Guia de viagens ferroviárias na Nova Zelândia

O transporte ferroviário na Nova Zelândia é parte integrante da rede de transporte da Nova Zelândia, com uma rede nacional de 4.128 km de trilhos ligando a maioria das principais cidades nas Ilhas do Norte e do Sul, conectadas por ferrovias e balsas rodoviárias inter-ilhas. O transporte ferroviário na Nova Zelândia tem um foco particular nas exportações e importações de frete a granel, com 19 milhões de toneladas líquidas movimentadas por ferrovia anualmente, com 99,5% das exportações e importações da Nova Zelândia sendo transportadas pelos portos marítimos do país. O transporte ferroviário desempenhou um papel importante na abertura e desenvolvimento do interior fora dos assentamentos predominantemente dispersos e costeiros da Nova Zelândia. Começando com a Ferrymead Railway em 1863, a maioria das linhas ferroviárias públicas eram curtas, construídas pelos governos provinciais e conectavam os principais centros ao porto marítimo mais próximo.

Hoje, os serviços são fornecidos principalmente pela KiwiRail e focados no frete a granel, com um pequeno número de serviços de passageiros orientados para o turismo, como o TranzAlpine, Coastal Pacific e Northern Explorer. A Dunedin Railways também opera trens para turistas saindo de Dunedin, e várias operadoras de patrimônio oferecem fretamentos especiais de tempos em tempos.

A Nova Zelândia de trem pode ser uma ótima maneira de ver as Ilhas do Sul e do Norte. As linhas ferroviárias de passageiros da Nova Zelândia incluem a KiwiRail, de propriedade do governo, bem como linhas tradicionais e de vapor em todo o país. Os serviços de trens urbanos operam na região de Auckland e Greater Wellington.

Compreendo
Embora as viagens ferroviárias tenham historicamente desempenhado um papel muito mais proeminente no sistema de transporte da Nova Zelândia, com o advento da propriedade de carros particulares e viagens aéreas comerciais nas décadas seguintes à Segunda Guerra Mundial, a popularidade das viagens ferroviárias diminuiu drasticamente. Hoje, a rede ferroviária da Nova Zelândia é apenas uma sombra de si mesma e é usada principalmente para transporte de carga. Muitas antigas linhas de passageiros foram desmontadas ou agora são usadas exclusivamente para frete.

A rede ferroviária de longa distância da Nova Zelândia é consideravelmente subdesenvolvida para os padrões do mundo desenvolvido. Não há serviços de alta velocidade – as linhas intermunicipais nem mesmo são eletrificadas, e dirigir sozinho costuma ser mais rápido do que pegar o trem. A rede ferroviária também é limitada, com apenas 3 linhas de passageiros de longa distância, todas operadas pela KiwiRail estatal. Não existe uma ligação ferroviária (ou rodoviária) fixa entre as Ilhas do Norte e do Sul, com passageiros e vagões de carga transferidos por ferry entre Wellington e Picton.

Uma viagem de trem de Auckland a Christchurch, no entanto, com uma balsa para a travessia entre as ilhas, é sem dúvida uma maneira única de vivenciar as paisagens deslumbrantes da Nova Zelândia e permitiria que você apreciasse os pontos turísticos de certos trechos de difícil acesso de carro.

História
A primeira ferrovia da Nova Zelândia foi inaugurada em 1863 entre o centro de Christchurch e um porto temporário em Ferrymead; a linha completa foi aberta para Lyttelton em 1867 com a conclusão do túnel ferroviário de Lyttelton. Nos próximos 100 anos, a rede ferroviária se expandiu para cobrir o país, porém o progresso foi lento devido ao terreno difícil. A linha entre Auckland e Wellington foi concluída em 1908, quando as ferrovias se cruzaram entre National Park Village e Ohakune, e a linha entre Christchurch e Greymouth foi concluída em 1923 com a abertura do túnel Otira de 8,55 km (5,31 milhas) sob a divisão principal dos Alpes do Sul . Duas guerras mundiais, a Grande Depressão e terreno difícil significaram que demorou até 1945 para a linha entre Christchurch e Picton ser concluída. A ligação final na rede ferroviária veio em 1962 com o início dos serviços de balsa ferroviária roll-on-roll-off entre Wellington e Picton. As primeiras locomotivas a diesel da linha principal foram introduzidas em serviço em 1954, com as últimas locomotivas a vapor retiradas do serviço comercial em outubro de 1971.

