de 1980, é bastante semelhante à classe Z, além de algumas mudanças no design, incorporando ângulos impressionantes para refletir as interpretações da arte moderna da época.
Classe B – Também introduzida na década de 1980, a principal diferença era a articulação flexível no meio do bonde e a inclusão do ar-condicionado, para o alívio dos passageiros no verão!
Classe C – Os bondes da Alstom Citadis foram adicionados à rede em 2001 por novos operadores privados que assumiram a propriedade do governo. Eles foram uma grande mudança em relação aos designs anteriores, com formato curvilíneo e piso baixo, que é acessível para cadeiras de rodas em paradas elevadas. Cinco, mais novos bondes de classe C2 foram alugados em Mulhouse, França, em 2008, que carregam uma decoração amarela distinta, dando a eles o apelido de Abelhões.
Classe D – Também introduzido por operadores privados em 2002, esses bondes de piso baixo (Siemens Combino) podem ser estendidos para comprimentos muito longos. O design de interiores é semelhante ao encontrado em redes no estilo “light rail” no exterior, onde mais espaço é alocado para ficar em pé no período de pico, em vez de ficar sentado.
E-class – O mais novo e mais longo modelo de bonde de Melbourne opera nas rotas 96 e 11. Para apoiar a indústria manufatureira do estado, os bondes foram fabricados em Dandenong, um subúrbio no sudeste de Melbourne, usando materiais e mão-de-obra local.

Os
bondes classe W da classe W foram introduzidos em Melbourne em 1923 como um novo design padrão. Eles têm um layout de bogie duplo com uma seção de “centro de queda” distinta, permitindo que as portas colocadas centralmente fiquem mais perto do chão. A classe W foi a base do sistema de bondes de Melbourne por 60 anos. Um total de 752 bondes de 12 variantes foram construídos, o último dos quais em 1956.

Não foi até a década de 1980 que a classe W começou a ser substituída em grande número, e em 1990 seu status como um ícone para a cidade foi reconhecido, levando a uma listagem pelo National Trust of Australia. A indignação pública em relação à sua venda para uso turístico no exterior levou a um embargo à exportação para fora do país em 1993, embora recentemente [alguns] tenham sido cedidos ou emprestados a vários museus. Aproximadamente 200 dos bondes da classe W retirados desde então permanecem armazenados, e o uso futuro desses bondes é desconhecido.

Os bondes da classe W foram enviados para o exterior: cinco foram para Seattle entre 1978 e 1993, onde operaram na linha George Benson Waterfront Streetcar de Seattle, em 1982, mas suspensos em 2005. Outros nove agora fazem parte do centro de Memphis, enquanto vários [quais?] outras cidades dos EUA têm um ou dois. A Sociedade Ferroviária Radial de Edmonton, em Edmonton, Alberta, recebeu o nº 930 em 1997 e atualmente opera na linha de herança de bondes de ponte de alto nível.

A partir de janeiro de 2015, existem aproximadamente 230 bondes da classe W: cerca de 165 estão em armazenamento, 27 estão armazenados em operação “pronta reserva”, 12 em funcionamento no City Circle (o mais antigo bonde classe W em operação no City Circle ) e 26 são utilizados no serviço de receita. Em janeiro de 2010, foi anunciado pelo novo ministro dos Transportes que os 26 bondes da classe W operando as duas rotas urbanas seriam desativados até 2012, o que motivaria uma nova campanha do National Trust of Australia. Em 2010, foi proposto utilizar melhor os bondes não usados ​​da classe W, reformando e alugando-os como “embaixadores itinerantes” para outras cidades, gerando receitas que poderiam então ser investidas de volta ao sistema de transporte público. Em 2011, o governo de Victoria comprometeu US $ 8 milhões ao longo de quatro anos para a restauração dos bondes da classe W,

A partir de 2019, os bondes da classe W operam o City Circle, na rota 30.

Z-class
O desenvolvimento de novo material rodante para substituir a classe W começou no início dos anos 70 com um design moderno, baseado no projeto M28 de Gotemburgo, na Suécia.

