O sistema ferroviário da Alemanha é rápido, confiável e cobre a maioria dos pontos de interesse. Embora os ingressos comprados de “última hora” possam ser caros, eles podem, com um pouco de planejamento, ser surpreendentemente baratos. Apesar do aumento dos ônibus intermunicipais, os trens ainda estão atrás dos carros quando se trata de transporte. Uma viagem de trem de Hamburgo, no norte, a Munique, no sul geralmente leva menos de seis horas. A mesma viagem de carro leva cerca de oito horas, um ônibus leva dez horas ou mais e nenhum desses números é responsável pelo congestionamento do tráfego. Além disso, a maioria dos trens sai a cada hora ou a cada duas horas, enquanto os ônibus tendem a ter uma programação muito mais esparsa.

Em 2015, a Alemanha tinha uma rede ferroviária de 41.315 quilômetros (25.672 mi), dos quais 19.857 quilômetros (12.339 mi) são eletrificados e 18.201 quilômetros (11.310 mi) eram de via dupla. De acordo com a Deutsche Bahn, as viagens de trem respeitam o meio ambiente. Em 2014, um passageiro-quilômetro de viagem em um trem de longa distância DB emitiu quase 13 vezes menos CO2 do que a mesma distância percorrida de carro. Os trens locais e regionais emitem mais, pois tendem a usar menos energia renovável e mais diesel. A DB também tem como objetivo aumentar de forma constante a participação de energia renovável na eletricidade que usa em seus trens. Na verdade, a faixa verde em todos os BahnCards indica uma promessa de que todos os bilhetes vendidos aos proprietários de BahnCard representam trens funcionando com eletricidade 100% renovável.

A Alemanha ficou em quarto lugar entre os sistemas ferroviários nacionais europeus no Índice Europeu de Desempenho Ferroviário de 2017, que avalia a intensidade de uso, a qualidade do serviço e a segurança. A Alemanha teve uma classificação muito boa para intensidade de uso, tanto por passageiros quanto por frete, e boas classificações para qualidade de serviço e segurança. A Alemanha também obteve um valor relativamente alto em retorno para investimento público com taxas de custo para desempenho que superam a taxa média para todos Países europeus.

Compreendo
As viagens de trem de longa distância são operadas pela Deutsche Bahn, empresa estatal. No entanto, o monopólio foi finalmente quebrado quando a Flixtrain (a mesma empresa que opera o Flixbus) entrou no mercado em rotas importantes que atendem a algumas das maiores cidades da Alemanha, como entre Berlim e Stuttgart, Berlim e Aachen e Hamburgo e Aachen, com tarifas mais baratas, embora um pouco cabines desatualizadas. Enquanto isso, outro operador privado, Alex, opera linhas entre cidades selecionadas na Baviera e Praga, na República Tcheca.

Operadoras de países vizinhos também operam linhas de uma ou duas cidades na Alemanha para seus respectivos países, usando material circulante da Deutsche Bahn ou de sua própria. A maioria dessas linhas também pode ser usada para viagens domésticas e também podem ser reservadas no site da Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn
A Deutsche Bahn opera a grande maioria dos trens alemães de longa distância e também vende passagens para trens regionais e locais operados por outras empresas. O site do DB (que tem versões localizadas para muitos lugares e está disponível pelo menos parcialmente em inglês e meia dúzia de outras línguas) é um excelente recurso para encontrar conexões de trem em toda a Europa, embora algumas ferrovias tradicionais e serviços integrados de ônibus ferroviários não estejam listados. O site da DB vende passagens para a maioria das viagens com origem e / ou término na Alemanha, mas não para uma viagem apenas de passagem pela Alemanha (por exemplo, para uma viagem de Paris a Varsóvia, você teria que comprar uma passagem de Paris a Berlim e uma de Berlim a Varsóvia) e não exibirá preços ou venderá bilhetes para algumas conexões ferroviárias internacionais e locais.

Horários e tarifas
Os horários e as tarifas normais (Flexpreis) são geralmente válidos por um ano. Um novo cronograma entra em vigor a cada dezembro, geralmente sendo publicado em meados de outubro. A DB geralmente aumenta seus preços principalmente para trens de longa distância com a mudança de horário. Os Verkehrsverbünde geralmente mudam sua programação na mesma hora, mas nem sempre no mesmo dia. Pode haver períodos de transição para a validade dos bilhetes locais.

Na maioria das rotas, os bilhetes podem ser reservados com até 180 dias de antecedência, mas os bilhetes após a mudança de horário só serão colocados à venda depois que o novo horário for publicado. Se você deseja obter passagens baratas para trens de longa distância, compre as passagens especiais (como tarifas econômicas) o mais cedo possível. O preço dessas passagens limitadas para trens de longa distância aumenta quanto mais próxima a data de partida estiver, e eles podem estar esgotados. No entanto, a maioria dos alemães não reserva com mais de uma semana de antecedência, com a possível exceção de passagens internacionais.

Os preços das tarifas normais para qualquer trem e das passagens especiais para trens regionais e locais normalmente permanecem os mesmos ao longo do ano (e são ilimitados), portanto, podem ser comprados um pouco antes da viagem.

Sistemas integrados de transporte público (Verkehrsverbund)
Em áreas urbanas maiores, as empresas de transporte locais costumam formar um sistema integrado de transporte público, chamado Verkehrsverbund (VB) (ou Verkehrsverbünde em sua forma plural). Em cada Verkehrsverbund, todos os transportes públicos (podem incluir metrôs, ônibus urbanos, S-Bahn, metrô leve e até trens regionais) podem ser usados ​​com um sistema comum de bilhetes e tarifas. A Verkehrsverbund também oferece uma programação comum e coordenada. Os exemplos incluem VBB em torno de Berlim e Brandenburg (o maior em área), RMV em torno de Frankfurt, MVV em torno de Munique ou Bodo para a área na Alemanha imediatamente próxima ao Lago Constança.

Essas redes de transporte urbano são frequentemente (mas nem sempre) integradas à rede DB e os bilhetes da Verkehrsverbund são válidos nos trens locais. A tendência tem sido para um Verkehrsverbünde maior, com melhor integração ferroviária, e os horários dos transportes locais são frequentemente feitos com os horários dos trens em mente. O S-Bahn é geralmente o “coração” de uma expansão Verkehrsverbund e, no passado, muitas vezes coincidiu com a expansão Verkehrsverbund.

Trens de longa distância (que incluem, por exemplo, Flixtrain e todos os trens “brancos” DB) não fazem parte de um Verkehrsverbund, o que significa que um passageiro não pode usar esses serviços para se deslocar entre dois pontos em uma área metropolitana com apenas um bilhete Verkehrsverbund.

O aplicativo DB Navigator permite que você compre a maioria dos bilhetes Verkersverbund usando um cartão de débito ou crédito VISA / Mastercard, mesmo se você não tiver uma viagem de trem de longa distância nos dias em que deseja usar o transporte local da cidade.

Informação de fundo
A Alemanha tem mais de 40.000 km de ferrovias (tornando-se a sexta rede ferroviária mais longa e uma das mais densas do mundo) e, portanto, é incrivelmente bem conectada, tornando possível conectar da maioria das áreas rurais às grandes metrópoles. Nenhuma cidade alemã com mais de 100 000 habitantes carece de serviço ferroviário e a maioria das cidades com mais de 20 000 habitantes dispõe de serviço ferroviário regular.

A Deutsche Bahn – a principal operadora ferroviária do país – está em uma posição incomum. Desde 1994, ela foi organizada como uma Aktiengesellschaft (sociedade anônima), que normalmente deve gerar lucros. No entanto, o estado possui todas as ações. Isso significa que o DB é puxado em duas direções ao mesmo tempo: deve agir como uma empresa privada com fins lucrativos e também como uma instituição estatal. Conseqüentemente, o CEO – e pelo menos alguns membros do conselho – é uma nomeação política e geralmente um nome conhecido na Alemanha logo após assumir o cargo. O CEO é frequentemente referido na mídia e informalmente como Bahnchef (‘chefe dos trilhos’). Portanto, o atual CEO Richard Lutz costuma ser chamado apenas de Bahnchef Lutz.