Muitos ramais rurais fecharam na segunda metade do século 20 devido à concorrência do transporte rodoviário. Os serviços de passageiros foram cortados à medida que a propriedade de automóveis aumentou e as viagens aéreas se tornaram mais acessíveis, embora vários serviços tenham sido mantidos e renomeados como serviços turísticos. A rede ferroviária suburbana de Auckland quase foi destruída no final dos anos 1980 devido ao baixo número de passageiros. A rede suburbana de Wellington sofreu um declínio, mas o número de passageiros permaneceu forte. Isso se deve ao fato de a geografia da cidade ser ideal para o transporte ferroviário e ao fato de a rede ser eletrificada (concluída em 1938-40 e 1953-55).

Em 1993, o governo do primeiro-ministro Jim Bolger privatizou toda a rede ferroviária. A privatização foi logo considerada um fracasso abjeto e trouxe uma piora na qualidade do serviço e no estado da infraestrutura, balançando o consenso político a favor da renacionalização. Em 2004, o governo do primeiro-ministro Helen Clark comprou de volta os ativos de infraestrutura ferroviária e, mais tarde, em 2008, comprou de volta o restante para formar a atual KiwiRail.

Em 2003, o renascimento ferroviário em Auckland começou com a abertura de um novo terminal central subterrâneo, Britomart. Em 2014-15, a rede de Auckland foi eletrificada e, pela primeira vez, o total de embarques de passageiros excedeu o de Wellington. O renascimento fez com que a demanda ultrapassasse a capacidade da estação de Britomart e, em 2016, as obras começaram em um novo túnel ferroviário no centro de Auckland para transformar Britomart em uma estação de passagem.

Prós e contras
As vantagens da viagem de trem na Nova Zelândia são muitas:

Você pode desfrutar da paisagem única da Nova Zelândia, incluindo algumas vistas indisponíveis de carro.
Você pode trazer equipamentos grandes, como pranchas de surfe, mountain bikes ou equipamentos que seriam grandes demais para serem colocados em um ônibus ou carro pequeno.
Os trens oferecem serviço diário em muitas cidades pequenas. É possível descer, curtir a cidade e seguir viagem de trem no dia seguinte.
Você pode fazer um lanche ou uma bebida – a bordo do próprio trem.
Os trens da Nova Zelândia são projetados com fotógrafos e turistas em mente, com plataformas de visualização ao ar livre e salas de exibição panorâmica em cada trem.
Todos os trens de longa distância da Nova Zelândia têm um guia a bordo que explica a história de cada região e aponta coisas especiais para ver. Os trens urbanos têm um gerente de trens (condutor) que coleta as passagens e pode fornecer algumas informações locais.
Você pode aproveitar o passeio sem os incômodos de dirigir. O serviço Wairarapa Connection entre Masterton e Wellington sobreviveu em grande parte devido à vantagem dos 8,8 km (5,5 mi) do túnel ferroviário de Rimutaka através da cordilheira Rimutaka, em comparação a ter que dirigir a estreita e sinuosa Rimutaka Hill Road 15 km (9,3 mi) sobre ele (e depois ficar preso no trânsito da hora do rush de Wellington).

Existem duas desvantagens principais das viagens de trem na Nova Zelândia:

Falta de rotas – existem basicamente apenas quatro rotas de trens de passageiros de longa distância na Nova Zelândia; a maioria das outras rotas foi cancelada em 2001-2002 (ou seja, durante a privatização) devido a alegadamente não ser econômica.
Tempo de viagem – Os trens podem ir até 110 km / h (68 mph) e costumam rodar mais devagar devido às condições dos trilhos e podem até parar brevemente entre as estações. Se você está com pressa para chegar a algum lugar, pegue um avião ou dirija um carro. Por exemplo, a rota Auckland-Wellington leva 11 horas e meia, enquanto você pode dirigi-la em cerca de 9 horas.

Serviços de passageiros

Longa distância
Nas ilhas do Norte e do Sul, o serviço ferroviário de passageiros de longa distância é fornecido pela estatal KiwiRail. A Nova Zelândia tem três linhas principais de passageiros.

O Northern Explorer oferece serviço três vezes por semana de Auckland a Wellington e vice-versa. A Coastal Pacific oferece serviço na Ilha Sul de Christchurch a Picton e vice-versa, programado para atender o serviço de balsa Interislander entre Wellington e Picton.

A TranzAlpine, uma das rotas mais populares, oferece serviço entre Christchurch e Greymouth, incluindo uma parada dentro do Parque Nacional Arthur’s Pass.

A KiwiRail também opera um serviço de transporte regional durante a semana, conhecido como Conexão Capital entre Palmerston North e Wellington (saindo de Palmerston North pela manhã e retornando à noite).

