O biocombustível sustentável é o biocombustível produzido de maneira sustentável. Os biocombustíveis são combustíveis líquidos produzidos a partir de matérias-primas renováveis, ao contrário dos combustíveis fósseis que são uma matéria-prima finita e não renovável.

O biodiesel substitui os combustíveis fósseis no setor de transporte – seja como biocombustíveis puros ou como a chamada “mistura baixa”. Hoje, por exemplo, muitos países europeus estão misturados com 5% de biodiesel, (2 a 7% em volume, dependendo da época, as leis de diferentes países da UE, etc. Na França, 20% e 30% do envolvimento da RME / FAME , muitas vezes chamado de “biodiesel”.) e para a gasolina existem diferentes misturas com principalmente etanol. Geralmente, 5% de etanol é misturado. Entre outras coisas, a França também está testando 10% de etanol na gasolina. . Muitos estados nos EUA usam o E10 há muitos anos e no Brasil toda gasolina contém pelo menos 22% de etanol. Além disso, há uma proporção crescente de biogás no mercado sueco.

Biocombustíveis convencionais
Atualmente, os maiores volumes de biocombustíveis são produzidos a partir de alimentos (açúcar) e forragens. Estes são chamados de biocombustíveis convencionais (anteriormente chamados de 1ª geração) e estão disponíveis em diferentes formas:

O biodiesel é feito de óleo de, por exemplo, gordura animal, colza, soja ou óleo de palma. Exemplos são: ésteres metílicos de ésteres metílicos de ácidos graxos (FAME). Mais comumente na Europa é o Raps-Methyl Ester (RME).
O etanol é produzido pela fermentação de culturas com alto teor de açúcar ou amido, como cana-de-açúcar, beterraba, milho, trigo e grãos.
O biogás é produzido pela digestão de lodo de estações de tratamento de águas residuais, resíduos da indústria alimentícia, lixo doméstico triado ou gás de aterro sanitário.

Biocombustíveis avançados
Os biocombustíveis avançados exigem tecnologia industrial mais avançada e, em grande medida, são provenientes de resíduos ou matérias-primas mais difíceis de usar, por exemplo. madeira. Expectativas são feitas para usar matérias-primas que estão disponíveis em grandes volumes e têm poucos outros usos, como. o caule celulósico de cana de açúcar, guisados ​​de milho e pellets, resíduos florestais como galhos e picos, mas também palha e floresta energética. A esperança é que seja possível produzir maiores volumes de biocombustíveis por hectare de terra e ano. Mais terra pode ser usada para o cultivo de culturas energéticas / matérias-primas, se mais culturas e produtos biorage puderem ser usados. O solo que é muito magro e úmido para, por exemplo, o cultivo de cereais pode ser usado para cultivo de venda, conhecimento e seta. Ou de diferentes tipos de grama. Então é necessário ter processos práticos para converter esses suprimentos de energia em combustíveis líquidos. Há também esperanças de que menos energia e trabalho serão utilizados para as culturas energéticas, bem como para a produção de biocombustíveis a partir da cultura de energia no futuro.

As tecnologias mais comuns são:

gaseificação para gás de síntese. A partir do gás de síntese, metano, metanol, etanol, DME ou óleos de parafina (BTL) podem ser sintetizados por processos químicos usando catalisadores e reatores químicos.
hidrogenação de biocombustíveis. Também dá origem a óleos de parafina. Estes óleos de parafina são também chamados de HVO – óleos vegetais hidrogenados. BTL e HVO são quase quimicamente idênticos uns aos outros, e são definidos em mais detalhes, por exemplo. Padrão da UE: CEN TS 15940.
degradação da celulose ao açúcar que é então fermentado em etanol
Um tipo particular consiste de algas, esperando cultivá-las, por exemplo, em esgoto e depois extraindo óleo ou, em alguns casos, butanol ou fermentando / esfregando / gaseando-os
Outras tecnologias interessantes são:

Conversão bacteriana de açúcar e açúcar em gordura e proteína. A gordura pode ser extraída das bactérias e processada para, por exemplo, FAME ou HVO.
Depleção direta de resíduos florestais ou degradação de lignina com hidrogênio e catalisadores para componentes da gasolina. Digestão imediata de celulose facilmente degradável de, por exemplo, resíduos agrícolas, outras plantas e algas para hidrólise, fermentação com microorganismos e finalmente processos químicos para álcoois graxos e seus derivados químicos. Eles podem ser usados ​​como componentes de incorporação em óleos diesel.

