Guia de viagens ferroviárias na Suíça

A rede ferroviária suíça é notável por sua densidade, sua coordenação entre serviços, sua integração com outros modos de transporte, pontualidade e um próspero sistema de frete doméstico e transalp. Em 2015, com 5.323 quilômetros (3.308 mi) de extensão de rede, a Suíça tem a rede ferroviária mais densa do mundo. Praticamente 100% de sua rede é eletrificada, exceto nos poucos trilhos nos quais locomotivas a vapor operam apenas para turismo. A Suíça foi classificada em primeiro lugar entre os sistemas ferroviários nacionais europeus no Índice Europeu de Desempenho Ferroviário de 2017 por sua intensidade de uso, qualidade de serviço e forte classificação de segurança. A Suíça teve excelente intensidade de uso, principalmente impulsionada pelo tráfego de passageiros, e uma boa avaliação de qualidade de serviço e uma avaliação muito boa de segurança.

A Suíça irá mimá-lo com um sistema de transporte fantástico – trens rápidos e perturbadoramente pontuais, ônibus limpos e meia dúzia de tipos diferentes de sistemas de transporte nas montanhas, todos integrados em um sistema coerente. As opções de desconto e a variedade de bilhetes podem ser desconcertantes, desde cartões de meia tarifa a bilhetes de vários dias e multiuso, válidos para ônibus, barcos, trens e até aluguel de bicicletas. Em geral, há pelo menos um trem ou ônibus por hora em cada rota. Em muitas rotas, há trens e ônibus operando a cada 30 ou até 15 minutos, com serviços de transporte público operando a cada 5 a 7 minutos durante o horário de pico. No entanto, como acontece com tudo na Suíça, o trânsito é menos frequente, ou pelo menos por um período mais curto do dia durante os fins de semana, principalmente aos domingos e feriados e em áreas menos habitadas.

Informações, rotas, tarifas, políticas e horários para quase todos os transportes públicos podem ser encontrados online no site da Swiss Federal Railways ‘(SBB CFF FFS), que é um recurso obrigatório para qualquer viajante à Suíça. As informações também podem ser encontradas em pôsteres e telas em qualquer parada, ou em um guichê de qualquer estação ferroviária. O calendário nacional coerentemente integrado também está disponível como um aplicativo gratuito para smartphones. Em qualquer estação ferroviária de qualquer provedor, você pode obter informações e bilhetes (em balcões de bilhete tripulados) para qualquer um dos muitos membros da rede ferroviária integrada da Suíça e a maioria dos sistemas de ônibus, em particular PostBus Suíça (de: PostAuto, fr: CarPostale, it: AutoPostale) que fornece um horário online também com os mesmos dados.

Ônibus e trens não podem e não podem, por lei, competir entre si na Suíça, ao contrário – muito pelo contrário, eles são complementares entre si – além de serem coordenados em termos de horários. Assim, quase todas as vilas e cidades habitadas da Suíça podem ser alcançadas por transporte público. Na verdade, isso é constitucionalmente exigido pelos regulamentos do Serviço Público da Confederação Suíça. Serviço público é um termo exclusivo na Suíça que se refere vagamente a todos os tipos de leis, atos e decretos que definem a oferta básica de serviços públicos e infraestrutura, em particular no que diz respeito aos serviços postais, telecomunicações, mídia eletrônica, transporte público e infraestrutura rodoviária.

Existem cerca de 20 redes de tarifas regionais em todo o país, que incorporam vários tipos de transporte público (ônibus, bonde, metrô, qualquer tipo de trem, PostBus, barcos, funiculares e outros) por muitos fornecedores diferentes nos centros urbanos em uma única tarifa sistema, como ZVV no cantão de Zurique, unireso (ver também: tpg de Genebra) no cantão de Genebra e sua área francesa adjacente, ou mobilis ao redor de Lausanne no cantão de Vaud na margem norte do Lago de Genebra, passepartout no cantões de Lucerna, Nid- e Obwalden (palavra-chave: Titlis). Normalmente, essas redes vendem bilhetes baseados em zona válidos para um determinado período (em vez de bilhetes ponto a ponto) para viagens dentro das fronteiras de sua rede tarifária. Muitas dessas redes e operadoras de trânsito fornecem seus próprios aplicativos gratuitos para smartphones;

Mesmo se não houver trem ou trânsito urbano disponível, a abrangente rede PostBus Suíça leva você até lá. Onde aplicável, a PostBus Suíça faz parte das redes de tarifas regionais. Você encontra todas as informações de horários on-line das Ferrovias Federais da Suíça (SBB CFF FFS), mas a PostBus Suíça também oferece seu próprio aplicativo gratuito com as mesmas informações da SBB, bem como muitos recursos adicionais.

Mais informações sobre a rede ferroviária na Suíça e a rede de ônibus rural em toda a Suíça também estão disponíveis online.

Ingressos
As tarifas de transporte público na Suíça são geralmente fixadas por dois ou mais anos e podem facilmente permanecer fixas por dez anos. Isso não é surpreendente, pois as mudanças nas tarifas são facilmente uma questão política amplamente discutida e regularmente sujeita à votação do público. Se as tarifas mudarem, então apenas durante a mudança de horário em dezembro, caso contrário, os preços ficam estáveis.

Portanto, os suíços geralmente compram sua passagem poucos minutos antes da partida, caso não tenham um cartão de viagem ou não o tenham comprado online apenas por uma questão de conveniência. Esta é também uma razão pela qual você pode comprar passagens nacionais no mínimo 2 meses antes da data da viagem.

No entanto, há uma exceção: os bilhetes supersaver, que são vendidos apenas online, são válidos apenas para uma conexão específica e apenas disponíveis online até 60 dias antes da data da viagem.

