O Canadá tem um sistema ferroviário grande e bem desenvolvido que hoje transporta principalmente cargas. Existem dois grandes sistemas ferroviários transcontinentais de carga negociados publicamente, a Canadian National e a Canadian Pacific. Os serviços de passageiros em todo o país são fornecidos pela corporação federal da Coroa Via Rail. Três cidades canadenses têm serviços de trens urbanos: na área de Montreal pela Réseau de transport métropolitain, na área de Toronto pela GO Transit e na área de Vancouver pela West Coast Express. Essas cidades e várias outras também são servidas por sistemas de metrô ou metrô. Apenas um (Toronto) possui um sistema extenso de bonde. Ferrovias menores, como a Ontario Northland Railway e a Algoma Central Railway, também operam trens de passageiros para áreas rurais remotas.
O Canadá tem 49.422 quilômetros (30.709 mi) de trilhos totais, dos quais apenas 129 quilômetros (80 mi) são eletrificados (quase exclusivamente parte das redes de transporte ferroviário urbano). O Canadá usa trilhos de 1.435 mm (4 pés 8 1⁄2 pol.) (Bitola padrão) para a maior parte de seu sistema ferroviário. As exceções são pequenas linhas isoladas da principal rede ferroviária da América do Norte, usadas em indústrias de recursos como mineração ou silvicultura, algumas das quais são de bitola estreita, e as linhas de bonde e trem pesado da Comissão de Trânsito de Toronto que usam uma ampla bitola de 4 pés 10 7⁄8 pol. (1.495 mm).
Embora os trens não sejam um meio de transporte tão onipresente e conveniente na América do Norte quanto na Europa ou no Leste Asiático, eles continuam populares entre alguns viajantes devido ao design espaçoso dos carros, às rotas panorâmicas e ao conforto geral da viagem de trem . Algumas pessoas preferem pegar trens porque não exigem longas esperas na segurança, como nos aeroportos, ou porque se sentem desconfortáveis em voar. Infelizmente, ao contrário de seus homólogos europeus, os trens de passageiros no Canadá fora dos centros urbanos podem frequentemente estar fora do horário, às vezes até várias horas atrasados. As viagens de trem no Canadá costumam levar muito mais tempo do que as viagens de carro e avião, mas, quando o serviço está funcionando bem, a experiência única pode superar a longa viagem.
Todos os trens terão assentos na classe econômica. Para viagens mais longas, muitos trens têm dormitórios. O preço destes quartos depende da qualidade – se há ou não uma pia ou um chuveiro / toalete privativo. Você pagará um suplemento considerável pelo serviço de vagão-leito, além da tarifa normal.
Compreendo
O desenvolvimento das ferrovias no Canadá reflete em grande parte o de seu vizinho do sul, os Estados Unidos. As ferrovias já formaram a espinha dorsal do sistema de transporte de longa distância do Canadá e desempenharam um papel significativo na formação da federação canadense, pois as ferrovias permitiam que pessoas e mercadorias se movessem com relativa rapidez dos principais centros populacionais de Toronto e Montreal para os principais portos marítimos ao longo da costa, como Vancouver e Halifax. No entanto, com o advento da propriedade de carros particulares e viagens aéreas comerciais após a Segunda Guerra Mundial, as linhas ferroviárias de passageiros no Canadá entraram em rápido declínio, do qual nunca se recuperaram totalmente. Hoje, o sistema ferroviário canadense fica atrás de grande parte do resto do mundo desenvolvido e é usado principalmente para frete. Mesmo assim,
O sistema ferroviário do Canadá transporta principalmente carga, e a carga tem prioridade sobre o uso da linha ferroviária de passageiros. Portanto, trens de passageiros às vezes atrasam. As duas principais empresas ferroviárias do país, a Canadian National Railway e a Canadian Pacific Railway, transferiram a operação de seus serviços de passageiros em 1978 para a estatal VIA Rail Canada, que foi projetada com o modelo americano Amtrak em mente. Além da VIA Rail, algumas poucas ferrovias menores em áreas remotas do Canadá também oferecem serviço de passageiros. Montreal (AMT), Toronto (GO) e Vancouver (West Coast Express) têm trens urbanos. Um grande número de empresas oferece serviços de excursões principalmente voltados para passeios e excursões; em Calgary, um caro trem turístico particular sazonal para Vancouver é o único trem de passageiros intermunicipal programado.
A VIA Rail tem estado sujeita a prioridades políticas amplamente variáveis, tanto se não mais do que a Amtrak nos EUA. Financiamentos significativos e cortes de serviços às vezes eram seguidos alguns anos depois por uma reversão exata da política e vice-versa. O atual governo de Trudeau anunciou grandes planos para ferrovias e até mesmo uma potencial linha ferroviária de alta velocidade ao longo (de partes do) corredor Windsor-Quebec, mas em abril de 2017 não houve mais do que falar sobre isso. As iniciativas provinciais parecem não ter ido a lugar nenhum.