Os bondes da classe Z, construídos pela Comeng, foram introduzidos em 1975, começando com a classe Z1. 100 bondes da classe Z1 foram construídos entre 1975 e 1979. O projeto foi impopular devido ao número limitado de portas e à posição do assento do condutor. A maioria dos bondes da classe Z1 foi retirada após a introdução dos bondes das classes C, D e E; a última classe Z1 foi retirada em 23 de abril de 2016. Muitos foram posteriormente vendidos em leilões, enquanto outros foram doados para museus de bonde.

Em 1978 e 1979, quinze bondes da classe Z2, tendo pouca diferença da classe Z1, foram construídos. Assim como na classe Z1, os bondes da classe Z2 foram retirados de serviço.

De 1979 a 1984, os bondes da classe Z3 foram introduzidos. Eles têm uma porta adicional em cada lado do bonde, nenhum console do condutor foi fornecido e uma aceleração e frenagem mais suave em comparação com a classe Z1. Foram construídos 115, dos quais 112 estão em serviço.

A partir de 2019, os bondes da classe Z3 operam nas rotas 1, 3, 5, 16, 57, 58, 64, 67, 72 e 82.

Classe
A Os bondes classe A foram construídos entre 1984 e 1986 pela Comeng. Eles foram construídos em duas corridas: 28 bondes da classe A1 sendo introduzidos em serviço entre 1984 e 1985 e 42 bondes da classe A2 entre 1985 e 1986. Eles eram semelhantes – as principais diferenças eram os freios e que a classe A1 era construída. com tróleis, enquanto a classe A2 foi construída com pantógrafos. Todos, exceto um que foram construídos, permanecem em serviço no momento.

A partir de 2019, os bondes da classe A1 operam nas rotas 3, 12, 30, 64 e 67, com os bondes da classe A2 operando nas rotas 12, 30, 48, 70, 75, 78 e 109.

Classe
B Os bondes da classe B foram introduzidos pela primeira vez em Melbourne em 1984, com os primeiros bondes protótipo da classe B1, sendo o segundo construído em 1985. A partir de 2016, um deles está atualmente em serviço regular. Os bondes da classe B usavam o mesmo equipamento de tração que os bondes da classe A e Z3, e foram construídos para as linhas de trens leves. Eles foram originalmente construídos com degraus móveis para permitir a plataforma ferroviária e embarque de nível de rua, mas este conceito foi posteriormente abandonado, com plataforma de piso baixo construída nas estações ferroviárias convertidas.

Os bondes da classe B2 entraram em serviço entre 1988 e 1994. 130 bondes foram construídos pela Comeng e, posteriormente, pela ABB Transportation; todos os quais permanecem em serviço hoje. A classe B2 foi o primeiro bonde de Melbourne equipado com ar-condicionado.

A partir de 2019, os bondes da classe B2 operam nas rotas 1, 3, 6, 11, 19, 58, 59, 64, 67, 70, 75 e 86.

C-class (Citadis)
Após a privatização do sistema de bonde de Melbourne, os operadores privados adquiriram novos bondes para substituir os antigos bondes da classe Z. Em 2001, a Yarra Trams introduziu os bondes de classe C de piso baixo, uma variante do Citadis fabricada na França pela Alstom. São veículos articulados de três seções, com 36 em serviço.

Cinco bondes de classe C2 foram introduzidos em 2008 após serem arrendados em Mulhouse, na França. Eles foram apelidados de ‘Bumble Bees’ devido à sua cor amarela distintiva e exclusivamente executados na rota 96. Foi anunciado em novembro de 2010 que o Governo do Estado estava em negociações para comprar os cinco bondes da classe C2, com a compra finalizada em 2013. .

Os bondes da classe C são de propriedade da entidade Allco e estão sujeitos a um contrato de compra e arrendamento. Enquanto os bondes da classe C2 foram alugados da entidade Société Générale, mas foram posteriormente comprados pelo governo de Victoria no ano de 2012–2013.

A partir de 2019, os bondes da classe C operam nas rotas 48 e 109, com os bondes da classe C2 operando na rota 96.

Classe D (Combino)
Os bondes Siemens Combino fabricados na Alemanha foram introduzidos pelo agora extinto M> Tram. O Combino é um veículo articulado de três secções (classe D1) ou cinco secções (classe D2). Atualmente, [quando?], 38 bondes classe D1 e 21 classe D2 estão em serviço.

