O sistema ferroviário da Grã-Bretanha é o mais antigo do mundo. A maior parte dos trilhos é administrada pela Network Rail, que em 2017 tinha uma malha de 15.811 quilômetros (9.824 mi) de linhas de bitola padrão, dos quais 5.374 quilômetros (3.339 mi) foram eletrificados. Essas linhas variam de uma trilha simples a quádrupla ou mais. Além disso, algumas cidades têm sistemas separados de metrô, metrô e bonde (incluindo o extenso e histórico metrô de Londres). Existem também muitas ferrovias privadas (algumas delas de bitola estreita), que são principalmente linhas curtas para turistas. Em 2016, foram 1,718 bilhão de viagens na malha ferroviária nacional, tornando a malha britânica a quinta mais utilizada no mundo.

Com cerca de 34.000 km (21.000 mi) de trilhos, a rede de passageiros da National Rail do Reino Unido é um dos serviços ferroviários mais densos e bem utilizados do mundo. Foram várias invenções britânicas importantes que permitiram o desenvolvimento de ferrovias modernas, talvez a mais importante sendo a máquina a vapor alternada de James Watt, desenvolvida entre 1763 e 1775, e a primeira locomotiva a vapor por Richard Trevithick, concluída em 1804.

A primeira ferrovia de passageiros a usar locomotivas a vapor começaria a operar entre Stockton-on-Tees e Darlington, no nordeste da Inglaterra, em 1825. Isso significa que a rede é a mais antiga do mundo. A maioria foi construída no século 19 em grandes projetos de engenharia civil, muitos dos quais agora são icônicos (como a Ponte Forth) e conhecidos por sua elegância e por serem grandes feitos da engenharia. Embora algumas peças sejam relativamente vitorianas e possam ser ineficientes, houve um novo investimento significativo. As ferrovias da Grã-Bretanha desempenharam um papel fundamental na Revolução Industrial, permitindo que matérias-primas, bens e pessoas fossem transportados rapidamente por todo o país.

Após a Segunda Guerra Mundial, as ferrovias britânicas entraram em declínio acentuado com o advento da propriedade de carros particulares e viagens aéreas comerciais, e muitas vezes eram vistas como um modo de transporte desatualizado que era um impedimento ao progresso. Sob recomendações feitas no início dos anos 1960 pelo engenheiro e então presidente da British Railways Richard Beeching, o governo britânico desmantelou ou abandonou muitas linhas ferroviárias em favor do crescimento da rede de autoestradas da Grã-Bretanha ao longo dos anos 1960 e 1970. No entanto, devido ao crescente congestionamento nas estradas britânicas, aumento dos preços dos combustíveis e medidas de segurança cada vez mais pesadas para viagens aéreas, as ferrovias da Grã-Bretanha têm ressurgido em popularidade desde a década de 1990, e o número de passageiros nos tempos modernos já ultrapassou o período anterior à Segunda Guerra Mundial níveis – em uma rede com apenas metade do comprimento.

As viagens de trem são muito populares na Grã-Bretanha – você encontrará muitos serviços ocupados e o número de passageiros tem aumentado constantemente. É uma das maneiras mais rápidas, confortáveis, convenientes e agradáveis ​​de explorar a Grã-Bretanha e, de longe, a melhor maneira de viajar entre as cidades. De High Speed ​​1, que conecta Londres a Kent e a Europa continental, a ferrovias preservadas operando trens a vapor históricos através de paisagens idílicas, a serviços interurbanos modernos e as linhas cênicas de tirar o fôlego da Escócia, o trem pode ser uma maneira atraente e acessível de ver muito que o Reino Unido tem a oferecer. A rede ferroviária nacional cobre a maior parte da Grã-Bretanha, de Penzance, na Cornualha, a Thurso, no extremo norte da Escócia, incluindo mais de 2.600 estações.

A infraestrutura ferroviária é estatal, enquanto as empresas privadas (geralmente empresas multinacionais de transporte) operam trens para destinos e padrões de serviço especificados pelo governo. (Este guia não cobre viagens de trem na Irlanda do Norte – consulte Viagem de trem na Irlanda.) O sistema é rigidamente controlado pelos governos nacionais e delegados de Londres, Edimburgo e Cardiff, que o subsidiam pesadamente.

Apesar do grande número de empresas, para o viajante a experiência é notavelmente bem integrada. Os bilhetes podem ser comprados de qualquer estação para qualquer outra na Grã-Bretanha, não importa a distância, quantas companhias de trem ou mudanças de trem são necessárias para chegar lá. O site da National Rail fornece horários e um planejador de viagens.

Embora existam problemas como a superlotação nos horários de pico, o trem é uma maneira eficaz e agradável de explorar a Grã-Bretanha e se locomover por locais de interesse. Também é de longe a melhor opção para viagens interurbanas, com a maioria dos trens intermunicipais viajando a 200 km / h (125 mph) e as estações na maioria das cidades e vilas situadas no centro da cidade. Os serviços regionais viajam a até 160 km / h (100 mph). Embora isso signifique que os serviços não sejam tão rápidos quanto as linhas de alta velocidade da França, Alemanha ou Japão, há um padrão de serviço relativamente alto nas rotas principais e secundárias.

O sistema privatizado tem sido acusado de muitas falhas e são frequentes os apelos para renacionalizar toda a rede, mas hoje a maioria das companhias ferroviárias oferece um bom serviço, principalmente nas rotas intermunicipais e principais, embora a pontualidade varie consideravelmente. Não é obrigatório reservar um assento em um trem com antecedência, mas muitas vezes você descobrirá que os bilhetes custam menos quanto mais antecedência você reserva – as tarifas podem ser assustadoramente altas se você comprar um bilhete na estação no dia da viagem, e surpreendentemente baixo se você reservar com algumas semanas de antecedência.

O premiado National Railway Museum em York conta a história das ferrovias da Grã-Bretanha e como elas mudaram a sociedade do século 19 até hoje, com muitas locomotivas históricas e recordistas, material rodante e outras exposições. A entrada é gratuita.

Estrutura
A propriedade e a estrutura são complexas, mas você não notará isso ao fazer uma viagem. Os trilhos, estações e infraestrutura (exceto para ferrovias preservadas) são de propriedade e mantidos pela Network Rail, uma empresa “não para dividendos” de propriedade do governo.

Os trens a serem operados são especificados pelo governo e operados pelas companhias ferroviárias (TOCs). Estes alugam ou possuem material rodante para executar os serviços de passageiros exigidos em seus contratos de franquia. As empresas competem para ganhar franquias por um certo número de anos. Sua permissão contínua para operar, ou capacidade de ganhar extensões ou franquias futuras, depende de fatores que incluem valor pelo dinheiro, desempenho e satisfação do cliente. Funcionários do governo e ministros dos transportes desempenham um papel importante no processo. Existem também várias operadoras de acesso aberto, que são independentes da franquia e operam trens em slots adquiridos diretamente da Network Rail.

A Associação das Companhias Operadoras de Trem (ATOC) representa todas as companhias ferroviárias de passageiros, e as comercializa coletivamente como National Rail. A National Rail herdou o icônico logotipo de “seta dupla” branco sobre vermelho (veja a ilustração) usado pela primeira vez pela British Rail, a ex-operadora ferroviária estatal que foi privatizada na década de 1990 (embora a infraestrutura tenha sido renacionalizada no início dos anos 2000). O logotipo é usado extensivamente para significar uma estação ferroviária e em placas de estrada, mapas, bilhetes e outros lugares.

Empresas ferroviárias de passageiros
Algumas companhias ferroviárias cobrem uma região geográfica específica, enquanto outras operam linhas intermunicipais que passam por várias regiões. A partir de 2020, a rede ferroviária nacional de empresas de operação de passageiros consiste nas seguintes empresas. Quase todas são organizações comerciais privadas (a maioria subsidiárias de empresas de transporte globais como Abellio, Arriva-Deutsche Bahn, First e Govia), com os serviços da marca LNER, Northern e Transport for London sendo nacionalizados.

Avanti West Coast, a rota intermunicipal da Costa Oeste de London Euston a Birmingham, Liverpool, Manchester e Glasgow; também atende North Wales e Lake District
c2c opera serviços suburbanos entre London Fenchurch Street e Essex
Caledonian Sleeper é um trem noturno entre London Euston, Preston e Escócia – Edimburgo, Glasgow e Highlands
A Chiltern Railways opera trens de parada de London Marylebone através de Chiltern Hills para Birmingham
CrossCountry liga a maioria das principais cidades do Reino Unido, desde West Country e South Wales ao Nordeste e Escócia, evitando Londres
East Midlands Railway (EMR) opera intermunicipais de London St Pancras a Leicester, Nottingham e Sheffield, além de serviços locais em East Midlands
O Eurostar conecta a Grã-Bretanha à França, Bélgica e Holanda com o trem de alta velocidade de Londres St Pancras
Gatwick Express liga London Victoria e Brighton ao Aeroporto de Gatwick
Grand Central vai de Bradford e Sunderland, passando por Yorkshire e até King’s Cross em Londres
A Great Northern opera trens suburbanos no norte de Londres e no leste da Inglaterra
Great Western Railway (GWR) atende todos os pontos a oeste de London Paddington, incluindo Bristol, Cardiff e Swansea, incluindo trens Night Riviera Sleeper entre London Paddington, Devon e Cornwall
Greater Anglia opera serviços intermunicipais e de passageiros entre Londres Liverpool Street, Cambridge, Norwich e outros pontos a leste
O Heathrow Express vai de London Paddington ao Aeroporto de Heathrow, sem escalas
Hull Trains conecta Yorkshire e Lincolnshire com London King’s Cross
A Island Line opera trens antigos de 80 anos na Ilha de Wight!
London North Eastern Railway (LNER), a rota intermunicipal da Costa Leste de Londres King’s Cross a Leeds, York, Newcastle, Edimburgo, Aberdeen e Inverness
A London Northwestern Railway oferece serviços de parada no eixo London Euston – Birmingham – Liverpool.
London Overground é uma rede ferroviária / metropolitana urbana em Londres e no sul de Hertfordshire
Merseyrail é uma rede urbana de trem / metrô em Liverpool e Merseyside e nos arredores
A Northern opera a maioria dos serviços locais e de transporte regional no norte da Inglaterra
ScotRail opera a vasta rede ferroviária da Escócia, incluindo os numerosos serviços urbanos de Glasgow
A South Western Railway (SWR) opera serviços locais e locais no sudoeste de Londres, Surrey, Hampshire e Dorset, de Londres Waterloo
A Southeastern oferece serviços locais e de alta velocidade no sudeste de Londres, East Sussex e Kent
A Southern Railway opera serviços locais e de passageiros no sul de Londres, Hampshire, Surrey e West Sussex
Stansted Express liga a London Liverpool Street ao Aeroporto de Stansted
A TfL Rail opera serviços suburbanos entre London Liverpool Street e Shenfield em Essex, e serviços de parada de London Paddington para Reading.
A Thameslink opera trens urbanos de norte a sul em Londres, de Bedford a Brighton
O TransPennine Express une as cidades do norte da Inglaterra e do sul da Escócia por meio de rotas panorâmicas dos Peninos
Transporte para País de Gales / Trafnidiaeth Cymru atende País de Gales, partes de West Midlands e até Manchester
West Midlands Railway opera serviços locais e de passageiros em West Midlands, com uma extensa rede ferroviária urbana em Birmingham

Contexto histórico
A primeira ferrovia pública do mundo foi inaugurada entre Stockton e Darlington, no nordeste da Inglaterra, em 1825, marcando o início de um boom na construção de ferrovias. A maioria das ferrovias na Grã-Bretanha foi construída por empresas privadas em busca de lucro; dezenas de pequenas empresas administravam linhas locais, fundiam-se e assumiam o controle umas das outras, à medida que outras entravam no mercado. Em meados do século 19, eles se transformaram em uma rede ferroviária nacional.

Na década de 1920, o governo decretou que todas elas se fundissem nas quatro grandes empresas mais conhecidas hoje: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), Londres, Midland & Scottish Railway (LMS) e Great Western (GWR ) O que se seguiu foi uma “era de ouro” de recordes de velocidade, locomotivas icônicas como Flying Scotsman e imagens do trem como uma forma de viagem elegante, mas cotidiana (você verá nomes de empresas de trem modernas remetendo a essa época de ouro). Após a 2ª Guerra Mundial, em que a maior parte da infraestrutura foi gasta em deveres de guerra, danificada ou destruída por bombardeios, o governo nacionalizou todas as ferrovias em 1948. A British Rail de propriedade estatal resultante operou trens por quase cinquenta anos, durante um período de mudança quando o vapor foi substituído por diesel e tração elétrica,

O logotipo de seta dupla da British Rail (e agora da National Rail) e a fonte associada da década de 1960 são reconhecidos como clássicos do design do período (ao contrário de quase tudo que a British Rail fez), mas são apenas uma das muitas conquistas de design e engenharia realizadas por empresas ferroviárias na Grã-Bretanha. No século 19, estações majestosas como London St. Pancras, King’s Cross, Paddington e Liverpool Street foram erguidas por companhias ferroviárias. Essas “catedrais ferroviárias” simbolizavam o sucesso das empresas que as construíram e os lugares pelos quais suas linhas percorriam (por exemplo, os tijolos de Midland com os quais St. Pancras foi construída). Pontes e viadutos icônicos da era vitoriana, como a ponte Forth, passaram a simbolizar as regiões por onde passam. Nas décadas de 1920 e 30,

Apesar dos pontos baixos da era Beeching na década de 1960, a British Rail se recuperou nas décadas de 1970 e 80, lutando contra as novas autoestradas. A empresa estatal desenvolveu uma nova marca unificada para seus serviços expressos de longa distância, conhecida como InterCity, e isso, junto com a eletrificação das duas principais rotas de linha de Londres para a Escócia e o novo material rodante de alta tecnologia, viu um boom de patrocínio que em A turn salvaguardou o fechamento das rotas regionais e ramais remanescentes. No entanto, o declínio e a negligência ainda eram muito evidentes em todo o sistema, pois sofria com a falta de investimento do governo. Com o clima político da época favorecendo a operação privada de serviços públicos, era inevitável que a rede fosse transferida do controle estatal para o setor privado. Esta era também viu dois novos desenvolvimentos importantes em material rodante. Ao contrário da França, onde novas linhas de alta velocidade foram construídas em todo o país, a British Rail considerou mais viável construir novos trens adaptados à rede curvilínea e muitas vezes não eletrificada existente. O “Trem de alta velocidade” (HST) pretendia ser uma solução temporária até que o “Trem de passageiros avançado” (APT) entrasse em serviço. No entanto, enquanto este último estava atormentado por problemas iniciais, uma falta de consenso político a seu favor e, em última análise, viu apenas muito pouco serviço de receita, o HST permaneceu em serviço por mais de 40 anos nos serviços intermunicipais, e foi somente a partir de 2019 que foi lentamente realocados para serviços regionais. Dito isso, a tecnologia de inclinação ativa pioneira do APT é usada nos trens Pendolino que funcionam em trilhos britânicos até hoje.