Padrões de Sustentabilidade
Em 2008, a Mesa Redonda para Biocombustíveis Sustentáveis ​​divulgou seus padrões propostos para biocombustíveis sustentáveis. Isso inclui 12 princípios:

“A produção de biocombustíveis deve seguir os tratados internacionais e as leis nacionais referentes a aspectos como qualidade do ar, recursos hídricos, práticas agrícolas, condições de trabalho e muito mais.
Os projetos de biocombustíveis devem ser projetados e operados em processos participativos que envolvam todas as partes interessadas relevantes no planejamento e monitoramento.
Os biocombustíveis devem reduzir significativamente as emissões de gases com efeito de estufa em comparação com os combustíveis fósseis. O princípio procura estabelecer uma metodologia padrão para comparar os benefícios dos gases de efeito estufa (GEE).
A produção de biocombustíveis não deve violar os direitos humanos ou trabalhistas e deve assegurar o trabalho decente e o bem-estar dos trabalhadores.
A produção de biocombustíveis deve contribuir para o desenvolvimento social e econômico dos povos e comunidades locais, rurais e indígenas.
A produção de biocombustíveis não deve prejudicar a segurança alimentar.
A produção de biocombustíveis deve evitar impactos negativos sobre a biodiversidade, ecossistemas e áreas de alto valor de conservação.
A produção de biocombustíveis deve promover práticas que melhorem a saúde do solo e minimizem a degradação.
O uso de águas superficiais e subterrâneas será otimizado e a contaminação ou esgotamento dos recursos hídricos será minimizado.
A poluição do ar deve ser minimizada ao longo da cadeia de abastecimento.
Os biocombustíveis devem ser produzidos da maneira mais econômica possível, com o compromisso de melhorar a eficiência da produção e o desempenho social e ambiental em todas as etapas da cadeia de valor do biocombustível.
A produção de biocombustíveis não deve violar os direitos à terra “.

Vários países e regiões introduziram políticas ou adotaram padrões para promover a produção e uso sustentáveis ​​de biocombustíveis, principalmente a União Européia e os Estados Unidos. A Diretiva de Energia Renovável da UE de 2009, que exige 10% da energia de transporte de energia renovável até 2020, é o mais abrangente padrão obrigatório de sustentabilidade vigente a partir de 2010.

A Diretiva de Energia Renovável da UE exige que as emissões de gases de efeito estufa dos biocombustíveis consumidos sejam, no mínimo, 50% inferiores às emissões equivalentes de gasolina ou diesel até 2017 (e 35% menos a partir de 2011). Além disso, as matérias-primas para biocombustíveis “não devem ser colhidas de terras com alto valor de biodiversidade, de terras ricas em carbono ou florestas, ou de áreas úmidas”.

Assim como na UE, o Padrão de Combustível Renovável dos EUA (RFS) e o Padrão de Combustível de Baixo Carbono (LCFS) da Califórnia exigem níveis específicos de reduções de gás de efeito estufa durante o ciclo de vida comparado ao consumo equivalente de combustível fóssil. O RFS exige que pelo menos metade da produção de biocombustíveis obrigada até 2022 reduza as emissões do ciclo de vida em 50%. O LCFS é um padrão de desempenho que exige um mínimo de 10% de redução de emissões por unidade de energia de transporte até 2020. Atualmente, os padrões dos EUA e da Califórnia abordam apenas as emissões de gases de efeito estufa, mas a Califórnia planeja “expandir sua política para tratar de outras questões de sustentabilidade”. associados aos biocombustíveis líquidos no futuro “.

Em 2009, o Brasil também adotou novas políticas de sustentabilidade para o etanol de cana-de-açúcar, incluindo “regulamentação de zoneamento da expansão da cana-de-açúcar e protocolos sociais”.

Por que isso é necessário?
Os biocombustíveis, na forma de combustíveis líquidos derivados de materiais vegetais, estão entrando no mercado, impulsionados por fatores como os aumentos dos preços do petróleo e a necessidade de maior segurança energética. No entanto, muitos desses biocombustíveis de primeira geração que estão sendo atualmente abastecidos têm sido criticados por seus impactos adversos no meio ambiente natural, na segurança alimentar e no uso da terra.