Validade do bilhete
Uma passagem de trem doméstico padrão geralmente é válida para todo o dia de serviço até o final do dia (que é às 05:00 do dia seguinte), mas apenas para uma viagem da rota selecionada. E normalmente, você pode fazer paradas intermediárias e continuar mais tarde no mesmo dia.

As exceções são os tíquetes supersaver vendidos pelo SBB CFF FFS, que são válidos apenas para uma conexão específica.

Frequentemente, os bilhetes são vendidos para uma rota que inclui diferentes fornecedores e / ou diferentes tipos de meio de transporte. Se o destino inicial e final não estiverem na mesma rede tarifária, aplica-se a validade mencionada anteriormente.

Os bilhetes vendidos para rotas dentro das fronteiras da rede tarifária são freqüentemente baseados em zonas em vez de bilhetes ponto a ponto e, portanto, válidos apenas para qualquer rota que permaneça dentro das zonas indicadas. Eles são válidos para um determinado período de tempo e geralmente válidos para qualquer número de viagens dentro deste período de tempo (por exemplo, 1/2 hora, 1 hora, 2 horas para bilhetes “só de ida”, ou todo o dia do calendário, ou mesmo para 24 horas). Essas condições podem diferir de rede tarifária para rede tarifária, embora sejam geralmente muito comparáveis ​​ou às vezes até as mesmas, mas verifique-as com antecedência.

Geralmente, os bilhetes de trem doméstico padrão são sempre válidos para qualquer tipo de trem, mesmo para trens turísticos (mas é possível que você também tenha uma reserva para eles) e para trens internacionais, desde que esses trens façam o mesmo trajeto conforme indicado no seu bilhete e você viaja apenas entre as estações de trem suíças (incluindo algumas paradas fora da Suíça).

Os bilhetes internacionais para conexões internacionais que cruzam a fronteira com a Suíça geralmente têm uma validade bem diferente e também costumam ser restritos a trens e / ou tipos de trens específicos. Mas no sistema de viagens suíço, eles geralmente têm pelo menos a mesma validade que os bilhetes domésticos e muitas vezes são válidos por mais de um dia. Mas certifique-se de verificar suas condições particulares com cuidado!

Deduções
Quase ninguém na Suíça paga a tarifa integral pelo sistema de trânsito. No mínimo, todos eles têm um cartão de meia tarifa (fr: abonnement demi-tarif, de: Halbtax-Abonnement, it: abbonamento metà-prezzo) que economiza 50% em todos os ônibus e trens nacionais e dá um desconto nos locais e sistemas de trânsito privados. Pressione o botão ‘1/2’ (ou tarif reduit, reduzierter Preis, tarifa ridotto) nas máquinas de bilhetes para indicar que você tem este cartão e esteja preparado para entregá-lo ao condutor junto com sua passagem no trem. Os cartões de meia tarifa anual custam pe. 185; visitantes do exterior podem comprar um cartão suíço de meia tarifa de 1 mês para o padre. 120

Você salva o padre. 66 em uma passagem de ida e volta de Zurique para Lugano, então se você está planejando viajar muito, o cartão se pagará rapidamente. Crianças entre 6 e 16 anos pagam metade do preço para viajar pela Suíça. Crianças viajando com pais ou avós pagantes podem viajar gratuitamente, mas somente se seus pais compraram um cartão de viagem Junior, ou se seus avós compraram um cartão de viagem de Neto. Os pais do exterior que possuam qualquer tipo de Swiss Travel Pass / Card / Ticket válido do Swiss Travel System podem obter um Swiss Family Card gratuitamente com as mesmas vantagens.

Cartões de viagens
A maneira mais conveniente de viajar de transporte público na Suíça é com um cartão de viagem GA de 1, 2 ou 3 anos (de: Generalabonnement, fr: abonnement général, it: abboamento generale), ou para visitantes apenas um Swiss Travel Pass (igualmente válido como um cartão de viagem GA). O cartão GA concede a você acesso a todos os ônibus nacionais, incluindo PostBus Suíça, e ferrovias, muitos barcos, todos os sistemas de trânsito da cidade, e oferece aos viajantes um grande desconto em teleféricos de operação privada, funiculares e alguns teleféricos. Swiss Travel Passes variam no preço de fr. 192 para um passe de 2ª classe de 3 dias para o padre. 765 para um passe de 15 dias, primeira classe. Há também um Swiss Travel Pass Flex, que é um pouco mais caro, mas pode ser usado em dias não consecutivos dentro de um mês. Como o cartão de meia tarifa,

Existem algumas outras possibilidades entre um cartão de meia tarifa e um Swiss Travel Pass: Veja uma visão geral aqui.

Reserva e “Trens turísticos”
Em geral, você sempre encontrará um assento livre no trem, exceto durante os horários de pico (horários de partida cerca de 06h30 às 08h00 e cerca das 17h00 às 18h30); Pode ser difícil encontrar assentos gratuitos em conexões diretas entre as principais cidades comerciais e seus subúrbios. Em particular entre Zurique e Berna, entre Zurique e Basileia e entre Lausanne e Genebra em ambas as direções. Você pode verificar isso facilmente no calendário online pela indicação de ocupação baseada em estatísticas, atualizada diariamente e disponível 30 dias antes da partida. Mas normalmente ninguém faz reserva.

Normalmente, você não precisa fazer reserva para nenhum sistema de transporte público da Suíça. Freqüentemente, a reserva nem mesmo é possível, em particular para trens locais. Porém, existem algumas exceções. Além dos trens panorâmicos mencionados abaixo, algumas das linhas PostBus amarelas brilhantes também exigem reserva. A maneira mais fácil de verificar isso é usando o horário online. Se você encontrar um R maiúsculo na tabela de horários indicada ao lado de uma conexão específica, a reserva é possível. Se você encontrar R maiúsculo em um quadrado, a reserva de assento é obrigatória. E, claro, a reserva é obrigatória para muitas das conexões internacionais, especialmente para TGVs de / para a França e ECs de / para a Itália.