Depois de uma privatização mal concebida em meados dos anos 1990, a rede foi fragmentada com diferentes empresas de pista, material rodante e dezenas de pequenas empresas operando trens, mas com forte intervenção governamental, subsídio e controle do sistema. A infraestrutura (por exemplo, trilhos, sinais e estações) foi renacionalizada no início de 2000 após um colapso financeiro desencadeado pelo acidente fatal de Hatfield em outubro de 2000 e, desde então, o sistema foi instalado e desenvolvido em um sistema de transporte eficaz, embora com alguns problemas em andamento, para dar uma ferrovia mista do setor público / privado. Os lucros vão para o setor privado, mas os subsídios são pagos e os serviços exatos a serem executados são especificados pelo governo. Na verdade, os governos nacionais e delegados em Londres, Edimburgo e Cardiff têm muito mais controle sobre as ferrovias agora do que na época da British Rail. Em 2013, o número de passageiros estava crescendo, apesar dos aumentos anuais nas tarifas, e muitos passageiros compram passagens na internet e acessam horários usando aplicativos de smartphone. Os britânicos pagam uma das tarifas ferroviárias mais altas do mundo – uma passagem anual de um subúrbio de Londres é mais cara do que o BahnCard 100 válido para viagens gratuitas em todos os trens alemães – e há demandas crescentes de renacionalização, que ficam mais altas a cada vez que franquia falha e o governo tem que assumir como um “paliativo de emergência”. No entanto, a privatização foi deliberadamente projetada para tornar a nacionalização o mais difícil possível, então não prenda a respiração. o número de passageiros estava crescendo, apesar dos aumentos anuais nas tarifas, e muitos passageiros compram passagens pela internet e acessam horários usando aplicativos de smartphone. Os britânicos pagam uma das tarifas ferroviárias mais altas do mundo – uma passagem anual de um subúrbio de Londres é mais cara do que o BahnCard 100 válido para viagens gratuitas em todos os trens alemães – e há demandas crescentes de renacionalização que ficam mais altas a cada vez que um franquia falha e o governo tem que assumir como um “paliativo de emergência”. No entanto, a privatização foi deliberadamente projetada para tornar a nacionalização o mais difícil possível, então não prenda a respiração. o número de passageiros estava crescendo, apesar dos aumentos anuais nas tarifas, e muitos passageiros compram passagens pela internet e acessam horários usando aplicativos de smartphone. Os britânicos pagam uma das tarifas ferroviárias mais altas do mundo – uma passagem anual de um subúrbio de Londres é mais cara do que o BahnCard 100 válido para viagens gratuitas em todos os trens alemães – e há demandas crescentes de renacionalização, que ficam mais altas a cada vez que franquia falha e o governo tem que assumir como um “paliativo de emergência”. No entanto, a privatização foi deliberadamente projetada para tornar a nacionalização o mais difícil possível, então não prenda a respiração. Os britânicos pagam uma das tarifas ferroviárias mais altas do mundo – uma passagem anual de um subúrbio de Londres é mais cara do que o BahnCard 100 válido para viagens gratuitas em todos os trens alemães – e há demandas crescentes de renacionalização que ficam mais altas a cada vez que um franquia falha e o governo tem que assumir como um “paliativo de emergência”. No entanto, a privatização foi deliberadamente projetada para tornar a nacionalização o mais difícil possível, então não prenda a respiração. Os britânicos pagam uma das tarifas ferroviárias mais altas do mundo – uma passagem anual de um subúrbio de Londres é mais cara do que o BahnCard 100 válido para viagens gratuitas em todos os trens alemães – e há demandas crescentes de renacionalização, que ficam mais altas a cada vez que um franquia falha e o governo tem que assumir como um “paliativo de emergência”. No entanto, a privatização foi deliberadamente projetada para tornar a nacionalização o mais difícil possível, então não prenda a respiração.

A maioria das rotas cênicas
Muitas linhas cortam o espetacular campo britânico e seguem ao longo de costas dramáticas, particularmente na Escócia, País de Gales e no norte e sudoeste da Inglaterra. Em muitos lugares, elegantes viadutos e pontes vitorianas aumentam (em vez de diminuir) a beleza da paisagem natural. Das muitas rotas cênicas, aqui estão algumas que fazem parte da rede ferroviária nacional e fornecem um serviço de transporte para as comunidades ao longo da rota, além de atrair turistas. Ferrovias preservadas e tradicionais operam outras (geralmente por trem a vapor) em belos campos (veja a seção abaixo sobre ferrovias preservadas).

Linha Cambriana (Shrewsbury – Aberystwyth / Pwllheli). Esta é uma rota que viaja primeiro pelo terreno semi-montanhoso de Mid Wales e depois pelo Dovey Valley antes de chegar à costa. A rota passa por Machynlleth antes de se dividir em Dovey Junction a alguma distância a sudoeste. A porção sul indo para Aberystwyth, a porção norte para Pwllheli no Norte de Gales. No braço norte, a costa do primeiro estuário de Dovey e depois da Baía de Cardigan está ao lado. As montanhas de Snowdonia ficam primeiro ao norte e depois ao leste, à medida que a linha tece delicadamente seu caminho ao longo da costa. A linha ferroviária cruza o estuário de Mawddach na famosa ponte Barmouth, continuando para o norte, para chegar a Harlech e virando para oeste para Minffordd e Porthmadog. Uma corrida para oeste ao longo da borda norte da baía de Cardigan completa a corrida para Pwllheli.
Exeter-Penzance (incluindo parte da Riviera Line): projetada pelo famoso engenheiro Brunel como parte de sua Great Western Railway, esta linha vai de Exeter, Devon a Penzance, Cornwall e inclui longos trechos onde a ferrovia passa diretamente no paredão , como em Dawlish. Ele também atravessa vales exuberantes, passa pelo dramático Dartmoor, atravessa viadutos de Brunel e entra na Cornualha pela impressionante Ponte Royal Albert que cruza o rio Tamar (pronuncia-se TAY-mar). Imagens das ondas quebrando na linha férrea em Dawlish são icônicas de Devon. O trecho entre Exeter e Newton Abbot é especialmente bonito, pois o trem viaja ao longo do paredão através das belas cidades costeiras de Starcross, Dawlish e Teignmouth (pronuncia-se “Tin-muth”). Mantenha seus olhos grudados na janela por 15-20 minutos!
Linha Heart of Wales (http://www.heart-of-wales.co.uk/). A viagem inteira de Swansea a Shrewsbury leva cerca de quatro horas e passa por algumas das áreas montanhosas mais pitorescas do País de Gales e pitorescas cidades mercantis.
Stonehaven-Aberdeen: A linha ao norte de Edimburgo para Aberdeen cruza a icônica Ponte Forth. Em sua extremidade norte, entre a bela cidade portuária de Stonehaven e a “Cidade de Granito” de Aberdeen, ela se estende por cerca de 20 minutos ao longo de uma costa dramática e escarpada com falésias espetaculares que se elevam até o mar do Norte. Entradas acidentadas e ondas agitadas quebrando nas rochas contribuem para o cenário. A rota é especialmente impressionante ao amanhecer (como pode ser visto se estiver viajando com o dorminhoco de Londres a Aberdeen)
A Far North Line da cidade de rápido crescimento de Inverness à cidade mais ao norte da Grã-Bretanha, Thurso, atravessa um cenário impressionante das Terras Altas, bem como apenas Moray Firth, Dornoch Firth e a impressionante costa de Sutherland. Outra rota panorâmica sai de Inverness para Kyle of Lochalsh, com suas ligações para a espetacular ilha de Skye.
A linha Settle-Carlisle corre 73 milhas (117 km) de Settle em North Yorkshire (ou você pode pegar o trem mais cedo na grande cidade de Leeds) para a cidade de Carlisle, perto da fronteira com a Escócia. A ferrovia mais pitoresca da Inglaterra, ela atravessa as dramáticas Pennine Hills e o Parque Nacional de Yorkshire Dales. Dos muitos viadutos, o dramático Viaduto Ribblehead com seus 24 arcos de pedra é o mais notável, e há uma boa caminhada de muitas das estações na rota. (Esta linha foi marcada para fechamento na década de 1980, mas a pressão pública e o crescente tráfego de carga fizeram com que ela permanecesse aberta)
A West Highland Line de Glasgow até as cidades portuárias de Mallaig e Oban na costa oeste é provavelmente a mais espetacular do Reino Unido e é regularmente votada entre as melhores viagens ferroviárias do mundo. O dorminhoco noturno de London Euston a Fort William também circula na rota e no verão há um trem a vapor diário chamado “The Jacobite”. Vistas espetaculares incluem Loch Lomond e Gareloch, o dramático Rannoch Moor, o Viaduto Glenfinnan (como apresentado nos filmes de Harry Potter e nas notas escocesas) e vistas espetaculares das Hébridas de Mallaig, entre muitos outros no passeio de 4 horas.

Serviços
Uma conquista da British Rail que ainda existe hoje é que você pode comprar uma passagem direta de qualquer estação na Grã-Bretanha para qualquer outra estação, incluindo quaisquer mudanças de trem, empresas de trem ou mesmo London Underground ou Manchester Metrolink conexões são necessárias.

Rapidez
A maioria dos serviços interurbanos viaja a velocidades de até 125 mph (201 km / h), mesmo em linhas não eletrificadas. A Grã-Bretanha foi o primeiro país a introduzir serviços a diesel de alta velocidade na década de 1970 (usando trens InterCity 125 que, reformados, ainda são o esteio de algumas rotas hoje). Ao contrário de alguns países, os serviços de alta velocidade não custam mais do que outros, exceto para os trens que circulam em High Speed ​​1 de London St Pancras para as estações em Kent. Aqui, você paga tarifas mais altas do que os serviços mais lentos que não usam a linha de alta velocidade e não há passagens antecipadas ou fora de pico mais baratas. Fora das linhas interurbanas, as velocidades são de até 160 km / h nas linhas principais e menos nas rotas secundárias. Na antiga região sul (uma região delimitada pelo rio Tâmisa e pela South Western Main Line até Weymouth),

Em serviços não interurbanos (especialmente no sudeste da Inglaterra), você pode ouvir o termo jejum, como no seguinte anúncio: “Ligando em Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, depois jejue para London Charing Cross”. Isso não se refere à velocidade – significa sem parar. Portanto, o trem no anúncio acima perderia as muitas estações entre Bromley South e Londres Charing Cross. Um serviço “rápido” é ininterrupto, enquanto “semi-rápido” significa ligar apenas para algumas estações.

Aulas de viagem
Duas classes operam: classe padrão e 1ª classe. Os trens urbanos e alguns serviços locais oferecem apenas classe padrão.

As acomodações da classe padrão geralmente têm dois assentos de cada lado do corredor com uma combinação de assentos “de frente para a mesa” ou mais assentos privados “estilo avião”. Alguns trens, projetados para um uso mais intenso de passageiros, podem ter três assentos de um lado e dois do outro, ou mesmo apenas poleiros ao longo das paredes com bastante espaço para ficar em pé.
As acomodações de primeira classe em serviços intermunicipais têm dois assentos e um assento de cada lado do corredor, com um assento maior, mais espaço para as pernas, serviço de bebidas, refrigerantes e jornal no assento (nem todos os serviços de assento estão disponíveis no final de semana); A primeira classe nos serviços de transporte regional é geralmente muito mais básica e pode ter dois assentos de cada lado do corredor sem serviço no assento. No entanto, exceto em viagens longas (2 horas ou mais) ou trens movimentados (ou seja, trem das 8h para Londres), é quase inútil comprar uma passagem de primeira classe. Isso ocorre porque, além do fato de que você tem mais chances de conseguir um assento (embora seja bem provável de qualquer maneira), quase não há benefícios para a diferença de preço. No entanto, verifique os preços no momento da reserva, pois as tarifas de primeira classe fora do horário de pico podem ser surpreendentemente razoáveis, e em uma viagem mais longa perna extra e espaço para os cotovelos, bem como as (muitas vezes muito boas) refeições e bebidas são boas. Também vale a pena verificar o site da operadora de trem para ver o que você ganha em primeira classe, por exemplo, Avanti West Coast oferece um serviço completo de refeições, enquanto algumas outras operadoras oferecem apenas um assento maior. Nos finais de semana, muitos trens oferecem um upgrade de primeira classe razoavelmente barato depois que você embarca no trem. Isso geralmente é anunciado ou você pode perguntar ao pessoal do trem. embarquei no trem. Isso geralmente é anunciado ou você pode perguntar ao pessoal do trem. embarquei no trem. Isso geralmente é anunciado ou você pode perguntar ao pessoal do trem.

Tanto na primeira classe quanto na classe padrão, a maioria dos trens também oferece:

Reservas de assento grátis (não em serviços locais ou passageiros), indicadas por uma etiqueta de papel ou display eletrônico acima de cada assento
Um bufê walk-up ou um serviço de bonde com bebidas e refrigerantes circulando no trem em trens de longa distância
Ar condicionado (nem sempre disponível em serviços locais ou passageiros)
Pelo menos um carrinho com toalete totalmente acessível para deficientes e vestiários
Em serviços interurbanos, um serviço de internet sem fio (pode ser cobrada uma taxa)
A maioria dos trens interurbanos fornece um “ônibus silencioso”, onde o uso de telefones celulares, iPods, conversas e qualquer outro ruído não é permitido. Estes podem ser encontrados em trens operados pela LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway e serviços intermunicipais de Abellio Greater Anglia.

