Entretenimento em voô

Entretenimento a bordo (IFE) refere-se ao entretenimento disponível para passageiros de aeronaves durante um voo. Em 1936, o dirigível Hindenburg ofereceu aos passageiros um piano, lounge, sala de jantar, sala para fumantes e bar durante o voo de dois dias e meio entre a Europa e a América. Após a Segunda Guerra Mundial, o IFE foi entregue na forma de serviços de comida e bebida, juntamente com um filme de projetor ocasional durante longos vôos. Em 1985, o primeiro player de áudio pessoal foi oferecido aos passageiros, juntamente com fones de ouvido com cancelamento de ruído em 1989. Durante a década de 1990, a demanda por um melhor IFE foi um fator importante no projeto de cabines de aeronaves. Antes disso, o máximo que um passageiro poderia esperar era um filme projetado em uma tela na frente de uma cabine, que poderia ser ouvido através de uma tomada de fone de ouvido em seu assento. Agora, na maioria das aeronaves, as telas de TV privadas da IFE são oferecidas na maioria das companhias aéreas.

A tendência atual européia é implementar sistemas de dispositivos que forneçam conectividade à Internet, permitindo que o usuário transmita uma faixa predefinida de conteúdo multimídia. Seguindo essa tendência, empresas como a Immfly estão avançando em ritmo acelerado para oferecer entretenimento a bordo em voos comerciais de curta distância.

Problemas de design para IFE incluem segurança do sistema, eficiência de custo, confiabilidade do software, manutenção de hardware e compatibilidade do usuário.

As companhias aéreas a bordo de entretenimento a bordo são frequentemente gerenciadas por provedores de serviços de conteúdo.

História
O primeiro filme a bordo foi em 1921, na Aeromarine Airways, mostrando um filme chamado Howdy Chicago para seus passageiros, enquanto o avião anfíbio voava por Chicago. O filme O Mundo Perdido foi mostrado aos passageiros de um vôo da Imperial Airways em abril de 1925, entre Londres (Aeroporto de Croydon) e Paris.

Onze anos depois, em 1932, a primeira televisão a bordo chamada ‘evento de mídia’ foi exibida em uma aeronave da Western Air Express Fokker F.10.

O avião britânico Bristol Brabazon, após a Segunda Guerra Mundial, foi inicialmente especificado com um cinema de 37 lugares dentro de sua enorme fuselagem; isso foi posteriormente reduzido a um cinema de 23 lugares compartilhando a parte traseira da aeronave com um lounge e bar de coquetéis. A aeronave nunca entrou em serviço.

No entanto, não foi até a década de 1960 que o entretenimento a bordo (além de ler, sentar em um lounge e conversar, ou olhar pela janela) estava se tornando popular e popular. Em 1961, David Flexer, da Inflight Motion Pictures, desenvolveu o sistema de filme de 16mm usando um carretel de 25 polegadas para uma grande variedade de aeronaves comerciais. Capaz de segurar o filme inteiro e montado horizontalmente para maximizar o espaço, este substituiu os rolos de filme anteriores de 30 polegadas de diâmetro. Em 1961, a TWA se comprometeu com a tecnologia da Flexer e foi a primeira a estrear um longa-metragem em vôo. Entrevistado pelo New Yorker em 1962, o Sr. Flexner disse, “uma ingenuidade tremenda entrou nesta coisa, que começou com meu pensamento simples um dia, no vôo, que o curso do ar é a forma a mais avançada de transporte e o mais A Amerlon Productions, uma subsidiária da Inflight, produziu pelo menos um filme, Deadlier Than the Male, especificamente para uso em aviões.

Em 1963, a AVID Airline Products desenvolveu e fabricou o primeiro fone de ouvido pneumático usado a bordo das companhias aéreas e forneceu esses primeiros headsets para a TWA. Esses primeiros sistemas consistiam em áudio no assento que podia ser ouvido com fones de ouvido ocos. Em 1979, os fones de ouvido pneumáticos foram substituídos por fones de ouvido eletrônicos. Os fones de ouvido eletrônicos estavam inicialmente disponíveis apenas em voos selecionados e cabines premium, enquanto a classe econômica ainda tinha que se contentar com os antigos fones de ouvido pneumáticos. Nos Estados Unidos, a última companhia aérea a oferecer fones de ouvido pneumáticos foi a Delta Air Lines, que mudou para fones de ouvido eletrônicos em 2003, apesar do fato de que todas as aeronaves da Delta equipadas com entretenimento a bordo desde o Boeing 767-200 incluíam tomadas para fones eletrônicos. .

