Um trem turístico é uma operação ferroviária destinada não como transporte prático (uma maneira de “entrar” ou “contornar”), mas como uma atração em estilo de museu para ver, um passeio como uma atividade para fazer ou um meio de empregar restaurantes ou vagões-trem adormecidos como lugar para comer ou dormir para fins de novidade, nostalgia ou entretenimento.

Os trens turísticos são diferenciados por vários fatores:

Implantação de material circulante histórico ou não-padrão, como motores a vapor restaurados ou carros Orient Express para refeições e dormentes da década de 1920
Viagens luxuosas e caras; viagens como reis e primeiros-ministros faziam há um século, mas pagavam milhares de dólares ou euros por uma viagem que custava centenas de
viagens aéreas mais lentas ou oferecia tempo para servir uma refeição elaborada em um itinerário relativamente curto
On-board entretenimento de novidade, como um mistério de assassinato a bordo das
excursões ou linhas de trem da Circle que viajam para uma cidade pequena e distante, espere no máximo algumas horas, depois traga os mesmos viajantes diretamente de volta ao ponto de partida
Ofertas de pacotes em que um trem de turismo faz uma viagem de dois dias (ou mais) inteiramente durante o dia, com uma estadia em um hotel turístico para a noite empacotada no preço
Pacotes em que o trem pára em uma cidade por um dia ou mais no meio da jornada, acompanhada de uma excursão guiada a pé ou de ônibus dessa cidade intermediária.
Ofertas de pacotes em que a comida, alojamento ou entretenimento empacotados valem mais do que o componente de transporte, como um jantar gourmet em um passeio turístico uma aldeia adjacente
Infreqüente ou operação sazonal. Um trem que funciona uma vez por ano para comemorar um evento histórico ou para ver as cores do outono não é um concorrente sério para um operador de trem regional.

Comboios históricos e museus
Frequentemente, o material circulante histórico de outra era foi meticulosamente restaurado e colocado de volta nos trilhos como uma espécie de exposição de museu vivo. Trens a vapor, material circulante de uma era passada ou equipamento de bitola estreita que não pode funcionar na maioria do sistema mainline moderno freqüentemente aparecem em pistas pouco usadas como um meio para os ferroviários preservarem um passado nostálgico.

Os trens a vapor em operação incluem:

Ferrovia Chehalis-Centralia, estado de Washington, EUA
Ffestiniog & Welsh Highland Railways, Gwynedd, País de Gales
Gloucestershire Warwickshire Steam Railway, Cheltenham, Inglaterra
Little River Railroad, Coldwater, Michigan EUA
Ravenglass e Eskdale Railway, Ravenglass, Cumbria, Inglaterra
South Devon Railway segue o rio Dart entre Buckfastleigh e Totnes, Devon UK
Sul Simcoe Railway, Beeton Creek Valley, Ontário, Canadá
A Texas State Railroad, uma histórica (1881-1921) ferrovia de 25 milhas entre Rusk e Palestina (Texas) EUA com uma mistura de vapor e diesel trens.
O soprando Billy, Dandenong varia perto de Melbourne, Austrália

Trens de turismo e de luxo
Alguns trens operam principalmente para passear ou como nostalgia de uma era antes das viagens aéreas em massa nas quais os mais abastados percorriam os trilhos com estilo. Muitas vezes, esses trens são muito caros, muito lentos ou servem regiões muito isoladas para que essas operações se qualifiquem como transporte prático ou obtenham os subsídios fornecidos à principal rede de transporte nacional. Destinado a turistas, eles geralmente também oferecem comida, passeios e atividades.