O desafio é apoiar o desenvolvimento de biocombustíveis de segunda, terceira e quarta geração. Os biocombustíveis de segunda geração incluem novas tecnologias celulósicas, com políticas responsáveis ​​e instrumentos econômicos para ajudar a garantir que a comercialização de biocombustíveis seja sustentável. A comercialização responsável de biocombustíveis representa uma oportunidade para melhorar as perspectivas econômicas sustentáveis ​​na África, América Latina e Ásia.

Os biocombustíveis têm uma capacidade limitada de substituir os combustíveis fósseis e não devem ser considerados como uma “bala de prata” para lidar com as emissões dos transportes. No entanto, eles oferecem a perspectiva de maior concorrência no mercado e moderação do preço do petróleo. Um suprimento saudável de fontes de energia alternativas ajudará a combater os aumentos dos preços da gasolina e a reduzir a dependência de combustíveis fósseis, especialmente no setor de transportes. Usar os combustíveis de transporte com mais eficiência também é parte integrante de uma estratégia de transporte sustentável.

Opções de biocombustível
O desenvolvimento e uso de biocombustíveis é uma questão complexa porque existem muitas opções de biocombustíveis disponíveis. Atualmente, os biocombustíveis, como o etanol e o biodiesel, são produzidos a partir de produtos agrícolas convencionais, como amido, açúcar e óleo, provenientes de culturas que incluem trigo, milho, cana-de-açúcar, óleo de palma e colza. Alguns pesquisadores temem que uma grande mudança para os biocombustíveis de tais culturas criasse uma competição direta com seu uso para alimentos e ração animal, e afirmam que em algumas partes do mundo as conseqüências econômicas já são visíveis, outros pesquisadores analisam a terra disponível e as enormes áreas de terras ociosas e abandonadas e afirmam que há espaço para uma grande proporção de biocombustível também a partir de culturas convencionais.

Os biocombustíveis de segunda geração estão sendo produzidos a partir de uma gama muito mais ampla de matérias-primas, incluindo a celulose em cultivos energéticos dedicados (gramíneas perenes, como mudas e Miscanthus giganteus), materiais florestais, coprodutos da produção de alimentos e resíduos vegetais domésticos. Os avanços nos processos de conversão melhorarão a sustentabilidade dos biocombustíveis, por meio de melhores eficiências e redução do impacto ambiental da produção de biocombustíveis, tanto de culturas alimentícias existentes quanto de fontes celulósicas.

Em 2007, Ronald Oxburgh sugeriu em The Courier-Mail que a produção de biocombustíveis poderia ser responsável ou irresponsável e tinha vários trade-offs: “Produzidos com responsabilidade, eles são uma fonte de energia sustentável que não precisa desviar nenhuma terra do cultivo de alimentos nem danificar o meio ambiente”. eles também podem ajudar a resolver os problemas gerados pela sociedade ocidental e podem criar empregos para os pobres onde antes não existiam.Produzidos irresponsavelmente, eles não oferecem, na melhor das hipóteses, benefícios climáticos e, na pior das hipóteses, têm conseqüências sociais e ambientais prejudiciais. Em outras palavras, os biocombustíveis são praticamente como qualquer outro produto.Em 2008, o químico ganhador do Prêmio Nobel, Paul J. Crutzen, publicou conclusões de que a liberação de emissões de óxido nitroso (N2O) na produção de biocombustíveis significa que elas contribuem mais para o global. aquecimento do que os combustíveis fósseis que substituem.

De acordo com o Instituto Rocky Mountain, práticas de produção de biocombustível não prejudicariam a produção de alimentos e fibras, nem causariam problemas de água ou ambientais, e aumentariam a fertilidade do solo. A seleção de terras para cultivar as matérias-primas é um componente crítico da capacidade dos biocombustíveis de fornecer soluções sustentáveis. Uma consideração importante é a minimização da competição de biocombustíveis para as principais terras cultiváveis.

Os biocombustíveis são diferentes dos combustíveis fósseis no que diz respeito às emissões de carbono a curto prazo, mas são semelhantes aos combustíveis fósseis em que os biocombustíveis contribuem para a poluição do ar. Os biocombustíveis brutos queimados para gerar vapor para calor e energia produzem partículas de carbono no ar, monóxido de carbono e óxidos nitrosos. A OMS estima 3,7 milhões de mortes prematuras em todo o mundo em 2012 devido à poluição do ar.