Apenas dois trens na Suíça exigem reservas: o Bernina Express (BEX), que opera diariamente entre Chur / Davos e Tirano, e o Glacier Express (GEX), que circula entre St. Moritz / Davos e Zermatt. No entanto, também é possível viajar pelas mesmas rotas usando trens regulares (regionais). Esses trens param com frequência e você tem que trocar de trem duas ou três vezes em toda a rota, mas as conexões de trem são bem coordenadas.

As reservas também são recomendadas durante a alta temporada para a Linha GoldenPass entre Montreux e Interlaken, bem como para o Gotthard Panorama Express entre Luzern e Flüelen de barco e também para viagens adicionais entre Flüelen e Lugano / Locarno no sul do Ticino através dos 15 km de extensão Túnel do vértice de São Gotardo no meio dos Alpes de trem; e seus vários túneis em espiral através do túnel ferroviário mais longo do mundo, o Túnel da Base de Gotardo de 57,1 km, onde você dificilmente perceberá que está atravessando a maior e mais alta cordilheira da Europa Ocidental, os Alpes.

Desde a abertura do Túnel da Base do Gotthard em 2016, no entanto, a transferência entre Itália / Sul da Suíça (Milão, Lugano, Locarno, Bellinzona) e Norte da Suíça (Luzern, Zurique, Basileia) tornou-se frequentemente muito ocupada devido ao ainda mais fácil e conexão mais rápida. Durante as horas de ponta dos turistas; os trens que passam pelo Túnel da Base Gotthard podem ficar totalmente ocupados e os viajantes sem reserva serão impedidos de entrar nos trens lotados, uma vez que a SBB não permite passageiros em pé nos trens através do túnel ferroviário mais longo do mundo (leva 20 minutos para atravessar, um hora entre Bellinzona e Arth-Goldau). Portanto, certifique-se de verificar a ocupação nesta rota e de fazer uma reserva, se necessário.

Para o Pre-Alpine Express (VAE) entre Luzern e St. Gallen / Lago de Constança, no nordeste da Suíça, você não precisa de reserva. Para o Lötschberger entre Berna, Spiez nas montanhas de Berna e Brig no Valais sobre a antiga linha de 500 m mais alta e o túnel de vértice de Lötschberg com 14 km de comprimento, você também não precisa de reserva.

Durante a temporada de inverno nos fins de semana de e para as principais áreas de esqui, os trens podem ficar lotados.

Compre os ingressos antes de embarcar
Na maioria dos trens na Suíça, as passagens não podem mais ser compradas a bordo, portanto, é altamente recomendável comprar passagens com antecedência. Você será multado pesadamente se não tiver uma multa.

As máquinas de bilhetes vermelho-cinza aceitam cartões de crédito / débito, embora suas máquinas de bilhetes exijam que um PIN seja inserido. Você também pode comprar uma passagem em qualquer balcão guarnecido ou online no site da Ferrovia Federal Suíça (SBB CFF FFS) e pode ser exibida em seu laptop, tablet ou smartphone – mesmo sem o aplicativo ou no smartphone da SBB aplicativo, se você tiver uma conta registrada com um cartão de crédito válido. Mas tome cuidado – eles devem ser comprados antes que o trem saia da estação (verificações automáticas de horário com horários pelos scanners) e você é responsável pela condição de funcionamento do seu smartphone (portanto, certifique-se de ter bateria suficiente).

Uma exceção é a PostBus Suíça, onde você ainda pode comprar sua passagem com o motorista a bordo; para a maioria das rotas para qualquer destino na Suíça. PostBus Suíça oferece agora o mesmo serviço de bilheteria móvel com seu próprio aplicativo PostBus.

Viagem

Horários
Usar trens é fácil, embora o número de diferentes tipos de trens possa ser um pouco confuso, a menos que você saiba que os horários em uma estação ferroviária suíça são codificados por cores. A folha amarela é para partidas (fr: Départ, de: Abfahrt, it: Partenza) e a folha branca é para chegadas (fr: Arrivée, de: Ankunft, it: Arrivo). Os trens expressos mais rápidos aparecem em ambas as folhas em vermelho, enquanto os trens em preto param em mais estações.

Para viagens com baldeações, muitas vezes é mais fácil usar as informações de horários online, pois elas selecionam as baldeações para você. Você não precisa temer transferências de cinco minutos ou menos. Você os fará, desde que esteja pronto para desembarcar na saída antes que o trem pare, e desde que saiba em qual plataforma você chega e de qual parte. O aplicativo online, as telas de informações e os anúncios dos palestrantes o ajudarão a se preparar adequadamente. Muitos suíços comutam com uma transferência de um ou dois minutos entre trens.

Nos cartazes de embarque e desembarque você pode consultar a plataforma padrão, indicada por um número de pista. As telas e quadros de embarque / desembarque, bem como o calendário online da SBB e o aplicativo de smartphone fornecem informações eventualmente atualizadas. On-line, você também pode rastrear a localização atual de um trem, bem como outras informações em tempo real.