O Orient Express foi revivido parcialmente como um caro comboio europeu de luxo / nostalgia, utilizando algum material circulante original. Apenas uma viagem anual chega a Istambul a partir de Paris, embora, como o serviço original, que era uma rede interconectada de vagões-dormitórios em vez de um único trem ou rota, a mesma empresa oferece viagens a outros locais como parte de sua marca “Orient Express”.
Rocky, alpinista, columbia britânica, Canada. Trem de turismo.
Royal Canadian Pacific, Calgary e Rocky Mountains (Canadá). Trem de luxo comercializado como nostalgia.
Passagem branca e rota de Yukon, Carcross, Yukon, Canadá a Skagway, Alaska EUA. Trem de turismo de bitola estreita (3 pés) com algum material circulante histórico.
Tren a las nubes (Treine para as nuvens) em Salta, Argentina. É a quinta ferrovia mais alta do mundo, levando você a uma altitude de 4.220 m acima do nível do mar.
Na Índia, várias empresas operam passeios pelos principais pontos turísticos do país a bordo de trens de luxo. O mais famoso é provavelmente o suntuoso Expresso dos marajás. Além disso, existem três rotas de trem de montanha listadas pelo patrimônio mundial, datadas da época colonial e ainda em execução.
A Golden Eagle Luxury Trains opera trens de luxo ao longo da Ferrovia Transiberiana e outras rotas na antiga União Soviética e além.
A única maneira motorizada de se locomover entre Ollantaytambo e Aguas Calientes, ao lado de Machu Picchu, é o trem operado pela PeruRail e pela Inca Rail. A terceira ferrovia mais alta do mundo é usada principalmente por turistas e oferece vistas incríveis dos Andes. A empresa também possui outras rotas no Peru.
No México, o Ferrocarril Chihuahua al Pacífico (El Chepe, o trem do Desfiladeiro do Cobre) foi construído para ser transportado por 673 km (418 mi), atravessando o Cânion do Cobre em Chihuahua (estado).
Embora até mesmo uma viagem de trem interurbano regular na Suíça ofereça vistas panorâmicas, há uma abundância de experiências ferroviárias especiais de trens movidos a vapor para a Ferrovia Jungfrau até a estação mais alta da Europa e a rede ferroviária rética do patrimônio mundial no sudeste do país.
Além da costa leste e de Perth, as rotas ferroviárias em toda a Austrália são hoje voltadas para turistas e são operadas pela Great Southern Rail. As rotas incluem o Ghan de norte a sul através do Centro Vermelho, o Oceano Índico conectando os Oceanos Índico e Pacífico e, em menor escala, o Overland de Melbourne a Adelaide.
A Korail oferece quatro trens turísticos especiais, sendo o mais luxuoso deles o cruzeiro ferroviário de Haerang.
Na África do Sul existem as linhas Premier Class, Blue Train e Rovos Rail entre Pretória e Cidade do Cabo.
O luxuoso Eastern and Oriental Express vai de Singapura a Bangkok, passando por Kuala Lumpur, além de várias outras cidades menores na Malásia e Tailândia. caminho.

Ocasionalmente, um trem utilizado principalmente como transporte prático atrairá turistas se passar por locais particularmente pitorescos. Embora estes não sejam trens turísticos em si, a maioria deles está listada nos principais artigos de viagens de trem para o país ou destino. Há também alguns trens de passageiros que servem pontos remotos (como Churchill, Manitoba ou Schefferville, Québec, no Canadá), que não têm acesso rodoviário intermunicipal; estes são subsidiados como parte do principal sistema nacional.

Trens de jantar
Essas corridas ocupam um papel semelhante ao de um cruzeiro com jantar em uma linha de passeio de barco; eles são tipicamente curtos (de uma hora a algumas horas no máximo) e operam em velocidades relativamente lentas em linhas pouco usadas. Um jantar elaborado servido em carros de jantar ou carros panorâmicos geralmente ocupa a maior parte ou todo o tempo dedicado à viagem.

A Sierra Railroad, em Oakdale, Califórnia, EUA opera trens de jantar, corridas de cerveja e champanhe e assassinatos de viagens misteriosas usando equipamentos tradicionais. Alguns trens especiais / de excursão (como um “trem zumbi” para o Halloween) operam sazonalmente.
O Orford Express entre Magog e Sherbrooke, Québec, Canadá (um trem de turismo) oferece jantar a bordo de um carro panorâmico em uma viagem de curta distância.
Há um Tequila Express semanal da estação Ferrocarril Mexicano em Guadalajara até a vila de Amatitán em Jalisco, onde (na destilaria Herradura) todo o processo de produção da tequila acontece. O passeio de trem inclui música mariachi, juntamente com porções de amostra de tequila e cerveja Corona, frutas e pepino e melancia polvilhada com páprica.