Para viagens dentro do Canadá, o sistema ferroviário de passageiros é (na maior parte) um monopólio. Para viagens de longa distância, pode custar mais tempo e dinheiro viajar de trem do que voar; para viagens curtas, geralmente é mais barato ir de ônibus. Fora do corredor Windsor-Quebec, os trens podem ser considerados mais hotéis nos trilhos do que uma forma prática de ir de uma cidade a outra. Esses trens oferecem assentos confortáveis ou acomodações para dormir, vistas panorâmicas exclusivas e refeições a um preço premium, se você tiver tempo extra para a experiência. No corredor Quebec City – Windsor, o VIA Rail é mais comparável às viagens aéreas; a viagem de trem ainda levará mais tempo do que voar, mas pegar o trem nesta região pode ser significativamente mais barato do que voar, considerando as taxas de bagagem e as tarifas de táxi de e para aeroportos suburbanos.
Em algumas regiões remotas, como Churchill no norte de Manitoba, a ferrovia foi deixada em serviço, pois continua sendo o único meio terrestre de chegar a uma comunidade remota. Por outro lado, uma lista crescente de destinos (como a Ilha do Príncipe Eduardo e a Ilha de Newfoundland) perdeu todo o serviço ferroviário e passou a depender da Rodovia Trans-Canada ou outra estrada, navio ou transporte aéreo.
Períodos de pico
Os períodos de pico para a maioria das empresas ferroviárias na América do Norte são entre março / abril e setembro; no entanto, você deve verificar com a empresa ferroviária. Na baixa temporada, os preços caem significativamente na maioria das operadoras.
Empresas ferroviárias de passageiros
VIA Rail Canada A única rede nacional restante, de propriedade federal e subsidiada, mas ainda não barata. Serviço de transporte de passageiros em três segmentos principais: Halifax-Montreal, Montreal-Toronto-Windsor, Toronto-Vancouver.
Rocky Mountaineer Vacations De propriedade privada, opera trens turísticos diurnos de Vancouver-Banff-Calgary e Vancouver-Jasper. Como não há vagões-cama, uma viagem de dois dias acarreta uma noite de estadia em hotel.
Ontario Northland Railway Esta ferrovia, de propriedade da província de Ontário, opera o trem turístico Polar Bear Express (Cochrane-Moosonee) na parte norte remota da província.
A Canadian National Railway (CN) transferiu seus serviços de passageiros para a VIA Rail em 1978, mas adquiriu a Algoma Central Railway em 2001 e opera serviços de passageiros nesta linha, principalmente o Agawa Canyon Tour Train.
A Canadian Pacific Railway (CPR) transferiu seus serviços de passageiros para a VIA Rail em 1978 (e a maioria foi eliminada em 1986), mas inaugurou seu luxuoso serviço Royal Canadian Pacific em 2000. Um trem turístico limitado de seis dias e cinco noites para 31 passageiros com 19 cabines restauradas usando material rodante da era 1919-1931, esta corrida de luxo Calgary-Vancouver é vendida a US $ 8000 / pessoa; os passageiros devem ter 18 anos ou mais.
A Amtrak opera trens dos EUA para o Canadá em três linhas. De Seattle a Vancouver nas Cascades; de Nova York a Toronto no Maple Leaf; e de Nova York a Montreal no Adirondack.
Transporte ferroviário de Tshiuetin, ☏ +1 418 962-5530, ligação gratuita: +1 866-962-0988, ✉ [email protected]. 10-12 horas de cenário espetacular de Sept-Îles a Schefferville, uma comunidade de mineração inacessível no norte de Québec. Esta linha pertence a três grupos das Primeiras Nações (aborígenes). Esta linha não se conecta ao resto do sistema ferroviário da América do Norte (atualizado em fevereiro de 2017 | editar)
GO Transit, ☏ +1 416-869-3200, ligação gratuita: + 1-888-438-6646. A GO Transit opera 7 linhas ferroviárias suburbanas que partem de Toronto e atendem a municípios dentro e perto da área da Grande Toronto. As linhas Lakeshore West e Lakeshore East operam todos os dias das 6h à 1h entre Burlington e Pickering. Três outras linhas limitaram o serviço do meio-dia para Unionville (Markham), Aurora e Brampton. Outros destinos ferroviários GO têm apenas serviço de horário de pico e direção de pico. (atualizado em fevereiro de 2019 | editar)
Rotas / linhas
VIA Rail Canada
Vagões-leito estão disponíveis em alguns dos serviços de longa distância da VIA Rail. Alguns trens de longa distância também contam com vagão-restaurante, onde você pode comprar refeições durante a viagem. As refeições no vagão-restaurante geralmente estão incluídas no preço do bilhete para passageiros do vagão-leito.