Fumo e álcool
Fumar é ilegal a bordo de trens na Grã-Bretanha (e na verdade em qualquer lugar público fechado na Inglaterra, País de Gales e Escócia). Os trens são equipados com alarmes de fumaça, inclusive nos banheiros. Se você for visto fumando, a equipe do trem providenciará para que a Polícia de Transporte Britânica o espere na próxima estação e você será preso e multado. Fumar também é ilegal nas plataformas das estações e em qualquer outra propriedade ferroviária, embora em estações menores ou rurais seja geralmente ignorado se você fumar ao ar livre, o mais longe possível da área de espera principal. A vaporização de cigarros eletrônicos não é permitida a bordo dos trens, mas algumas empresas ferroviárias permitem que você vaporize na plataforma.

Embora o consumo de álcool na maioria dos trens e estações não seja necessariamente proibido, você pode receber olhares de desaprovação de outros viajantes e da equipe ferroviária, se consumir abertamente na plataforma. Algumas exceções são observadas abaixo.

Durante alguns eventos, e em determinados momentos, as companhias ferroviárias podem restringir o consumo de álcool em seus serviços (por exemplo, trens que vão a eventos esportivos populares) e divulgarão essas restrições no trem ou nas estações. Se você for encontrado consumindo álcool onde ele é restrito, ele será confiscado. Você só será multado se não abandonar o álcool ou continuar a beber após ser avisado.

A Polícia de Transporte Britânica também pode removê-lo de qualquer estação ou trem, a qualquer momento, se você for considerado inapto para viajar por intoxicação, e a equipe ferroviária não hesitará em solicitar sua intervenção para fazer cumprir os estatutos da Ferrovia, quando necessário.

Na Escócia, em trens operados pela ScotRail, é ilegal estar na posse de álcool ou consumir álcool antes das 10h ou após as 21h. Esta decisão não se aplica ao Serviço Caledonian Sleeper.

Sob leis separadas, redes locais específicas de transporte, como o metrô de Londres, também implementam proibições ao álcool.

Serviços rurais
Em alguns serviços rurais locais (particularmente no noroeste e sudoeste da Inglaterra), algumas estações menores são paradas de solicitação (isso normalmente será indicado na programação, bem como anunciado no sistema de endereço público). Se embarcar em uma parada solicitada, o trem irá desacelerar e também poderá soar a buzina – se você deseja embarcar, levante o braço para que o maquinista possa vê-lo. Se desejar desembarcar em uma parada solicitada, você deve notificar o pessoal do trem sobre em qual estação deseja descer e ele sinalizará ao maquinista para parar.

Linhas regionais, locais e regionais
Uma vasta rede de linhas fornece serviços entre vilas e cidades de importância regional (por exemplo, Liverpool – Manchester), serviços locais (por exemplo, Settle – Carlisle) e serviços de transporte regional em torno de muitas das principais cidades (a rede é particularmente densa em torno de Londres, Glasgow, Birmingham e Liverpool ) A maioria das vilas e cidades de interesse ou importância pode ser alcançada por trem, ou por trem e uma conexão de ônibus de conexão (por exemplo, um serviço de ônibus conecta a Estação Leuchars com St Andrews). Vale a pena experimentar o planejador de viagens no site da National Rail para ver se um lugar no qual você está interessado é servido (consulte a seção Planejando sua viagem abaixo).

Linhas intermunicipais
A rede intermunicipal desenvolveu-se a partir de seis linhas históricas principais. A velocidade da linha é de até 125 mph (201 km / h), mas é de até 186 mph (299 km / h) para Alta Velocidade 1, que só é alcançada pelo Eurostar com trens domésticos limitados a 140 mph (230 km / h), e 100 mph (160 km / h) para a linha do Great Eastern. A velocidade máxima de 125 mph na linha principal da Costa Oeste só pode ser alcançada por trens ladrilhados, com trens convencionais limitados a 110 mph (180 km / h). Todas as linhas interurbanas conectam-se a Londres em uma extremidade, exceto para a rota cross-country. Existem várias estações em Londres, com cada linha principal terminando em uma estação diferente (por exemplo, Paddington, King’s Cross, St. Pancras, Euston). Essas estações são conectadas pela rede do metrô de Londres.
High Speed ​​1 (HS1) conecta Londres a muitos destinos em Kent, como Canterbury, Rochester e as cidades de Medway, Margate e Dover, e com o Túnel do Canal para a França. Os serviços domésticos operam a 140 mph (230 km / h) de Londres para cidades e vilas em Kent, e os serviços internacionais do Eurostar operam a 186 mph (299 km / h) para Paris, Bruxelas e Amsterdã. Esta linha vai de St Pancras.
East Coast Main Line – de London King’s Cross a Edinburgh Waverley via Peterborough, York e Newcastle, com uma ramificação para Leeds. Os serviços funcionam pelo menos de hora em hora de Londres para Newark-on-Trent, Leeds e Edimburgo, com serviços menos frequentes para Bradford, Hull, Sunderland e Aberdeen.
West Coast Main Line – de London Euston a Glasgow Central via Milton Keynes, Preston e Carlisle, com filiais em Birmingham, Manchester e Liverpool. Os serviços funcionam de hora em hora de Londres para Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester e Glasgow, com serviços menos frequentes para Bangor, Holyhead, Blackpool e Edimburgo.
Great Eastern Main Line – de Londres Liverpool Street a Norwich via Colchester e Ipswich. Serviços de meia hora percorrem toda a extensão da linha.
Great Western Main Line – de London Paddington a Bristol Temple Meads via Reading, com ramificações a sudoeste de Devon e Cornwall, e a oeste através da fronteira galesa para Cardiff e Swansea. Os serviços funcionam pelo menos de hora em hora de Londres a Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea e Plymouth, com serviços menos frequentes para Hereford, Cheltenham, Paignton e Penzance.
Midland Main Line – de London St. Pancras a Sheffield via Leicester e Derby, com ramal para Nottingham. Os serviços funcionam de hora em hora de Londres para Corby, Nottingham e Sheffield.
Rota Cross-Country – conectando a Escócia, o norte da Inglaterra, Midlands, o sul e o sudoeste da Inglaterra. Ao contrário de todas as outras linhas interurbanas, não chega a Londres e a maioria dos serviços passa por Birmingham.

Embora essas sejam as rotas que mostram serviços de alta velocidade, algumas operadoras executam conexões de longa distância “rápidas” ou “semi-rápidas” em linhas locais, um exemplo é o serviço “rápido” West Anglia Main Line da Abellio Greater Anglia, que só liga em Londres Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway e Cambridge. Um serviço muito mais longo da Arriva Trains Wales viaja regularmente de Milford Haven para Manchester, com escalas em cidades como Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe e Manchester Piccadilly. Esses trens não são servidos por trens de alta velocidade e geralmente operam em velocidades mais lentas. Eles também podem fazer escalas em estações intermediárias na rota. Vale a pena verificar onde seu trem pára,

Trens dorminhocos
Existem três trens-leito programados na Grã-Bretanha que operam todas as noites (exceto sábado) em cada direção. Viajando mais devagar do que seus trens diurnos equivalentes, eles oferecem um meio confortável de viajar durante a noite. Todos possuem um vagão que está aberto para passageiros com reserva em beliches (embora em noites agitadas o Caledonian Sleeper às vezes restrinja o acesso ao vagão para passageiros da primeira classe apenas). Um serviço de buffet com comidas e bebidas está disponível no vagão, oferecendo lanches e bebidas a preços acessíveis.

Londres para a Escócia
A Serco opera duas travessas Caledonian para a Escócia, de domingo a sexta-feira.

O Lowland Sleeper sai de London Euston por volta das 23:00 e se divide em Carstairs para chegar a Glasgow Central e Edimburgo às 07:30; os trens para o sul partem por volta das 23h30.
O Highland Sleeper sai de London Euston por volta das 21:00 e se divide em Edimburgo para chegar a Aberdeen às 07:40 (retorno às 21:40), Inverness às ​​08:40 (retorno às 20:40) e Fort William às 10:00 (retorno 19 : 30). Os passageiros para Edimburgo não podem usar o Highland Sleeper, pois esta é apenas uma parada do serviço. Este trem para em muitas estações intermediárias (por exemplo, Dundee, Stirling e Perth), mas muito cedo: pode ser mais conveniente e mais barato pegar o Lowland Sleeper para Edimburgo ou Glasgow e depois mudar para um trem diurno.

As reservas para os dormitórios Caledonian são obrigatórias e, se você já possui um bilhete diurno ou passe de trem, precisa comprar um suplemento de dormitório.

O Caledonian Sleeper apresentou novo material rodante em 2019. Os assentos reclináveis ​​são mais baratos: são comparáveis ​​aos da primeira classe diurna, mas sem serviço no assento, e as luzes permanecem acesas a noite toda. É uma maneira desconfortável de passar a noite; observe que os passageiros sentados na porção Fort William do trem devem trocar de vagão em Edimburgo. Os compartimentos-cama têm até dois beliches em três configurações: os quartos “clássicos” incluem beliches para cima e para baixo e um lavatório; os quartos do “clube” têm beliches para cima e para baixo com pia, toalete e chuveiro; e os quartos duplos têm uma cama de casal com lavatório, WC e duche. Eles são vendidos na mesma base que os quartos de hotel, então você paga a mais por ocupação individual, mas não precisa dividir com um estranho. O preço é dinâmico, você paga menos adiantado, muito mais nos fins de semana ou perto do Festival de Edimburgo, se de fato houver vagas disponíveis. Calcule £ 140 para solteiro e £ 170 para casal “clássico” para Edimburgo e £ 45 para sentar apenas. As reservas devem ser abertas com 12 meses de antecedência, mas o site ainda não percebeu isso.

Londres para o West Country
A Great Western Railway opera o Night Riviera Sleeper, que viaja ao longo de uma única rota de London Paddington a Plymouth, Devon e Penzance, Cornwall, parando em várias estações intermediárias. As reservas para travessas da Great Western Railway são opcionais na acomodação com assento, e os suplementos são pagos além da tarifa básica para reservar um beliche. O Night Riviera oferece dois tipos de acomodação:

Alojamento sentado na classe standard (os bancos não reclinam).
Beliches leitos: ou uma cabine com dois beliches ou (por um suplemento superior) uma cabine com apenas um. Os viajantes individuais não terão que compartilhar com outro viajante, mas devem reservar uma única cabine. Os compartimentos de dormir foram remodelados para um padrão muito alto e cada um inclui um lavatório com sabonete e toalha, um guarda-roupa compacto e tomadas elétricas com portas de carregamento USB. Passageiros leitos de leito terão um café da manhã de cortesia Não há chuveiros a bordo das travessas, mas os passageiros do cais podem usar os chuveiros das estações Paddington, Truro e Penzance gratuitamente. Os passageiros do cais também podem usar a sala de espera da primeira classe em Paddington antes ou depois da viagem.

Trens parlamentares
Uma peculiaridade britânica é o trem parlamentar ou trens fantasmas. Normalmente é aqui que a empresa ferroviária deseja fechar a estação, ou um serviço específico, ou a linha inteira, mas o processo legal para fazer isso é complexo e caro. Em vez disso, eles executam o serviço mínimo exigido por lei: apenas um por semana, apenas em uma direção, geralmente em um horário inconveniente. Outros trens parlamentares são usados ​​para manter a familiaridade do motorista com movimentos incomuns. Um exemplo do último é o trem diário Chiltern Railways para London Paddington, em vez do usual London Marylebone, uma vez que os trens são ocasionalmente desviados para lá.

Alguns exemplos de trens parlamentares incluem:

London Liverpool Street para Enfield Town via South Tottenham, sábado às 0531 (os trens normalmente vão via Stoke Newington)
Wolverhampton para Walsall direto, sábado às 06h38
Gillingham para Sheerness-on-Sea, dias da semana em 0456 e retorno em 2132
Northampton para Crewe parando na estação Polesworth, de segunda a sábado às 0723

O comportamento das empresas é cínico e é tentador incitar um flash-mob a embarcar em todos esses trens (fantasias opcionais) e, em seguida, escrever para seus parlamentares para dizer que serviço esplêndido foi aquele, que deve continuar funcionando. No entanto, há um lado positivo nisso. Ao contrário das estações e linhas fechadas durante o “Beeching Axe”, quando a Grã-Bretanha perdeu metade de sua rede ferroviária no intervalo de nem mesmo uma década inteira, as estações (apenas) servidas por um “Trem Parlamentar” podem se tornar estações regulares com serviço frequente muito rapidamente. Talvez não aconteça com a frequência que alguns gostariam, mas tem havido casos de linhas indo do mínimo de “serviço de trem” para evitar o longo processo de desligamento para um serviço regular e realmente útil.

Comprando ingressos
Uma característica da rede é que você pode comprar uma passagem direta de qualquer estação para qualquer outra na Grã-Bretanha, independentemente de qual ou de quantas companhias de trem você precisará viajar. Você compra bilhetes nas bilheterias das estações ou nas máquinas automáticas. As estações menores podem não ter bilheteria e as menores não terão uma máquina; nesta situação, você deve comprar o seu bilhete a bordo do condutor o mais rápido possível. Como alternativa, mais e mais viajantes compram em um dos sites da companhia ferroviária, todos com um planejador de viagens e vendem passagens para todos os serviços, não apenas para os seus. Se você comprar em um site de uma das empresas listadas na seção Empresas de trens de passageiros acima, você pode receber seus bilhetes de várias maneiras diferentes (dependendo do fornecedor):

Correio: você pode receber os ingressos pelo correio (leva de 2 a 3 dias), mas pode ser necessário para o endereço no qual seu cartão de banco está registrado.
Coleta: você pode retirá-los em uma estação de trem que você especificar que tenha uma bilheteria automática. Se você estiver coletando ingressos em uma máquina, será necessário qualquer cartão do banco, além da referência para coleta de ingressos em seu e-mail de confirmação. Se estiver viajando de uma estação sem funcionários e sem máquina de bilhetes, não será possível retirar sua passagem lá. Você deve usar outro método ou retirar sua passagem em outra estação antes de viajar. No entanto, se estiver viajando dentro da Escócia, o ScotRail não oficialmente aceita ver seu e-mail de confirmação. Se viajar para uma estação com barreiras, eles podem pedir que você retire sua passagem lá para sair da estação. Por exemplo, ao embarcar em um trem em Achnasheen, você mostraria ao condutor seu e-mail de confirmação. Ao chegar em Inverness, você pode precisar imprimir seu bilhete na máquina de lá.
Imprimir em casa: você pode imprimir o tíquete em casa na sua impressora (apenas em algumas rotas).
Celular: você pode receber sua passagem no smartphone, que acabou de apresentar no trem (apenas em alguns trechos).