Composição do trem
Na pista, telas aéreas indicam o (s) destino (s) final (is) e o horário oficial de partida. Os pequenos números e letras na parte inferior mostram onde você pode embarcar no trem. As letras indicam a área da plataforma em que você deve ficar, os chamados setores da plataforma, indicados por placas suspensas azuis com grandes maiúsculas (como A, B, C, D, E ou F), e os números indicam a classe. A classe (1ª ou 2ª) é indicada por um “1” (e uma faixa amarela espessa e horizontal na parte externa do treinador) ou “2” na lateral do treinador, que correspondem aos números no visor superior. Estas informações de composição de trem (número da classe, treinador de bicicleta, treinador de família, ônibus restaurante / bistrô e respectiva carta do setor), você também pode encontrar online para a maioria dos trens domésticos (a partir de 2019 aqueles operados pela SBB ou BLS) e trens internacionais saindo ou chegando na Suíça (com exceção do TGV) de uma conexão específica com um horário de partida ou chegada muito próximo do futuro (cronograma online: clicando no sinal de mais ao lado do número da plataforma; aplicativo SBB Mobile: selecionando o respectivo nome da parada nos detalhes). Além disso, a maioria das estações maiores terá um plano impresso (folha azul) com as composições dos trens da maioria dos trens principais na plataforma. Aplicativo SBB Mobile: selecionando o respectivo nome de parada nos detalhes). Além disso, a maioria das estações maiores terá um plano impresso (folha azul) com as composições dos trens da maioria dos trens principais na plataforma. Aplicativo SBB Mobile: selecionando o respectivo nome de parada nos detalhes). Além disso, a maioria das estações maiores terá um plano impresso (folha azul) com as composições dos trens da maioria dos trens principais na plataforma.

Todos os trens suíços são para não fumantes – isso também é indicado na lateral do ônibus, bem como no interior.

Bagagem
Bagagens pequenas, casacos e jaquetas podem ser arrumados acima do assento. Na maioria dos trens onde quatro assentos constroem um compartimento, você pode armazenar bagagens pequenas e médias entre as costas (!) Dos assentos. Para bagagens maiores, você costuma encontrar um suporte no final do ônibus. Durante os períodos de maior movimento, as pessoas costumam guardar bagagens grandes (ou esquis) na área de entrada entre os ônibus. Isso geralmente é bastante seguro, mas use o bom senso e fique de olho neles. Além disso, a SBB fornece um serviço de entrega de bagagem totalmente seguro e eficaz em todo o país para qualquer estação ferroviária tripulada ou agência dos correios acessível por PostBus (geralmente chamado de “ Post / Posta”) destino, especialmente dirigido a turistas e esquiadores com grandes , bagagem pesada ou muitas malas, ou até mesmo porta a porta,

Tipos de trens
Os muitos tipos diferentes de trens são desconcertantes no início, mas na verdade são bastante simples.

As rotas sugeridas pelo cronograma da SBB farão muito mais sentido se você as compreender. Todos os trens têm um prefixo de uma ou duas letras seguido por um número de linha (nova desde 2017/18) e um número de trem.

Por exemplo, IC 2 889 para o InterCity entre Zurich HB e Lugano (no. 2) saindo de Zurique às 17:32, ou S 3 12323 para a linha mobilis S-Bahn no. 3 (trem suburbano) saindo às 07:52 de Villeneuve para Allaman e também conectando Montreux com Lausanne.

Apenas o prefixo, o número da linha (se disponível), o destino e a hora de partida são importantes. Às vezes, para linhas regionais, não há nenhum número de linha fornecido como, por exemplo, no RE 3823 para o trem RegionalExpress que sai às 12:50 de Bulle para Berna.

No entanto, seu bilhete regular será válido para todos eles, incluindo trens turísticos e internacionais para viagens domésticas, uma vez que fazem o mesmo trajeto dentro do sistema de viagens suíço. Normalmente, a passagem de trem é válida durante todo o dia até o fim do dia de serviço (05:00 do dia seguinte), mas apenas para uma viagem. E, normalmente, você pode fazer paradas intermediárias e continuar mais tarde no mesmo dia. As exceções são as passagens supersaver da SBB, que são válidas apenas para uma conexão de trem em particular, e as passagens de rede de tarifas (verifique seus próprios regulamentos).

Trens locais “lentos”:
Os trens R (Regio / Régional) são trens locais. Eles param em qualquer lugar ou quase em todos os lugares e geralmente chegam ao interior de uma estação importante como Lausanne, mas não à próxima estação principal (neste caso Genebra). Se você estiver indo para uma cidade pequena, você pode transferir em uma estação maior para um trem R para o último trecho.
Os trens suburbanos são geralmente indicados por um S (para S-Bahn) e seguido pelo número da linha, como S 12.
Os trens RE (RegioExpress) geralmente vão de uma estação principal para a próxima, tocando todas as cidades de qualquer importância no caminho, mas não param em todas as plataformas de madeira ao lado dos trilhos.

Trens rápidos:
Os trens IR (InterRegio) são o carro-chefe do trânsito suíço. Eles alcançam dois ou três cantões, por exemplo, de Genebra, ao longo do Lago Genebra através de Vaud, e todo o caminho até Brig, na extremidade do Valais. Eles só param em cidades razoavelmente grandes ou entroncamentos ferroviários.
Os trens IC (InterCity) são trens expressos com vagões-restaurante. Eles são suntuosos e confortáveis, muitas vezes envergonhando serviços alardeados como o TGV, e fazem passagens entre as estações principais, com paradas ocasionalmente em uma estação menor onde os trilhos divergem.
Os antigos trens ICN (InterCityNeigezug ou Intercity Tilting Train) agora são marcados como trens IC também. Eles são os trens expressos de inclinação, tão luxuosos quanto os trens IC. Eles funcionam entre grandes cidades como Genebra, Lausanne, Biel / Bienne, Zurique, Brig, Lugano, Luzern e Basel.

Há também uma série de ferrovias de bitola estreita que não se enquadram nessa classificação e que complementam os ônibus no interior, como a linha de Nyon a La Cure ou a linha de Interlaken a Lauterbrunnen.

Todos os trens são integrados às redes de tarifas regionais, se houver. Portanto, você pode usar bilhetes baseados em zona neles, mas, é claro, apenas para viagens dentro dos limites da rede tarifária, portanto, tome cuidado com a validade do seu bilhete. Isso é especialmente levado em consideração para viagens com sistemas ferroviários locais, como nos trens R e S. Freqüentemente, os ICs e ICNs não param uma segunda vez na rede tarifária, portanto, os bilhetes da rede tarifária regional não teriam utilidade para eles.