Embora todas as operadoras (incluindo a DB) sejam, em teoria, livres para operar trens de longa distância em qualquer rota a qualquer preço que considerarem adequado – desde que paguem taxas de acesso às vias para a estatal DB Netz (ela própria uma subsidiária da DB) – a situação para trens locais são mais complicados. O governo federal dá uma certa quantia de dinheiro aos estados que eles deveriam gastar no serviço ferroviário local. Alguns estados repassam esse dinheiro para o Verkehrsverbünde local, enquanto outros têm um grande pote em nível estadual. O estado ou o Verkehrsverbund que recebeu autoridade para fazê-lo pelo estado define horários e requisitos de trem (por exemplo, um trem a cada hora com um número específico de assentos de primeira e segunda classe, Wi-fi e embarque nivelado) e pergunta para licitações de toda a Europa. Normalmente DB estará entre os licitantes, mas muitas vezes outras operadoras pedem um subsídio mais baixo e assim obtêm o contrato. A licitação para um novo contrato geralmente começa antes do término do contrato antigo. Os prazos dos contratos tendem a ser bastante longos: em algumas rotas, a DB ainda opera com contratos que não foram objeto de licitação aberta ou em que a DB foi a única licitante. Esta é uma das principais razões pelas quais o Wi-Fi é muito raro em trens locais: as operadoras não são obrigadas a fornecer nada que não esteja estipulado no contrato original. Os contratos são muitas vezes bastante específicos e alguns observadores brincam que a única coisa que um operador ferroviário realmente pode escolher é o esquema de cores e os salários dos funcionários – naturalmente levando a reivindicações de concorrência privada da DB subcotando os salários sindicais da DB ainda influenciados por antigos contratos de funcionários públicos .

Tipos de trem

Trens de longa distância
Quase todos os trens de longa distância são operados pela Deutsche Bahn. Todas as grandes cidades são conectadas por trens DB’s ICE (InterCity Express) e IC (InterCity) regulares.

Trens InterCity Express (ICE). Trens de alta velocidade capazes de atingir velocidades de até 320 km / h (200 mph). A condição das vias e sinais, no entanto, permite velocidades máximas de apenas 160 km / h (99 mph) em vias legadas não modificadas, 200 km / h (120 mph) em rotas com equipamento eletrônico especial chamado “Ausbaustrecke” (a ferrovia Berlin Hamburg é um Ausbaustrecke construída para 230 km / h (140 mph)), ou 250 km / h (160 mph) a 300 km / h (190 mph) em pistas de alta velocidade designadas chamadas “Neubaustrecke”. A velocidade máxima de 320 km / h (200 mph) é alcançada na viagem de Frankfurt a Paris, França. Embora significativamente mais rápidos do que rodoviários, também podem ser caros, com uma viagem de 1 hora (Frankfurt a Colônia, cerca de 180 km) custando até € 67 só de ida (“Flexpreis”, ou seja, tarifa sem desconto) . No entanto, quando você reserva a passagem com antecedência e é um pouco flexível quanto ao horário e à data da viagem, pode obter um desconto considerável. Todos os ICEs domésticos são elétricos. Existem vários tipos diferentes de ICE, mas todos eles são bastante semelhantes entre si e apenas distinguíveis para não entusiastas por sua velocidade máxima e idade. Uma diferença notável é o ICE 4, que foi introduzido em serviço regular em dezembro de 2017 e é o único ICE que transporta bicicletas. O pedido do ICE 4 foi um dos maiores da história da DB e levará até meados da década de 2020 antes que todos os trens encomendados entrem em serviço. mas eles são todos bastante semelhantes uns aos outros e apenas distinguíveis para não entusiastas por sua velocidade máxima e idade. Uma diferença notável é o ICE 4, que foi introduzido em serviço regular em dezembro de 2017 e é o único ICE que transporta bicicletas. O pedido do ICE 4 foi um dos maiores da história da DB e levará até meados da década de 2020 antes que todos os trens encomendados entrem em serviço. mas são todos bastante semelhantes entre si e apenas distinguíveis para os não entusiastas pela sua velocidade máxima e idade. Uma diferença notável é o ICE 4, que foi introduzido em serviço regular em dezembro de 2017 e é o único ICE que transporta bicicletas. O pedido do ICE 4 foi um dos maiores da história da DB e levará até meados da década de 2020 antes que todos os trens encomendados entrem em serviço.
ICE Sprinter. Os mesmos trens que os ICEs regulares, mas operam sem escalas entre as principais cidades ou têm apenas uma parada intermediária. Os tempos de viagem são todos inferiores a quatro horas, a fim de igualar ou superar os tempos de viagem porta a porta das companhias aéreas. Não há mais sobretaxa para usar os serviços ICE Sprinter, mas os bilhetes baratos para madrugadores podem ser mais escassos para eles. Por exemplo, uma viagem ICE Sprinter entre Berlim e Munique leva cerca de 4 horas.
Trens InterCity (IC). Bastante confortável, mesmo sem a sensação de alta tecnologia do ICE. Os trens ICE são mais rápidos do que os trens IC em trilhos construídos especificamente ou trilhos existentes que foram atualizados. CIs mais antigos são estoques de um único nível transportados por locomotivas que datam da década de 1970, mas a maioria foi construída ou reformada na década de 1990 ou mais tarde. Os CIs antigos têm velocidades máximas de até 200 km / h. Em 2016, a DB lançou uma grande quantidade de novos estoques Intercity de dois níveis, chamados de “Intercity 2”. Eles têm uma velocidade máxima de 160 km / h (99 mph) e são bastante modernos e confortáveis ​​com tomadas elétricas, assentos reclináveis ​​e serviço de lanches e bebidas no seu assento, mas o espaço para bagagem é bastante limitado, então evite-os se você tem um monte de coisas para carregar – no entanto, geralmente há espaço sob os assentos se tudo o mais falhar.
Trens EuroCity (EC). Conecte grandes cidades europeias e são virtualmente idênticos aos trens IC. Muitos trens da CE são fornecidos por operadoras ferroviárias vizinhas (por exemplo, a rota Praga-Hamburgo operada pelas ferrovias tchecas). Embora isso não tenha efeito sobre as reservas e os preços, o interior dos trens pode ser notavelmente diferente dos trens alemães comparáveis. Além disso, os trens da CE, especialmente aqueles que viajam por longas distâncias, são mais propensos a atrasos do que os serviços puramente domésticos.
Trens EuroCity Express. Introduzido em dezembro de 2017, eles atendem apenas o corredor Frankfurt-Milão com paradas na Suíça. Ao contrário de todas as outras categorias de trem, há uma reserva obrigatória (mas gratuita) e os bilhetes são destinados a um trem específico, mesmo para bilhetes “Flexpreis” (mas os bilhetes Flexpreis podem ser remarcados para outro trem gratuitamente, sujeito à disponibilidade). Os trens são oscilantes suíços da família ETR 610, com velocidade máxima de 250 km / h (160 mph). Ao contrário da EC, IC e ICE, a categoria “EuroCity Express” ainda não é usada por outras ferrovias – nem mesmo pelas ferrovias suíças e italianas, portanto, esses trens aparecerão nos horários da Suíça e da Itália como EC regular.

Nas linhas principais, os trens ICE ou IC funcionam de hora em hora durante o dia, e até mesmo algumas cidades menores populares entre os turistas como Tübingen ou Heringsdorf têm serviços diários ou semanais.

No entanto, dadas as advertências acima sobre as velocidades máximas de certas linhas, você pode querer verificar se o ICE é significativamente mais rápido do que os trens regionais e locais antes de pagar por uma passagem ICE. Ainda assim, os bilhetes para os madrugadores costumam ter um preço muito próximo à demanda esperada, e viagens mais rápidas tendem a ser mais caras do que uma viagem com muitas mudanças ou em linhas mais lentas entre os mesmos terminais.

Também há trens de longa distância operados por outras empresas que não a Deutsche Bahn (veja abaixo), geralmente operando em rotas secundárias com tarifas de acesso mais baratas. Geralmente são confortáveis ​​o suficiente (embora não tão confortáveis ​​quanto o ICE) e às vezes consideravelmente mais baratos, mas seu padrão de parada pode ser muito mais frequente ou muito mais raro do que os trens DB comparáveis. Antes da liberalização do mercado de ônibus intermunicipais, a competição nas rotas dos trens de longa distância aumentava. Mas como os ônibus eram geralmente ainda mais baratos do que os serviços de trem que competiam com a DB, várias empresas saíram do mercado, engavetaram planos de entrar nele ou reduziram muito seus serviços. Com o Flixbus agora controlando bem ao norte de noventa por cento do mercado de ônibus intermunicipais,

Reservas de assento
As reservas de assento não são obrigatórias, mas são recomendadas, especialmente se você estiver viajando às sextas, domingos ou feriados, quando os trens provavelmente estarão lotados. Isso significa que com um passe Interrail ou Eurail você pode usar trens ICE domésticos (incluindo trens ICE Sprinter, mas não trens ICE internacionais) sem pagar um suplemento.

A reserva de lugar custa € 4 em 2ª classe e está incluída no preço dos bilhetes de 1ª classe. As reservas de assento são válidas por 15 minutos a partir do momento da partida do trem. Após esse período, outros passageiros podem ocupar seu lugar legitimamente, caso você não o tenha ocupado.

Se você não tem ou deseja comprar uma reserva de assento, procure um assento que não tenha sido reservado, ou que esteja reservado apenas para um trecho da viagem depois que você sair do trem. As reservas de assento são marcadas com um display eletrônico acima ou no assento ou em uma pequena placa de papel na janela.

Se o seu trem reservado for cancelado ou atrasado, você pode alterar a reserva de seu assento para outro trem em um balcão da DB Service ou ter o reembolso via reivindicação de direitos do passageiro.