Um bilhete não garante um assento, a menos que você também tenha uma reserva de assento. Dependendo do tipo de bilhete e da empresa ferroviária, isso pode vir automaticamente com o bilhete ou pode ser perguntado se deseja reservar um assento – pergunte se você não tiver certeza. Alguns trens (principalmente serviços locais e regionais) não permitem reservas de assento. Se você não tiver reserva de assento, pode ter que se levantar se o trem estiver cheio.

Tipos de ingressos
Os tickets ponto a ponto podem ser de três tipos: Advance, Off-Peak e Anytime. Também há bilhetes ‘Rover’, para viagens ilimitadas em uma área particular. Normalmente, você pode reservar qualquer um desses com até três meses de antecedência, e os bilhetes menos caros estarão disponíveis quanto mais antecedência você fizer a reserva. Você pode escolher entre flexibilidade (geralmente mais caro) e valor (menos ou nenhuma flexibilidade), semelhante a uma companhia aérea. Fora dos horários de pico, geralmente após as 9h30 e todos os fins de semana e feriados, embora algumas empresas em Londres também tenham pico à tarde nos dias úteis. Os serviços são muito mais caros fora desses horários de pico. Em ordem crescente de custo, os ingressos são classificados como:

Antecipada – geralmente são as passagens mais baratas (embora se você estiver fazendo uma viagem de volta, uma passagem de volta às vezes pode ser mais barata do que duas passagens antecipadas). As passagens antecipadas devem ser compradas com antecedência e você deve viajar em um trem específico, em um horário específico. A maioria das empresas ferroviárias permite a reserva até as 18h da noite antes da viagem, mas algumas empresas vendem passagens antecipadamente até 15 minutos antes da partida, principalmente CrossCountry, por meio de seu aplicativo móvel. Os ingressos antecipados são limitados, portanto, uma vez que um determinado número tenha sido vendido, os únicos ingressos disponíveis podem ser ingressos fora do pico ou a qualquer hora. Se você pegar um trem diferente do indicado na sua passagem, terá que pagar por uma nova passagem (pelo preço integral) e em alguns trens também terá que pagar uma tarifa penalizada (pelo menos £ 20 extras).
Fora do pico – compre a qualquer hora, deve viajar nos horários ‘fora do pico’, a passagem é mais cara do que a passagem antecipada. Possível alteração nos planos de viagem. Você pode interromper sua jornada em qualquer lugar do caminho. Algumas linhas também oferecem bilhetes Super Off-Peak com mais restrições que podem ser mais baratos, mas ainda serão flexíveis.
A qualquer hora – Compre a qualquer hora, viaje a qualquer hora, a passagem mais cara. Mudança nos planos de viagem pode ser feita facilmente, e você pode viajar quando quiser.

Os bilhetes antecipados são vendidos apenas como bilhetes simples (só de ida). Para fazer uma viagem de volta, basta comprar dois singles. Os ingressos Off-Peak e Anytime estão disponíveis como simples ou ida e volta. Com exceção de alguns trens suburbanos e suburbanos, as tarifas mais baratas são quase sempre as passagens antecipadas; no entanto, estes nem sempre são o melhor valor, especialmente para viagens de volta. Os bilhetes antecipados são liberados para venda em número limitado com aproximadamente 12 semanas de antecedência e só podem ser usados ​​no trem especificado na reserva. Para verificar com que antecedência os ingressos ‘Antecipados’ estão disponíveis, visite a página “Horizons de reserva” da National Rail. Se você não reservou com antecedência, a viagem de curta distância ainda é acessível se você comprar no dia da viagem, mas se você tentar comprar passagens de longa distância no dia (por exemplo

Se você estiver comprando uma passagem menos restrita fora do horário de pico ou a qualquer hora, as tarifas de retorno geralmente custam apenas uma pequena quantia a mais do que uma passagem única (passagem só de ida). Bilhetes de ida e volta fora do pico e a qualquer hora geralmente permitem a viagem de volta até um mês após a partida, a viagem de ida deve ser concluída no dia em que o bilhete foi comprado, exceto se a viagem não for possível completar em um dia, o bilhete foi comprado após o último a trem para a esquerda ou você está usando um dormente. No entanto, você pode trocar de trem quantas vezes quiser durante o trajeto, se quiser sair e apreciar os pontos turísticos. Para viagens de distâncias mais curtas, um “dia de retorno” mais barato pode estar disponível, onde a viagem de ida e volta deve ser concluída no mesmo dia (um “dia” é definido com término às 04:29 do dia seguinte). Os ingressos são válidos até às 04:29 do dia seguinte ao ‘válido até’ data indicada no bilhete. Os ingressos adquiridos após a meia-noite são válidos até as 04h29 do dia seguinte (28 horas após a compra). Essas tarifas são extremamente flexíveis, permitindo que você viaje em qualquer trem operado por qualquer empresa e interrompa sua viagem quantas vezes desejar. Em algumas rotas de comprimento intermediário, por exemplo, entre Londres e Cambridge, os retornos e os retornos diários estão disponíveis. Freqüentemente, as pessoas (incluindo os encarregados das passagens) usarão “retorno” para significar “retorno no dia” – isso pode causar confusão. É sempre melhor especificar ao comprar sua passagem “período de retorno” (retorno em um mês) ou “dia de retorno” (retorno no mesmo dia) apenas para ter certeza de que está comprando o bilhete certo. Essas tarifas são extremamente flexíveis, permitindo que você viaje em qualquer trem operado por qualquer empresa e interrompa sua viagem quantas vezes quiser. Em algumas rotas de comprimento intermediário, por exemplo, entre Londres e Cambridge, os retornos e os retornos diários estão disponíveis. Freqüentemente, as pessoas (incluindo os encarregados das passagens) usarão “retorno” para significar “retorno no dia” – isso pode causar confusão. É sempre melhor especificar ao comprar sua passagem “período de retorno” (retorno em um mês) ou “dia de retorno” (retorno no mesmo dia) apenas para ter certeza de que está comprando o bilhete certo. Essas tarifas são extremamente flexíveis, permitindo que você viaje em qualquer trem operado por qualquer empresa e interrompa sua viagem quantas vezes desejar. Em algumas rotas de comprimento intermediário, por exemplo, entre Londres e Cambridge, os retornos e os retornos diários estão disponíveis. Freqüentemente, as pessoas (incluindo os encarregados das passagens) usarão “retorno” para significar “retorno no dia” – isso pode causar confusão. É sempre melhor especificar ao comprar sua passagem “período de retorno” (retorno em um mês) ou “dia de retorno” (retorno no mesmo dia) apenas para ter certeza de que está comprando o bilhete certo. Freqüentemente, as pessoas (incluindo os encarregados das passagens) usarão “retorno” para significar “retorno no dia” – isso pode causar confusão. É sempre melhor especificar ao comprar sua passagem “período de retorno” (retorno em um mês) ou “dia de retorno” (retorno no mesmo dia) apenas para ter certeza de que está comprando o bilhete certo. Freqüentemente, as pessoas (incluindo os encarregados das passagens) usarão “retorno” para significar “retorno no dia” – isso pode causar confusão. É sempre melhor especificar ao comprar sua passagem “período de retorno” (retorno em um mês) ou “dia de retorno” (retorno no mesmo dia) apenas para ter certeza de que está comprando o bilhete certo.

Dicas para economizar dinheiro
Existem várias maneiras de obter descontos, para algumas pessoas, às vezes. A maneira mais simples de conseguir passagens mais baratas é reservar com a maior antecedência possível.

Bilhetes de viagem dividida
Um exemplo da complexidade e falta de lógica na precificação de passagens é que às vezes pode ser mais barato dividir uma viagem em dois ou mais segmentos e comprar uma passagem separada para cada segmento. Isso pode se aplicar a qualquer um dos tipos de tíquetes listados acima. Por exemplo, em agosto de 2018, uma passagem de ida e volta fora do horário de pico de classe padrão de Reading para Bristol custava £ 63,20. Se você fizer essa viagem em um dia, no entanto, seria melhor comprar passagens de ida e volta de Reading para Didcot custam £ 6,60, e de Didcot para Bristol custa £ 24,90 – um total de £ 31,50, economizando mais de 50%. Você compraria os dois bilhetes antes de iniciar a viagem.

Esses bilhetes são válidos apenas em trens que estão programados para parar na estação intermediária relevante. No exemplo acima, você teria que usar um trem que pare em Didcot – alguns, mas não todos os trens Reading-Bristol, fazem isso. Mas não há necessidade de interromper sua jornada na estação intermediária, a menos que você queira. Há pouca razão para que as viagens possam ser mais baratas com essa tática, embora pareça que as viagens que começam e terminam em locais principais tendem a ser relativamente mais caras (em nosso exemplo, Reading e Bristol são lugares muito maiores do que Didcot ) Também tende a ser mais barato dividir as viagens sem retornos de um dia em duas viagens mais curtas com retornos de um dia (também visto em nosso exemplo). Você deve fazer sua própria pesquisa usando o site da National Rail mencionado acima.

Há pouco risco se você usar mais de uma passagem separada para diferentes segmentos da viagem em um trem. No entanto, essa estratégia traz riscos se você estiver usando mais de um trem: se você tiver dois bilhetes de baixo preço, de compra antecipada, que só podem ser usados ​​em trens específicos e o primeiro trem estiver atrasado e você perder o segundo, de conexão , então, embora você tenha o direito legal de usar um trem de conexão posterior, desde que tenha permitido o ‘tempo de conexão’ definido (pelo menos 5 minutos, até 15 minutos para as estações maiores – consulte brtimes.com e entre na estação nome para detalhes) em sua estação de intercâmbio, alguns funcionários que não conhecem esta regra ainda podem exigir que você compre uma nova passagem para o segundo trecho de sua viagem de trem. É provável que seja de encher os olhos, custos destruidores de carteiras, já que as passagens extras podem ser extremamente caras para viagens que não são curtas. Se você não tem experiência em viajar de trem no Reino Unido, é mais seguro comprar uma passagem direta para o seu destino. Isso significa que, se um dos trens de conexão atrasar, você ainda poderá viajar para o destino final sem nenhum custo extra.

Você pode comprar bilhetes de qualquer estação no Reino Unido para qualquer outra estação no Reino Unido em qualquer bilheteria permitindo a compra de “bilhetes divididos”, você não pode comprar em máquinas de autoatendimento. Se a estação em que você está iniciando sua viagem não tem bilheteria, você pode comprar a primeira passagem na máquina de autoatendimento e, em alguns casos, passagens também em outras estações. Caso contrário, normalmente você pode embarcar no trem com a primeira passagem e, em seguida, encontrar imediatamente o condutor para comprar o restante, mas isso não é garantido.

Especificar uma rota ou companhia ferroviária
Pode haver várias rotas possíveis para o seu destino, com tarifas diferentes. Um bilhete válido em rotas ‘QUALQUER PERMITIDO’ pode ser mais caro do que um bilhete restrito a uma rota específica ou a uma companhia ferroviária específica.

Excesso de mudança de rota
Um segredo pouco conhecido é a possibilidade de ultrapassar um bilhete para uma rota diferente. Isso permite que você economize dinheiro ao viajar em uma rota mais barata de uma maneira e retornar em uma rota mais cara. Tomemos, por exemplo, os retornos fora do pico de Dundee para Inverness. Existem dois ingressos diferentes disponíveis. Um está livre de quaisquer restrições, tendo a inscrição QUALQUER PERMITIDO, o outro exige que você viaje VIA AVIEMORE. O primeiro custa £ 56,10, o último apenas £ 36,90. Um planejador de viagens online oferecerá a você QUALQUER passagem PERMITIDA neste caso. Na bilheteira poderá, no entanto, comprar um bilhete VIA AVIEMORE e uma alteração de rota excedente para a direção para onde pretende viajar via Aberdeen (não passando por Aviemore). O excesso de mudança de rota é apenas metade da diferença entre os dois bilhetes. Você pagará apenas £ 46,50,

Da mesma forma, em um pequeno número de rotas é possível obter uma passagem mais barata se você viajar com uma operadora específica. Normalmente, isso envolve pegar um trem mais lento ou menos frequente. Por exemplo, um single sem restrições entre Glasgow e Edimburgo tem 12,5 GBP. Um bilhete apenas para CrossCountry tem 8,5GBP. Da mesma forma, preste atenção nas tarifas de Avanti West Coast somente entre o sul e a Escócia ou na Grande Anglia somente tarifas entre Cambridge e Londres. No entanto, os bilhetes restritos por uma operadora específica geralmente não podem ser excedidos, exceto em circunstâncias especiais.

Quebra de jornada
A maioria dos bilhetes (exceto os bilhetes antecipados) permite que você interrompa sua viagem quantas vezes quiser durante o dia. Portanto, se você estiver indo de A para C, mas saindo em B no caminho, e B estiver em uma rota válida entre A e C, você só precisa de um bilhete em vez de dois separados.

Descontos
Os descontos estão disponíveis para:

Crianças – até 15 anos, normalmente meia tarifa
Grupos pequenos – de 3 a 9 pessoas
Grupos grandes – 10 ou mais pessoas
Railcards – cartões de desconto para determinados grupos
Railcards regionais – oferecendo descontos em uma região específica
Alguns funcionários ferroviários europeus

Railcards
O sistema de descontos mais utilizado na National Rail são os Railcards. Eles oferecem um desconto de 1/3 de desconto em quase todos os bilhetes fora do horário de pico (embora uma tarifa mínima seja cobrada para viagens curtas abaixo de um determinado preço de bilhete). Os cartões de trem não podem ser usados ​​para tarifas do Eurostar. Os Railcards podem ser adquiridos em qualquer bilheteira da estação (após preencher um formulário e fornecer uma prova de elegibilidade e uma fotografia) ou online. Embora se destinem principalmente a cidadãos britânicos, os descontos oferecidos os tornam úteis para visitantes da Grã-Bretanha que planejam viajar muito de trem; se você estiver gastando mais do que cerca de £ 90, o railcard se pagará. Alguns railcards estão disponíveis em formato digital, onde uma imagem do railcard é exibida através de um aplicativo de telefone móvel; se você quiser um, certifique-se de declará-lo ao se inscrever para um online.