Impacto Ambiental dos Biocombustíveis
O objetivo do uso de biocombustíveis é gerar menos emissões de dióxido de carbono do tráfego, diminuindo assim o clima. A idéia por trás do uso é que as plantas usadas para a produção de biocombustíveis absorveram tanto dióxido de carbono quanto cresceram, que são liberadas quando o veículo é usado.

As emissões de biocombustíveis variam dependendo de como a matéria-prima foi produzida, onde foi produzida e como foi convertida em biocombustíveis. A produção e o transporte do propelente também geram algumas emissões: preparo do solo, semeadura, pulverização, colheita, uso de máquinas movidas a combustíveis fósseis, transporte. Quando você adiciona todas essas emissões, obtém o que é chamado de valor Well-to-Wheel, que deve ser comparado com o valor equivalente para gasolina e diesel. A compilação mais abrangente dos valores WTW para diferentes métodos de produção foi levada a cabo pelo Centro de Investigação da UE JRC juntamente com a indústria automóvel e de combustíveis. Analisador WTW do CCI. O etanol de milho americano tem sido frequentemente criticado por dar valores WTW realmente ruins, mas estudos recentes mostram que ele reduz as emissões de gases de efeito estufa com cerca de 35% em comparação ao óleo ou diesel fóssil. Uso de energia de poço para rodas e emissões de gases de efeito estufa de etanol de milho, cana-de-açúcar e biomassa celulósica para uso nos EUA. Como comparação, o Agroetanol em Norrköping estima que seu etanol reduz as emissões em 95%. A usina está sendo construída para utilizar e limpar o dióxido de carbono. Todos os biocombustíveis utilizados na Suécia reduzem as emissões de gases de efeito estufa em pelo menos 60% Biocombustíveis sustentáveis ​​e biocombustíveis líquidos em 2011 [link morto]

Tem havido preocupações de que o uso de biocombustíveis levaria à perda de biodiversidade ou ao cultivo de áreas úmidas ou outras colunares de modo que a redução de gases de efeito estufa se tornasse muito pequena, ou mesmo. negativo. Especialmente o óleo de palma tem sido criticado por isso. Por conseguinte, a UE decidiu critérios de sustentabilidade rigorosos para todos os critérios de sustentabilidade dos biocombustíveis nos biocombustíveis. Algo semelhante não existe para os combustíveis fósseis.

Há também preocupações de que a produção de biocombustíveis possa competir com a produção de alimentos e levar a preços mais altos dos alimentos. A questão é complexa e multifacetada e intimamente entrelaçada com o desenvolvimento agrícola. No entanto, a tendência atual mostra que o investimento em biocombustíveis, pelo contrário, levou a mais alimentos no mercado mundial do que antes. O investimento em etanol significou um grande impulso para a agricultura brasileira, e o Brasil hoje exporta duas vezes mais comida do que antes da iniciativa do etanol, enquanto a fome e a pobreza no Brasil caíram pela metade e a colheita da Amazônia diminuiu em dois terços 8 de novembro de 2011

Os preços dos alimentos também são apenas 30% do que eram na virada do século e os preços mais altos dos alimentos são um pré-requisito para o melhoramento da maioria dos pobres no mundo que vive da agricultura. Menores preços dos alimentos levariam a um aumento no número de pobres. As estatísticas também mostram que há uma grande abundância de terras aráveis ​​não utilizadas. Na UE-23, existem pelo menos 11,2 milhões de hectares para entrar no Eurostat Åker na produção ou na retirada. Uma revisão da questão está disponível em Environmental Vehicles in Stockholm Perguntas e Respostas sobre o etanol

Plantas usadas como biocombustível sustentável

Cana-de-açúcar no Brasil
A produção brasileira de etanol combustível a partir da cana-de-açúcar data da década de 1970, como resposta governamental à crise do petróleo de 1973. O Brasil é considerado o líder da indústria de biocombustíveis e a primeira economia sustentável de biocombustíveis do mundo. Inslee, Jay; Bracken Hendricks (2007). “. Homegrown Energy”. Em 2010, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA designou o etanol brasileiro de cana-de-açúcar como um biocombustível avançado, devido à redução estimada de 61% da EPA das emissões totais de gases do efeito estufa no ciclo de vida, incluindo as emissões diretas indiretas do uso da terra. O sucesso e a sustentabilidade do programa de etanol de cana-de-açúcar são baseados na tecnologia agrícola mais eficiente para o cultivo de cana-de-açúcar no mundo, utilizam equipamentos modernos e cana-de-açúcar barata como matéria-prima, o resíduo residual é usado para processar calor e energia resulta em um preço muito competitivo e também em um alto balanço energético (energia de saída / energia de entrada), que varia de 8,3 para condições médias a 10,2 para produção de melhores práticas.