Durante todo o início até meados dos anos 1960, alguns filmes foram reproduzidos a partir de fitas de vídeo, usando gravadores compactos transistorizados de videotape feitos pela Sony (como o SV-201 e o PV-201) e Ampex (como o VR-660 e VR-1500), e reproduzidos em monitores CRT montados nos lados superiores da cabine, acima dos assentos do passageiro, com vários monitores separados por alguns assentos. O áudio foi reproduzido através dos fones de ouvido.

Em 1971, a TRANSCOM desenvolveu o cassete de filme de 8 mm. Os comissários de bordo podem agora mudar de filme durante o voo e adicionar programação de assuntos curtos.

No final dos anos 1970 e início dos anos 80, projetores baseados em CRT começaram a aparecer em aeronaves widebody mais novas, como o Boeing 767. Estes usavam LaserDiscs ou cassetes de vídeo para reprodução. Algumas companhias aéreas atualizaram os sistemas IFE de filmes antigos para os sistemas baseados em CRT no final dos anos 80 e início dos anos 90 em alguns de seus antigos widebodies. Em 1985, a Avicom introduziu o primeiro sistema de reprodutor de áudio, baseado na tecnologia Philips Tape Cassette. Em 1988, a empresa Airvision introduziu o primeiro sistema de áudio / vídeo sob demanda na sede usando tecnologia LCD de 2,7 polegadas (69 mm) para a Northwest Airlines. Os testes, realizados pela Northwest Airlines em sua frota de aeronaves Boeing 747, receberam uma reação extremamente positiva dos passageiros. Como resultado, isso substituiu completamente a tecnologia CRT.

Hoje, o entretenimento a bordo é oferecido como uma opção em quase todas as aeronaves de fuselagem larga, enquanto algumas aeronaves de fuselagem estreita não são equipadas com nenhuma forma de entretenimento a bordo. Isso se deve principalmente aos limites de armazenamento e peso da aeronave. O Boeing 757 foi a primeira aeronave de fuselagem estreita a apresentar amplamente entretenimento de bordo e áudio e vídeo, e hoje é raro encontrar um Boeing 757 sem um sistema de entretenimento a bordo. A maioria dos 757s da Boeing possui telas CRT montadas no teto, embora alguns 757s mais novos possam apresentar LCDs suspensos ou sistemas de áudio e vídeo sob demanda na parte de trás de cada assento. Muitas aeronaves Airbus A320 e Boeing 737 Next Generation também estão equipadas com telas de LCD. Algumas companhias aéreas, como a WestJet, a United Airlines e a Delta Air Lines, equiparam algumas aeronaves de fuselagem estreita com telas de vídeo pessoais em todos os assentos. Outros, como a Air Canada e a JetBlue, equiparam alguns jatos regionais com o AVOD.

Para a introdução de televisores pessoais a bordo da jetBlue, a administração da empresa acompanhou que as filas de lavatórios diminuíram muito. Eles originalmente tinham dois planos, um com IFE em funcionamento e outro sem nenhum, o funcionamento posterior foi chamado de “o plano feliz”.

Segurança e regulação do sistema
Um grande obstáculo na criação de um sistema de entretenimento a bordo é a segurança do sistema. Com as milhas às vezes da fiação envolvidas, vazamentos de voltagem e arco são um problema. Isso é mais que uma preocupação teórica. O sistema IFE foi implicado na queda do vôo 111 da Swissair em 1998. Para conter possíveis problemas, o sistema de entretenimento a bordo é tipicamente isolado dos principais sistemas da aeronave. Nos Estados Unidos, para que um produto seja considerado seguro e confiável, ele deve ser certificado pela FAA e cumprir todos os requisitos aplicáveis ​​encontrados no Federal Aviation Regulations. A seção relativa, ou título, que lida com a indústria da aviação e os sistemas eletrônicos embutidos na aeronave, é o título 14 da CFR, parte 25. As partes contidas na Parte 25 são regras relativas ao sistema eletrônico da aeronave.