16-25 Railcard oferece um desconto de 1/3 na maioria dos bilhetes para qualquer pessoa com idade entre 16 e 25 anos e estudantes em tempo integral de qualquer idade (com um formulário devidamente carimbado de uma universidade). £ 30 por ano ou £ 70 por três anos.
26-30 Railcard oferece um desconto de 1/3 na maioria dos bilhetes para qualquer pessoa com idades entre 26 e 30 anos. £ 30 por ano, disponível apenas como um ‘aplicativo’ móvel.
Family & Friends Railcard oferece um desconto de 1/3 nas tarifas de adultos e 60% nas tarifas de crianças. Até quatro adultos e quatro crianças podem viajar com um Family & Friends Railcard. Pelo menos um titular do cartão e uma criança devem viajar juntos durante toda a viagem. £ 30 por ano ou £ 70 por três anos.
Senior Railcard Oferece um desconto de 1/3 na maioria dos bilhetes para qualquer pessoa com 60 anos ou mais. £ 30 por ano ou £ 70 por três anos.
Two Together Railcard Novo cartão lançado em 2014 que oferece um desconto de 1/3 para duas pessoas nomeadas (maiores de 16 anos) viajando juntas. As duas pessoas devem ter suas fotos no cartão e devem permanecer juntas durante toda a viagem. Se você mudar de companheiro de viagem, terá que comprar um novo railcard.
Network Railcard Uma relíquia incomum da era do British Rail pré-privatização: é um railcard geograficamente específico que se relaciona com a agora obsoleta ‘Network SouthEast’, a marca da British Rail para a região de trens que partem de Londres e do sudeste da Inglaterra . Oferece desconto de 1/3 na maioria das passagens para o titular do cartão e até três outros adultos (aplicam-se restrições de segunda a sexta-feira) e até quatro crianças, de 5 a 15 anos podem economizar 60% na tarifa infantil. Custa £ 28 por ano.
Devon & Cornwall Railcard Outro railcard geográfico que está disponível apenas para residentes em Devon ou Cornwall. O cartão custa apenas £ 12 por um ano e dá um terço da maioria dos bilhetes de trem da classe padrão fora do pico e fora do pico em Devon e Cornwall. Um adulto acompanhante também recebe um terço de desconto na passagem e você pode levar até quatro crianças acompanhantes (de 5 a 15 anos) por uma tarifa única de £ 1 cada (£ 2 para ingressos do Day Ranger). O acompanhante adulto e / ou crianças não precisam ser residentes de Devon ou Cornwall.
Railcard para pessoas com deficiência Oferece um desconto de 1/3 para passageiros elegíveis com deficiência ou mobilidade restrita. £ 20 por um ano ou £ 54 por três anos.
HM Forces Railcard Um desconto semelhante de 1/3 disponível para membros em serviço das forças armadas britânicas e suas famílias. Só pode ser obtido em instalações militares e não pode ser comprado em uma estação.

Ingressos para a temporada
Os passageiros podem obter economias semelhantes às oferecidas por um railcard (mas a qualquer hora do dia) comprando um bilhete de temporada. Eles estão disponíveis nas bilheterias e nas máquinas automáticas para uma rota fixa entre duas estações que você especificar.

Se um amigo ou membro da família tiver um ingresso de temporada anual “Gold Card”, ele poderá comprar ingressos para vocês viajarem juntos com desconto. Ao viajar com crianças, muitas vezes isso pode ser um desconto substancial.

Passes de trem
Existem três tipos principais de passe de trem disponíveis para os visitantes do Reino Unido, que permitem viagens de trem inclusivas em todo o Reino Unido. Os suplementos são normalmente pagos para trens-leito e Eurostar.

InterRail é um passe para os cidadãos da UE. Dois passes Interrail diferentes cobrem o Reino Unido. O Interrail Grã-Bretanha é válido para viagens em toda a Inglaterra, Escócia e País de Gales, enquanto o Interrail Irlanda é válido para viagens na Irlanda do Norte e na República.
O Britrail pode ser comprado por qualquer residente fora do Reino Unido, mas deve ser comprado online ou no seu país de origem antes de partir para o Reino Unido. O Britrail oferece cobertura para viagens na Grã-Bretanha, mas não na Irlanda do Norte.
Eurail é um passe para cidadãos não pertencentes à UE válido para viagens na Grã-Bretanha e Irlanda do Norte, junto com a maioria dos outros países da Europa.

Ingressos Ranger e Rover
Uma relíquia da era nacionalizada do British Rail, os bilhetes Ranger e Rover são bilhetes que permitem viagens ilimitadas com relativamente poucas restrições em uma área geográfica definida por um período de um a quatorze dias, incluindo opções como “três dias em sete”. Existem inúmeras regiões disponíveis, com uma lista completa de bilhetes (com seus termos e condições) na página da National Rail. Esses ingressos incluem Rovers para quase todas as regiões do Reino Unido, mas os ingressos notáveis ​​incluem:

Rover All Line – Esses Rovers nacionais permitem viagens de 7 ou 14 dias em quase todos os serviços ferroviários regulares em toda a Inglaterra, Escócia e País de Gales. Em junho de 2019, custavam £ 526 (7 dias) ou £ 796 (14 dias) para a classe padrão e £ 796 (7 dias) ou £ 1.216 (14 dias) para a primeira classe, com descontos para crianças e titulares de railcard.
Spirit of Scotland Travelpass: 4 dias em 8 ou 8 dias em 15 – £ 134 e £ 179, respectivamente, com concessões para crianças e titulares de cartões de trem.

Add-ons de ingressos
PlusBus. Um bilhete adicional, que pode ser adquirido com os bilhetes de trem da National Rail na Grã-Bretanha. Ele permite viagens ilimitadas nos serviços das operadoras de ônibus participantes e, em alguns casos, bondes, em toda a área urbana de cidades e vilas servidas por ferrovias (principalmente exceto Londres). Você pode comprar a passagem PlusBus ao mesmo tempo em que compra a passagem de trem ou pode mostrar sua passagem válida na bilheteria de seu destino se decidir comprar a PlusBus na chegada. Você pode comprar PlusBus em qualquer bilheteria, por telefone ou nas máquinas de bilhetes operadas pela Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway e Southern. Vários operadores agora permitem que você compre PlusBus em seus sites. Os bilhetes PlusBus de melhor valor tendem a ser para as principais cidades metropolitanas, pois o bilhete geralmente cobre toda a área metropolitana por uma fração do custo de um bilhete diário normal. Entre £ 1,60 e £ 3,50, dependendo do destino.
Os cartões de viagem são uma opção para a maioria dos serviços regionais no Sudeste, oferecendo uma viagem de volta a Londres e depois viagens ilimitadas de ônibus, trem, metrô, bonde ou DLR na Grande Londres. Por exemplo, uma ida e volta de Oxford para Londres em um dia fora do pico custa £ 26,60 sem um cartão de viagem. No entanto, o cartão de viagem diurna custaria £ 31,30, proporcionando viagens ilimitadas em Londres por menos de £ 5.
Os upgrades de Weekend First permitem que o titular de um bilhete de classe padrão faça o upgrade para a primeira classe no sábado e domingo em certos trens de longa distância. O suplemento é pago no trem ao condutor, sujeito à disponibilidade. Os upgrades geralmente começam em £ 5, mas em trens de longa distância não há serviço de cortesia no assento na primeira classe no fim de semana.

De trem
O site da National Rail tem uma página de informações para cada estação ferroviária na Grã-Bretanha, com detalhes de acesso, instalações, horário de funcionamento da bilheteria e horários de conexão recomendados. A tela de Partidas e Chegadas ‘ao vivo’ para cada estação também pode ser vista online, com informações atualizadas sobre o funcionamento do trem.

Na estação
Se você não está familiarizado com sua viagem, chegue na estação com tempo de sobra. As estações na Grã-Bretanha costumam ser importantes do ponto de vista arquitetônico, portanto, se você chegar cedo, dê uma olhada ao redor. A maioria das estações tem telas eletrônicas de partida que listam os trens em ordem de partida, plataforma, qualquer atraso, estações chamadas e a empresa operadora dos trens. Em estações pequenas ou rurais sem monitores eletrônicos, os sinais indicarão em qual plataforma esperar os trens para o seu destino. As plataformas podem não ser anunciadas até alguns minutos antes da hora marcada para a partida do trem, e às vezes podem mudar se o trem atrasar. Ouça anúncios de áudio. Muitas estações agora usam barreiras automatizadas para tíquetes de metrô: você insere o tíquete com a face para cima e a extremidade esquerda (com o logotipo das setas) primeiro no primeiro slot voltado para você; o seu bilhete é então devolvido da ranhura na parte superior da máquina e o ato de pegá-lo faz com que a barreira se abra. Em alguns casos, você digitaliza o bilhete (se tiver um código de barras) ou, em Londres, toca um cartão Oyster em um leitor. A equipe da plataforma está sempre atenta a essas barreiras e também pode aconselhar onde ficar se você estiver viajando de bicicleta.

Os trens britânicos não têm números anunciados publicamente; eles são identificados em cada estação por sua hora de partida programada (usando o relógio de 24 horas) e destino (por exemplo, “The 14:15 to Manchester Piccadilly”). Se houver um atraso na partida do trem, o horário de partida programado original ainda será usado para identificá-lo. Apenas alguns trens levam nomes, como “The Flying Scotsman” entre London King’s Cross e Edimburgo, “The Northern Lights” entre London King’s Cross e Aberdeen e “The Highland Chieftain” entre London King’s Cross e Inverness.

Enquanto estiver na estação, fique atento ao que está acontecendo ao seu redor. Tente não atrapalhar, fique bem afastado da borda da plataforma (geralmente há uma linha amarela para ficar atrás) e não use fotografia com flash, pois isso pode distrair os motoristas e a equipe da linha de frente.

Embarcar no trem
Se você tiver uma reserva de assento, observe o lado de fora do trem quando ele chega para ver o número do ônibus (algumas estações principais terão placas na plataforma informando onde esperar). O ônibus A pode estar na frente ou atrás do trem (dependendo da direção em que está viajando), e algumas letras podem não estar incluídas (ABCE, por exemplo). Tenha o cuidado de distinguir entre o número do ônibus e o número do assento: alguns números de assento incluem as letras A (estilo de companhia aérea), F (voltado para a direção da viagem) ou B (de volta para a direção da viagem). A maioria dos trens tem portas elétricas, no entanto, você deve pressionar um botão para abri-las e elas se fecham automaticamente quando o trem sai. Pode haver uma lacuna significativa entre o trem e a borda da plataforma. Se o tempo estiver frio e você for a última pessoa a embarcar, é educado pressionar o botão ‘fechar a porta’ botão para evitar que o tempo frio entre. Em trens mais antigos com portas manuais (particularmente vagões-leito e trens InterCity 125), você abre a porta pelo lado de fora puxando a maçaneta para baixo e abrindo a porta. Feche a porta atrás de você e certifique-se de que fecha corretamente (a maçaneta voltará à posição horizontal). Ao descer, deslize a janela para baixo e abra a porta com a maçaneta externa (não ter maçaneta interna era uma segurança que evitava que as portas fossem abertas com o trem em movimento, embora hoje em dia as portas estejam sempre trancadas quando o trem está em movimento). Feche a porta atrás de você e certifique-se de que ela fecha corretamente (a maçaneta retornará à posição horizontal). Ao descer, deslize a janela para baixo e abra a porta com a maçaneta externa (não ter maçaneta interna era uma segurança que evitava que as portas fossem abertas com o trem em movimento, embora hoje em dia as portas estejam sempre trancadas quando o trem está em movimento). Feche a porta atrás de você e certifique-se de que fecha corretamente (a maçaneta voltará à posição horizontal). Ao descer, deslize a janela para baixo e abra a porta com a maçaneta externa (não ter maçaneta interna era uma segurança que evitava que as portas fossem abertas com o trem em movimento, embora hoje em dia as portas estejam sempre trancadas quando o trem está em movimento).

Encontrando seu assento
As reservas de assento são marcadas com etiquetas de papel no encosto de cabeça ou em um display eletrônico acima da janela, bem como no seu bilhete de reserva. Normalmente, nem todos os assentos são reservados, a menos que o trem esteja muito ocupado – se um assento não tiver etiqueta, não está reservado e qualquer portador de bilhete pode sentar-se nele. No entanto, lembre-se de que, a menos que você também tenha uma reserva de assento, seu bilhete não garante um assento. A etiqueta de reserva ou display em cada assento irá especificar as estações entre as quais o assento está reservado (por exemplo, “DUNDEE – YORK”). Se você não tiver uma reserva e todos os assentos parecerem reservados, procure um em que a reserva comece em uma estação que o trem ainda não chegou (e esteja preparado para mudar de lugar quando ele chegar lá), ou onde a reserva terminar em uma estação já chamada.

Mantenha o seu bilhete e qualquer reserva, passe e / ou cartão de transporte com você quando você se mover no trem (por exemplo, para ir ao banheiro ou vagão-buffet), pois pode ser solicitado que você os mostre pelo guarda do trem ou inspetor de passagens. Também é provável que você precise dele para sair da plataforma na estação de destino, porque barreiras de passagem do tipo metrô estão em uso em muitas estações. Se você não conseguir encontrar seu ingresso em um desses, você terá grandes problemas e poderá sofrer uma grande penalidade, além do custo de um novo ingresso completo. Guarde sempre o seu bilhete até que seja retido pelas barreiras ou até que saia da estação!

As paradas das estações são normalmente anunciadas no sistema de alto-falantes ou em telas eletrônicas de rolagem no carro.