Os bondes Classe D1 e Classe D2 são de propriedade da entidade CBA e estão sujeitos a um contrato de compra e arrendamento.

A partir de 2019, os bondes da classe D1 operam nas rotas 5, 6, 16, 58 e 72, com os bondes da classe D2 operando nas rotas 6 e 19.

E-class (Flexity)
A classe E são bondes articulados de três seções e quatro bogies construídos na fábrica Dandenong da Bombardier Transportation. Os sistemas de propulsão e bogies foram importados das fábricas de Mannheim e Siegen da Bombardier na Alemanha. A Bombardier foi selecionada em 27 de setembro de 2010 após um processo de licitação de 50 novos bondes de piso baixo, que foi aberto em 2009. O contrato de US $ 303 milhões é para o fornecimento de 50 bondes com manutenção até 2017 e inclui uma opção para mais 100 bondes. Os bondes são baseados no design do Flexity Swift. Os bondes da classe E são os primeiros bondes de Melbourne construídos localmente desde a classe B em 1994.

Os bondes têm 33 metros de comprimento e 2,65 metros de largura, possuem piso antiderrapante, ar-condicionado, anúncios de áudio-visual automáticos e capacidade para passageiros de 210. Um modelo de dois terços, produzido para entrada de design, foi revelado em 24 de agosto de 2011 e foi exibido no Royal Melbourne Show 2011. Embora inicialmente previsto para ser entregue em 2012, a complexidade do design diminuiu a construção, atrasando a entrega do primeiro bonde. O primeiro bonde E-class chegou às oficinas Preston da Yarra Trams em 28 de junho. Em setembro de 2013, havia dois bondes E-Class na Preston Workshops em testes que não eram passageiros em preparação para a introdução ao serviço no final de 2013. Os dois primeiros bondes entraram em operação em 4 de novembro de 2013 e foram acompanhados por outros três no início de 2014.

A partir de 2019, os bondes da classe E operam nas rotas 11, 86 e 96.

Rede
A rede consiste em 30 rotas, compostas por 1763 paradas de bonde e mais de 250 km de trilhos. Esta é a maior rede de bondes do mundo.

Rotas
24 rotas numeradas operam com uma programação regular na rede de bondes de Melbourne. Os números de rota com a letra ‘a’ terminam antes do destino habitual, desviam da rota usual, ou ambos (devido a grandes atrasos ou interrupções), enquanto os serviços com a letra ‘d’ terminam ou desviam para seus depósitos (no final de serviço).