Atração e parques ferroviários
Atração e parques ferroviários, são “pequenas” ferrovias, onde a ferrovia em si é o destino para um viajante. Um grande parque, por exemplo, pode ter um trem que faz um passeio circular por uma grande área do parque, sem ultrapassar o limite do parque; em alguns casos, a ferrovia circunda o parque (um exemplo é a ferrovia da Disneylândia). Um comboio a vapor de património que faz uma visita circular a um parque de museu de aldeia pioneiro que pode ser facilmente percorrido a pé é um comboio turístico.

Estes são tipicamente dois tipos de ferrovias de atração, ferrovias em miniatura (também denominadas ferrovias de “grande escala” nos EUA) e mínimas para operações de bitola estreita. Versões com escala de locos de tamanho padrão ‘padrão’ ou de bitola estreita freqüentemente apresentam. No entanto, tanto a escala nominal, a bitola e a extensão podem variar consideravelmente, desde operações de pequena escala em um parque ou local único até o que são efetivamente linhas “miniatura” ou “mínimas” de bitola mínima. A distinção entre um modelo de ‘Grande escala’, uma ‘miniatura’ e uma ferrovia de atração de bitola mínima é um pouco desfocada (exemplo ferrovia em miniatura, North Bay Railway em Scarborough, Inglaterra, tendo uma bitola mais larga do que algumas bitolas nominalmente mínimas operações!)

Embora muitas dessas ferrovias de atração sejam principalmente de interesse turístico, algumas das linhas menores em miniatura também oferecem transporte prático (embora) incomum entre os destinos. Em casos raros, a linha moderna foi construída no rastro de uma linha muito mais antiga (de uma bitola maior), e algumas das infraestruturas da era anterior podem ser existentes.

Às vezes, ferrovias menores em miniatura e ferrovias em parques empregam carros inovadores ou panorâmicos projetados para passeios turísticos.

Inglaterra
Romney, Hythe e Dymchurch Railway, New Romney, mas vai daqui até Dungeness e Hythe.
Ravenglass e Eskdale Railway, Ravenglass, uma das primeiras linhas em miniatura construídas no leito de uma linha anterior de calibre de 3 pés do século XIX. Esta linha encantadora corre até Eskdale da costa através da zona rural do English Lake District.
North Bay Railway, Scarborough. Esta ferrovia em miniatura maior (20 pol.) É uma excursão que vale a pena, mesmo se você não planeja visitar outras atrações de Scarborough.
Wells e Walsingham Light Railway, em Wells-next-the-Sea
Bressingham Steam Experience, Bressingham, Norfolk, Esta atração construída ao lado do terreno de um viveiro de plantas agora fechado, possui 2 linhas em miniatura e uma linha de bitola estreita. (Há também um pequeno trecho de bitola padrão usado para fins de demonstração.)
Launceston Steam Railway, Launceston (Cornwall) Reino Unido
Ruislip Lido Railway, Ruislip Lido, Londres. Ferrovia de bitola mínima (em oposição a miniatura) em torno de um lago senic criado em NW Londres.

Estrada de ferro em miniatura da Escócia Kerr, West Links Park, Arbroath.

País de Gales
Fairbourne e Barmouth Steam Railway, Fairboune, Estrada de ferro Gwynedd
Rhyl, Marine Parade, Rhyl.

Os Estados Unidos
treinam a estrada de ferro da montanha, Chiloquin,
estrada de ferro do vale da sequoia vermelha de Oregon , parque regional de Tilden perto de Berkeley, Califórnia.
Estrada de ferro do vale de Michigan AuSable, Fairview, Michigan.
Waterman e Western Railroad, Waterman, Illinois.