Há também a conexão Wairarapa entre Masterton e Wellington, que opera cinco serviços em cada direção durante a semana e dois serviços em cada direção nos fins de semana. Operado pela operadora de trens urbanos de Wellington, Metlink, este trem confunde a linha entre trens de longa distância e trens urbanos – opera com horários orientados para os passageiros e não tem lanchonete, vagões abertos, bagagem despachada ou assentos reservados em serviços de longa distância; mas tem a sala de bagagem, assentos de longa distância, mesas de bandeja, tomadas elétricas e banheiros que os serviços de transporte regional na Nova Zelândia não têm.

As paradas de todas as linhas, com links para artigos relevantes da cidade, são as seguintes:

O Northern Explorer leva você em um dia a 681 km (423 mi) de extensão do tronco principal da Ilha Norte entre Auckland e Wellington. A construção da linha começou em 1885 e só foi concluída em 1908, incluindo maravilhas da engenharia vitoriana, como a espiral Raurimu, a ferradura Turangarere e o viaduto Makatote. Como sempre na Nova Zelândia, esta jornada emocionante atravessa cenários em constante mudança; da costa rochosa aos vulcões, passando pelas terras altas, passando por pastagens verdejantes e mata nativa espessa
Auckland Strand – Papakura em South Auckland – Hamilton – Otorohanga (para Waitomo Caves) – Parque Nacional – Ohakune – Palmerston North – Paraparaumu – Wellington

O Coastal Pacific fica a 5,5 horas de viagem de 348 km (216 mi) ao longo da Linha Principal do Norte entre Christchurch e Picton, conectando-se com as balsas Cook Strait a Wellington. A linha só abriu para o tráfego em dezembro de 1945, tendo sido atrasada por terrenos difíceis de cada lado de Kaikoura, mais duas Guerras Mundiais e a Grande Depressão. A linha foi danificada no terremoto de Kaikoura em 14 de novembro de 2016 e o ​​serviço da Coastal Pacific em dezembro de 2018 está um pouco mais lento do que o normal. Picton – Blenheim – Seddon – Kaikoura – Mina (para Cheviot) – Waipara – Rangiora – Christchurch

O TranzAlpine fica a 4,5 horas de viagem de 223 km (139 milhas) ao longo da Linha Midland entre Christchurch e Greymouth. O trem atravessa as planícies de Canterbury e sobe o desfiladeiro Waimakariri até os Alpes do Sul, antes de abrir um túnel sob a divisão principal e descer os vales dos rios até a costa oeste. O Túnel Otira (1923) sob a divisória principal tem 8,5 km de extensão, com a extremidade do Arthur’s Pass 250 m mais alta que a da Otira: alguns trens requerem cinco locomotivas a diesel para transportá-los pelo túnel, o que explica por que fecham as plataformas de observação.
Christchurch – Rolleston – Darfield – Springfield – Cass – Parque Nacional Arthur’s Pass – Otira – Jacksons – Moana – Kokiri – Brunner – Greymouth

Conexão Capital (Serviço de passageiros – um serviço de ida e volta apenas durante a semana) Palmerston North – Shannon – Levin – Otaki – Waikanae – Paraparaumu – Wellington

Subúrbio de Wellington
Wellington, apesar de ser menor que Auckland, tem o maior (em quilômetros de rota) e o mais frequentado (em viagens per capita) sistema suburbano. Os trens fazem parte da rede Metlink e são operados pela Transdev. Existem cinco linhas que atendem Greater Wellington, no extremo norte de Waikanae e Masterton. Trens elétricos de múltiplas unidades operam todos os serviços, exceto o serviço da Linha Wairarapa (também conhecido como Conexão Wairarapa) entre Masterton e Wellington, que usa trens de transporte movidos a diesel devido à falta de trilhos eletrificados além de Upper Hutt.

Os serviços normalmente operam a cada meia hora, sete dias por semana, nas linhas Johnsonville, Kapiti e Hutt Valley. Os serviços da Melling Line normalmente operam de hora em hora nos dias de semana; a linha não funciona nos finais de semana. Os serviços são mais frequentes nos horários de pico. A linha Wairarapa opera cinco vezes ao dia (três no pico, duas fora do pico) em cada sentido durante a semana e duas vezes ao dia em cada sentido nos finais de semana.

Os bilhetes de viagem única podem ser adquiridos em dinheiro com o gerente do trem a bordo. Bilhetes de dez viagens e passes mensais para viagens regulares entre duas estações podem ser adquiridos nas bilheterias das principais estações e em alguns pontos de venda em toda a região. Os passes combinados de day explorer e ônibus-trem também estão disponíveis.