Um relatório encomendado pelas Nações Unidas, com base em uma análise detalhada da pesquisa publicada até meados de 2009, bem como a contribuição de especialistas independentes em todo o mundo, descobriu que o etanol da cana-de-açúcar produzido no Brasil “em algumas circunstâncias é melhor que apenas “emissão zero”. Se cultivada e processada corretamente, tem emissão negativa, retirando CO2 da atmosfera, em vez de adicioná-la. Em contraste, o relatório descobriu que o uso de milho nos EUA para biocombustível é menos eficiente, pois a cana pode levar reduções de emissões entre 70% e bem acima de 100% quando substituídos por gasolina Diversos outros estudos mostraram que o etanol de cana-de-açúcar reduz os gases do efeito estufa em 86 a 90% se não houver mudança significativa no uso da terra.

Com relação aos impactos negativos do potencial efeito direto e indireto das mudanças no uso da terra nas emissões de carbono, o estudo encomendado pelo governo holandês concluiu que “é muito difícil determinar os efeitos indiretos do uso futuro da terra para a produção de cana-de-açúcar substituindo outra cultura como soja ou citrus, que por sua vez causa plantações adicionais de soja substituindo as pastagens, que por sua vez podem causar desmatamento), e também não é lógico atribuir todas as perdas de carbono do solo à cana de açúcar “. A agência brasileira Embrapa estima que há terra agrícola suficiente disponível para aumentar pelo menos 30 vezes a plantação de cana-de-açúcar existente sem colocar em risco ecossistemas sensíveis ou tomar terras destinadas à produção de alimentos. Espera-se que a maior parte do crescimento futuro ocorra em pastagens abandonadas, como tem sido a tendência histórica no estado de São Paulo. Além disso, espera-se que a produtividade melhore ainda mais com base na pesquisa atual em biotecnologia, melhoramento genético e melhores práticas agronômicas, contribuindo para reduzir a demanda por terra para futuras culturas de cana-de-açúcar.

Em relação à questão de alimentos versus combustíveis, um relatório de pesquisa do Banco Mundial publicado em julho de 2008 concluiu que “o etanol de cana-de-açúcar do Brasil não pressionou os preços dos alimentos consideravelmente mais alto”. Este trabalho de pesquisa também concluiu que o etanol de cana-de-açúcar do Brasil não elevou significativamente os preços do açúcar. Um relatório de avaliação econômica também publicado em julho de 2008 pela OCDE concorda com o relatório do Banco Mundial sobre os efeitos negativos de subsídios e restrições comerciais, mas descobriu que o impacto dos biocombustíveis nos preços dos alimentos é muito menor. Um estudo realizado pela unidade de pesquisa brasileira da Fundação Getúlio Vargas sobre os efeitos dos biocombustíveis nos preços dos grãos concluiu que o principal motivo para o aumento dos preços dos alimentos em 2007-2008 foi a atividade especulativa nos mercados futuros sob condições de aumento da demanda em um mercado com baixa estoques de grãos. O estudo também concluiu que não há correlação entre a área cultivada com cana-de-açúcar brasileira e o preço médio dos grãos, ao contrário, a disseminação da cana-de-açúcar foi acompanhada pelo rápido crescimento das safras de grãos no país.

Jatropha

Índia e África
Culturas como a Jatropha, usada para biodiesel, podem prosperar em terras agrícolas marginais, onde muitas árvores e plantações não crescem, ou produziriam apenas rendimentos de crescimento lento. O cultivo de jatropha proporciona benefícios para as comunidades locais:

O cultivo e a colheita de frutas à mão são trabalhosos e precisam de cerca de uma pessoa por hectare. Em partes da Índia rural e da África, isso fornece empregos muito necessários – cerca de 200.000 pessoas em todo o mundo agora encontram emprego através da jatropha. Além disso, os moradores geralmente acham que podem cultivar outras culturas à sombra das árvores. Suas comunidades vão evitar a importação de diesel caro e haverá alguns para exportação também.