Facilidades
Há Wi-Fi gratuito em praticamente todos os ICEs, mas não nos ICs. Como é fornecido por meio de um sinal móvel, às vezes pode haver falta de largura de banda. Para acessar o Wi-Fi, basta selecionar “Wi-Fi no ICE” e o programa deve guiá-lo pelas próximas etapas. Na segunda classe, a velocidade pode ser reduzida após 200 MB de uso por dispositivo. Em alguns trens internacionais, a rede Wi-Fi pode parar de funcionar quando o trem deixar a Alemanha.

Existe também um portal de entretenimento com cerca de 50 séries e filmes gratuitos. O espectro completo de cerca de 1000 programas e filmes está disponível apenas para clientes do maxdome. Como o portal de entretenimento é acessado por meio de servidores integrados, ele não é afetado por falta de largura de banda ou outros possíveis problemas de Wi-Fi. Da mesma forma, o Portal ICE também oferece audiolivros e notícias gratuitas (principalmente em alemão), bem como algumas informações sobre a viagem e o próximo destino; você também pode ver onde o trem está no mapa e a velocidade com que está indo.

Em cada trem existe um bistrô ou um restaurante, onde os passageiros podem pedir bebidas ou lanches e saboreá-los em pé ou sentados. Às vezes, eles também trazem essas bebidas em carrinhos, caso você deseje permanecer sentado. O pagamento pode ser feito em dinheiro ou cartão de crédito, embora este último às vezes seja lento ou mesmo não operacional, pois o terminal depende inteiramente da recepção do celular. Os preços são ligeiramente mais caros do que na estação ferroviária.

Todos os anúncios e sinais nos trens, incluindo a estação de aproximação e as conexões de lá, são feitos em alemão e inglês. O condutor pode falar pelo menos um pouco de inglês, a quem você pode perguntar se perder uma conexão ou precisar de ajuda.

Os vagões selecionados em cada trem são cabines silenciosas, que não permitem barulho ou mesmo toques de celular; a reserva custa o mesmo que os assentos em um carro normal. Cabines para 6 pessoas também estão disponíveis, mas não podem ser reservadas em particular, ou seja, 2 pessoas em uma cabine para 6 pessoas.

Primeira classe
A maioria dos trens na Alemanha, com exceção de alguns trens locais, tem seções de primeira e segunda classe. Os passageiros da primeira classe em trens de longa distância obtêm mais espaço (três em vez de quatro assentos lado a lado, mais espaço para as pernas, assentos que reclinam mais) e – nos trens ICE – você pode pedir ao condutor para trazer bebidas e comida do vagão-restaurante. Bebidas ou alimentos não estão incluídos na tarifa, mas a reserva de assento está. Os passageiros da segunda classe normalmente não têm permissão para sentar nas seções da primeira classe. A diferença de preço entre a primeira e a segunda classe varia muito e há BahnCards separados para a primeira e a segunda classe, mas às vezes você pode obter uma passagem de primeira classe por alguns euros a mais do que uma passagem de segunda classe. A primeira classe é marcada com o número 1 e (de acordo com o padrão europeu) uma faixa amarela de tinta na parte externa das seções da primeira classe.

Trens dorminhocos
A DB encerrou seus serviços de trem leito em 2016, substituindo-os por uma quantidade limitada de ICEs regulares funcionando à noite, bem como alguns ônibus.

O principal operador de trens-leito na Alemanha é a ÖBB, a ferrovia estadual austríaca. Os bilhetes para o que eles chamam de trens Nightjet custam a partir de € 29 para os assentos mais baratos e reserva antecipada. Travessias ou reservas de última hora são naturalmente mais caras. Cada passagem-cama inclui café da manhã e pode ser reservada através do site da DB. Você pode reservar qualquer coisa, desde seu próprio compartimento com cama e chuveiro até um único assento em um compartimento de seis lugares. A ÖBB está modernizando sua frota (algumas das quais foram compradas da DB quando a DB saiu do negócio de trens noturnos) e anunciou a intenção de executar rotas adicionais, no entanto, dificuldades em obter aprovação regulamentar e o fato de que a ÖBB pretende reparar e fazer a manutenção de todos os trens na Áustria limitar o escopo de possível expansão.

Operado por ÖBB
NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Nuremberg – Passau – Viena
NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Nuremberg – Augsburg – Munique – Innsbruck
NJ 490/491: Hamburgo – Hanover – Nuremberg – Passau – Viena
NJ 40420/40491: Hamburgo – Hanover – Nuremberg – Augsburg – Munique – Innsbruck
NJ 40470/401: Hamburgo – Zurique
NJ 456/457: Berlim – Wrocław – Viena
NJ 470/471: Berlim – Zurique
NJ 294/295: Munique – Roma
NJ 40463/40236: Munique – Veneza
NJ 40295/40235: Munique – Milão
NJ 424/425 e NJ 50490/50425: Viena ou Innsbruck – Munique – Nuremberg – Frankfurt-Colônia-Bruxelas

Cooperações com ÖBB e outras ferrovias nacionais
EN 462/463: Budapeste – Viena – Salzburgo – Munique, em cooperação com a Ferrovia Húngara MÁV
EN 498/50463: Zagreb – Ljubljana – Munique, em cooperação com a Croatian Railway HŽ
EN 480/60463: Rijeka – Ljubljana – Salzburg – Munique, em cooperação com a Croatian Railway HŽ

Outros trens noturnos
Berlin Night Express: Berlin – Malmö, operado pela Snälltåget e só funciona no verão
№23 / 24: Moscou – Berlim – Paris, operado pela Russian Railways
Nachtexpress um trem-dorminhoco da temporada de verão de Sylt para Salzburg. A reserva é feita por compartimento para seis pessoas – quer haja uma pessoa ou seis em seu grupo, você paga a mesma tarifa.

Trens de carro
BahnTouristikExpress – uma empresa especializada em aluguel de trens para operadoras de turismo e grupos privados – opera um serviço de trem (BTE AutoReiseZug) de Lörrach no sudoeste da Alemanha, perto de Basileia, Suíça e da Alsácia francesa a Hamburgo-Altona durante todo o ano. A ÖBB Nightjet também opera trens automotivos (Autoreisezug) de Viena e Innsbruck a Hamburgo Altona e Düsseldorf. A DB parou de operar seus próprios trens automotivos (exceto o trem Sylt, que leva apenas 50 minutos) em 2016.

Para e de Sylt
Os trens regulares ligam a ilha de Sylt ao continente, operados pela DB (sob a marca Sylt Shuttle) e pela empresa privada Autozug Sylt, uma subsidiária da American Railroad Development Company (RDC) (a única outra ligação ao continente é um (ferry da Dinamarca). Seus preços são amplamente semelhantes, embora – como o mais novo entrante no mercado – a Autozug Sylt tenta reduzir os preços da DB. Ao contrário da maioria dos trens não regionais na Alemanha, não há desconto para a compra antecipada de passagens, mas há descontos se você comprar dez ou doze passagens de uma vez e houver outro desconto para residentes de Sylt. As duas empresas usam os mesmos terminais em Sylt e Niebüll.

Trens regionais e locais
Os trens regionais e locais na Alemanha são convenientemente referidos pela palavra alemã Nahverkehr. Esses trens vêm em vários sabores:

InterRegio-Express (IRE). O tipo mais rápido de trem regional, ligando apenas em algumas estações. Eles geralmente cobrem distâncias mais longas do que REs “normais”.
Regional-Express (RE). Trens semi-expressos que pulam algumas estações. Em muitas rotas, esta é a categoria de trem mais alta disponível.
Regional-Bahn (RB). Pára em todos os lugares, exceto que pode pular algumas paradas de S-Bahn.
S-Bahn. Rede de passageiros para uma cidade ou área metropolitana, que pode, no entanto, cobrir distâncias bastante longas. Alguns trens S-Bahn são os únicos trens na Alemanha que normalmente não oferecem um banheiro, embora isso dependa em parte da região e da linha precisas e esteja ficando mais raro.

A maioria dos trens regionais e locais opera uma vez por hora ou uma vez a cada duas horas, das 05:00 ou 06:00 até aproximadamente 23:00 ou até mais tarde. As linhas S-Bahn costumam ter intervalos de 30 minutos ou menos, que podem chegar a 15 minutos ou até sete minutos e meio em rotas troncais onde várias linhas se sobrepõem. Entre grandes cidades em uma grande área metropolitana, o S-Bahn e os trens regionais podem se sobrepor em sua rota, oferecendo mais opções de transporte quando você deseja ir de um centro a outro.

Em trens regionais, o WiFi ainda é a exceção, e não a regra. Estima-se que apenas cerca de 10% dos trens terão WiFi até 2020. WiFi não era um requisito na maioria dos contratos atuais para trens regionais e não há antenas de telefonia móvel suficientes ao longo das linhas.