Bicicleta
Você pode trazer sua bicicleta em quase todos os trens na Suíça (verifique os horários, às vezes você deve fazer uma reserva, ou não é permitido, por exemplo, em conexões internacionais), com duas ressalvas: você deve ter um bilhete para isso (ou passe especial de um dia de bicicleta para Fr. 20 por dia ou um bilhete normal, ambos disponíveis nas máquinas de bilhetes; o seu cartão de meia-tarifa também é válido para a sua bicicleta, um passe de um dia velo custa Fr. 13 nesse caso), e você deve entrar em uma porta marcada com uma bicicleta. Nos trens ICN e em alguns trens IR, isso ocorre bem na frente do trem.

Cães
Você tem permissão para trazer seu cão para o trem, mas é necessário comprar uma passagem extra para o cão. Independentemente da classe de viagem, você deve comprar uma passagem de meia-tarifa de segunda classe ou a tarifa mínima estipulada. Para viagens maiores, pode valer a pena comprar um cartão de um dia para o seu cão no padre. 35. Uma exceção são os cães com altura inferior a 30 cm da omoplata, que podem viajar gratuitamente como bagagem de mão, desde que estejam em um transportador ou cesto. Mais informações sobre como viajar com cães podem ser encontradas no site da SBB CFF FFS.

Conexões internacionais
A Suíça é, junto com a Alemanha, um dos países mais centrais da Europa, e os trens chegam de todas as partes da Europa. Algumas rotas principais incluem:

O TGV Lyria (trem à grande vitesse, conexão ferroviária francesa / suíça de alta velocidade), com vários trens diários de / para Paris, Dijon, Lyon, Avignon, Aix-en-Provence e Marselha.
Exemplos de tempo de viagem: Paris-Genebra 3 horas, -Lausanne 3½ horas, -Basel 3 horas, -Berne 4 horas, -Zurique 4 horas;
e Genebra-Lyon 2 horas, -Avignon 3 horas, -Marseille 3½ horas;

Trens EC (EuroCity) de hora em hora saindo de Milão com conexões para todas as partes da Itália.
Exemplos de tempo de viagem: Milão-Berna 3 horas, -Basel 4 horas, -Geneva 4 horas e Milão-Zurique 3½ horas (cerca de 5 horas, se você escolher a rota pela linha Gotthard (inaugurada em 1882) via Göschenen e Airolo em vez disso, através do túnel ferroviário mais longo do mundo, o Túnel da Base do Gotardo, com 57 km)

ICE regular (InterCity Express, trens alemães de alta velocidade) de Zurique e Interlaken via Berne, Basel para Freiburg iB, Offenburg, Baden-Baden, Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt aM (estação ferroviária principal ou aeroporto) na Alemanha, muitos continuando em direção a Colônia e Dortmund, ou Hannover e Hamburgo, ou Berlim, ou Amsterdam.
Exemplos de tempo de viagem: Aeroporto de Frankfurt-Basel 3 horas, -Berne 4 horas, -Interlaken 5 horas, -Zurique 4 horas

Trens regulares IC (InterCity) entre Zurique e Stuttgart, tempo de viagem 3 horas
Trens regulares da CE (EuroCity) entre Zurique e Munique, tempo de viagem 4 horas
Trens regulares RJ (RailJet) entre Zurique e Innsbruck (3½ h), Salzburg (5½ h), Viena (8 h) na Áustria e mais ao leste
Trens-leito operados pela ÖBB como Night Jet

Você pode usar a maioria desses trens, com exceção dos trens noturnos domésticos na Suíça, com uma passagem doméstica normal, mas lembre-se de que eles podem chegar no final de uma longa viagem e não atingir os padrões suíços de pontualidade muito elevados.

Informações para entusiastas de ferrovias
Na Suíça, mais de 99% da infraestrutura ferroviária é eletrificada, mas é possível encontrar ferrovias a vapor como a Ferrovia Brienz Rothorn, a Ferrovia a Vapor Furka Cogwheel e outras.

Existem muitas ferrovias de montanha interessantes de todos os tipos. Na Suíça, a maioria dos trens elétricos obtém sua energia de uma rede CA monofásica a 15.000 V 16 2/3 Hz. Esta rede usa suas próprias linhas de energia com 66 kV e 132 kV, que têm, ao contrário das linhas de energia normais, um número de condutores não divisíveis por 3. A maioria das linhas de energia para a rede CA monofásica da rede de força de tração tem quatro condutores. A fotografia ferroviária é permitida em qualquer lugar, desde que você não entre em áreas proibidas sem permissão.

Aqui está uma pequena lista das linhas ferroviárias mais notáveis:

O Glacier Express (GEX) entre Davos / St. Moritz (en: Grisons, de: Graubünden) e Zermatt (Valais), uma viagem de 8 horas pelos Alpes suíços centrais. O trem possui vagões especiais com janelas curvas no teto, suplemento obrigatório. Vistas em todas as direções.
O Bernina Express (BEX) entre Davos / Chur e Tirano na Itália, via Pontresina / St. Moritz sobre o passo de Bernina (2253m osl) a travessa ferroviária mais alta dos Alpes, cenário de alta montanha. O trem possui vagões especiais com janelas curvas no teto com vistas em todas as direções. Suplemento necessário.
O Expresso Pré-Alpino (VAE, Voralpenexpress) circulando entre St. Gallen / Lago de Constança e Lucerna, através das colinas de Appenzellerland até Rapperswil, onde cruza a primeira parte oriental do Lago de Zurique, depois sobe novamente através da adorável charneca de Rothenturm (salva da destruição militar por um referendo iniciado publicamente em 1987) e perto de Einsiedeln descendo novamente para Arth-Goldau no fundo do Rigi e depois para Lucerna ao longo dos lagos de Zug e Lucerna.
A Ferrovia Jungfrau, de Interlaken (560 metros) à estação Jungfraujoch (3450m de altitude) em duas horas. Definitivamente, a viagem mais impressionante nos Alpes.
A Ferrovia Gornergrat, partida de Zermatt para Gornergrat com 3090m de altitude.
A ferrovia Mount Rigi, a ferrovia de montanha mais antiga da Europa.
A ferrovia Mount Pilatus, de Lucerna ao topo, a ferrovia mais íngreme (inclinação de no máximo 48%) do mundo.
A ferrovia de roda dentada a vapor Brienz Rothorn acima do lago Brienz até o cume de Rothorn (2350 m de altitude) e quase exclusivamente operada por locomotivas a vapor.
O Lötschberger é uma linha que liga Berne / Spiez (Bernese Highlands) e Brig (Valais), não considerada como um trem de montanha, mas com paisagens ainda impressionantes, especialmente se você fizer a rota de um trem regional (‘RE’) através do antigo 14.6 Túnel de vértice de Lötschberg com 34,6 km de comprimento (entre Kandersteg e Goppenstein, 500 m acima do Túnel da Base de Lötschberg com 34,6 km de comprimento, um túnel de trem de alta velocidade inaugurado em 2007).
A linha de St. Gotthard com seus muitos túneis de trem em espiral e o túnel de trem vértice de St. Gotthard com 15 km de comprimento (construído entre 1872 e 1882, 199 trabalhadores perderam suas vidas em sua construção) conectando o alemão do norte da Suíça Zurique / Luzern e o italiano é falado no sul da Suíça Ticino (Bellinzona, Lugano, Locarno). Também anunciado como Gotthard Panorama Express entre Lucerna e Flüelen de barco, e mais adiante de trem para Bellinzona ou Locarno / Lugano.

Linhas de bitola padrão
Três quartos da rede ferroviária suíça têm bitola padrão, compreendendo 3.773 km (2.344,4 mi), administrados principalmente por três empresas. Estações ferroviárias importantes são Zürich HB (466.800 passageiros por dia em um dia de trabalho), Berna (210.000 ppd), Basel SBB (114.200 ppd), Lausanne (108.900 ppd), Winterthur (108.000 ppd), Luzern (96.200 ppd), Zurique Oerlikon (85.700 ppd), Zürich Stadelhofen (83.300 ppd), Olten (81.300 ppd) e Genebra (73.700 ppd).

Ferrovias federais suíças
A Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS) é a maior empresa ferroviária da Suíça e lida com a maior parte do tráfego nacional e internacional. Opera a via principal leste-oeste na área do planalto suíço, chamando todas as grandes cidades suíças e muitas outras menores, e as rotas norte-sul através dos Alpes através da Linha Gotthard (linha Milano-Chiasso-Lugano-Luzern / Zurique-Basel) e o Túnel Simplon (linha Domodossola para Brig-Lausanne-Genebra).

BLS
A BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) é a outra empresa principal, com 10% da rede de bitola padrão. Ela gerencia a outra rota alpina importante Bern-Brig através dos túneis Lötschberg e da conexão em Brig com o túnel Simplon da SBB para a Itália.

Comprimento total do percurso: 436 km (270,9 mi).
SOLUÇO
O Schweizerische Südostbahn AG (SOB) opera em 147 km (91,3 milhas) (dos quais 123 km (76,4 milhas) são seus próprios) entre Romanshorn no Lago Constance para St. Gallen. E mais adiante via Herisau até o vale de Toggenburg, no nordeste da Suíça. Via Wattwil e Rapperswil SOB percorre a trilha sobre Seedamm no Lago de Zurique e, finalmente, sobre as charnecas altas de Rothenthurm até Arth-Goldau na Suíça Central.

O trem nomeado Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express) é operado pela Südostbahn. Corre a cada hora entre Lucerna e St. Gallen.

Ligações ferroviárias para outros países
Calibre padrão 1.435 mm (4 pés 8 1⁄2 pol.)
Áustria – mesma tensão 15 kV, 16,7 Hz CA
França – mudança de tensão 15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC ou 1.500 V DC
Alemanha – mesma tensão 15 kV, 16,7 Hz CA
Itália – mudança de tensão 15 kV, 16,7 Hz AC / 3 kV DC
Liechtenstein – mesma tensão 15 kV, 16,7 Hz CA

Embora a Áustria e a Alemanha usem a mesma voltagem que a Suíça, tipos específicos de locomotivas são necessários devido à Suíça usar pantógrafos mais estreitos.

A companhia ferroviária nacional alemã Deutsche Bahn (DB) possui linhas transfronteiriças desde a fronteira alemã até a estação Basel Badischer Bahnhof, que também é operada pela DB. Ela também possui e opera uma linha leste-oeste através do cantão de Schaffhausen que forma uma ligação na ferrovia do Alto Reno, em grande parte alemã, e possui em conjunto a estação ferroviária de Schaffhausen com a Ferrovia Federal Suíça.

A DB alemã opera trens de longa distância da Alemanha para cidades suíças, incluindo serviços ICE para Basel, Zurique, Berna, Chur e Interlaken. Por outro lado, os operadores suíços operam vários trens para a Alemanha, por exemplo, serviço regular da CE para Stuttgart.

A joint-venture franco-suíça TGV Lyria opera trens de alta velocidade entre Paris e o Sul da França, com serviços para Genebra, Lausanne, Basel e Zurique.

A Austrian Railjet by ÖBB opera o serviço entre Zurique e vários destinos na Áustria. O serviço funciona via Buchs SG e liga para Innsbruck, Salzburg e Vienna, entre outros.

A SBB e a Trenitalia operam em conjunto os serviços EuroCity entre a Suíça e a Itália. Esses serviços funcionam entre Genebra e Milão ou mesmo Veneza, através do túnel Simplon. Entre Basileia e Milão via Berna e a Base de Lötschberg e túneis Simplon, e entre Zurique e Milão pela rota do Gotardo.