Existem duas seções principais dos regulamentos de aeronavegabilidade da FAA que regulam os sistemas de entretenimento de vôo e sua segurança em aeronaves da categoria de transporte: 14 CFR 25.1301 que aprova o equipamento eletrônico para instalação e uso, assegurando que o sistema em questão seja devidamente rotulado e que design é apropriado para a função pretendida. 14 CFR 25.1309 afirma que o equipamento elétrico não deve alterar a segurança ou a funcionalidade da aeronave após o resultado de uma falha. Uma forma de o sistema IFE pretendido atender a essa exigência regulamentar é que ele seja independente da fonte de energia e do processador principal da aeronave. Ao separar as fontes de alimentação e os links de dados do processador de desempenho da aeronave, no caso de uma falha, o sistema é auto-suficiente e não pode alterar a funcionalidade da aeronave. Após a demonstração de conformidade com todos os regulamentos aplicáveis ​​dos EUA, o sistema de entretenimento a bordo pode ser aprovado nos Estados Unidos. Certas aprovações de projeto dos EUA para o IFE podem ser aceitas diretamente em outros países, ou podem ser validadas, nos termos dos contratos de segurança de aeronavegabilidade bilaterais existentes.

Eficiência de custos
As empresas envolvidas estão em uma batalha constante para cortar custos de produção, sem reduzir a qualidade e a compatibilidade do sistema. Reduzir os custos de produção pode ser conseguido por qualquer coisa, desde alterar o alojamento de televisões pessoais, até reduzir a quantidade de software embutido no processador de entretenimento a bordo. Dificuldades com o custo também estão presentes com os clientes, ou companhias aéreas, que desejam comprar sistemas de entretenimento a bordo. A maioria dos sistemas de entretenimento a bordo é comprada pelas companhias aéreas existentes como um pacote de atualização para uma frota existente de aeronaves. Esse custo pode ser de US $ 2 milhões a US $ 5 milhões para um avião ser equipado com um conjunto de monitores LCD encostos e um sistema IFE embutido. Alguns dos sistemas IFE estão sendo adquiridos já instalados em uma nova aeronave, como o Airbus A320, o que elimina a possibilidade de dificuldades de atualização. Algumas companhias aéreas estão passando o custo diretamente para o preço do bilhete do cliente, enquanto algumas cobram uma taxa de usuário com base no uso individual de um cliente. Alguns também estão tentando obter a maior parte do custo pago por anúncios em, ao redor e em seus IFE.

As maiores companhias aéreas internacionais às vezes pagam mais de US $ 90.000 por uma licença para exibir um filme durante um período de dois ou três meses. Essas companhias costumam exibir até 100 filmes de uma só vez, enquanto 20 anos atrás teriam apenas 10 ou 12. Nos Estados Unidos, as companhias aéreas pagam uma taxa fixa toda vez que o filme é assistido por um passageiro. Algumas companhias aéreas gastam até US $ 20 milhões por ano em conteúdo.

Confiabilidade do software
O software para sistemas de entretenimento a bordo deve ser esteticamente agradável, confiável, compatível e também deve ser de fácil utilização. Essas restrições são responsáveis ​​pela engenharia dispendiosa de software específico individual. O equipamento de entretenimento a bordo costuma ser sensível ao toque, permitindo a interação entre cada assento da aeronave e os comissários de bordo, que são sem fio em alguns sistemas. Além de uma intranet completa para aeronaves, o software do sistema de entretenimento a bordo deve ser confiável ao se comunicar com o principal processador de entretenimento a bordo. Esses requisitos adicionais não apenas sobrecarregam os engenheiros de software, mas também o preço. Erros de programação podem passar pelas fases de teste do software e causar problemas.