O Corredor Quebec-Ontário é uma rede de rotas de trem da VIA Rail que se estende da cidade de Quebec, no nordeste, até Windsor, no sudoeste de Ontário. O Corridor oferece serviço intermunicipal abrangente de passageiros para muitas cidades, incluindo Quebec City, Montreal, Ottawa, Kingston, Toronto, Brantford, Kitchener, Sarnia e Windsor. O Corridor tem mais de 30 trens operando em ambas as direções durante a semana e é popular entre os viajantes a negócios e turistas devido aos serviços rápidos que são, na maioria dos casos, tão rápidos de centro a centro quanto as companhias aéreas comerciais. As rotas entre Toronto, Ottawa e Montreal são as mais movimentadas e frequentes da VIA; eles também têm os maiores descontos (como tarifas “Escape”) se reservados com bastante antecedência. Além da classe econômica, os trens também oferecem classe executiva com refeições e bebidas alcoólicas de cortesia.
O canadense é o trem transcontinental clássico da VIA Rail de Toronto a Vancouver. Os trens funcionam duas a três vezes por semana em cada sentido e param em muitas cidades menores no caminho, incluindo: Sudbury, Sioux Lookout, Winnipeg, Saskatoon, Edmonton, Jasper e Kamloops. A viagem completa leva 4 dias entre Toronto e Vancouver, com viagens noturnas. O trem pode ser muito caro, mas também é efetivamente um hotel itinerante com restaurante. Para reduzir o custo, considere os “negócios” da VIA em acomodações com dormitório 2 a 3 semanas antes da viagem, que podem reduzir o preço em 75%. As tarifas de “fuga” também oferecem um grande desconto. Os trens contêm beliches-leito e cabines, bem como poltronas econômicas reclináveis. Três refeições por dia são preparadas no vagão-restaurante do trem.
O Ocean tem três saídas por semana para fazer a viagem de Montreal a Halifax via Riviere du Loup, Mont Joli, Campbellton, Moncton e Truro. O trem opera com modernos carros renascentistas europeus, adquiridos pela VIA Rail quando os serviços planejados de dormente através do Túnel do Canal da Grã-Bretanha para a Europa continental foram cortados. A viagem dura 33 horas entre Montreal e Halifax, viajando durante a noite.
O trem Winnipeg – Churchill (anteriormente chamado de Baía de Hudson) se conecta com o canadense em Winnipeg e leva viajantes do sul ao extremo norte da província de Manitoba, com três saídas por semana para Churchill via The Pas e Thompson. A Keewatin Railway Company, de propriedade nativa, opera um serviço de conexão subsidiado de The Pas a Pukatawagan, que alcança comunidades nativas isoladas na região de Manitoba. O trem para a Baía de Hudson é popular entre os turistas de inverno que viajam para o norte para ver a população de ursos polares de Churchill e tende a esgotar-se cedo. A viagem dura 2 dias entre Winnipeg e Churchill, com pernoite. Esta rota foi reaberta em 2 de dezembro de 2018 após um longo fechamento devido a desabamentos.
O trem Jasper-Prince Rupert (anteriormente chamado de Skeena) se conecta com o canadense no Parque Nacional Jasper e opera para o Príncipe Rupert. Do Príncipe Rupert pode-se pegar balsas para o Alasca ou para as ilhas Queen Charlotte. Uma viagem dura 33 horas entre Jasper e Vancouver. O trem faz uma parada para pernoitar em Prince George, onde os passageiros devem reservar um quarto de hotel.
Tarifas, passes e descontos
A VIA Rail oferece tarifas com desconto para jovens e idosos:
Jovens (12-25) e estudantes (ISIC) ganham 30% de desconto na classe econômica, 10% na classe cama e 10% nos passes de vários dias (observação: isso inclui o desconto para estudantes)
Idosos (60+) ganham 10% de desconto na classe econômica.
Além disso, os passageiros podem ter direito a descontos não anunciados além dessas tarifas por ser um veterano ou membro das Forças Canadenses, ou por ser membro de algumas organizações e associações profissionais / ex-alunos. Em 2014, os membros da Hostelling International também têm direito a 10% de desconto no Viarail.
As tarifas “Escape” oferecem bilhetes VIA Rail com grandes descontos e não reembolsáveis, disponíveis em quantidades limitadas com várias condições quando adquiridos com antecedência. Estes também têm uma penalidade de câmbio de 50%. Por exemplo, uma viagem em maio de 2019 de Toronto a Montreal custaria US $ 49 “Escape” contra US $ 114 “Econômica” normal. Os assentos com preços “Escape” são limitados em número disponível por trem e tendem a se esgotar antes dos assentos com preços mais altos.