Camboja
O Camboja não tem reservas comprovadas de combustível fóssil e depende quase completamente do combustível diesel importado para a produção de eletricidade. Consequentemente, os cambojanos enfrentam uma oferta insegura e pagam alguns dos maiores preços de energia do mundo. Os impactos disso são generalizados e podem dificultar o desenvolvimento econômico.

Os biocombustíveis podem fornecer um substituto para o combustível diesel que pode ser fabricado localmente por um preço menor, independente do preço internacional do petróleo. A produção local e o uso de biocombustível também oferecem outros benefícios, como maior segurança energética, oportunidades de desenvolvimento rural e benefícios ambientais. A espécie Jatropha curcas parece ser uma fonte particularmente adequada de biocombustível, uma vez que já cresce comumente no Camboja. A produção local sustentável de biocombustível no Camboja, baseada no pinhão-manso ou em outras fontes, oferece bons benefícios potenciais para os investidores, a economia, as comunidades rurais e o meio ambiente.

México
A jatrofa é nativa do México e da América Central e provavelmente foi transportada para a Índia e África nos anos 1500 por marinheiros portugueses convencidos de que tinha usos medicinais. Em 2008, reconhecendo a necessidade de diversificar suas fontes de energia e reduzir as emissões, o México aprovou uma lei para incentivar o desenvolvimento de biocombustíveis que não ameaçam a segurança alimentar e o Ministério da Agricultura identificou cerca de 2,6 milhões de hectares de terra com um alto potencial para produzir jatrofa. A Península de Yucatán, por exemplo, além de ser uma região produtora de milho, também contém plantações de sisal abandonadas, onde o cultivo de pinhão-manso para produção de biodiesel não deslocaria alimentos.

Em 1º de abril de 2011, a Interjet concluiu o primeiro vôo de teste de biocombustíveis de aviação mexicano em um Airbus A320. O combustível era uma mistura tradicional de jato de combustível de jato de 70:30 produzida a partir do óleo de jatropha fornecida por três produtores mexicanos, a Global Energías Renovables (subsidiária integral da americana Clean Energy Holdings, Bencafser SA e Energy JH SA. em Bio-SPK (Querosene parafínico sintético) A Global Energías Renovables opera a maior fazenda de Jatropha nas Américas.

Em 1º de agosto de 2011, a Aeromexico, a Boeing e o governo mexicano participaram do primeiro voo transcontinental movido a biojet na história da aviação. O voo da Cidade do México para Madri usou uma mistura de 70% de combustível tradicional e 30% de biocombustível (biocombustível para aviação). O biojet foi produzido inteiramente a partir do óleo de jatrofa.

Pongamia Pinnata na Austrália e na Índia
Pongamia pinnata é uma leguminosa nativa da Austrália, Índia, Flórida (EUA) e da maioria das regiões tropicais, e agora está sendo investida como alternativa à Jatropha para áreas como o norte da Austrália, onde a Jatropha é classificada como uma erva daninha nociva. Comumente conhecida simplesmente como ‘Pongamia’, esta árvore está sendo comercializada na Austrália pela Pacific Renewable Energy, para uso como um substituto da Diesel para execução em motores Diesel modificados ou para conversão em biodiesel usando técnicas de biodiesel de 1ª ou 2ª geração, para execução não modificada Motores a diesel.

Sorgo doce na Índia
O sorgo doce supera muitas das deficiências de outras culturas de biocombustíveis. Com sorgo doce, apenas os talos são usados ​​para a produção de biocombustível, enquanto o grão é economizado para alimentação ou ração animal. Não está em alta demanda no mercado global de alimentos e, portanto, tem pouco impacto nos preços dos alimentos e na segurança alimentar. O sorgo sacarino é cultivado em terras secas já cultivadas com baixa capacidade de armazenamento de carbono, por isso as preocupações com a derrubada da floresta não se aplicam. O sorgo doce é mais fácil e mais barato de cultivar do que outras culturas de biocombustível na Índia e não requer irrigação, uma consideração importante em áreas secas. Algumas das variedades indianas de sorgo sacarino são cultivadas em Uganda para a produção de etanol.

Um estudo realizado por pesquisadores do Instituto Internacional de Pesquisa de Cultivos para os Trópicos Semiáridos (ICRISAT) descobriu que o cultivo de sorgo doce em vez de sorgo poderia aumentar a renda dos agricultores em US $ 40 por hectare por safra, pois pode fornecer alimentos, ração e combustível. Com o sorgo atualmente cultivado em mais de 11 milhões de hectares (ha) na Ásia e em 23,4 milhões ha na África, uma mudança para o sorgo sacarino pode ter um impacto econômico considerável.