Variedades de entretenimento a bordo

Sistemas de mapas móveis
Um sistema de mapa móvel é um canal de vídeo de informação de voo em tempo real transmitido para o projeto da cabine / telas de vídeo e televisões pessoais (PTVs). Além de exibir um mapa que ilustra a posição e a direção do avião, o sistema fornece a altitude, a velocidade do ar, a temperatura do ar externo, a distância até o destino, a distância do ponto de origem e a hora local. As informações do sistema de mapa móvel são derivadas em tempo real dos sistemas de computadores de vôo da aeronave.

O primeiro sistema de mapas móveis projetado para passageiros foi batizado de Airshow e introduzido em 1982. Ele foi inventado pela Airshow Inc (ASINC), uma pequena corporação do sul da Califórnia, que mais tarde se tornou parte da Rockwell Collins. A KLM e a Swissair foram as primeiras companhias aéreas a oferecer os sistemas de mapas móveis aos seus passageiros.

As versões mais recentes dos mapas móveis oferecidos pelos fabricantes IFE incluem o IFE da AdonisOne, os sistemas de mapas móveis da ICARUS, o Airshow 4200 da Rockwell Collins, o iXlor2 da Panasonic Avionics e o JetMap HD da Honeywell Aerospace. Em 2013, a Betria Interactive lançou o FlightPath3D, um mapa móvel totalmente interativo que permite aos passageiros ampliar e deslocar em torno de um mapa 3D usando gestos de toque, semelhantes ao Google Earth. O FlightPath3D foi escolhido pela norueguesa como o mapa móvel de sua nova frota de Boeing 787 Dreamliners, rodando no sistema IFE, da Panasonic, com tela sensível ao toque.

Após a tentativa de um bombardeio no dia de Natal de 2009, a Administração de Segurança de Transporte dos Estados Unidos (TSA) ordenou brevemente a interrupção do mapa ao vivo em vôos internacionais que aterrissam nos Estados Unidos. Algumas companhias aéreas reclamaram que isso pode obrigar todo o sistema IFE a permanecer fechado. Após reclamações de companhias aéreas e passageiros, essas restrições foram facilitadas.

Entretenimento de áudio
Entretenimento de áudio abrange música, bem como notícias, informações e comédia. A maioria dos canais de música são pré-gravados e apresentam seus próprios DJs para fornecer conversas, introduções de músicas e entrevistas com artistas. Além disso, às vezes há um canal dedicado às comunicações de rádio do avião, permitindo que os passageiros escutem as conversas do piloto em vôo com outros aviões e estações terrestres.

Nos sistemas de áudio-vídeo sob demanda (AVOD), softwares como o MusicMatch são usados ​​para selecionar músicas do servidor de música. O Phillips Music Server é um dos servidores mais utilizados no Windows Media Center usado para controlar sistemas AVOD.

Esta forma de entretenimento a bordo é experimentada através de fones de ouvido que são distribuídos aos passageiros. Os plugues de fone de ouvido geralmente são compatíveis apenas com o soquete de áudio no apoio para os braços do passageiro (e vice-versa), e algumas companhias aéreas podem cobrar uma pequena taxa para obter um par. Os auscultadores fornecidos também podem ser utilizados para a visualização de televisões pessoais.

Os sistemas de entretenimento a bordo foram compatíveis com a XM Satellite Radio e com iPods, permitindo que os passageiros acessem suas contas ou tragam suas próprias músicas, além de oferecer bibliotecas de CDs de áudio completos de uma variedade de artistas.

Entretenimento de vídeo
O entretenimento em vídeo é fornecido por meio de uma grande tela de vídeo na frente de uma seção de cabine, bem como monitores menores situados a cada poucas fileiras acima dos corredores. O som é fornecido através dos mesmos auscultadores que os distribuídos para entretenimento de áudio.

No entanto, os televisores pessoais (PTVs) para cada passageiro oferecem aos passageiros canais de filmes novos e clássicos, além de comédias, notícias, programação esportiva, documentários, espetáculos infantis e séries de teatro. Algumas companhias aéreas também apresentam notícias e programas de atualidades, que são muitas vezes pré-gravadas e entregues de manhã cedo antes do início dos vôos.