Viajando com bagagem
Os trens diferentes variam em quanto espaço de bagagem eles oferecem. Quase todos os trens (incluindo todos os interurbanos) têm racks suspensos adequados para itens pequenos, como uma mochila pequena, pasta, bolsa para laptop ou outra bagagem pequena. Os trens interurbanos e regionais têm bagageiros adequados para malas maiores. No entanto, esses porta-bagagens ficam lotados rapidamente e, em serviços de longa distância, geralmente não há espaço suficiente para todos, então embarque no trem o mais cedo possível para conseguir vaga. Se você não conseguir um espaço nas prateleiras e reorganizar os itens não ajudar, pode ser necessário espremer sua bagagem em qualquer espaço que encontrar. Isso pode ser no espaço do vestíbulo e nas extremidades de cada carro. Os funcionários do trem não toleram bagagens bloqueando corredores e portas (isso é perigoso em uma emergência) e em casos extremos, se for uma obstrução, ela pode simplesmente ser despejada na plataforma na próxima parada. O roubo de bagagem desacompanhada pode ser um problema, portanto, fique de olho na sua.

Em alguns trens, especialmente nos serviços interurbanos, pode haver uma área especial para bagagem que pode ser útil se você tiver uma bagagem grande. Por exemplo, os trens Voyager da CrossCountry têm uma área de bagagem no Coach D (consulte a seção abaixo sobre os diferentes tipos de trens usados). Nos serviços interurbanos da LNER de e para Londres King’s Cross, é possível colocar sua bagagem em uma área de bagagem se você estiver indo para o final da linha desse trem (por exemplo, para Leeds, Edimburgo, Aberdeen ou Inverness saindo de Londres ; ou para Londres de qualquer lugar). Pergunte ao guarda do trem ou ao pessoal da plataforma. Em seus trens InterCity 225, a bagagem pode ser armazenada no furgão / vagão de direção na extremidade oposta do vagão / locomotiva do trem. Nos serviços do InterCity 125, pode ser armazenadona área de guarda no final do Coach B, próximo ao carro de força (não há Coach A nos serviços LNER).

Comida e bebida
Conseguir alimentos na rede ferroviária pode ser uma experiência variável. Muitos serviços de longa distância oferecem um vagão-bufê com lanchonete ou uma pequena loja, enquanto outros podem ter um serviço de carrinho com rodas até seu assento. Na maioria dos casos, o fornecimento de bebidas não vai além de sanduíches pré-embalados, refrigerantes e quentes, frutas e itens de confeitaria. O transporte para o País de Gales inclui uma refeição completa de três pratos em seu serviço de Classe Executiva entre Holyhead e Cardiff. LNER e Avanti West Coast incluem refeições leves para passageiros de primeira classe em muitos serviços. Os serviços locais geralmente não têm serviço de bufê.

Apenas a Great Western Railway oferece um vagão-restaurante completo, e esses serviços Pullman operam apenas em um número limitado de trens nas rotas Londres-Plymouth e Londres-Swansea. Os restaurantes do GWR oferecem refeições à la carte preparadas por um chef de cozinha especializado e servidas com ‘serviço de prata’. As vagas são limitadas e os preços são altos, mas vale a pena tentar se você gosta de uma guloseima. Embora a prioridade seja dada aos passageiros da primeira classe, os passageiros da classe padrão podem jantar no restaurante se houver espaço disponível. Apesar do nome Pullman, as refeições são servidas em carruagens comuns de primeira classe.

O Caledonian Sleeper tem um carro ‘clube’ que serve bebidas e refeições ligeiras. O vagão lounge do Night Riviera Sleeper tem um bar e lanchonete.

Fretamentos privados, passeios ferroviários e ferrovias históricas podem oferecer experiências de vagão-restaurante em alguns serviços, até mesmo a recreação Pullman ocasional, embora por um preço de bilhete premium.

Muitas estações da rede ferroviária do Reino Unido têm pontos de venda. Embora algumas estações administrem locais independentes, que atendem ao comércio tanto de passageiros quanto de moradores locais, os pontos de venda de franquias de fast food, cadeias de café ou lojas de conveniência são mais comuns. Os terminais ou hubs principais têm uma variedade maior de pontos de venda. As lojas da Marks and Spencer geralmente oferecem a melhor variedade de comidas e bebidas na estação, embora sejam mais caras. Os restaurantes com serviço completo nas estações são uma raridade, assim como os pubs nas plataformas. Algumas estações terminais são adjacentes a grandes hotéis ferroviários que oferecem restaurantes.

Se você quiser ter certeza de ter algo para comer ou beber, traga o seu próprio. Existem poucas restrições em trazer sua própria comida ou bebida. Bebidas alcoólicas não são permitidas em qualquer lugar da rede ferroviária da Escócia e também são proibidas nos serviços da TfL em Londres.

Sanitários
A maioria dos serviços de trem tem banheiros a bordo, exceto alguns trens de curta distância. A provisão varia, mas geralmente há uma a cada duas carruagens. A maioria dos trens tem pelo menos um banheiro acessível para cadeiras de rodas e estes geralmente têm uma mesa de troca de bebês que se dobra para baixo na parede. Os níveis de limpeza são semelhantes aos de outros banheiros públicos na Grã-Bretanha; eles poderiam ser melhores, mas não são nojentos.

Onde houver uma porta elétrica no banheiro, geralmente há um botão separado para trancar a porta, que deve ser pressionado além daquele que fecha a porta. Se você não pressionar este botão, as pessoas de fora podem abrir a porta enquanto você está dentro. Da mesma forma, você não conseguirá abrir a porta para sair sem primeiro pressionar o botão de desbloqueio.

Os vasos sanitários às vezes são colocados fora de uso quando o trem está parado na estação terminal. Se você está desesperado, vá antes que isso aconteça.

Estações
Existem aproximadamente 2.560 estações ferroviárias em todo o Reino Unido, excluindo os sistemas de trânsito rápido urbano, como o metrô de Londres, o metrô de Glasgow, o metrô Tyne and Wear e o Docklands Light Railway. Todas as estações pertencem à rede ferroviária estatal, que também gerencia a operação diária das principais estações (por exemplo, Edinburgh Waverley). Outros são alugados à operadora ferroviária que ali opera a maior parte dos serviços, que é responsável pela operação, manutenção e pessoal da estação. As estações variam em suas instalações (consulte as informações no site da National Rail), mas é provável que você tenha dificuldade em encontrar uma lata de lixo / lata de lixo nas principais estações devido ao risco de terrorismo.

A maioria das estações fica no centro das cidades ou a uma curta caminhada. No entanto, uma estação que termina em Parkway (por exemplo, Bristol Parkway, East Midlands Parkway) tem um grande estacionamento para que os passageiros possam dirigir até lá e depois pegar o trem: isso significa que está longe do centro da cidade, geralmente em um subúrbio distante ou mesmo no meio do nada. Se houver uma escolha de estações, não desça em uma estação Parkway se seu destino for o centro da cidade – por exemplo, você sairia em Bristol Temple Meads e não em Bristol Parkway para o centro de Bristol. Uma exceção é se você estiver se conectando a um serviço de ônibus para um destino posterior. Por exemplo, os autocarros vaivém partem da Luton Airport Parkway para o Aeroporto de Luton.

Muitas estações que datam da era vitoriana, como a famosa St Pancras em Londres, são arquitetonicamente impressionantes e pode valer a pena dar uma olhada, mesmo se você não estiver viajando de trem.

Principais estações de Londres
Ao fazer uma viagem que envolva uma conexão entre as estações de Londres, um bilhete direto permitirá a conexão nos serviços do metrô de Londres. No século 19, tornou-se ilegal construir terminais ferroviários muito perto do centro de Londres, pois se pensava que isso colocaria edifícios históricos em risco. Como resultado, a maioria foi construída em um anel que na época ficava fora do centro, mas após a expansão de Londres no século 20, está muito dentro dele. O tipo em negrito indica uma estação apenas terminal; a maioria das estações de Londres são terminais, pois apenas algumas linhas cruzam a capital.

Principais estações regionais
Fora de Londres, a National Rail lista as seguintes estações de conexão principais, onde os passageiros geralmente precisam trocar de trem em viagens de vários trechos.

Trens e material rodante
A maioria dos trens é moderna, confortável e acessível para pessoas com deficiência, embora especialmente em trens urbanos e em alguns veículos mais antigos, pessoas altas acharão que o espaço para as pernas é um problema. Após um grande investimento nos últimos dez anos, todos são relativamente novos ou foram totalmente remodelados nesse período. Você não verá muitas locomotivas tradicionais puxando trens de passageiros (a menos que você viaje em um dos trens-leito), já que a maioria dos serviços agora é operada por unidades múltiplas. Aqueles que ainda usam locomotivas são geralmente configurados em uma configuração push-pull, com uma segunda locomotiva ou um reboque sem motor na parte traseira permitindo que o trem seja conduzido “para trás” e eliminando a necessidade de contornar as locomotivas no fim da linha. Uma série de trens turísticos ou fretados a vapor ainda são transportados por locomotivas.

Com cerca de um terço dos trilhos eletrificados, os trens a diesel são comuns (inclusive em serviços intermunicipais), mas as mesmas velocidades máximas são geralmente alcançadas independentemente da fonte de energia. Os trens britânicos têm um número de classe, mas a maioria se refere a eles pelo nome (por exemplo, “Eu estava em um daqueles Pendolinos hoje”). Esta seção fornece uma orientação sobre os trens que você provavelmente precisará usar e o que você pode esperar. Existem mais classes que são menos comuns, particularmente de trens elétricos de várias unidades em serviços locais e regionais.

Serviço de alta velocidade
HS1 é a única ferrovia operacional de alta velocidade do Reino Unido e liga London St Pancras ao Túnel do Canal. Além dos serviços internacionais da Eurostar, a Southeastern Highspeed opera um trem doméstico de alta velocidade, que foi construído pela Hitachi no Japão. Oficialmente designados como British Rail Class 395, mas normalmente conhecidos como Javelin, esses “mini Shinkansens” viajam a até 140 mph (230 km / h) entre Londres, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover e outras cidades em Kent. É comercializado como o trem “mais rápido da Grã-Bretanha”, embora os trens Eurostar viajem consideravelmente mais rápido. Os bilhetes para o serviço Javelin são alguns quilos mais caros do que outros serviços do sudeste, mas esta é de longe a maneira mais rápida de viajar entre Kent e Londres, já que não há outras linhas interurbanas no condado. O 395 tem 6 carruagens por conjunto, embora dois conjuntos possam ser combinados para formar um trem de 12 vagões. O apelido Javelin vem de sua origem em 2012 como um serviço de transporte de alta velocidade para o Parque Olímpico em Stratford; 24 das unidades têm o nome de atletas olímpicos e paraolímpicos britânicos.

Serviços intermunicipais
Os trens interurbanos no Reino Unido geralmente viajam a até 125 mph (201 km / h) (a velocidade máxima para todas as linhas, exceto HS1) e tendem a ter mais facilidades, incluindo acesso sem fio à Internet e, muitas vezes, uma loja a bordo ou buffet. Alguns serviços intermunicipais (por exemplo, entre cidades na Escócia) usam trens Turbostar que são descritos na seção regional abaixo.

Trem expresso intercidades e Azuma
A série 800 (classe 800, 801, 802) são trens interurbanos construídos pela Hitachi no condado de Durham e na Itália, e implantados em várias linhas principais da rede. A Classe 800 foi introduzida em um estilo caótico nos serviços da Great Western Railway (GWR) em 16 de outubro de 2017, quando o serviço inaugural chegou a London Paddington com quase uma hora de atraso devido a vários problemas técnicos. Eles foram introduzidos nos serviços LNER em maio de 2019.

Eles foram chamados de Trem Expresso Intercidades (IET) pela Great Western e Azuma (que significa leste em japonês; como os trens de dardo, esses conjuntos usam a tecnologia japonesa Shinkansen) pela LNER. As unidades da classe 800 são bimodais – funcionam com linhas elétricas aéreas onde estão disponíveis e mudam para motores diesel subterrâneos onde não estão. A classe 802 são simplesmente trens da classe 800 com motores a diesel mais potentes e tanques de combustível maiores. As unidades da classe 801 são trens elétricos puros. Os trens têm cinco, nove ou dez vagões e viajam a 125 mph (201 km / h) no modo elétrico e 100 mph (160 km / h) no modo diesel.

Cada vagão tem porta-bagagens em cada extremidade e grandes porta-bagagens acima dos assentos, e há uma mistura de mesas e assentos tipo avião com tomadas elétricas. Os trens têm sido criticados por assentos rígidos e verticais, mas oferecem bom espaço para as pernas e interiores mais espaçosos do que muitos trens interurbanos. A GWR oferece um carrinho de bebidas na maioria dos serviços IET, enquanto os serviços Azuma da LNER incluem um buffet. Os trens de dez vagões são formados por dois trens de cinco vagões unidos, e é essencial embarcar no trecho correto se você tiver reserva de assento ou desejar usar o restaurante Pullman do GWR, já que não há passagem entre os trens.

InterCity 125
Outrora o esteio da rede interurbana da Grã-Bretanha, e sendo substituído por unidades “Inter City Express” ou Azuma, “HST” (abreviação de “Trem de alta velocidade”) ou InterCity 125s ainda são encontrados em toda a Grã-Bretanha entre cidades e serviços regionais de longa distância, do norte da Escócia a Londres até o extremo sudoeste da Inglaterra.

Um dos poucos grandes sucessos da British Rail, os trens introduziram o serviço a diesel de 125 mph (201 km / h) no final da década de 1970 e ainda detêm recordes de velocidade para um trem a diesel. Com exceção de três cancelados devido a acidentes, todos permaneceram em serviço por mais de quarenta anos devido ao seu excelente design, e muitos ainda funcionam em 2020. Todos foram completamente renovados na última década e são, efetivamente, totalmente novos por dentro. Eles têm mais armazenamento de bagagem do que muitos trens modernos, com um grande rack em cada extremidade do vagão. Todos têm um ônibus silencioso e a maioria também tem plug-points para recarregar laptops / telefones celulares e um útil vagão-buffet que serve comidas e bebidas quentes e frias. Um conjunto do InterCity 125 em tamanho real é composto por sete ou oito carruagens e dois carros motores (um em cada extremidade), mas o ScotRail executa formações mais curtas.