Rota Terminus A através da Terminus B Comprimento total
1 Coburg East Brunswick East – Carlton – Cidade – South Melbourne Sul da praia de Melbourne, Albert Park 13,2 km (8,2 mi)
3 Universidade de Melbourne, Carlton Cidade – Balaclava – Caulfield North (dias úteis) Malvern East 14,9 km (9,3 mi)
3a Cidade – St Kilda – Balaclava – Caulfield North (fins de semana) 16,3 km (10,1 mi)
5 Universidade de Melbourne, Carlton (antes das 7:50 pm) Cidade – Windsor – Armadale Malvern 12,6 km (7,8 mi)
5a Orrong & Dandenong Roads, Armadale (após as 19h50) 3,5 km (2,2 mi)
6 Estação Ferroviária Moreland, Brunswick Brunswick East – Carlton – Cidade – Prahran – Armadale – Malvern Glen Iris 19,0 km (11,8 mi)
11 West Preston Thornbury – Northcote – Fitzroy – Cidade Porto de Victoria, Docklands 13,3 km (8,3 mi)
12 Centro Comercial Victoria Gardens, Richmond Richmond – East Melbourne – Cidade – South Melbourne – Middle Park Fitzroy & Park Streets, St Kilda 11,3 km (7,0 mi)
16 Universidade de Melbourne, Carlton Cidade – St Kilda – Balaclava – Caulfield Norte – Malvern – Hawthorn Kew 20,2 km (12,6 mi)
19 Coburg North Brunswick – Parkville Flinders Street railway station, Cidade 10,2 km (6,3 mi)
30 Praça de São Vicente, East Melbourne Cidade Cais Central, Docklands 2,9 km (1,8 mi)
35 O Centro Comercial Docklands District Cidade O Centro Comercial Docklands District 7,6 km (4,7 mi)
48 Balwyn North Kew – Richmond – East Melbourne – Cidade Porto de Victoria, Docklands 13,5 km (8,4 mi)
57 Maribyrnong Ocidental Ascot Vale – Flemington – North Melbourne Flinders Street railway station, Cidade 11,6 km (7,2 mi)
58 Pascoe Vale South Brunswick West – Parkville – Cidade – Southbank – South Yarra Toorak 18,2 km (11,3 mi)
59 Airport West Essendon – Moonee Ponds – Travancore – Parkville Flinders Street railway station, Cidade 14,7 km (9,1 mi)
64 Universidade de Melbourne, Carlton Cidade – Windsor – Armadale – Caulfield Brighton East 16,1 km (10,0 mi)
67 Universidade de Melbourne, Carlton Cidade – Balaclava – Elwood – Elsternwick – Caulfield – Glen Huntly Carnegie 12,7 km (7,9 mi)
70 Wattle Park, Colinas de Surrey Camberwell – Espinho – Richmond – Cidade O Centro Comercial Docklands District 16,5 km (10,3 mi)
72 Universidade de Melbourne, Carlton Cidade – Prahran – Toorak – Glen Iris – Camberwell Deepdene 16,8 km (10,4 mi)
75 Centro Comercial Vermont South Burwood – Camberwell – Espinho – Richmond – Cidades Cais Central, Docklands 22,8 km (14,2 mi)
78 North Richmond South Yarra – Prahran – Windsor Balaclava 6,5 km (4,0 mi)
82 Estação Ferroviária Footscray Maribyrnong – Vale Ascot Junção de Lagoas Moonee 9,2 km (5,7 mi)
86 RMIT University, Bundoora Preston – Thornbury – Northcote – Collingwood – Fitzroy – Cidade O Centro Comercial Docklands District 22,2 km (13,8 mi)
86a Museu de Melbourne, Fitzroy La Trobe & Spencer Streets, Cidade 3,0 km (1,9 mi)
96 Brunswick East Carlton – Cidade – South Melbourne – Albert Park – St Kilda St Kilda Beach 13,9 km (8,6 mi)
109 Centro Comercial Box Hill Central Balwyn – Kew – Richmond – Leste de Melbourne – Cidades Port Melbourne 19,2 km (11,9 mi)
  1. ^ Conecta-se com serviços da rota 64 de e para a universidade de Melbourne.
  2. ^ Ir para cima: a b c d e f Funciona durante a noite nos sábados e domingos de manhã.
  3. ^ Funciona somente nos dias de semana antes das 18:00, excluindo feriados.
  4. ^ Pule para: a b Assinado como Docklands Stadium
  5. ^ O serviço City Circle opera das 9h30 às 18h00 (de domingo a quarta-feira) ou das 21h00 (de quinta a sábado), excluindo a sexta-feira santa e o dia de Natal.
  6. ^ Ir para cima: a b c d Assinado como Waterfront City Docklands
  7. ^ Assinado como West Coburg
  8. ^ Assinado como Camberwell
  9. Os serviços fora de pico da Bourke Street funcionam de quinta a domingo, das 11h30 às 14h30.

Veja
Há dois museus principais que abrigam bondes de Melbourne e outros itens interessantes, juntamente com várias outras atrações relacionadas aos bondes da cidade.

Museu do Bonde de Melbourne, no Hawthorn Depot. (atualizado mar 2016 |)
Melbourne Tramway Museu de Victoria (Ele está localizado na 330 Union Lane, Bylands, que é um pouco mais de 50 quilômetros ao norte de Melbourne CBD. O método mais fácil para chegar ao museu é de carro ao longo da Hume Freeway, tendo a saída da estrada do Norte sinalizada Wallan, a 7 km da saída, após a cidade de Wallan, uma placa de turismo marrom dará direção ao museu à direita na Union Lane, o transporte público é praticamente inexistente na área. , você deve pegar um trem V / Line para a estação Wandong na Linha Seymour e pré-reservar um táxi para levá-lo ao museu e voltar.), 61 +61 3 9879 4040. OPEN todos os domingos (exceto Natal e Ano Novo) ) das 11h às 16h .. Adulto $ 10, criança (5-15 anos) $ 5, concessão $ 7, família (2 adultos e 2 crianças) $ 24 .. (atualizado março 2016 |)