Os PTVs são operados por meio de um sistema de gerenciamento em vôo que armazena canais pré-gravados em um servidor central e os transmite para assentos equipados com PTV durante o vôo. Os sistemas AVOD armazenam programas individuais separadamente, permitindo que um passageiro tenha um programa específico transmitido para eles de forma privada e seja capaz de controlar a reprodução.

Algumas companhias aéreas também oferecem videogames como parte do sistema de entretenimento por vídeo. Por exemplo, os passageiros da Singapore Airlines em alguns voos têm acesso a vários jogos do Super Nintendo como parte de seu sistema de entretenimento KrisWorld. Além disso, o novo RED Entertainment System da Virgin America e da V Australia oferece aos passageiros jogos pela Internet através de um sistema operacional baseado em Linux.

Televisões pessoais
A maioria das companhias aéreas já instalou televisores pessoais (também conhecidos como PTVs) para todos os passageiros na maioria das rotas de longa distância. Estes televisores são geralmente localizados nos encostos dos bancos ou escondidos nos apoios de braço para assentos na primeira fila e primeira classe. Alguns mostram televisão por satélite de transmissão direta, que permite aos passageiros ver transmissões de TV ao vivo. Algumas companhias aéreas também oferecem videogames usando equipamentos PTV. Muitos já oferecem legendas para passageiros surdos e com deficiência auditiva.

Audio-video on demand (AVOD) entretenimento também foi introduzido. Isso permite aos passageiros pausar, retroceder, avançar ou parar um programa que eles estão assistindo. Isto está em contraste com os sistemas de entretenimento mais antigos, onde não é fornecida interatividade. O AVOD também permite que os passageiros escolham entre filmes armazenados no sistema de computador da aeronave.

Além dos televisores pessoais que estão instalados nos encostos dos bancos, uma nova revolução do reprodutor de mídia portátil (PMP) está em andamento. [Quando?] Existem dois tipos disponíveis: players baseados no mercado comercial (COTS) e players proprietários. Os PMPs podem ser entregues e recolhidos pela tripulação de cabina, ou podem ser “semi-embutidos” no encosto ou no braço do banco. Em ambos os cenários, o PMP pode entrar e sair de um gabinete embutido no assento ou de um gabinete de braço. Uma vantagem dos PMPs é que, ao contrário dos PTVs de encosto do assento, as caixas de equipamentos para o sistema de entretenimento a bordo não precisam ser instaladas sob os assentos, pois essas caixas aumentam o peso da aeronave e impedem o espaço para as pernas.

Filmes a bordo
Os vídeos pessoais sob demanda são armazenados no principal sistema de entretenimento a bordo de uma aeronave, de onde podem ser visualizados sob demanda por um passageiro sobre o servidor de mídia embutido da aeronave e o sistema de transmissão sem fio. Juntamente com o conceito on-demand, surge a capacidade de o usuário pausar, retroceder, avançar ou pular para qualquer ponto do filme. Há também filmes que são mostrados em toda a aeronave ao mesmo tempo, geralmente em telas suspensas compartilhadas ou em uma tela na frente da cabine. Aeronaves mais modernas estão agora permitindo que dispositivos eletrônicos pessoais (PEDs) sejam usados ​​para conectar-se aos sistemas de entretenimento a bordo.

Os filmes programados regularmente em vôos começaram a estrear em 1961 em voos de Nova York para Los Angeles.

Legendas ocultas
A tecnologia de legendagem para passageiros surdos e com deficiência auditiva começou em 2008 com a Emirates Airlines. As legendas são transmitidas em texto juntamente com áudio falado e de vídeo e permitem que os passageiros ativem ou desativem o idioma das legendas / legendas. As legendas ocultas são capazes de transmitir vários idiomas de texto, incluindo árabe, chinês, inglês, francês, alemão, hindi, espanhol e russo. Atualmente, a tecnologia é baseada na multiplexação de arquivos Scenarist; no entanto, media players portáteis tendem a usar tecnologias alternativas. Um comitê técnico da WAEA está tentando padronizar a especificação de closed caption. Em 2009, o Departamento de Transportes dos EUA determinou o uso compulsório de legendas de todos os vídeos, DVDs e outras exibições audiovisuais para fins de segurança e / ou informativos em aeronaves, com legendas de alto contraste (por exemplo, letras brancas em um texto consistente). fundo preto [14 CFR Part 382 / RIN 2105 – AD41 / OST, Boletim No. 2006–23999]). A partir de 2013, várias companhias aéreas, incluindo