Em trens regionais de primeira classe – se disponível – geralmente é muito semelhante à segunda classe, mas como geralmente não há assentos reservados em nenhuma das classes, é mais provável que você consiga um assento na primeira classe em rotas movimentadas. Alguns operadores, entretanto, tentam justificar a marcação para primeira classe (por exemplo) fornecendo melhores assentos ou espaçamento entre assentos ou reservando o andar superior em estoque de dois níveis para a primeira classe.

Muitas empresas além da Deutsche Bahn operam trens regionais. Isso geralmente é feito por meio de um contrato com o Bundesland que os paga para operar um certo número de trens em horários especificados e, normalmente, esses contratos também estipulam que os bilhetes DB (como Ländertickets e o bilhete Quer durchs Land) são aceitos. Em algumas regiões, como Schleswig-Holstein, pode haver duas, três ou mais máquinas de venda automática de bilhetes diferentes na estação, uma para cada empresa. Em caso de dúvida, pergunte às pessoas da plataforma, ou melhor ainda, ao pessoal da DB. Com raras exceções, você pode comprar passagens válidas em trens não DB com máquinas de venda automática DB padrão, mas não o contrário.

Assento reservado em trens locais
De modo geral, você não pode reservar um assento nos trens locais. No entanto, a sobretaxa de primeira classe em muitos aspectos funciona como uma “reserva de assento” de fato, porque a primeira classe quase nunca fica tão lotada que nenhum assento está disponível (e obviamente uma passagem de primeira classe dá direito a viajar na segunda classe também). No entanto, algumas linhas de passageiros experimentaram assentos reservados como um incentivo adicional para as pessoas comprarem passagens mensais ou anuais. Poderá então haver lugares marcados com números e uma explicação em alemão (e às vezes também em inglês) que o lugar deve ser cedido a alguém que tenha uma reserva. Na prática, isso geralmente é um problema apenas durante os horários de pico da manhã e da noite. Em alguns trens regionais, você também pode comprar uma reserva de assento (apenas na máquina de bilhetes – não online ou no balcão) por € 1,

Outros operadores de trem
Embora o mercado ferroviário alemão esteja liberalizado há anos, há relativamente poucos operadores ferroviários além da DB, e todos eles são minúsculos. Eles também podem ser difíceis de usar – eles não aparecem no planejador central de trens e os passes Eurail não são válidos para eles. Eles podem ser muito mais baratos do que o DB, especialmente em curto prazo. A DB parece agrupar deliberadamente seus próprios trens IC / ICE em torno dos horários de partida dos serviços concorrentes em algumas rotas, portanto, se o horário de partida da concorrência concordar com você, você terá mais escolha do que o normal.

aqui estão alguns exemplos:

Alex. Os trens Alex oferecem (entre outras conexões) uma conexão de Munique, Nuremberg ou Regensburg a Praga a partir de € 23 só de ida ou € 43 ida e volta (Prag Spezial). Os ingressos podem ser comprados no trem. Em quase todos os trens, você pode comprar lanches e bebidas a preços muito razoáveis. Em última análise, parte da ferrovia nacional italiana (Ferrovie dello Stato Italiane) por meio de uma série de subsidiárias alemãs.
Flixbus / Flixtrain, o quase monopolista dos ônibus intermunicipais na Alemanha, adquiriu duas operadoras independentes nas rotas Hamburgo-Colônia e Berlim-Stuttgart. Posteriormente, eles adicionaram o serviço Berlim-Colônia. Ao fazer a reserva, certifique-se de reservar um trem, já que a Flixbus também vende passagens de ônibus nas mesmas rotas. Eles planejam expandir sua rede, incluindo uma extensão do serviço Berlim-Colônia para Aachen e Leipzig até dezembro de 2019.

Além dessas, existem várias ferrovias tradicionais a vapor ou diesel, geralmente usando trilhos de bitola estreita. Eles geralmente não são integrados à emissão de bilhetes DB ou Verkehrsverbund e podem ser significativamente mais caros por km do que as operadoras de linha principal. Eles variam desde a temporada de verão e fins de semana apenas até as operações diárias com valor de transporte significativo.

Ônibus
A DB também opera várias rotas de ônibus IC. Eles são totalmente integrados ao sistema de bilhetes e tarifas da DB e são tratados pelo sistema de reserva como um trem InterCity com reserva obrigatória de assento gratuita. Os ônibus IC servem principalmente rotas onde a infraestrutura ferroviária não permite velocidades altas o suficiente para um serviço rápido e geralmente têm menos paradas do que os serviços de trem paralelo.

Os ônibus locais são geralmente integrados ao sistema de bilhetes de qualquer Verkehrsverbund e DB City Ticket, que está disponível sem custo extra para muitos bilhetes de longa distância com um desconto BahnCard, inclui um passeio em ônibus, bondes, metrô e metrô, conforme aplicável de / para seu destino final na cidade de origem / partida.

A Flixbus, sendo principalmente uma empresa de ônibus, vende bilhetes para suas duas rotas ferroviárias, bem como bilhetes que combinam seus ônibus com trens. Porém, eles não vendem passagens combinadas com trens locais.

Cooperação com companhias aéreas
A Lufthansa tem cooperado com a DB de uma forma ou de outra desde os anos 1980. Por um tempo, eles até dirigiram seus próprios trens, completos com uniformes da Lufthansa. Hoje, o AIRail permite que certos ICEs sejam reservados como um setor de vôo (você pode até ganhar milhas), com check-in na estação de trem. (Você ainda tem que deixar sua bagagem no aeroporto.) Praticamente todos os aeroportos alemães estão ligados à rede ferroviária principal, ao bonde local ou à rede de metrô. Alguns aeroportos até têm trens parando lá, mas não há voos regulares. Normalmente, você pode comprar uma passagem direta até o aeroporto por meio do DB.

Muitas companhias aéreas que voam de / para aeroportos alemães oferecem bilhetes de trem e voo. Geralmente, eles precisam ser reservados junto com o voo. Esses bilhetes são geralmente mais baratos do que um voo doméstico comparável ou mesmo totalmente gratuitos, dependendo da companhia aérea e do tipo de bilhete. Rail & fly permite que você pegue qualquer trem de qualquer estação na Alemanha (e até mesmo em alguns países adjacentes) para o aeroporto (novamente, até mesmo alguns aeroportos não alemães fazem parte do programa) com qualquer número de mudanças até um dia antes da partida, e tomar qualquer trem do aeroporto para qualquer estação na viagem de volta. Rail & Fly é um recurso padrão para pacotes de férias partindo da Alemanha, mas se você reservar apenas um voo, algumas companhias aéreas que nominalmente oferecem rail & fly podem dificultar um pouco a reserva.

Ingressos

Como comprar ingressos
Existem várias maneiras de comprar ingressos. Se for apanhado sem um bilhete válido, terá de pagar pelo menos uma tarifa de penalização de 60 €.

Na Internet / aplicativo móvel
Você pode comprar ingressos no site do DB ou através do aplicativo DB Navigator. O planejador de viagens mostrará automaticamente as tarifas mais baratas possíveis, incluindo quaisquer descontos de reserva antecipada. No entanto, algumas ofertas de trens regionais podem não aparecer, a menos que você remova a marca de seleção para “preferir conexões rápidas” e / ou adicione a marca de seleção para “somente trens regionais”.

Você precisa imprimir o tíquete ou apresentá-lo pelo aplicativo. Mostrar o tíquete como documento PDF em um dispositivo móvel pode ser aceito (veja infobox).

Ao fazer a reserva você deve especificar o seu nome (bem como os do seu grupo de viagem) e o bilhete é válido apenas para você e os do seu grupo de viagem. Após a inspeção do bilhete, você pode ter que mostrar alguma forma de identificação (passaporte ou carteira de identidade da UE, mas carteiras de motorista não são aceitas) para ambos os tipos de bilhetes.

No site do DB, você pode reservar ingressos sem uma conta, no entanto, para o aplicativo, você precisa criar uma. Se você usar uma conta no site do DB, seus ingressos estarão automaticamente disponíveis no aplicativo. Caso contrário, você sempre pode inserir o número de confirmação do bilhete e seu sobrenome para recuperar sua reserva no aplicativo.

Você também pode comprar bilhetes online e enviá-los para qualquer lugar do mundo por € 3,90. Você não precisa mostrar identificação ao viajar com esses bilhetes, mas se eles forem perdidos no correio, o DB não os substituirá.

Cuidado com os sites de agentes de viagens que aparecem ao pesquisar o site do DB. Eles pagam caro para aparecer no topo dos resultados de pesquisa e podem cobrar caro demais. Certifique-se de usar o site oficial com o link acima.

Além de bilhetes de longa distância, você também pode usar o aplicativo DB Navigator para comprar a maioria dos tipos de bilhetes para a maioria das associações de transporte locais, mesmo se você não tiver uma viagem de trem de longa distância. Isso é útil se você não preferir usar dinheiro (que pode ser a única forma de pagar algumas passagens) ou não tiver um endereço na Alemanha (que pode ser necessário se você quiser usar os aplicativos específicos para cada associação de transporte).