InterCity 225
Se você viajar nos serviços interurbanos da LNER entre Londres King’s Cross e York, Leeds, Newcastle upon Tyne ou Edimburgo, provavelmente estará em um desses trens elétricos introduzidos em 1990. Eles foram projetados para 225 km / h (140 mph) , daí o nome, mas estão limitados ao limite de velocidade da linha de 125 mph (201 km / h), porque por razões de segurança todos os trens no Reino Unido viajando acima de 125 mph devem ter sinalização na cabine e não foi instalado na a maior parte da rede até agora. Os conjuntos do InterCity 225 têm nove carruagens operadas na configuração push-pull, com uma locomotiva elétrica na extremidade norte e van motriz na extremidade de Londres. Todos os InterCity 225s foram totalmente reformados e têm portas elétricas, um vagão-buffet com alimentos e bebidas quentes e frias, Plug-points e assentos confortáveis ​​(muitos dos quais têm grandes mesas, ideais para famílias ou grupos). O treinador B é o treinador silencioso. Existem grandes porta-bagagens semelhantes aos do InterCity 125, mas eles ainda ficam lotados rapidamente, então embarque o mais rápido possível.

Pendolino
O Pendolino Classe 390 é um trem elétrico oscilante entre cidades na West Coast Main Line entre London Euston, noroeste da Inglaterra e Glasgow. Introduzido no início de 2000 e usando tecnologia italiana de inclinação (daí o nome), eles viajam a 125 mph (201 km / h); mas, como o InterCity 225, foram projetados para 125 mph (201 km / h), embora não tenham sinalização de cabine, portanto, o limite), e inclinação de até 8 graus nas curvas. Eles têm uma pequena loja a bordo que vende revistas / jornais, lanches quentes e frios e bebidas. O treinador A é o treinador silencioso na classe padrão, o treinador H na primeira classe. Pendolinos foram construídos como trens de 9 vagões, mas muitos agora foram estendidos para 11 vagões. Em 2007, uma pista defeituosa fez com que um Pendolino viajando em alta velocidade descarrilasse em Grayrigg em Cumbria. Apenas uma pessoa foi morta, com a falta de um maior número de mortes atribuídas à resistência ao choque da unidade. No entanto, o corpo fortemente reforçado significa que nem todos os assentos têm janela.

Voyager e Super Voyager
A Classe 220 Voyager e a Classe 221 Super Voyager são trens a diesel entre cidades, lançados por volta de 2001; O Super Voyager difere principalmente porque se inclina ao fazer curvas para permitir velocidades mais rápidas. Operados pela CrossCountry e Avanti West Coast, eles geralmente têm quatro ou cinco carruagens e viajam a 125 mph (201 km / h). Cada vagão tem um motor sob o piso, portanto, não são tão silenciosos quanto alguns outros. Os bagageiros superiores são bastante estreitos e não há tanto espaço no bagageiro quanto alguns outros trens. As Voyagers da Virgin têm uma loja / bufê útil como no Pendolino, mas as unidades CrossCountry só têm um serviço de bonde irregular, embora algumas cobrem distâncias muito longas (por exemplo, Aberdeen – Penzance).

Serviços regionais, locais e de passageiros

Turbostar / Electrostar
As unidades múltiplas Turbostar a diesel e Electrostar elétrica da Bombardier são os trens mais numerosos construídos no Reino Unido desde a privatização da ferrovia na década de 1990. Turbostars podem viajar a até 100 mph (160 km / h – você ouvirá o motor sob o piso de cada vagão em Turbostars), e são usados ​​em toda a Grã-Bretanha por muitas companhias ferroviárias, com a versão elétrica Electrostar vista principalmente em o sudeste da Inglaterra. Os trens Turbostar das classes 170, 171 e 172 operam locais, regionais e alguns serviços intermunicipais e geralmente têm monitores de informações digitais e anúncios automatizados.

Geralmente há um serviço de bonde, mas nenhum bufê ou pontos de tomada. Eles têm de dois a quatro treinadores e às vezes são acoplados para fazer um trem mais longo. As eletrostars são semelhantes, introduzidas nos últimos dez anos para substituir as reservas de unidades de idosos no sul e sudeste da Inglaterra. Os trens Electrostar classes 357, 375, 376, 377, 378 e 379 operam serviços regionais e locais e, como o Turbostar, podem atingir 160 km / h (100 mph), mas com aceleração mais rápida (sendo elétrico). Como acontece com eles, geralmente há um serviço de bonde, mas o espaço para bagagem não é tanto quanto um trem interurbano.

Express Sprinter
As Classes 158 e 159 Express Sprinter foram introduzidas por volta de 1990 pela British Rail e são projetadas para serviços regionais de média e longa distância. Eles podem atingir 90 mph (140 km / h) com um motor a diesel sob cada vagão e são usados ​​principalmente pela ScotRail e várias outras empresas no norte, sudoeste e oeste da Inglaterra. Eles tiveram bastante prestígio quando foram introduzidos e o passeio é bastante suave. Eles têm bagageiros aéreos e no final do vagão, mas não tanto quanto um trem interurbano. Ao contrário do Turbostar, as portas ficam no final de cada vagão, de modo que o frio não entra quando parado em uma estação.

Sprinter e SuperSprinter
Essas classes formam uma família de unidades múltiplas a diesel introduzidas na década de 1980 (o Express Sprinter é o desenvolvimento final dessa família). Os trens Sprinter da classe 150 são usados ​​para serviços locais ou linhas rurais, com SuperSprinter das classes 153 a 156 sendo mais sofisticados, confortáveis ​​e adequados para rotas mais longas (por exemplo, a cênica West Highland Line) e todos alcançam 75 mph (120 km / h). Eles geralmente não têm ar-condicionado, mas isso não é um problema durante grande parte do ano na Grã-Bretanha e são projetados para serviços de curta distância.

Networker
Esses trens elétricos de unidades múltiplas (classes 365, 465 e 466) foram introduzidos no início da década de 1990. Classe 365 Networker opera serviços da Great Northern até 160 km / h no norte de Londres e no leste da Inglaterra, com ambientes confortáveis, ar-condicionado etc. As classes 465 e 466 são usadas em linhas locais e ao sul de Londres operadas e podem atingir 75 mph (120 km / h) usando o terceiro trilho, com assentos de maior densidade e pisos resilientes em vez de carpetes. Você também pode encontrar as versões diesel, Classe 165 e 166 Network Turbo, em serviços que operam a oeste de Londres.

Desiro
Todo o material rodante costumava ser construído no Reino Unido, mas a Siemens (da Alemanha) está construindo muitos trens novos que são transportados. Legiões de várias classes de Siemens Desiro agora são usadas em todo o país em linhas eletrificadas (principalmente em Midlands ao redor de Birmingham e no sul da Inglaterra, como serviços para Hampshire), chegando a 160 km / h (100 mph), e um pouco uma variante diesel de aparência diferente é usada nos serviços TransPennine Express. Todos eles tendem a ter aceleração muito rápida (você realmente precisará segurar firme se estiver de pé), além de ar condicionado, carpetes e sistemas eletrônicos de informação. No final de 2012, o London Midland começou a operar seu Desiros a 177 km / h em seus serviços entre Londres e Stoke e além. A First TransPennine Express também opera uma frota de 10 aeronaves Classe 350 em rotas de Manchester a Edimburgo e Glasgow. Eles serão usados ​​em 9 diagramas a partir de maio de 2014, no entanto, como não há unidades suficientes para cobrir todos os serviços, alguns serviços de fim de semana podem continuar a ser operados pela Classe 185s.

Pacer
As classes 142, 143 e 144 Pacer foram projetadas na década de 1980 para fornecer uma alternativa econômica aos trens puxados por locomotivas (e vagões a diesel cada vez mais velhos) em linhas rurais e pouco usadas a até 75 mph (120 km / h), em vez de fechar linhas inteiras. Você os verá com frequência em serviços locais, especialmente no norte da Inglaterra, e eles podem lembrá-lo de um ônibus. Isso ocorre porque grande parte da carroceria usa componentes de ônibus para economizar dinheiro e tempo de desenvolvimento. A maioria dos Pacers foi reformada e é muito mais confortável por dentro do que antes, embora mais básicos do que outros, pois são projetados para serviços de curta distância. No entanto, por causa da baixa qualidade do passeio, motores irritantemente barulhentos e desleixo geral do exterior, os Pacers são quase universalmente desprezados no Reino Unido. Devido a problemas de acessibilidade com seu design,

Castle Class
Para compensar a escassez de trens de várias unidades a diesel adequados para viagens mais longas, a GWR modificou os InterCity 125s redundantes para formar trens da ‘Classe Castle’ para seus serviços regionais de longa distância. Esses trens foram encurtados para quatro vagões entre dois carros elétricos, e as tradicionais portas “fechadas” foram substituídas por portas externas corrediças acionadas eletricamente. Eles mantêm seus interiores de padrão intermunicipal com ar-condicionado e tomadas elétricas, mas não têm instalações de alimentação a bordo. Esses trens são usados ​​em serviços de parada entre Penzance, Plymouth, Taunton e Cardiff, e viajam a até 100 mph (160 km / h).

Heritage e ferrovias a vapor
Após o fechamento de linhas em grande escala e a retirada das locomotivas a vapor na década de 1960, os entusiastas começaram a se unir para reabrir as linhas como atrações turísticas, usando locomotivas a vapor excedentes ou históricas e material circulante antigo. Você pode visitar literalmente dezenas deles, por toda a Grã-Bretanha, e são populares para um dia de passeio. Alguns operam trens em tamanho real, outros (como a Ffestiniog Railway em Gwynedd, País de Gales) usam uma bitola estreita, enquanto outros (como Romney, Hythe & Dymchurch Railway em Kent) são sistemas em miniatura completos com minúsculas locomotivas a vapor. Embora a maioria opere trens a vapor, alguns também usam locomotivas a diesel tradicionais ou vagões a diesel. Das muitas dessas linhas de herança, as proeminentes incluem:

A Bluebell Railway percorre 14,5 km através de East e West Sussex, a partir da estação ferroviária nacional em East Grinstead. Possui mais de 30 locomotivas a vapor e opera serviço público a vapor há mais de 50 anos. Apareceu com frequência como locação de filmes.
A Severn Valley Railway se estende por 26 km por Worcestershire e Shropshire, no oeste da Inglaterra, começando ao lado da estação ferroviária nacional em Kidderminster. Originalmente parte da Great Western Railway, uma variedade de trens a vapor aparecem ao lado de um punhado de unidades clássicas a diesel.
A Ravenglass and Eskdale Railway é uma ferrovia em miniatura em Cumbria, começando na estação Ravenglass na rede ferroviária nacional. A bitola dos trilhos tem apenas 15 polegadas e as locomotivas são versões miniaturizadas das originais em tamanho real. ele se estende por 11 quilômetros por uma região montanhosa pitoresca.
O Keith and Dufftown Railway (também conhecido como “The Whiskey Line”) percorre 11 mi (18 km) através de Moray e Speyside, na Escócia, usando os clássicos trens a vapor escoceses e vagões a diesel. Existem inúmeras destilarias de whisky na área que podem ser visitadas. A linha começa em Keith, que tem uma estação ferroviária nacional.
A Ferrovia Ffestiniog é uma ferrovia de bitola estreita no Parque Nacional de Snowdonia, no norte do País de Gales. É uma atração popular na área e originalmente transportava ardósia das minas próximas ao porto para embarque e também transportava passageiros (que agora são a única coisa transportada). Locomotivas a vapor de dupla extremidade incomuns são usadas junto com outro material rodante incomum. O terminal sul da linha em Porthmadog é compartilhado com a Welsh Highland Railway, enquanto o terminal norte em Blaenau Ffestiniog é compartilhado com os serviços da linha principal. Também há conexões com os serviços principais em Minffordd.
A North Norfolk Railway ou Poppy Line é uma ferrovia preservada da década de 1960. O museu opera serviços a vapor e diesel em trens desativados, que eram originalmente usados ​​como trens de passageiros no condado (Norfolk). Hoje, os trens operam em linhas simples e duplas entre Holt e Sheringham (via Weybourne), proporcionando belas vistas da paisagem campestre de East Anglian e do Mar do Norte.
A Wells Walsingham Light Railway é a ferrovia de bitola estreita mais longa do mundo. Agora uma atração para os visitantes, a ferrovia atual é construída sobre o leito de uma antiga linha de bitola padrão. A ferrovia anterior fazia parte da rede nacional e foi fechada durante medidas de austeridade no século XX. Estações em Wells Next The Sea e Little Walsingham.
A West Somerset Railway vai de Bishops Lydeard a Minehead, no condado de Somerset. É a ferrovia mais longa do país.
O Jacobite não é uma ferrovia histórica per se, mas um serviço de excursão operado a vapor que opera trens regulares de Fort William para Mallaig, na West Highland Line. Também um mimo para os fãs de Harry Potter, uma vez que cruza o viaduto Glenfinnan, assim como nos filmes.

Bristol é famosa por sua herança ferroviária. Há muitas homenagens a Isambard Kingdom Brunel, que estabeleceu a Great Western Railway, incluindo um museu ferroviário no Harbourside.

Conexões internacionais

Eurostar
London St. Pancras é o terminal dos trens de alta velocidade do Eurostar para Amsterdã, Bruxelas, Lille, Paris, Rotterdam e destinos franceses sazonais como Avignon, Lyon e Marselha (serviço de verão) e os Alpes (serviço de inverno). As conexões para muitas das principais cidades europeias podem ser feitas em Lille, Bruxelas, Paris, e os bilhetes estão disponíveis na Eurostar, RailEurope e em escritórios de passagens com equipe para destinos europeus. A Eurostar opera duas classes diferentes de material circulante; A British Rail Class 373 da Alstom (ou Eurostar E300) que está em serviço desde a inauguração do Túnel do Canal em 1994, enquanto a BR Class 374 (Eurostar E320) está entrando em serviço progressivamente desde 2015, e é construída pela Siemens. O e320 faz parte da família Velaro, da qual outras variantes localizadas foram compradas pela RENFE (AVE),

A operadora ferroviária nacional alemã Deutsche Bahn está planejando operar novos serviços diretos para a Alemanha, embora isso tenha sido adiado devido a uma proposta de serviço a partir de 2012, então não prenda a respiração.