A VIA Rail oferece “Ofertas da classe Sleeper Plus” em trens noturnos. Esses grandes descontos para acomodações para dormir estão disponíveis apenas para uma determinada cidade em um determinado trem e dia, e há muitos desses descontos listados.
Os Canrailpass são válidos em qualquer trem e rota operada pela VIA Rail e permitem ao titular um assento na classe econômica (upgrades limitados). O passe permite aos passageiros sete, dez ou viagens ilimitadas de ida (com uma escala por viagem permitida) em um período de 60 dias.
Paradas especiais
A VIA Rail oferece aos caminhantes, canoístas e residentes de regiões remotas a opção de paradas especiais em quase qualquer ponto em várias rotas rurais, desde que os passageiros comprem suas passagens e especifiquem o destino exato com 48 horas de antecedência. Isso não está disponível em todas as rotas: o mais importante, o corredor Quebec-Ontário está excluído, assim como as pradarias a oeste de Winnipeg. Consulte o link para obter mais informações sobre as paradas permitidas.
Bicicletas
Do início de junho ao final de outubro, a VIA rail agora permite que os ciclistas tragam suas bicicletas como estão a bordo dos trens que circulam no Corridor para Toronto, Montreal, Ottawa, Quebec City, Londres, Windsor (Ontário), Jonquiere e Senneterre. Há uma taxa de $ 20 mais impostos para cada direção de viagem e você deve despachar sua bicicleta no balcão de bagagem uma hora antes da partida. Depois disso, você não tem mais espaço garantido para sua bicicleta. Ao chegar em Toronto, Ottawa, Londres, Windsor ou Montreal, a equipe do trem trará sua bicicleta até você na área de retirada de bagagem da estação. Em todas as outras paradas, você terá que ir ao vagão de bagagem para pegar sua bicicleta. Não deixe nenhum equipamento (p.ex. sacolas) preso à bicicleta ao fazer o check-in. Eles devem ser despachados separadamente.
Trens internacionais Amtrak
Há três trens internacionais operados pela Amtrak, a empresa ferroviária de passageiros dos EUA, com conexões para os trens VIA Rail no Canadá. Esses trens devem ser reservados com a Amtrak, exceto para o Maple Leaf, que também pode ser reservado com a VIA Rail. Cada trem tem uma parada alfandegária programada de cerca de 1-1¾ horas na fronteira internacional.
O Maple Leaf, operado em conjunto pela Amtrak e VIA Rail, opera entre Toronto e Nova York uma vez por dia em cada direção, parando em Aldershot (Burlington), Niagara Falls (Ontário), Buffalo (conexão para Chicago via Amtrak), Albany, Rochester , Syracuse, entre outras estações. As características cênicas ao longo da rota são a Garganta do Niágara, a região de Finger Lakes e o Vale do Rio Hudson. A viagem da Toronto Union Station à New York Penn Station leva 13 horas e meia.
Uma viagem parcial de Toronto a Niagara Falls (Ontário) leva 2 horas; é possível viajar neste trem para as Cataratas do Niágara pela manhã e retornar a Toronto no início da noite. As tarifas VIA Rail “Escape” não estão disponíveis para o The Maple Leaf, embora o trem possa ser reservado com a VIA Rail.
O Adirondack conecta Montreal à cidade de Nova York via Schenectady e Albany. As características cênicas ao longo da rota são o Lago Champlain e o Vale do Rio Hudson. A viagem da Estação Central de Montreal à Estação Penn de Nova York leva 11 horas.
As Cascades conectam Vancouver a Seattle. A viagem da Estação Central do Pacífico de Vancouver à Estação Seattle King Street leva 3 horas e meia.
Canadian National Railways
Agawa Canyon Tour Train Este passeio de trem fornece acesso a uma vasta região selvagem de Sault Ste. Marie para Hawk Junction (perto de Wawa.) Passeios de um dia acontecem diariamente de meados de junho a meados de outubro. Um serviço de trem de passageiros conectando Sault Ste. Marie to Hearst terminou em 2015.
GO Transit
Niagara Weekend GO Train Service. A GO Transit, operadora de trens urbanos da GTA, oferece serviço de trem durante o fim de semana entre a estação Toronto Union e as Cataratas do Niágara (Ontário). Existem 3-4 viagens por dia aos sábados, domingos e na maioria dos feriados oficiais. Esses trens apresentam carros especiais para bicicletas que possuem bicicletários no nível inferior e assentos no nível superior. Você pode reconhecê-los pelos adesivos de bicicleta nas laterais. Não há custo adicional para trazer sua bicicleta a bordo e o espaço é concedido por ordem de chegada. Esses trens fazem paradas intermediárias em Exhibition (Toronto), Port Credit (Mississauga), Oakville, Burlington e St. Catharines.