Em uma máquina de venda automática
Em uma estação, encontre uma máquina de bilhetes com tela sensível ao toque, escolha seu idioma e navegue pelos menus. Como o planejador de viagens online, ele sugere automaticamente as rotas mais rápidas. As máquinas vendem todos os bilhetes de trem DB, incluindo alguns bilhetes internacionais, bilhetes especiais (para trens de longa distância e regionais e locais) e bilhetes para transporte local. As máquinas com tela sensível ao toque aceitam cartões de crédito, as mais antigas não.

As máquinas de ingressos para Verkehrsverbund local são amarelas, brancas ou cinza. Eles podem ser usados ​​para comprar passagens para transporte local, incluindo trens DB. Em rotas secundárias, máquinas de venda automática dentro dos trens estão se tornando mais comuns, geralmente deixando estações menores sem máquinas de venda automática.

Muitas máquinas locais e antigas máquinas de banco de dados exigem que você insira um código de quatro dígitos para o seu destino, encontrado em um painel de impressão densamente compactado nas proximidades. Pressione o botão de bandeira para mudar para inglês, digite o código da estação de destino no teclado e, em seguida, pressione o botão apropriado na linha esquerda (“adulto”) abaixo para escolher sua passagem. O primeiro botão é sempre unilateral (Einzelfahrausweis). Um preço será exibido: insira seu dinheiro (rapidamente, pois o tempo limite é bastante rápido), e a máquina irá cuspir seus ingressos e troco. Máquinas de venda automática dão máx. Troca de € 9,90 em moedas e não aceita notas maiores. Para novas máquinas DB azuis, selecione a união tarifária local no menu superior e o resto é fácil.

Se uma estação não estiver equipada com uma máquina de venda automática ou se todas as máquinas estiverem fora de serviço, você deve comprar sua passagem em um balcão guiado. Se este também não estiver disponível ou estiver fechado, você pode comprar sua passagem no trem. Se não houver máquina de venda automática no trem, você deve abordar o pessoal imediatamente e perguntar-lhes o que fazer. Assim, você poderá comprar uma passagem sem pagar uma sobretaxa. No entanto, geralmente é muito menos incômodo apenas comprar uma passagem pelo aplicativo.

Em um balcão guarnecido
Vá para o Reisezentrum em qualquer estação ferroviária importante. Você pode ter que pegar um número e esperar até que ele seja chamado. É cada vez menos comum comprar passagens no balcão, mas se o seu itinerário for incomum ou você não conseguir fazer cara ou coroa com as máquinas, conversar com um ser humano real pode ser uma dádiva de Deus. A DB cobra € 2 adicionais por alguns bilhetes especiais (para trens regionais e locais) se comprados no balcão de bilhetes.

No trem
Nos trens de longa distância, você pode comprar uma passagem com o condutor, mas custa € 19 a mais. Todos os “condutores principais” (o Zugchef em alemão) falam inglês, assim como a maioria dos outros maestros (embora a qualidade do inglês que falam seja discutível).

Em trens regionais e locais, os bilhetes geralmente não são vendidos, então você precisa comprá-los na estação. As placas nas plataformas ou nos trens que dizem Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis significam que você deve ter um bilhete antes de embarcar. Os motoristas de ônibus e bondes geralmente vendem ingressos, embora possam não ter (ou saber sobre) todos os tipos de ingressos. Alguns trens regionais vendem passagens a bordo por meio de máquinas ou condutores. Isso geralmente também é mostrado na porta na entrada. Claro que você deve comprar um bilhete assim que embarcar nesses casos.

Ingressos padrão
Os bilhetes padrão (Flexpreis; tarifa flexível) têm o menor número de restrições, mas podem ser bastante caros. O preço máximo de um bilhete padrão (viagem única de trem dentro da Alemanha) é € 142 na 2ª classe e € 237 na primeira classe. Eles são válidos por 1 dia (viagens de até 100 km) e por 2 dias (viagens de mais de 200 km) para viajar entre uma determinada estação de trem de partida e de destino e não estão vinculados a um trem específico. Às vezes, a palavra “via” seguida por algum código críptico ou o nome de uma cidade aparecerá no seu bilhete. Isso significa que o bilhete só é válido para a rota específica reservada e não para uma rota diferente para o mesmo destino.

Ao contrário de outros países, os bilhetes padrão não se esgotam para um trem específico. Se você não tiver uma reserva de assento (que tem um custo extra para a 2ª classe), poderá ter que ficar de pé ou sentar-se no chão se o trem estiver muito cheio. Ao reservar passagens de longa distância no site do DB, os resultados da pesquisa para uma viagem de trem indicarão o quão cheio / ocupado o trem provavelmente estará.

Descontos BahnCard
Os titulares de BahnCard obtêm descontos em todos os bilhetes padrão DB. Um BahnCard pode ser muito útil se você planeja viajar muito de trem ou uma estadia de longo prazo na Alemanha. BahnCards normalmente são válidos por um ano a partir da data de compra e são renovados automaticamente, a menos que sejam cancelados por escrito pelo menos seis semanas antes do final da validade. Eles podem ser comprados nas estações de trem com descontos imediatos. Se o fizer, obterá um cartão temporário (em papel) e terá de fornecer um endereço postal europeu para obter o cartão de plástico adequado. Alternativamente, pode-se comprar um BahnCard ‘digital’ no aplicativo DB Navigator; após a conclusão, um código de barras que contém informações importantes sobre sua assinatura será gerado e você pode recuperá-lo sempre que abrir o aplicativo. Os inspetores de passagens em trens normalmente insistem que você apresente não apenas sua passagem, mas também o BahnCard usado para solicitar qualquer desconto e algum tipo de documento de identidade oficial com foto. Você pode apresentar seu BahnCard ‘digital’ no lugar do físico durante a inspeção.

O desconto do BahnCard não se aplica necessariamente a todos os bilhetes diários de transporte regional, mas alguns oferecem seus próprios descontos para os titulares do BahnCard. Os titulares do BahnCard também podem obter descontos em trens internacionais, contanto que a viagem comece ou termine em algum lugar da Alemanha.

Existem três variações de BahnCard. Os BahnCards normais são oferecidos para passageiros com 27 anos ou mais:

BahnCard 25. Custa € 55,70 (concessões € 36,90) para 2ª classe (€ 112 / € 72,90 para 1ª classe) e concede-lhe um desconto de 25% em todos os bilhetes normais por um ano. Cônjuges / parceiros e filhos de titulares de BahnCard 25 podem obter cartões adicionais por € 5 cada. O desconto BahnCard 25 pode ser combinado com qualquer desconto Sparpreis. (Na verdade, concedendo a você um desconto adicional de 25% em uma tarifa já com desconto.)
BahnCard 50. Custa € 229 (concessões € 114) para 2ª classe (€ 463 / € 226 para 1ª classe) e concede-lhe um desconto de 50% em todos os bilhetes standard, bem como um desconto de 25% nos bilhetes Sparpreis por um ano.
BahnCard 100. Custa € 3952 para 2ª classe (€ 6685 para 1ª classe). Viagens ilimitadas por um ano em todos os trens e em muitas cidades, até mesmo em todos os transportes públicos. Os trens noturnos têm um custo extra. Você precisará trazer uma foto para comprar um BahnCard 100. Os portadores de BahnCard 100 de 2ª classe ainda terão que pagar pelas reservas de assento; os portadores de primeira classe não, assim como os bilhetes normais.

Existem também variações do BahnCard 25 e BahnCard 50:

Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. (“Probe” é a palavra alemã para teste / teste / amostra.) Mais adequado se você não estiver pronto para se comprometer, não precisa de um cartão por um ano inteiro ou estará em Alemanha apenas por um curto período de tempo (mas gastará muito tempo viajando de trem), esses cartões são válidos por três meses e dão aos titulares os mesmos descontos que os BahnCards regulares listados acima. Um Probe BahnCard 25 custa € 17,90 (2ª classe) ou € 35,90 (1ª classe), e um Probe BahnCard 50 custa € 71,90 (2ª classe) ou € 143 (1ª classe). Os Probe BahnCards tornam-se regulares, a menos que sejam cancelados pelo menos seis semanas antes do final de sua validade.
My BahnCard 25 / My BahnCard 50. Estes cartões podem ser comprados por qualquer pessoa com menos de 27 anos e dão ao seu titular os mesmos descontos listados acima. My BahnCard 25 custa € 34,90 (2ª classe) ou € 72,90 (1ª classe), e My BahnCard 50 custa € 61,90 (2ª classe) ou € 226 (1ª classe). Tal como acontece com outros cartões, estes são renovados automaticamente, a menos que sejam cancelados pelo menos seis semanas antes do final da sua validade.
Jugend BahnCard 25. Aberto a qualquer pessoa com idade entre 6 e 18 anos, custa € 9 e dá direito a um desconto de 25%, por isso geralmente compensa na primeira viagem. É válido na 1ª e 2ª classe. Lembre-se de que menores de 14 anos viajam gratuitamente com seus pais ou avós. Ao contrário de outros BahnCards, eles são válidos por até cinco anos ou até seu 19º aniversário, o que ocorrer primeiro.