Colaboração internacional em biocombustíveis sustentáveis

Mesa Redonda sobre Biomateriais Sustentáveis
As atitudes do público e as ações das principais partes interessadas podem desempenhar um papel crucial na realização do potencial dos biocombustíveis sustentáveis. A discussão e o diálogo informados, baseados tanto na pesquisa científica quanto no entendimento das visões públicas e das partes interessadas, são importantes.

A Mesa Redonda sobre Biocombustíveis Sustentáveis ​​é uma iniciativa internacional que reúne agricultores, empresas, governos, organizações não-governamentais e cientistas interessados ​​na sustentabilidade da produção e distribuição de biocombustíveis. Durante 2008, a Mesa Redonda utilizou reuniões, teleconferências e discussões on-line para desenvolver uma série de princípios e critérios para a produção sustentável de biocombustíveis.

Em abril de 2011, a Mesa Redonda sobre Biocombustíveis Sustentáveis ​​lançou um conjunto abrangente de critérios de sustentabilidade – o “Sistema de Certificação RSB”. Os produtores de biocombustíveis que atendem a esses critérios podem mostrar aos compradores e reguladores que seu produto foi obtido sem agredir o meio ambiente ou violar direitos humanos.

Consenso sobre biocombustíveis sustentáveis
O Consenso sobre Biocombustíveis Sustentáveis ​​é uma iniciativa internacional que convoca os governos, o setor privado e outras partes interessadas a tomar medidas decisivas para garantir o comércio, produção e uso sustentável de biocombustíveis. Desta forma, os biocombustíveis podem desempenhar um papel fundamental na transformação do setor energético, na estabilização do clima e na revitalização mundial das áreas rurais.

O Consenso sobre Biocombustíveis Sustentáveis ​​prevê uma “paisagem que fornece alimentos, forragem, fibra e energia, que oferece oportunidades para o desenvolvimento rural; que diversifica o fornecimento de energia, restaura os ecossistemas, protege a biodiversidade e sequestra o carbono”.

Better Sugarcane Initiative / Bonsucro
Em 2008, um processo multistakeholder foi iniciado pelo World Wildlife Fund e pela International Finance Corporation, braço de desenvolvimento privado do Banco Mundial, reunindo indústrias, intermediários da cadeia de fornecimento, usuários finais, agricultores e organizações da sociedade civil para desenvolver padrões. para certificar os produtos derivados da cana-de-açúcar, um dos quais é o etanol combustível.

O padrão Bonsucro é baseado em uma definição de sustentabilidade que se baseia em cinco princípios:

Obedeça a lei
Respeitar os direitos humanos e as normas trabalhistas
Gerenciar eficiências de entrada, produção e processamento para melhorar a sustentabilidade
Gerenciar ativamente a biodiversidade e os serviços ecossistêmicos
Melhorar continuamente as principais áreas do negócio

Os produtores de biocombustíveis que desejam vender produtos marcados com a norma Bonsucro devem garantir que eles sejam produtos para o Padrão de Produção e que seus compradores a jusante atendam ao Padrão da Cadeia de Custódia. Além disso, se eles desejam vender para o mercado europeu e contar com a Diretiva de Energia Renovável da UE, eles devem aderir ao padrão Bonsucro EU, que inclui cálculos específicos de gases de efeito estufa seguindo as diretrizes de cálculo da Comissão Européia.

Moderação do preço do petróleo
Os biocombustíveis oferecem a perspectiva de concorrência real no mercado e moderação do preço do petróleo. De acordo com o Wall Street Journal, o petróleo estaria sendo negociado 15% mais e a gasolina seria 25% mais cara, se não fosse pelos biocombustíveis. Um suprimento saudável de fontes alternativas de energia ajudará a combater os aumentos dos preços da gasolina.

Transporte sustentável
Os biocombustíveis têm uma capacidade limitada de substituir os combustíveis fósseis e não devem ser considerados como uma “bala de prata” para lidar com as emissões dos transportes. Os biocombustíveis por si só não podem fornecer um sistema de transporte sustentável e, portanto, devem ser desenvolvidos como parte de uma abordagem integrada, que promova outras opções de energia renovável e eficiência energética, além de reduzir a demanda global de energia e necessidade de transporte. É preciso considerar o desenvolvimento de veículos híbridos e de célula de combustível, transporte público e melhor planejamento urbano e rural.