Linhas de bitola estreita

RhB e MGB
A Rhätische Bahn (RhB) é a ferrovia de bitola métrica mais longa da Suíça, ligando Arosa, Disentis, Davos, St. Moritz nos altos Alpes e Tirano na Itália com Chur, um entroncamento ferroviário com a SBB. Ele passa pelo vale do alto Reno e vários vales laterais, assim como o Engadine, o vale superior do rio Inn. O Passo de Bernina é o ponto mais alto desta linha, com 2.253 m. Comprimento total: 366 quilômetros.

A antiga Furka Oberalp Bahn (FO) era uma ferrovia de bitola métrica nos altos alpes do sul. Seu nome referia-se a duas passagens, a passagem Furka e a passagem Oberalp. O Passo Furka fica na extremidade superior do vale do Ródano. O Passo de Oberalp é o ponto mais alto desta linha, com 2.033 metros, e fica na extremidade superior do vale do Reno. O comprimento total da ferrovia era de 100 quilômetros, e a linha vai de Disentis a Brig. Brig é um entroncamento ferroviário com a SBB e BLS e fica na extremidade norte do túnel Simplon na linha CFF de Milão para Lausanne e na linha BLS de Milão para Berna.

O antigo BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ significa Brig Visp Zermatt) era uma linha curta entre Brig e Zermatt. Ele passa pelos Vales Visp e Matt, afluentes do Rhône. Comprimento total: 43 quilômetros.

Em 2003, a FO e a BVZ se fundiram para formar a Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).

O Glacier Express (GEX) opera na rota combinada de três linhas St. Moritz / Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt. Uma viagem de um dia em carros panorâmicos leva os turistas de St. Moritz / Davos a Zermatt, ou vice-versa, por algumas das paisagens mais espetaculares dos Alpes.

Outras linhas de bitola estreita
A Appenzeller Bahnen (AB) com seu total de 77 km de trilhos de bitola principalmente combinados recentemente (2006), a Trogenerbahn anterior separada de St. Gallen a Trogen, a ferrovia de bitola padrão de Rorschach, Suíça a Heiden, Suíça, o pista curta do funiculair de Rheineck a Walzenhausen, bem como a anterior Appenzeller Bahnen. O AB conecta os pontos principais de Appenzells com St. Gallen e Altstätten no Vale do Reno Alpino.

A linha Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) percorre 75 quilômetros de Montreux, no Lago Genebra, a Zweisimmen, com uma linha conectando-se a Lenk no Simental. O trecho de Montreux a Zweisimmen, com aproximadamente 63 quilômetros de extensão, faz parte da viagem “Golden Pass Panorama” de Montreux a Lucerna, uma viagem que combina passeios no MOB, no BLS e no Zentralbahn (zb).

De Interlaken, a seção de bitola estreita de Brünigbahn de Zentralbahn (zb) segue 74 quilômetros até Lucerna. Ele contorna o Lago Brienz e atravessa a cadeia de montanhas ao norte do lago através do Passo de Brünig, e então desce no vale Sarner Aa para Lucerna. O zb também faz a linha entre Lucerna e Engelberg.

A Chemins de fer du Jura (CJ), as ferrovias do cantão de Jura, no norte da Suíça, é uma rede ferroviária de 85 km, dos quais 74 km são de medida métrica e os 11 km restantes são de medida padrão. Ele conecta La Chaux-de-Fonds a Glovelier e Tramelan, ambos via Le Noirmont.

O Wynental- und Suhrentalbahn opera no cantão de Aargau, nos dois vales mencionados que os conectam em Aarau, em um comprimento total de 32,3 km.

O Berner Oberland Bahn (BOB) é uma linha de 24 quilômetros de Interlaken a Lauterbrunnen e Grindelwald. Ele começa na estação Interlaken Ost e se divide em Zweilütschinen, cerca de 10 quilômetros ao sul de Interlaken. O ramo ocidental leva a Lauterbrunnen, enquanto o ramo oriental leva a Grindelwald. É possível fazer um loop tomando o ramal de Lauterbrunnen e retornando pelo ramal de Grindelwald. As duas ramificações são conectadas pela Wengernalp Bahn.

O Wengernalpbahn (WAB) é uma linha de 19 quilômetros de Lauterbrunnen a Grindelwald, passando pela crista Eiger na estação de junção de Kleine Scheidegg. No inverno, este entroncamento é uma estação de esqui servida por diversos teleféricos e trilhas, além da linha ferroviária. Os esquiadores podem pegar o trem saindo dos vales abaixo para voltar ao topo das pistas.

O Jungfraubahn (JB), que também é todo tipo cremalheira e pinhão, começa em Kleine Scheidegg e percorre 9 quilômetros por túneis no Eiger e Mönch, levando ao “Jungfraujoch”, uma sela entre os picos de Mönch e Jungfrau. Na sela estão um centro de visitantes e um observatório. A geleira Aletsch, a maior da Europa, segue para o sul em direção ao vale do Ródano.

A Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) tem 6 km de extensão, dividida em duas partes independentes, a primeira parte sendo um teleférico (que passa sobre o antigo funicular, que foi substituído em 2006), a segunda uma ferrovia de adesão.

O Chemin de fer Martigny – Châtelard (MC) tem 19 km de comprimento, com um trecho ferroviário de cremalheira, no cantão de Valais. Ele se conecta com a ferrovia Saint-Gervais-Vallorcine na França, os serviços conjuntos sendo comercializados como Mont-Blanc Express.

No cantão de Vaud, as ferrovias de bitola do metro incluem Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, Chemin de fer Bière-Apples-Morges, Chemin de fer Yverdon – Ste-Croix, Chemin de fer Bex – Villars –Bretaye e o Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher, bem como parte do MOB mais longo.