Bilhetes especiais (trens de longa distância)
As tarifas normais são relativamente caras, mas existem promoções e preços especiais. Seu melhor curso de ação é verificar a página de ofertas do banco de dados, perguntar em uma estação de trem ou ligar para eles para obter detalhes atuais. Se você procurar uma conexão com o planejador de viagens, ele oferece automaticamente o desconto mais favorável para a viagem, além da tarifa normal.

Tarifas econômicas
As tarifas econômicas (Sparpreis) são passagens de ida de baixo custo para viagens que incluem trens de longa distância (ICE ou IC / EC). Os trens regionais podem ser adicionados para completar a viagem. Esses ingressos são limitados e o preço real varia de acordo com a demanda. Você deve comprá-los com a maior antecedência possível (até 180 dias antes da data de partida), embora eles possam estar disponíveis minutos antes da partida para algumas rotas e horários. Você pode usar o localizador de tarifa econômica para encontrar a variante de tarifa econômica mais barata.

As seguintes tarifas econômicas são oferecidas:

Sparpreis (tarifa econômica). Os preços começam em € 21,50 (segunda classe) e € 32,30 (primeira classe). Os clientes da BahnCard recebem um desconto de 25% sobre esses preços. O bilhete inclui um City-Ticket para viagens superiores a 100 km. O bilhete pode ser reembolsado até um dia antes da sua validade ao custo de 10 €. O reembolso é dado como voucher DB. A DB oferece “seguro” nas ofertas Sparpreis que cobre cancelamento e nova reserva em caso de lesão grave ou doença, mas não vale a pena em comparação com outro seguro de viagem. Os clientes de primeira classe têm direito a usar o DB Lounge.
Super Sparpreis (tarifa Super Saver). Os preços começam em € 17,90 (segunda classe) ou € 26,90 (primeira classe). Os clientes da BahnCard recebem um desconto de 25% sobre esses preços. O bilhete não pode ser reembolsado (ao contrário dos bilhetes “normais” do Sparpreis) e não incluem um City-Ticket. Os clientes de primeira classe não têm direito a usar o DB Lounge nas estações.
Sparpreis Europa e Super Sparpreis Europa (tarifa Saver Europe e Super Saver fare Europe). Uma variante do Sparpreis para conexões internacionais. Na Alemanha, isso está disponível para todos os trens, mas no exterior pode haver restrições sobre os trens que podem ser usados ​​- se você não puder obter uma cotação para uma determinada conexão online, pode ser o caso. Freqüentemente, há algumas rotas específicas ou pontos de partida perto da fronteira que podem render a você tarifas ainda mais baratas.
Sparpreis Gruppe (tarifa de grupo). Para grupos de seis ou mais pessoas. Os preços começam em € 9,90 (segunda classe) ou € 27,90 (primeira classe) por pessoa e incluem reserva de assento. Essas passagens podem ser reservadas com até 12 meses de antecedência na bilheteria ou com até 6 meses de antecedência online. Para viagens curtas, os bilhetes diários do trem regional podem ser mais baratos.

Ao contrário dos bilhetes padrão, qualquer bilhete Sparpreis é válido apenas no trem reservado, portanto, você não pode usá-lo em um trem anterior ou posterior. Essa restrição se aplica apenas aos trens de longa distância de sua viagem. Você pode usar trens regionais diferentes se sua passagem incluir trens regionais e de longa distância. Se o seu trem estiver atrasado e você perder a conexão de trem subsequente, essa restrição será suspensa, no entanto, é aconselhável obter um condutor de trem ou algum funcionário na estação de trem para confirmar isso em seu bilhete. Se a sua chegada prevista ao destino final for superior a 20 minutos, você não está mais sujeito à restrição.

Outras opções
A Deutsche Bahn também oferece – geralmente sem muito aviso prévio – algumas ofertas especiais em uma base semi-regular. Normalmente, são bilhetes de preço fixo que podem ser usados ​​para praticamente qualquer trem (às vezes, certos dias da semana ou horas de partida, por exemplo, sexta-feira à noite são excluídos). Esses ingressos são frequentemente vendidos em supermercados, outros tipos de loja ou online. Embora possam ser mais caros do que os bilhetes mais baratos para madrugadores em alguns casos, geralmente oferecem o benefício de serem flexíveis até você embarcar no trem e preenchê-los.

A L’TUR oferece bilhetes de última hora por € 25 (ou € 35 para uma viagem internacional) 1–7 dias antes da partida.

Se você precisar de uma passagem de rede para trens de longa distância, obtenha um passe de trem europeu ou um German Rail Pass.

Bilhetes especiais (trens regionais e locais)
Em muitas conexões mais curtas, os trens locais não são muito mais lentos do que os trens de longa distância (IC, EC, ICE). A maioria dos bilhetes especiais para trens regionais e locais é oferecida automaticamente além da tarifa padrão se você usar o planejador de viagens DB e selecionar a opção Apenas transporte local.

Quase todas as ofertas especiais para viagens regionais estão disponíveis a qualquer momento e podem ser compradas com antecedência ou minutos antes da partida.

Existem bilhetes com desconto para viagens com comprimentos máximos específicos dentro de uma determinada região (por exemplo, 150 km ou menos na Saxônia, Saxônia-Anhalt e Turíngia), tanto de ida quanto de ida e volta. Existem também preços fixos para certas conexões, por exemplo, Berlim-Hamburgo em um InterRegio-Express.

Ingressos de dia
Os bilhetes diários são válidos por um dia em todos os trens regionais e locais da DB (S, RB, SE, RE e IRE), alguns trens locais privados e muitas vezes incluem transporte público (metrô leve e ônibus) nas cidades e permitem viagens ilimitadas. Geralmente são mais baratos do que passagens simples ou de ida e volta Os bilhetes para o dia todo podem ser adquiridos online e nas máquinas automáticas das estações ferroviárias. Você não pode comprá-los do condutor.

Todos esses bilhetes são bilhetes de grupo, mas também podem ser usados ​​por um único viajante. Existem algumas regras gerais a serem lembradas:

O preço da passagem geralmente depende do número de viajantes com um preço base relativamente alto e um pequeno suplemento para cada outro membro do grupo, até cinco.
O ingresso deve conter o nome de (pelo menos) um membro do grupo. Essa pessoa pode ser solicitada a fornecer ID. Às vezes, todos os membros do grupo terão que ser mencionados no tíquete.
A maioria dos Ländertickets são válidos apenas para a segunda classe (embora em alguns estados eles também sejam oferecidos para a primeira classe por um preço mais alto). A diferença entre a primeira e a segunda classe em trens regionais é pequena ou inexistente, e alguns trens nem mesmo têm primeira classe. Por outro lado, a primeira classe pode estar vazia em um trem lotado.

Os bilhetes diários mais comuns são:

Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Válido por um dia em todos os trens regionais na Alemanha, das 09:00 às 03:00 do dia seguinte. O bilhete custa 44 € para uma pessoa e 8 € para cada pessoa adicional (é um máximo de cinco pessoas no total).
Länder-Ticket. Este bilhete é válido dentro de um estado federal (Bundesland) ou um coletivo deles (geralmente, alguns links curtos através da fronteira estão incluídos). Bilhetes Länder específicos cobrem mais de um estado: um bilhete Länder comprado na Saxônia, Saxônia-Anhalt ou Thüringen são válidos em todos esses três estados juntos, o mesmo é válido para Renânia-Palatinado e Saarland, enquanto um bilhete Länder comprado em Schleswig-Holstein também é válido em Hamburgo e Mecklenburg-Vorpommern, mas não o contrário. O Länder-Ticket é válido das 09:00 às 03:00 do dia seguinte nos dias úteis, ou das 00:00 às 03:00 do dia seguinte aos sábados, domingos e feriados. Os ingressos têm preços diferentes, mas espere sacar pelo menos € 20 por pessoa.
Bilhetes de um dia transfronteiriço. Em algumas áreas, uma passagem está disponível para viagens dentro do estado ou parte dele mais uma região adjacente através de uma fronteira internacional. Suas condições costumam ser semelhantes às dos Ländertickets.

Bilhetes Verkehrsverbund
Cada Verkehrsverbund tem um único sistema tarifário integrado. Qualquer viagem dentro de um único Verkehrsverbund é “local” e geralmente muito barata. No entanto, qualquer viagem entre diferentes Verkehrsverbünde requer uma tarifa especial (dentro da Renânia do Norte-Vestfália) ou a tarifa completa DB e normalmente será consideravelmente mais cara. O site da DB geralmente não apresenta um preço para viagens inteiramente dentro de um Verkehrsverbund. Se você souber o nome do Verkehrsverbund relevante, basta acessar o site e comprar o ingresso lá. As máquinas de bilhetes nas estações de trem são geralmente equipadas para vender bilhetes dentro de um Verkehrsverbund e bilhetes DB gerais. Caso contrário, normalmente existem máquinas específicas para bilhetes Verkehrsverbund. Os bilhetes Verkehrsverbund custam o mesmo, independentemente da data de reserva.