As bicicletas podem ser transportadas gratuitamente nos serviços fora do horário de pico, com base na ordem de chegada. A maioria dos serviços de pico não leva bicicletas na direção de pico (para Wellington pela manhã, de Wellington à noite).

Subúrbio de Auckland
Depois de quase ser fechada no final dos anos 1980, a rede suburbana de Auckland passou por um grande ponto de inflexão em 2003, quando o novo terminal central de Britomart foi inaugurado. Como resultado de extensas obras de via e eletrificação em 2014-15, a rede de Auckland ultrapassou a rede de Wellington em número de passageiros.

Existem quatro linhas, estendendo-se a oeste até Swanson e ao sul até Onehunga, Manukau e Papakura. Os serviços fora do horário de pico durante a semana normalmente operam a cada 20 a 30 minutos. Um serviço de transporte a diesel de hora em hora conecta Pukekohe com trens elétricos em Papakura. Uma extensão subterrânea do centro da cidade, o City Rail Link, está em construção e deve ser inaugurada em 2024.

Linhas de herança
Existem alguns trechos mais curtos da ferrovia que são mais adequados para um dia fora do que como uma forma regular de transporte de passageiros. Freqüentemente, operam locomotivas a vapor ou diesel preservadas e estoque de vagões.

Estrada de ferro do desfiladeiro de Taieri. Uma viagem turística de trem em um cenário espetacular. Parte da histórica Estação Ferroviária de Dunedin e termina na pequena aldeia de Middlemarch. Partindo diariamente, você fará uma jornada pelo desfiladeiro rochoso e espetacular de Taieri, por viadutos de ferro forjado e por túneis escavados à mão há mais de 100 anos. Leve sua câmera e muita memória. A mesma empresa faz viagens na linha de Christchurch até Palmerston, a cerca de 2 horas de distância. Isso acontece cerca de duas vezes por semana no verão. Infelizmente, isso tudo que sobrou da viagem de trem em Dunedin, que costumava ter um serviço diário para Christchurch e Invercargill

Glenbrook Vintage Railway, Onehunga, South Auckland. Funciona em muitos domingos de verão e alguns outros dias ocasionais. Ferrovia a vapor de 7 km

Embarcar no trem
Os trens da Nova Zelândia têm aproximadamente o mesmo tamanho que os trens da linha principal britânica, apesar de operar em uma bitola mais estreita (1.067 mm em comparação com 1.435 mm na maior parte da América do Norte e Europa). O tamanho menor dos trens se reflete na política de bagagem. Embora os trens tenham bagageiros aéreos, eles realmente não se destinam a nada maior do que uma bolsa de mão ou um chapéu. Se suas malas não couberem nos bagageiros superiores ou aos seus pés, você precisará despachá-las na van de bagagens e retirá-las imediatamente ao desembarcar na parada. A van de bagagens estará na parte traseira do trem ou na frente, diretamente atrás da locomotiva.

Se você estiver pegando um trem de qualquer lugar que não seja o seu ponto de partida, é uma boa ideia ligar para a linha de informações de horários de chegada registrados da Tranz Scenic no telefone 0800-ARRIVAL. Os trens quase sempre começam no horário, mas atrasos nas estações intermediárias acontecem. Ligar com antecedência para saber a que horas o trem é esperado é uma boa ideia para evitar que você espere.

A bordo
O Northern Explorer, Coastal Pacific e TranzAlpine usam carruagens da classe AK, introduzidas em 2010-12 para substituir as antigas carruagens de “56 pés” dos anos 1940. Cada trem inclui um vagão de café, um vagão de observação ao ar livre e uma van de bagagem / gerador. A Conexão Capital e a Conexão Wairarapa usam os vagões das classes S e SW, respectivamente, ambos os quais são vagões restaurados da década de 1970 British Rail Mark 2. Nenhum dos trens tem uma plataforma de observação ao ar livre e não há café a bordo do Wairarapa Connection (um café está instalado, mas fora de uso). Os serviços são transportados por locomotivas a diesel, embora possam trocar o diesel por uma locomotiva elétrica no Northern Explorer entre Hamilton e Palmerston North.

Todos os trens na Nova Zelândia são de classe única, com assentos no layout 2 + 2. Os assentos vêm tanto no “estilo avião” com uma bandeja dobrável no assento à sua frente, quanto no “compartimento da mesa” com dois conjuntos de assentos frente a frente com uma mesa entre eles. Todos os trens de longa distância têm aquecimento e ar-condicionado. Cada vagão é equipado com um banheiro em uma extremidade do vagão; um banheiro acessível para cadeiras de rodas com trocador pode ser encontrado no carrinho do café. Os resíduos do banheiro vão para um tanque de retenção, não para os trilhos, então você pode dar descarga enquanto o trem está parado na estação.