Eurotunnel, Le Shuttle
Além do serviço Eurostar apenas para passageiros, é possível viajar entre a Grã-Bretanha e a França em seu próprio veículo a bordo do Eurotunnel Le Shuttle. A conexão é entre Cheriton (perto de Folkestone) e Coquelles (perto de Calais). Os preços são relativamente baratos em comparação com alguns voos e reservas de ferry, e a viagem é significativamente mais curta. Para preços de ingressos e reservas, você pode visitar o site do Eurotunnel. Para acessar o Terminal do Túnel do Canal do Reino Unido, você pode usar a rodovia M20 (junção 11A de Londres) ou a A20 entre Maidstone e Folkestone. Uma vez na França, você pode dirigir direto para a autoestrada A16.

Dutchflyer
De qualquer estação da Grande Anglia, é possível reservar uma passagem de trem e balsa ‘Dutchflyer’ para qualquer estação na Holanda. O esquema Rail & Sail significa que é possível reservar uma passagem por £ 55 da London Liverpool Street para estações holandesas selecionadas (correto em 24/05/2019). Claro, você precisará do seu passaporte, e a rota envolve uma conexão de balsa entre Harwich e Hook of Holland operada pela Stena Line. Uma rota típica entre a London Liverpool Street e o Hook of Holland exigiria uma viagem completa entre a Liverpool Street e a Harwich International Station e uma balsa da Stena Line para o Hook of Holland, onde as conexões ferroviárias holandesas podem ser encontradas.

Aeroportos com estações ferroviárias
Esses aeroportos têm estações ferroviárias, geralmente (mas nem sempre) em uma rota direta. Vale a pena verificar com o aeroporto ou com a National Rail Inquiries para fazer planos de viagem:

Aberdeen Dyce – (anunciado apenas como ‘Dyce’) – Uma viagem de ônibus separada (e passagem) é necessária para ir de / para o terminal do aeroporto.
Edimburgo – uma linha de bonde liga o aeroporto de Edimburgo à cidade, que faz escala em 4 estações de trem no caminho, na seguinte ordem:
Edinburgh Gateway – para trens para Fife e Nordeste da Escócia, bem como alguns trens com destino à Inglaterra.
Edinburgh Park – para trens para Stirling e Perth, bem como trens para Glasgow via Livingston.
Haymarket – a principal estação que atende a região central, bem como trens para a maioria das cidades escocesas e todo o Reino Unido
Waverley (na parada de bonde Andrews Square) – Principal estação ferroviária com conexões para a maior parte da Escócia e a maioria das principais cidades inglesas, bem como trens-leito para Londres.

Birmingham International
Aeroporto de Cardiff – a estação é chamada de “Aeroporto Internacional Rhoose Cardiff” com uma conexão ferroviária de hora em hora para Barry e Cardiff Central, alguns dos quais continuam para Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare ou Merthyr Tydfil. Na outra direção, há um link de hora em hora para Bridgend. Todos os serviços são operados pela Arrive Trains Wales em uma rede local. O aeroporto fica a poucos passos, embora o ônibus 509 ligue regularmente a estação ao aeroporto por um preço competitivo. Existem planos para melhorar as conexões com o aeroporto com um novo metrô de South East Wales em um futuro próximo.
East Midlands Parkway (também perto de Derby, Loughborough & Nottingham
Liverpool South Parkway, para o Aeroporto John Lennon
London City (na Docklands Light Railway, parte do sistema de transporte urbano de Londres)
London Luton
A estação do aeroporto de Manchester é uma estação terminal da West Coast Main Line; é servido pela Northern Rail, First Trans Pennine Express e Arriva Trains Wales. Existem serviços regulares para Manchester Piccadilly. Os bondes do Manchester Metrolink também servem à estação.
Newcastle upon Tyne (está conectado ao metrô de superfície Tyne and Wear Metro, onde você pode trocar na estação Central de Newcastle)
Prestwick – notavelmente bem servido pela linha principal de Glasgow a Ayr. Certifique-se de comprar sua passagem de trem para Prestwick em uma bilheteria, pois mostrar uma passagem aérea válida resultará em 50% de desconto em sua passagem de trem em qualquer lugar da Escócia. Não está disponível ao comprar online ou em uma máquina, portanto, certifique-se de ir a uma pessoa.
Southampton – a estação é chamada de “Southampton Airport Parkway”
Aeroporto Teeside – é uma das estações ferroviárias e aeroportos menos usados ​​da rede do Reino Unido e fica a 15-20 minutos a pé do aeroporto. Apenas um trem por semana em cada direção para na estação. No entanto, existem planos para reconstruir a estação muito mais perto do aeroporto.

Esses serviços são operados por trens com a marca de serviços “Express”. Esteja ciente de que eles às vezes são muito mais caros do que os serviços locais, e serviços mais baratos em outras operadoras podem estar disponíveis:
London Gatwick – Gatwick Express: serviço regular e sem escalas entre London Victoria e o aeroporto de Gatwick. Os trens passam a cada 15 minutos com um tempo de viagem de aproximadamente 30 minutos. Esta é uma orientação e você deve sempre reservar um tempo extra para sua viagem. Outros serviços: a estação é servida pela Southern, que oferece serviços para destinos como Brighton e Southampton, bem como terminais de Londres. Thameslink, que opera através de serviços entre Brighton, London City Centre (por exemplo, Finsbury Park e London Bridge), London St Pancrass e Bedford diretamente. Em St Pancrass, as conexões posteriores podem ser feitas para o norte da Inglaterra, Escócia, Luton, Cambridge, Ely e Kings Lynn. A Great Western Railway opera um serviço para Reading via Guildford. Em Reading, conexões posteriores com South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon,
Os serviços London Stansted – Stansted Express são serviços regulares de 15 minutos operados pela Abellio. O serviço funciona a partir de London Liverpool Street, normalmente com escalas em Tottenham Hale e Aeroporto de Stansted. Em Liverpool Street e Tottenham Hale, as conexões podem ser feitas para os serviços do metrô de Londres. Outros serviços: o aeroporto de Stansted é servido por outros serviços Abellio Greater Anglia para London Liverpool Street e Bishops Stortford, onde uma conexão pode ser feita para Stratford. Greater Anglia também tem um serviço regular entre Cambridge e Stansted, com escalas em Audley End e Whittlesford Parkway. A Cross Country opera linhas regulares entre Birmingham New Street / Cambridge e o Aeroporto de Stansted. Os serviços de Birmingham param em Leicester, Melton Mowbray, Stamford e Peterborough, entre outras paradas. Entre Cambridge e Stansted, o trem pára em Audley End, mas não em Whittlesford Parkway. Em muitas dessas estações, as conexões subsequentes podem ser feitas para North Wales, North, Scotland, Liverpool e Manchester.
London Heathrow – Heathrow Express: Um serviço caro e sem escalas entre London Paddington e o aeroporto, operado pelo próprio aeroporto. De Paddington, conexões em diante podem ser feitas para Berkshire, West London, metrô de Londres, Reading, Oxford, Bristol, South West e South Wales.
London Heathrow – TfL Rail: Uma alternativa mais barata ao Expresso, operado pela Transport for London em preparação para o início dos serviços Crossrail em 2019/2020. Este serviço começa em Paddington (para conexões posteriores), com escalas em Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall e Hayes & Harlington. Esses serviços vão diretamente para os terminais 1,2,3 e 5 apenas. Existe um serviço de transporte gratuito entre a estação Terminal 1,2 e 3 e o Terminal 4.
London Heathrow – London Underground Os serviços da linha Piccadilly são muito baratos, mas muito mais lenta, entre o centro e o norte de Londres e o aeroporto. Chegando em todos os terminais, a linha começa em Cockfosters no norte de Londres, parando em várias estações, incluindo King’s Cross St. Pancras (onde as conexões posteriores podem ser feitas para o norte e leste), Leicester Square e South Kensington. Faz parte da rede TfL integrada e não é possível fazer reservas. Não há banheiros, serviço de bufê ou WiFi na maioria dos serviços do metrô de Londres.

A maioria dos aeroportos sem serviços ferroviários integrados oferece uma conexão de ônibus para a estação mais próxima. O Aeroporto de Bristol, por exemplo, é servido por um ônibus de 20 minutos (“A1”). Os bilhetes estão disponíveis como parte da National Rail Network.

Portos marítimos com estações ferroviárias
Os bilhetes estão disponíveis em qualquer estação ferroviária do Reino Unido para qualquer estação na Irlanda do Norte ou na República da Irlanda. No oeste da Escócia, os horários dos trens e balsas são frequentemente integrados e há bilhetes disponíveis. Para obter detalhes sobre rotas e tarifas, entre em contato com a National Rail.

Ardrossan (estação do porto – há 3 estações em Ardrossan) para balsas para a Ilha de Arran
Aberdeen para balsas para Orkney e Shetland
Ayr para ônibus para Cairnryan com conexão com balsas para a Irlanda do Norte
Dover para balsas para a França
Fishguard para balsas para a República da Irlanda
Gourock para balsas para Dunoon e Kilcreggan
Harwich para balsas para a Holanda
Heysham para balsas para a Ilha de Man
Holyhead para balsas para a República da Irlanda
Largs para balsas para Cumbrae
Lymington para balsas para a Ilha de Wight
Mallaig para balsas para as ilhas pequenas, Skye e South Uist
Newhaven para balsas para Dieppe
Oban para balsas para as Hébridas Internas e Exteriores
Poole para balsas para Guernsey e Jersey
Porto de Portsmouth para balsas para a Ilha de Wight, França e Espanha
Southampton para balsas para a Ilha de Wight
Thurso para balsas para Orkney
Wemyss Bay para balsas para Rothesay

Fique seguro
A rede ferroviária tem um baixo índice de criminalidade, mas é preciso usar o bom senso. O incidente mais comum é o roubo de bagagem sem vigilância. Se estiver viajando com malas, mantenha-as à vista, especialmente durante paradas nas estações, se as malas estiverem em prateleiras próximas às portas do carro. O Reino Unido (exceto Irlanda do Norte) opera uma polícia ferroviária chamada British Transport Police (BTP), e você pode ver as placas sinalizando para eles nas principais estações. Eles são responsáveis ​​pelo policiamento de trens, estações e propriedades ferroviárias. Em caso de emergência, todos os serviços de emergência, incluindo o BTP, podem ser contatados discando 999 ou 112 de qualquer telefone ou celular (funcionam mesmo se você não tiver crédito de chamadas ou se o teclado estiver bloqueado). Se você deseja entrar em contato com a Polícia de Transporte Britânica e não for uma emergência imediata, disque 0845 440 5040.

Devido a uma história de incidentes terroristas no Reino Unido usando dispositivos explosivos colocados, qualquer bagagem desacompanhada pode ser tratada como potencialmente um dispositivo pelas autoridades, levando ao fechamento de estações inteiras, (particularmente em Londres, mesmo com terminais importantes sendo ocasionalmente afetados ), enquanto funcionários especialmente treinados investigam e tornam “seguro” qualquer dispositivo suspeito. Tanto os pôsteres quanto os anúncios costumam pedir aos passageiros que fiquem atentos e relatem imediatamente qualquer bagagem desacompanhada.

A segurança das viagens ferroviárias na Grã-Bretanha é alta, com um baixo índice de acidentes. Após a privatização na década de 1990, a taxa de acidentes aumentou por alguns anos. As investigações revelaram que isso se deveu ao corte de custos e lucro por parte dos proprietários privados da infraestrutura e seus subcontratados, e este foi um fator que levou à renacionalização da infraestrutura nos anos 2000. Desde então, a segurança melhorou enormemente e houve menos acidentes graves. Todos os trens exibem cartazes de informações de segurança a bordo, informando o que fazer em caso de emergência. O conselho mais simples é que, a menos que sua segurança pessoal seja ameaçada, você estará sempre mais seguro no trem do que se tentar sair dele.

Em caso de emergência
Caso haja uma emergência, como incêndio ou acidente a bordo do trem:

Chame a atenção de um membro da equipe, qualquer membro da equipe servirá.
Se você não conseguir chamar a atenção da equipe e tiver certeza de que você, qualquer outra pessoa ou o trem está em perigo por causa do movimento do trem – puxe a alavanca de parada de emergência, ela será vermelha ou verde e será visivelmente identificada. Puxar a alavanca de parada de emergência entre as estações tornará mais difícil para as equipes de emergência ou para a polícia chegar ao trem.
Se você estiver em perigo imediato, tente passar para o próximo carro, as portas internas podem ser empurradas, se necessário. Não pegue itens pessoais. Geralmente é mais seguro permanecer no trem.
Se você tiver que sair do trem, só então deve tentar sair do trem pelas portas externas. Os métodos para destravar e abrir em uma emergência diferem entre os tipos de trem, no entanto, o dispositivo de abertura de emergência estará na porta com instruções.
Se isso não for possível, saia por uma janela de emergência que geralmente será identificada como tal. Pode haver um martelo próximo a ele. Se não houver janela indicada, use a mais conveniente, de costas para as outras faixas, se possível.
Bata com o martelo no canto da janela (se você bater no meio, ele vai ricochetear) até que as duas vidraças se quebrem e, em seguida, empurre-as para fora com uma bagagem.
Você deve descer cuidadosamente do trem e se afastar dele o mais rápido possível.
Observe e ouça os trens que se aproximam e, possivelmente, o terceiro trilho elétrico. Não pise em nenhum trilho; você pode estar pisando no terceiro trilho, dependendo de como os trilhos são eletrificados. Saia da pista o mais rápido possível.

Se a evacuação de um trem for ordenada pela tripulação do trem, as instruções serão fornecidas. A maioria das carruagens tem janelas específicas que podem ser quebradas ou abertas para uma fuga de emergência.

Um condutor ou guarda está presente na maioria dos trens (com exceção de certas rotas de transporte regional no sudeste). Se eles não se tornaram visíveis durante a viagem, geralmente podem ser encontrados na cabine na parte traseira do trem. Os painéis de comunicação estão normalmente em todo o trem. Freios de emergência também estão disponíveis, mas uma penalidade pesada pode ser aplicada a alguém que parar o trem desnecessariamente. Muitos painéis de comunicação também são freios de emergência. A menos que a segurança de alguém seja ameaçada pelo movimento do trem, entre em contato com o guarda ou o maquinista e aguarde a assistência ou a próxima parada da estação.