Travessias de nível de trem-bonde

Existem atualmente três passagens de nível onde os bondes e os trens se cruzam: Glenferrie Road, Kooyong; Glen Huntly Road, Glen Huntly; e Riversdale Road, Camberwell. O cruzamento da Estrada Glen Huntly foi programado para remoção e separação em um compromisso de eleição para expandir o projeto de Remoção de Passes de Nível pelo Premier Daniel Andrews.

Para acomodar as diferentes tensões dos sistemas de trem de 600 volts e de 1500 volts, cada uma dessas passagens de nível é equipada com um quadrado suspenso, que pode isolar a seção de fiação aérea acima do cruzamento e aplicar a tensão adequada. Quando a caixa de sinalização adjacente ao cruzamento bloqueia os portões para os trens passarem, 1500 volts são aplicados, enquanto que quando os portões sobem, 600 volts são aplicados.

Historicamente muitas passagens de nível de trem de bonde operaram em Melbourne, mas todas as três acima mencionadas foram separadas por graus, ou o bonde ou ferrovia foi abandonado. Os primeiros foram construídos durante a operação dos sistemas de bonde elétrico, com muita relutância em nome das ferrovias vitorianas. Muitos outros foram construídos após o surgimento de bondes elétricos em 1906, muitas vezes causando disputas entre os operadores de bondes e as ferrovias vitorianas.

Na cultura popular

Eventos de Mídia e Esporte
Os bondes de Melbourne – especialmente o W-class – são um ícone de Melbourne e uma parte importante de sua história e caráter. Os bondes foram apresentados em vários meios de comunicação e na publicidade turística desde a Segunda Guerra Mundial.

Os bondes são fortemente apresentados no filme Malcolm, uma das cenas do polêmico filme Alvin Purple, e aparecem nos videoclipes de The Rat Cage dos Beastie Boys e AC / DC’s It’s a Long Way to the Top. Entre as canções escritas sobre os bondes de Melbourne estão Toorak Tram, de Bernard Bolan, e Taking the tram, para Carnegie, da banda Oscar.

A Companhia de Teatro da Comunidade Profissional da Eastern Suburbs, conhecida como Theatre Works, encenou uma performance em um bonde 109 chamado Storming Mont Albert by Tram, entre 26 de fevereiro e 14 de março de 1982 como parte do Melbourne Moomba Festival. Foi escrito por Paul Davies e dirigido por Mark Shirrefs e foi revivido em 1992 e 1998.

Para os Jogos da Commonwealth em Melbourne 2006, um bonde classe Z foi decorado como um ônibus de Karachi por uma equipe de decoradores paquistaneses. Chamado de bonde de Karachi, ele operava na rota turística City Circle durante os Jogos da Commonwealth. A peça central da Cerimônia de Abertura foi um bonde W-class voador, especialmente construído para o evento, a partir de planos e fotos originais da classe W.

Ocasiões Reais
Em 2006, um bonde W-class 965 foi presenteado pela cidade de Melbourne à australiana Mary Donaldson e seu noivo, o príncipe herdeiro dinamarquês Frederik, por ocasião de seu casamento. O bonde agora funciona no museu de bonde dinamarquês de Sporvejsmuseet.

Em 26 de outubro de 2011, um bonde classe Z3, especialmente com um bonde real, foi usado para transportar Elizabeth II e o príncipe Philip, duque de Edimburgo, da Federation Square até a Government House, durante a visita a Melbourne. O Royal Tram estava em serviço regular por pouco mais de um ano após o evento.

Melbourne Art Trams
De 1978 a 1993 36 bondes classe W foram pintados com obras de arte como parte do projeto Transporting Art. A ideia foi concebida no início de 1978 pelo prefeito de Melbourne, Irvin Rockman, e pelo artista Clifton Pugh, com a idéia apoiada pelo então premier Rupert Hamer. Durante a vida do projeto, muitos artistas locais notáveis ​​participaram, incluindo Mirka Mora, Michael Leunig, Howard Arkley e Reg Mombassa.