Ferrovias “pioneiras” na Europa Oriental
No antigo bloco oriental, incluindo a Polônia e a Alemanha Oriental, existem várias ferrovias de bitola estreita e muito estreita que funcionam principalmente através de um parque público e são historicamente associadas ou ainda operadas por jovens ou membros de o “estado patrocinado pelo governo durante os tempos leninistas” “organização pioneira” (por exemplo, o FDJ ou “Jungpioniere” na RDA). Embora eles forneçam algum valor de transporte limitado (levando você de uma ponta a outra de um grande parque), eles geralmente são mantidos por seu valor de novidade e geralmente empregam formas incomuns de tração, como motores a vapor baseados em bateria. As cidades que as possuem incluem, mas não estão limitadas a:

Berlim / Treptow-Köpenick – Parkeisenbahn Wuhlheide, a mais longa ferrovia pioneira da antiga Alemanha Oriental (7,5 km)
Dresden – Dresdner Parkeisenbahn dentro do Großer Garten Jardins barrocos
Chemnitz – [1]
Cottbus – Parkeisenbahn Cottbus no Branitz Park
Halle – Parkeisenbahn Peißnitzexpress
Görlitz – Görlitzer Oldtimer Parkeisenbahn
Leipzig – Parkeisenbahn Auensee
Poznan – Maltanka
Košice
Budapeste – Gyermekvasút (caminho de ferro para crianças)

Zimbábue
No Zimbábue, um bonde de 22 lugares e um carro opera como o “Elephant Express” para uma jornada de duas horas e 70 km na linha férrea de Bulawayo-Victoria Falls, ao longo do limite norte do Parque Nacional de Hwange. Os horários tendem a ser arbitrariamente flexíveis e muito à mercê de outros através do tráfego que tem prioridade.

Outros
Stuttgart – Killesbergbahn, a mais antiga ferrovia de bitola mínima da Alemanha (desde 1939)
Liliputbahn nas
ferrovias Prater Park de Viena, ex-jardins de horticultura na Alemanha, como Colônia (Rheinpark), Dortmund (Westfalenpark), Essen (Grugapark), Karlsruhe (Schlossgarten) Saarbrücken (jardim franco-alemão)

Trens de excursão
Estes ocupam um papel semelhante ao de um ônibus fretado, aeronave ou navio. Alguns são trens extras, fora do horário principal, que um operador de trilho principal adicionou para fornecer transporte para um grande evento esportivo ou destino turístico popular. Outras são operadas por entidades privadas, não ferroviárias, que pagaram para usar os trilhos ou fretaram o trem. Estas eram uma vez comuns nas campanhas eleitorais nacionais como meio de transportar candidatos para as aparições em todas as cidades na linha, uma tarefa agora cumprida com mais frequência por um ônibus partidário da campanha eleitoral. Alguns desses trens foram preservados e ainda são executados para excursões (que podem exigir bolsos profundos) ou estão em exibição em vários museus e coleções particulares. Enquanto o primeiro uso para campanha política morreu uma morte lenta na América do Norte,

Um trem “especial” ou “extra” pode ser adicionado como uma excursão executada por um operador ferroviário principal, uma linha de trem turístico ou uma ferrovia patrimonial; algumas operadoras adicionam um trem extra sazonalmente para os passeios de outono.

Algumas pessoas também possuem carros que são acoplados a um passageiro regular ou a um trem de carga para uma excursão.

Material circulante descomissionado
Muito tempo depois do fim da vida útil de um motor ou carro nos trilhos, ele ainda poderá ser usado como parte de uma exposição estática em um museu, parque ou local público; uma cidade que usa uma antiga estação ferroviária histórica como um marco ou escritório de informações de viagem pode complementar isso restaurando um motor histórico da mesma época para exibição pública ao lado da antiga estação. Os museus ferroviários e de transporte realizam frequentemente grandes colecções de material circulante. Como novidade arquitetura, um carro de jantar pode ser instalado em um local fixo para abrigar um restaurante; um motel pode ser construído usando vagões-dormitórios desativados ou os distintos cabos vermelhos que antes serviam aos alojamentos da tripulação no final dos trens norte-americanos de carga e mercadorias.

Os museus ferroviários e de transportes com equipamento histórico ou material circulante descomissionado incluem:

Memória, junção, brighton, ontário, canadá,
museu, de, transporte, st. Louis, missouri, eua
velha, estação ferroviária, museu, (estación, del, Ferrocarril), em, aguascalientes, méxico
ferroviário, museu, de, leste, ontário, smiths cai, ontário, canadá