Companhias aéreas Unidos,
Qantas
Sudoeste
e Emirates,
possuem legendas ocultas fornecidas em seus sistemas AVOD.

Jogos a bordo
Os videogames são outra faceta emergente do entretenimento a bordo. Alguns sistemas de jogos são interligados em rede para permitir a reprodução interativa de vários passageiros. Gerações posteriores de jogos IFE começaram a mudar o foco do entretenimento puro para o aprendizado. Os melhores exemplos dessa tendência de mudança são a popular série de jogos de perguntas e respostas e o Berlitz Word Traveler, que permite que os passageiros aprendam uma nova língua em seu próprio idioma. Aparecendo como uma mistura de lições e minijogos, os passageiros podem aprender o básico de um novo idioma enquanto se divertem. Muitas outras aplicações de aprendizado continuam aparecendo no mercado de IFE.

Orações islâmicas e direções para Meca
Em várias companhias aéreas do mundo muçulmano, os sistemas AVOD fornecem instruções Qibla para permitir que os muçulmanos orem em direção a Meca (por exemplo, Emirates, Iran Air, Etihad, Malásia Airlines, Qatar Airways, Royal Jordanian e Saudia); A Malaysia Airlines tem e-books do Alcorão integrados e Garuda Indonesia tem um canal exclusivo do Alcorão.

Várias companhias aéreas islâmicas também podem mudar para uma oração pré-vôo do Alcorão antes de decolar, como a Egypt Air, a Etihad, a Jazeera Airways, a Kuwait Airways, a Pakistan International Airlines, a Royal Brunei e a Saudia.

Conectividade a bordo
Nos últimos anos, o IFE foi expandido para incluir conectividade durante o voo – serviços como navegação na Internet, mensagens de texto, uso de telefone celular (quando permitido) e envio por e-mail. De fato, alguns no setor de companhias aéreas começaram a se referir a toda a categoria de entretenimento a bordo como “IFEC” (entretenimento e conectividade a bordo ou entretenimento e comunicação a bordo).

A companhia aérea Boeing entrou para a indústria de conectividade em voo em 2000 e 2001, com um ramo chamado Connexion by Boeing. O serviço foi projetado para fornecer serviço de banda larga durante o vôo para companhias aéreas comerciais; A Boeing construiu parcerias com a United Airlines, a Delta e a American. Em 2006, no entanto, a empresa anunciou que estava encerrando sua operação Connexion. Analistas do setor citaram questões de tecnologia, peso e custo como inviabilizando o serviço no momento. O hardware Connexion que precisou ser instalado em uma aeronave, por exemplo, pesava quase 450 kg, o que acrescentou mais “arrasto” (uma força trabalhando contra o movimento para a frente do avião) e peso do que era tolerável para as companhias aéreas. .

Desde o fechamento do Connexion pela Boeing, vários novos provedores surgiram para oferecer banda larga em voo às companhias aéreas – notavelmente Row 44, OnAir e AeroMobile (que oferecem soluções baseadas em satélite), e Aircell (que oferece conectividade ar-terra via um sinal celular).

Nos últimos anos, muitas companhias aéreas comerciais americanas começaram a testar e implantar conectividade em voo para seus passageiros, como a Alaska Airlines, American, Delta e United. As expectativas do setor eram de que até o final de 2011, milhares de aviões que voem nos EUA oferecerão alguma forma de banda larga durante o vôo aos passageiros. Companhias aéreas em todo o mundo também estão começando a testar também ofertas de banda larga em vôo.