A validade do bilhete varia de um Verkehrsverbund para outro: geralmente, há um sistema de zona (quanto mais você viaja, mais você paga), um sistema de tempo (quanto mais você viaja, mais você paga), ou mais comumente uma combinação de Estes dois. Transferências ilimitadas entre trens, ônibus, etc. geralmente são permitidas, desde que seu bilhete permaneça válido. Descontos podem ser dados para viagens de volta ou grupos, e os bilhetes de um dia (Tageskarte) são geralmente mais baratos e muito menos complicados do que os bilhetes simples, embora os limites de zona também se apliquem a eles. Nas bilheterias locais (‘Reisezentrum’) você pode frequentemente pegar brochuras explicando todos os detalhes, geralmente com mapas úteis e, ocasionalmente, até mesmo em inglês.

Normalmente, você terá que validar um tíquete Verkehrsverbund por meio da marcação de horário nas máquinas das plataformas. Se houver uma máquina de carimbar na plataforma, é provável que os bilhetes precisem ser carimbados antes do embarque. Bilhetes sem carimbo não são bilhetes válidos. Se for apanhado sem um bilhete válido, será multado em € 60 (mesmo se for estrangeiro ou infractor pela primeira vez). Os fiscais não usam “Não tive tempo de comprar uma passagem” como desculpa.

Os trens DB costumam cruzar entre VBs com, na melhor das hipóteses, um críptico “acrônimo de três letras (sendo este o Verkehrsverbund) apenas até X” (em alemão) no visor na plataforma e às vezes nenhum aviso, e seu bilhete “local” para de ser válido no instante em que você cruza a linha invisível. Em alguns trens, há um anúncio ao sair de um Verkehrsverbund, mas não conte com isso.

Add-ons de ingressos
Todos os bilhetes Sparpreis e Flexpreis para trens de longa distância que cobrem uma distância de mais de 100 km incluem um City-Ticket. Isso significa que sua passagem de trem funciona como uma passagem para transporte local. No entanto, ele só pode ser usado para chegar à estação de partida do trem e da estação de destino. (Viajar apenas dentro da zona da cidade.) Os bilhetes da cidade são válidos em 126 cidades na Alemanha. Se o seu ingresso menciona + Cidade, esta opção está incluída.

Se o seu bilhete não for elegível para o add-on City-Ticket automático gratuito, você pode adicionar uma opção semelhante chamada City mobil por um custo extra. Isso inclui apenas o transporte público em seu destino em uma das cerca de 100 cidades participantes. O preço varia de acordo com a cidade, e bilhetes para um ou um dia estão disponíveis. Isso geralmente não representa uma economia monetária, mas você é poupado do trabalho de encontrar uma máquina de venda automática de bilhetes ou pequenas moedas para o motorista do ônibus.

German Rail Pass
Um German Rail Pass permite viagens ilimitadas por toda a Alemanha em todos os trens de 3 a 10 dias dentro de um mês. Há um desconto interessante para duas pessoas que viajam juntas. O passe está disponível apenas para residentes fora da Europa, Turquia e Rússia; você pode comprá-lo no site da DB ou em agências de viagens fora da Alemanha.

A Eurail oferece um passe para 3 a 10 dias de viagem (que não precisam ser consecutivos) em toda a Alemanha.

Descontos para crianças e jovens
Crianças menores de 6 anos viajam gratuitamente e não precisam de bilhete (mas você pode querer reservar assentos em um Familienabteil; compartimento familiar), crianças de 6 a 14 anos (inclusive) podem viajar gratuitamente quando viajam com seus próprios pais ou avós se essa pessoa pagar um Flexpreis ou um bilhete com preço especial. O número de crianças deve ser especificado no momento da compra do ingresso. Também existe um desconto para pessoas com menos de 15 anos que viajem na companhia de alguém que não seja o pai ou avô, mas normalmente é de apenas 50%. Algumas ofertas especiais são explicitamente limitadas a estudantes ou “jovens” com um ponto de corte geralmente em meados dos anos vinte.

Estações
As estações de trem variam de apenas um abrigo ao lado da pista a templos de trânsito de vários níveis com muitas lojas (geralmente abertas pelo menos parcialmente aos domingos e feriados) que muitas vezes também são arquitetonicamente impressionantes. Em alemão, há uma distinção entre “Bahnhof” (Bhf.) E “Haltepunkt” (Hp.) Com o primeiro sendo geralmente as principais estações e o último basicamente apenas um ponto ao longo dos trilhos regulares onde um trem para. Como regra geral, você não encontrará muitas comodidades no Haltepunkte.

Quase todas as grandes cidades alemãs têm uma estação ferroviária principal chamada Hauptbahnhof (Hbf). Muitas vezes, estão no centro da cidade e têm acomodações, restaurantes e atrações nas proximidades. Algumas grandes cidades alemãs, como Berlim e Hamburgo, têm mais de uma estação da linha principal. Em algumas cidades (mais notavelmente Kassel), os trens de longa distância como os ICEs podem parar em uma estação diferente dos trens locais. Se a cidade tiver transporte público, como S-Bahn, U-Bahn, bonde ou mesmo ônibus, Hauptbahnhof será frequentemente o centro principal ou um centro secundário importante para o serviço de transporte local. Nas principais estações de trem, geralmente você pode pegar um táxi ou alugar uma bicicleta em uma estação.

Os layouts de trilha geralmente seguem um padrão lógico começando na trilha (Gleis) 1 com números adjacentes correspondendo a trilhas fisicamente adjacentes. No entanto, há exceções a isso, especialmente em estações maiores. Os números individuais podem ser ignorados. Por exemplo, em Ulm, há as faixas 1-6, 25, 27 e 28, e Dortmund tem as faixas 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 e 31. Em alguns casos, as faixas S-Bahn têm números altos e estão “do lado errado” da trilha 1. (por exemplo, trilhas 20 e 21 para S-Bahn, trilha 1, 2, 3 e assim por diante). Normalmente, um número de faixa só será atribuído uma vez por estação, mesmo se houver vários níveis. Em uma estação complexa (ou desconhecida), reserve algum tempo para as conexões, especialmente se estiver escrito “tief” no seu bilhete, o que pode indicar um nível de metrô em estações como as principais de Frankfurt ou Berlim.

Nem todas as estações de trem têm banheiros, especialmente as menores, incluindo Haltepunkte. Se houver banheiros, você geralmente terá que pagar uma taxa, então use os banheiros gratuitos nos trens enquanto pode.

Se você precisar usar elevadores, planeje um tempo adicional para isso, pois eles costumam ser muito lentos, ocupados ou quebrados (e você terá que procurar um diferente).

As estações de trem maiores geralmente têm armários onde você pode guardar sua bagagem. No entanto, apenas moedas são aceitas (máquinas de troco são fornecidas na entrada). Os preços dependem do tamanho e da localização de sua bagagem, e a maioria é fixa durante o dia de operação. A maioria dos armários está trancada com chave. Tal como acontece com outros armários em outros lugares, certifique-se de ter tudo o que você precisa durante o período em que planeja se desfazer de sua bolsa; sua sessão terminará assim que você destrancar a porta e você precisará pagar novamente por uma nova sessão de aluguel para trancar a porta.

Embora a maioria das estações de trem tenham sido construídas em um terreno barato fora do centro histórico da cidade, o desenvolvimento subsequente significa que as estações de trem ficam geralmente muito próximas a pelo menos um grande centro de negócios, varejo e vida urbana e, muitas vezes, do centro. As “estações de beterraba açucareira” encontradas ao longo das linhas ferroviárias francesas de alta velocidade são muito raras e mesmo as estações suburbanas rodeadas por parques e passeios geralmente têm algum serviço de ônibus para levá-lo aonde você deseja.

A maioria das estações de trem foi construída no século 19 e algumas mostram sinais muito visíveis de sua idade. As estações rurais podem parecer superconstruídas para sua função atual e, como tal, às vezes podem ser um pouco tristes, mas simplesmente não há probabilidade de a necessidade de depósitos de carvão gigantescos e tanques de água ou centenas de trabalhadores ferroviários voltando.

Nas 15 principais estações da Alemanha, os passageiros de primeira classe e membros do programa de fidelidade bahn.bonus da Deutsche Bahn que alcançaram o nível de conforto (semelhante aos programas de passageiro frequente) podem acessar as salas VIP da DB. Eles têm assentos confortáveis, WiFi, bebidas gratuitas, jornais e espaços de trabalho. Você não tem permissão para levar os jornais com você. As principais estações de Berlim, Colônia, Frankfurt, Hamburgo e Munique têm salas com áreas especiais reservadas apenas para passageiros da primeira classe, onde os passageiros também recebem lanches leves.