Todos os trens de longa distância contam com vagão-café, servindo sanduíches, refeições quentes, lanches, bebidas quentes e geladas, cerveja e vinho.

Os trens também têm um vagão de visão ao ar livre, na extremidade oposta do vagão de bagagem. A carruagem de visualização tem um teto coberto, mas as laterais são abertas. É o lugar ideal para tirar fotos do trem, pois tirar fotos através de uma janela pode resultar em reflexos. Provavelmente não é o melhor lugar para relaxar e pode ser muito barulhento. Por motivos de segurança, sempre mantenha seu braço, cabeça, etc. dentro do trem. Devido ao risco de envenenamento por monóxido de carbono, o vagão de observação pode ocasionalmente fechar durante a viagem se o trem estiver para passar por um longo túnel. Estes foram fechados para modificações de segurança e reabertos em junho de 2019 com corrimãos mais altos.

É proibido fumar em qualquer lugar do trem, inclusive nas áreas ao ar livre. Como todos os trens são instalações licenciadas, você não pode trazer álcool a bordo, a menos que seja armazenado no vagão de bagagem.

reserva
As reservas do Great Journeys of New Zealand por telefone estão disponíveis diariamente das 8h às 17h. A única operadora de serviços de trem de passageiros de longa distância na Nova Zelândia. Informações atualizadas sobre horários e atrasos: 0800 COMBOIOS (0800 872 467). Os centros de viagens operados pela Great Journeys estão localizados nas estações de trem de Wellington e Christchurch. Em algumas outras estações, você pode comprar bilhetes, mas por meio de agentes de reserva terceirizados que podem cobrar uma pequena taxa adicional. Os bilhetes e passes de trem também podem ser adquiridos on-line, no site do Great Journeys ou por telefone. Observe que as tarifas online mais baratas estão disponíveis apenas se você fizer a reserva usando um computador na Nova Zelândia (usando um endereço IP da Nova Zelândia). Essas tarifas mais baratas podem ser cerca de metade das cotadas para reservas online no exterior. Em uma viagem mais longa,

Metlink A rede de transporte público em Wellington, que gerencia os trens, ônibus e balsas de Wellington.

Auckland Transport (AT) Bus Train Ferry AT gerencia os trens urbanos de Auckland, bem como ônibus e balsas. Aplicativos para iPhone e Android estão disponíveis: pesquise “AT Mobile” na iTunes App Store ou Google Play Store.

Trilho Heritage

Serviços de passageiros da linha principal Heritage
Quatro operadores ferroviários tradicionais possuem e operam suas próprias frotas de locomotivas a vapor ou diesel certificadas pela linha principal. São eles a Railway Enthusiasts Society, Steam Incorporated, Mainline Steam Trust e Otago Excursion Train Trust. Esses grupos operam trens de excursão especial na rede nacional desde 1978 e têm permissão para usar locomotivas adequadas para transportar esses trens desde 1985.

Ferrovias de patrimônio e museu
Cerca de 60 grupos operam linhas de patrimônio ferroviário ou museus, quase todos membros da Federação de Organizações Ferroviárias da Nova Zelândia. Eles incluem bondes de rua e bondes de bush, bem como ferrovias. A preservação ferroviária em grande escala na Nova Zelândia começou na década de 1960, quando muitas locomotivas a vapor foram retiradas e ramais fechados.

As operações atuais do tipo ferroviário histórico incluem Kingston Flyer, Glenbrook Vintage Railway, Bush Tramway Club, Waitara Railway Preservation Society, Weka Pass Railway e Dunedin Railways. Dunedin Railways é uma organização controlada pelo Conselho (CCO) 72% detida pelo Dunedin City Council e administra o Taieri Gorge Limited, que tem 60 quilômetros (37 milhas) de comprimento, e vários outros serviços ao redor de Dunedin e Otago.

Todas as outras linhas são operadas por sociedades voluntárias. A Ferrovia Weka Pass, a 13 quilômetros (8,1 mi), é a mais longa delas. O Bay of Islands Vintage Railway tem 11 quilômetros (6,8 mi) de comprimento, mas está em más condições; tendo operado seus primeiros trens através de Kawakawa desde que as operações cessaram em 2000 por duas semanas a partir de 3 de julho de 2007, a Sociedade está agora trabalhando na reabilitação da linha entre Kawakawa e Opua.