A ideia foi reprisada como parte de uma colaboração entre Arts Victoria, Yarra Trams e o Festival Internacional de Artes de Melbourne em 2013. Um concurso lançado em maio de 2013 para selecionar oito projetos, com um bonde de arte para operar em cada estação de bonde de Melbourne. O primeiro dos novos Melbourne Art Trams, W-class 925, foi lançado em 30 de setembro de 2013 pelo então Premier Denis Napthine e pelo CEO da Yarra Trams, Clément Michel, com os sete bondes restantes a serem introduzidos nas duas semanas seguintes. O último foi introduzido em serviço em 11 de outubro de 2013.

A Melbourne Art Trams continua sendo renovada e apresentada anualmente desde 2013, com mais de 48 artistas em destaque. Em 2018, o programa foi estendido por mais 3 anos até 2021, e contou com o primeiro bonde interativo de arte (usando realidade aumentada) projetado pelo Dr. Troy Innocent para a Melbourne International Games Week. Os bondes podem ser encontrados na rede ao longo do ano, digitando o número do bonde correspondente no recurso myTRAM do aplicativo tramTRACKER.

Coma
sim, em Melbourne, você ainda tem a oportunidade de jantar em um bonde em movimento! O Restaurante Colonial Tramcar opera até três restaurantes ao mesmo tempo, lentamente rastejando pela cidade. Os bondes usados ​​são da frota icônica da classe W; o layout interno foi convertido em cabines, completo com luzes opulentas e cortinas.

A comida não é cozida a bordo do bonde, mas preparada em um restaurante ao lado da parada de bonde, e reaquecido para servir durante o passeio de bonde. Existem duas opções para cada curso. O prato principal serve frango ou carne, e o restaurante não serve para vegetarianos. O canguru é servido como prato principal nos períodos de almoço e jantar tardio. Álcool e bebidas são abundantes e gratuitos. Veja o site para detalhes completos do menu.

O bonde funciona diariamente em três períodos:

Almoço com 4 cursos (1-3 horas) – $ 82,50pp
Jantar antecipado com 3 cursos (5: 45-7: 15pm) – $ 77pp
Jantar final com 5 cursos (8: 35-11: 35pm) – $ 121pp (sextas e sábados) custo de US $ 137,50pp)

Segurança
A segurança das operações de bonde em Melbourne é regulada pela Lei de Segurança Ferroviária de 2006, que se aplica a todas as operações ferroviárias em Victoria.

A lei estabelece uma estrutura contendo deveres de segurança para todos os participantes do setor ferroviário e exige que os operadores que gerenciam a infraestrutura e o material circulante obtenham o credenciamento antes de iniciar as operações. Os operadores credenciados também precisam ter um sistema de gerenciamento de segurança para orientar suas operações. As sanções aplicáveis ​​ao regime de segurança estabelecido no âmbito da Lei da Segurança Ferroviária constam da Parte 7 da Lei relativa aos transportes (Compliance e Diversos) de 1983.

O regulador de segurança do sistema ferroviário de Victoria, incluindo os eléctricos, é o Director da Transport Safety, cujo gabinete está estabelecido ao abrigo da Lei de Integração dos Transportes de 2010.

Os operadores ferroviários em Victoria também podem ser alvo de investigações de culpa conduzidas pelo investigador chefe, Transport Safety. O Investigador Principal é encarregado pelo Transport Integration Act de conduzir investigações sobre questões de segurança ferroviária, incluindo incidentes e tendências.

Ticketing e conduta Os
requisitos de emissão de bilhetes para bondes em Melbourne estão principalmente contidos nos Regulamentos de Transporte (Emissão de Bilhete) de 2006 e no Guia de Tarifas e Entradas da Victorian.

As regras sobre conduta segura e justa nos bondes em Melbourne estão geralmente contidas na Lei de Transportes (Compliance e Diversos) de 1983 e nos Regulamentos de Transporte (Conduto) de 2005.