Direitos do passageiro
Apesar de serem rápidas, modernas e altamente lucrativas, as ferrovias alemãs são conhecidas entre os alemães pelos atrasos nas linhas principais. Os trens de longa distância geralmente não esperam uns pelos outros em caso de atrasos, enquanto a maioria dos trens locais normalmente espera até 5 minutos. Você não deve confiar em tempos de conexão de menos de 15 minutos. No entanto, se você acha que pode perder sua conexão porque o trem em que você está está atrasado, converse com um condutor a bordo. Eles podem providenciar para que o trem de conexão espere um pouco ou fornecer informações sobre outras conexões que você pode fazer para chegar ao seu destino.

Se você perder sua conexão devido a um trem atrasado, você pode usar outro trem, em certas circunstâncias ainda melhor (por exemplo, ICE em vez de IC) trem. No entanto, você deve falar com um membro da equipe antes de fazer isso.

Os Direitos do Passageiro da UE dão a você o direito a um reembolso de 25% do preço do bilhete único se o trem chegar ao seu destino com uma hora de atraso, ou 50% se chegar com duas ou mais horas de atraso. No entanto, para bilhetes diurnos especiais para trens regionais e locais (por exemplo Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), você só recebe um reembolso de € 1,50 para atrasos de uma hora ou mais. Reembolsos somente se o valor do reembolso for superior a € 4, mas você pode solicitar o reembolso de vários bilhetes ao mesmo tempo.

Você pode escolher se deseja o reembolso em dinheiro ou como voucher. É melhor que o atraso seja confirmado por um condutor, portanto, faça-o ainda no trem, pois ele também pode aconselhá-lo sobre as conexões. Para receber o reembolso tem de preencher um formulário (disponível em Alemão e Inglês aqui) e enviar o formulário e o bilhete (os bilhetes móveis têm de ser impressos) por correio ou entregá-los ao pessoal de qualquer Reisezentrum. Seu pedido deve ser preenchido dentro de um ano após o atraso na conexão. Não há necessidade de obter a confirmação do atraso pelo condutor, embora os atrasos confirmados possam ser pagos instantaneamente no Reisezentrum, ao contrário do tempo de processamento de aproximadamente 1-2 semanas.

Se você perder o último trem do dia devido a um atraso ou cancelamento de um trem e não puder continuar sua viagem até seu destino, a DB providenciará uma maneira alternativa de completar a viagem (como um táxi) ou providenciará gratuitamente pernoite. No entanto, o primeiro passo é sempre entrar em contato com a DB (por exemplo, falando com o condutor do trem atrasado ou com o pessoal na estação ferroviária). Somente se você não puder entrar em contato com a DB, você mesmo poderá providenciar transporte alternativo ou acomodação. Nesses casos, um máximo de € 80 é reembolsado. Em alguns casos, você também pode obter transporte de volta ao ponto inicial de partida, se o atraso tornar sua viagem inútil.

Os direitos dos passageiros são definidos pela legislação europeia e até mesmo se aplicam em muitos casos de “atos divinos” (por exemplo, mau tempo ou suicídios). Se houver uma disputa, a SÖP pode arbitrar entre você e a companhia ferroviária para encontrar uma solução mutuamente satisfatória (geralmente um reembolso).

Viagem acessível
DB apresenta uma visão geral das informações sobre viagens acessíveis (em alemão). Informações sobre viagens acessíveis estão disponíveis diariamente das 6h às 22h em ☏ 0180 6512512 (somente no país). As chamadas custam 0,20 € por chamada de um telefone fixo alemão e um máximo de 1 € por chamada de um telefone móvel. Você pode reservar assistência com embarque ou troca de trem até as 20h do dia anterior à sua viagem, ligando para o mesmo número de telefone.

O planejador de jornada do DB lista quais plataformas são acessíveis para cadeiras de rodas. (Na visualização detalhada: clique em mostrar detalhes e, em seguida, em informações da estação.) Informações para estações de trem individuais estão nesta página da web (em alemão). As plataformas de estação de trem mais recentes geralmente fornecem acesso nivelado aos trens. No entanto, alguns trens (especialmente os mais velhos) ainda têm escadas.

A DB é obrigada a fazer um esforço para tornar acessíveis as estações recém-construídas e o material rodante recém-adquirido. As estações existentes são modernizadas e atualizadas com elevadores e similares, sempre que possível. Infelizmente, existe uma isenção para pequenas estações que não possuem elevadores. O governo local ou estadual às vezes paga por essa modernização. Um grande problema que impede a acessibilidade total e o embarque nivelado são as diferentes alturas de plataforma. Ao contrário da maior parte da Europa, duas alturas de plataforma são historicamente comuns na Alemanha e ambas ainda são usadas, mesmo com novas plataformas.

Bicicletas
O planejador de jornada do DB tem uma opção (em “avançado”) para ativar a “busca por conexões que podem transportar bicicletas”.

Nos trens IC e EC, as bicicletas custam € 9 extras por dia (€ 6 se você tiver um BahnCard) e você deve reservar uma vaga com antecedência. Em rotas internacionais, o custo é de € 10 por uma viagem. Os trens de longa distância possuem uma seção especial com suportes para bicicletas. Siga os símbolos da bicicleta perto da porta do carro. As bicicletas não são permitidas na maioria dos trens de alta velocidade (ICE, Thalys, TGV). O novo ICE de quarta geração, lançado em dezembro de 2017, tem alguns espaços para bicicletas.

Em trens regionais e locais, você não precisa de reserva e geralmente pode colocar sua bicicleta em uma área aberta perto das portas. Em alguns Verkehrsverbünde, se você tiver um bilhete válido para você, pode trazer sua bicicleta gratuitamente fora dos horários de pico. Para viagens curtas fora do Verkehrsverbund, você deve comprar um bilhete suplementar de bicicleta por € 5, válido em todos os trens regionais e locais por um dia. Se não houver espaço para bicicletas no trem, a equipe pode se recusar a deixá-lo entrar, mesmo que você tenha um bilhete válido. Nos horários de pico, você pode ter que esperar o próximo trem. Remova quaisquer bolsas presas à sua bicicleta para reduzir o espaço que ela ocupa (para permitir que outros viajantes levem suas bicicletas a bordo também). Proteja a sua bicicleta para que não caia ou fique perto dela e segure-a.

A DB também possui um serviço de bagagem que pode enviar suas malas para qualquer endereço na Alemanha, incluindo ilhas, navios de cruzeiro e grandes aeroportos. As malas também podem ser entregues na Áustria, Suíça e Itália. Aguarde pelo menos dois dias úteis para entrega. O serviço também transporta bicicletas na maioria das rotas, o que pode ser menos incômodo do que levá-las no trem. O serviço em si é prestado pela Hermes, uma empresa alemã de entrega de encomendas.

Fique seguro
Viajar de trem na Alemanha é muito seguro para passageiros de trem. A maioria das mortes e ferimentos graves envolvendo trens na Alemanha são resultados de acidentes em passagens de nível ou de pessoas nos trilhos. Em 2015, apenas cerca de 2% das mortes relacionadas com acidentes ferroviários eram realmente passageiros de trem. No entanto, existem algumas questões de segurança:

Como a bagagem não é despachada, você deve estar sempre atento a ela, pois o furto de bagagem e o furto de carteiras ocorrem de vez em quando nos trens. Se você perceber que sua mala não está onde você a colocou, avise o condutor, pois eles podem encontrá-la se ela tiver sido colocada em outro lugar por alguém que está guardando sua própria bagagem.

Normalmente, há freios de emergência em todos os vagões do trem e eles são claramente marcados em (pelo menos) alemão e inglês como tal. Apesar de puxá-los sem justificativa incorrer em uma multa pesada (geralmente mais de € 1000 para infratores pela primeira vez), você não será cobrado se puder explicar de maneira plausível por que achou que o trem estava em perigo. A maioria dos condutores tem o mesmo direito que você de puxar o freio de mão e, portanto, nada se ganha (mas pode perder um tempo valioso) se você perguntar a um condutor antes de puxar o freio.

Se por algum motivo a porta não abrir, geralmente há algum mecanismo para abri-la manualmente. Se possível, pergunte a um condutor antes de fazê-lo ou deixe que ele faça isso por você, pois às vezes esses sistemas precisam ser desabilitados manualmente antes que o trem comece a andar, causando atrasos quando feitos de maneira incorreta.

No caso improvável de um acidente, as portas podem ficar intransitáveis ​​ou fora de alcance. Você pode criar outras rotas de fuga quebrando as janelas. Isso geralmente é feito batendo no pequeno ponto vermelho no topo da janela com o martelo vermelho. Você pode então remover com segurança a janela quebrada. Certifique-se de que a queda não seja muito profunda antes de sair do trem.