Em dezembro de 2008, um jato da Air New Zealand concluiu o primeiro vôo de teste de aviação comercial do mundo, usando parcialmente o combustível à base de jatrofa. Mais de uma dúzia de testes de desempenho foram realizados no voo de teste de duas horas que partiu do Aeroporto Internacional de Auckland. Uma mistura de biocombustível de jatropha 50:50 e combustível Jet A1 foi usada para alimentar um dos motores Rolls-Royce RB211 do Boeing 747-400. A Air New Zealand estabeleceu vários critérios para o seu pinhão-manso, exigindo que “a terra de onde veio não era floresta nem pastagem virgem nos 20 anos anteriores, que o solo e o clima de onde veio não são adequados para a maioria das culturas alimentares e que fazendas são alimentadas pela chuva e não irrigadas mecanicamente “. A empresa também estabeleceu critérios gerais de sustentabilidade, dizendo que esses biocombustíveis não devem competir com os recursos alimentares, que devem ser tão bons quanto os combustíveis para aviação tradicionais e que devem ser competitivos em termos de custo.

Em janeiro de 2009, a Continental Airlines usou um biocombustível sustentável para alimentar uma aeronave comercial pela primeira vez na América do Norte. Este voo de demonstração marca o primeiro voo sustentável de demonstração de biocombustível por uma transportadora comercial usando um avião bimotor, um Boeing 737-800, equipado com motores CFM International CFM56-7B. A mistura de biocombustível incluiu componentes derivados de plantas de algas e jatrofa. O óleo de alga foi fornecido pela Sapphire Energy e o óleo de jatrofa pela Terasol Energy.

Em março de 2011, a pesquisa da Universidade de Yale mostrou um potencial significativo para o combustível de aviação sustentável, baseado em jatropha-curcas. De acordo com a pesquisa, se cultivada adequadamente, “a jatropha pode trazer muitos benefícios na América Latina e reduções de gases de efeito estufa de até 60% em comparação com o combustível de aviação derivado do petróleo”. As condições reais de cultivo na América Latina foram avaliadas usando critérios de sustentabilidade desenvolvidos pela Mesa Redonda sobre Biocombustíveis Sustentáveis. Ao contrário de pesquisas anteriores, que usaram insumos teóricos, a equipe de Yale realizou muitas entrevistas com agricultores de jatrofa e usou “medições de campo para desenvolver a primeira análise abrangente de sustentabilidade de projetos reais”.

Em junho de 2011, os padrões revisados ​​de combustível de aviação internacional permitiram oficialmente que as companhias aéreas comerciais misturassem combustível de aviação convencional com até 50% de biocombustíveis. Os combustíveis renováveis ​​”podem ser misturados com o combustível para aviação comercial e militar convencional, por meio de requisitos da edição recém-emitida da ASTM D7566, Especificação para o Combustível de Turbina de Aviação Contendo Hidrocarbonetos Sintetizados”.

Em dezembro de 2011, a FAA concedeu US $ 7,7 milhões a oito empresas para promover o desenvolvimento de biocombustíveis de aviação comercial, com foco especial em álcool para combustível de aviação. A FAA está ajudando no desenvolvimento de um combustível sustentável (a partir de álcoois, açúcares, biomassa e matéria orgânica, como óleos de pirólise) que podem ser “descartados” para aeronaves sem alterar as práticas e a infra-estrutura atuais. A pesquisa testará como os novos combustíveis afetam a durabilidade do motor e os padrões de controle de qualidade.

A GreenSky London, uma fábrica de biocombustíveis em construção em 2014, pretendia recolher cerca de 500 mil toneladas de lixo municipal e transformar o componente orgânico em 60 mil toneladas de combustível para aviação e 40 megawatts de energia. No final de 2015, esperava-se que todos os voos da British Airways do aeroporto da cidade de Londres fossem alimentados por resíduos e lixo descartados pelos moradores de Londres, levando a uma economia de carbono equivalente à retirada de 150.000 carros das ruas. Infelizmente, o esquema de £ 340m foi desativado em janeiro de 2016, após os baixos preços do petróleo bruto, os investidores nervosos e a falta de apoio do governo do Reino Unido.