A Ferrovia Lugano – Ponte Tresa (FLP), no cantão Ticino, percorre 12,3 quilômetros de Lugano a Ponte Tresa.

O Gornergrat Bahn sobe por 9 quilômetros de uma altitude de 1.600 metros perto da estação Zermatt de Zermatt RR até uma estação high-end de 3.000 metros no acostamento da montanha Monte Rosa. A rota inteira é uma ferrovia de cremalheira e pinhão.

Em Brienz, o Brienz Rothorn Bahn (BRB), uma ferrovia de cremalheira transportada a vapor, sobe até próximo ao cume do Brienzer Rothorn.

Trilho urbano

Bondes
Existem bondes operando em nove sistemas em sete cidades suíças. Os bondes que circulam nas ruas têm quase todos 1.000 mm (3 pés 3 3⁄8 pol.). A Chemin de fer Bex – Villars – Bretaye (BVB) em Bex é mais uma linha interubana mista de trem ligeiro conectada a uma ferrovia de cremalheira, mas tem algumas partes rodando na rua, particularmente em Bex, onde o BVB opera ao longo da faixa de servidão de um sistema de bondes originalmente construído na década de 1890.

S-Bahn
Em muitas partes da Suíça, o serviço ferroviário suburbano é hoje conhecido como S-Bahn. A programação do mostrador do relógio em trens urbanos foi implementada pela primeira vez na linha Worb Dorf – Worblaufen perto de Berna em 1964. Em 1968, seguiu o Golden Coast Express no lado direito do Lago de Zurique. A programação com mostrador de relógio em 1982 foi introduzida em toda a Suíça. O termo S-Bahn tem sido usado desde 1990 para o S-Bahn de Zurique, 1995 para o S-Bahn de Berna e 1997 com o S-Bahn Regional de Basel. Outros serviços incluem S-Bahn Luzern e S-Bahn St. Gallen. Mas também outros termos para trens urbanos estão em uso, como Stadtbahn Zug. Nos arredores de Friburgo é conhecido como Réseau Express Régional (RER), na região de Genebra o termo é Léman Express e no cantão de Ticino Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). As redes de trens urbanos de Zurique, Basileia,

Integração de serviços

Entre os serviços ferroviários
Os serviços na ferrovia suíça são integrados entre si e com outras formas de transporte público. Ao contrário de seus vizinhos europeus, a Suíça não desenvolveu uma rede ferroviária de alta velocidade abrangente, com a velocidade de operação em seu trecho, chamada de linha Rothrist-Mattstetten, de linha de velocidade relativamente alta sendo 200 km / h. Em vez disso, a prioridade não é tanto a aceleração dos trens entre as cidades, mas a redução dos tempos de conexão através do sistema nodal. Os tempos de viagem nas linhas principais entre os hubs são múltiplos de 15 minutos, de modo que na hora ou meia hora todos os trens parem nas estações principais ao mesmo tempo, minimizando assim os tempos de conexão. Na verdade, a linha Rothrist-Mattstetten acima mencionada reduz o tempo de viagem de Berna a Zurique de 72 minutos para 57 minutos, de acordo com a programação do mostrador do relógio.

Entre modos de transporte
Os horários dos trens são integrados à extensa rede de ônibus postais (com a marca PostBus, francês: CarPostal, alemão: PostAuto, italiano: AutoPostale) que atendem a aldeias planas e de alta montanha. Por exemplo, na linha de ônibus postal 12.381, as 10:35 da aldeia montanhosa de Les Haudères estão planejadas para chegar à cidade regional de Sion às 11:20, onde um trem sai da estação (localizado próximo à estação de ônibus) às 11: 24 para Visp. Na verdade, é uma visão familiar para os carros dos correios já estarem alinhados fora da estação para o trem que chega. Dessa perspectiva, a rede ferroviária suíça funciona como o núcleo de uma rede de transporte público mais ampla.

Custos e subsídios
Embora o investimento público esteja positivamente correlacionado com o desempenho de um determinado sistema ferroviário, o Índice Europeu de Desempenho Ferroviário encontra diferenças no valor que os países recebem em troca de seu custo público. O Índice de 2017 concluiu que a Suíça captura um alto valor para o dinheiro em relação à proporção média de desempenho para custo entre os países europeus.

Transporte de passageiros
Em 2012, os custos totais de transporte de passageiros na rede ferroviária suíça foram de CHF 8,88 bilhões, dos quais CHF 4,46 bilhões (50%) foram devidos a custos de infraestrutura, CHF 3,98 bilhões (45%) foram custos de meios de transporte, CHF 427 milhões devidos a custos ambientais e de saúde e CHF 25 milhões devido a acidentes.

CHF 4,28 bilhões, ou 48,2%, foram pagos por passageiros, e CHF 4,15 bilhões (ou 47%) vieram de subsídios ferroviários fornecidos por contribuições federais, cantonais e municipais. CHF 426 milhões (ou 4,8%) foram contribuídos pelo bem comum (seguros de acidentes e saúde, fundos ambientais etc.).

Transporte de carga
Em 2012, os custos totais de transporte de carga na rede ferroviária suíça foram de CHF 2,063 bilhões, dos quais CHF 779 milhões (37,8%) foram devidos a custos de infraestrutura, CHF 900 milhões (43,6%) foram custos de meios de transporte, CHF 59 milhões devidos a custos ambientais e de saúde e CHF 325 milhões (15,8%) devido a acidentes.

CHF 1,058 bilhão, ou 51,3%, foram pagos pelos clientes e CHF 122 milhões (5,9%) pelas transportadoras, enquanto CHF 555 milhões (26,9%) foram subsidiados por contribuições federais, cantonais e municipais. CHF 328 milhões (15,9%) foram contribuídos pelo bem comum (seguros de acidentes e saúde, fundos ambientais etc.).