Telefonia por satélite e interna
Agora, as companhias aéreas fornecem telefones via satélite integrados em seu sistema. Estes são encontrados em locais estratégicos da aeronave ou integrados ao controle remoto de passageiros usado para o entretenimento individual a bordo. Os passageiros podem usar seu cartão de crédito para fazer chamadas telefônicas em qualquer lugar no solo. Uma taxa próxima a US $ 10.00 / minuto é cobrada normalmente, independentemente de onde o destinatário está localizado e uma taxa de conexão pode ser aplicada mesmo se o destinatário não responder. Esses sistemas geralmente não são capazes de receber chamadas. Existem também algumas aeronaves que permitem o envio de faxes e a taxa é geralmente a mesma que a taxa de chamadas, mas a uma taxa por página. Alguns sistemas também permitem a transmissão de SMS.

Sistemas mais modernos permitem que os passageiros liguem para os passageiros localizados em outro assento simplesmente digitando o número do assento do destinatário.

Comunicação de dados
Os produtores do IFE começaram a introduzir sistemas do tipo Intranet. O RED Entertainment System da Virgin America e da V Australia permite que os passageiros conversem entre si, competam uns contra os outros nos jogos fornecidos, conversem com os comissários de bordo e solicitem, paguem com antecedência, alimentos ou bebidas e tenham acesso total ao internet e email.

Wi-fi
Várias companhias aéreas estão testando sistemas Wi-Fi em cabine. O serviço de Internet a bordo é fornecido por meio de uma rede de satélites ou de uma rede ar-terra. Na aeronave Airbus A380, a comunicação de dados via sistema de satélite permite que os passageiros se conectem à Internet ao vivo a partir de unidades IFE individuais ou de seus laptops por meio do acesso Wi-Fi durante o voo.

O cancelamento do sistema Connexion by Boeing pela Boeing em 2006 causou preocupações de que a internet a bordo não estaria disponível em aeronaves da próxima geração, como a frota da Qantas de Airbus A380 e Boeing Dreamliner 787. No entanto, a Qantas anunciou em julho de 2007 que todas as classes de serviço da sua frota de A380s teriam acesso à Internet sem fio, bem como acesso ao encosto para e-mail e navegação em cache quando os Airbuses iniciaram operações em outubro de 2008. Certos elementos também foram adaptados Boeing 747-400s.

Dezesseis grandes linhas aéreas dos EUA oferecem agora o serviço de conectividade Wi-Fi em suas aeronaves. A maioria dessas companhias aéreas usa o serviço fornecido pelo serviço Gogo Wi-Fi. O serviço permite que dispositivos habilitados para Wi-Fi se conectem à Internet. Atualmente, a Delta possui a frota mais equipada com Wi-Fi, com 500 aeronaves que agora oferecem Wi-Fi durante o vôo.

Celular
Como regra geral, o uso de telefones celulares no ar geralmente não é apenas proibido pela operadora, mas também por agências reguladoras na jurisdição relevante (por exemplo, FAA e FCC nos EUA). No entanto, com a tecnologia adicionada, algumas operadoras permitem o uso de telefones celulares em rotas selecionadas.

A Emirates tornou-se a primeira companhia aérea a permitir que celulares fossem usados ​​durante o vôo. Usando os sistemas fornecidos pela empresa de telecomunicações AeroMobile, a Emirates lançou o serviço comercialmente em 20 de março de 2008. Instalada primeiro em um Airbus A340-300, a AeroMobile está atualmente operando em aeronaves A340, A330 e B777 da Emirates. A Emirates planeja lançar o sistema em toda a sua frota até 2010.

A Ryanair tinha anteriormente como objectivo tornar-se a primeira companhia aérea a permitir a utilização de telemóveis no ar, mas acabou por lançar o seu sistema comercialmente em Fevereiro de 2009. O sistema está instalado em 22 aviões 737-800 baseados no aeroporto de Dublin e instalados na Ryanair. Mais de 200 frotas de jatos 737-800 até 2010.

OnAir oferece conectividade móvel a bordo para várias companhias aéreas através de sua rede GSM. A rede GSM se conecta à infra-estrutura terrestre por meio de um satélite Inmarsat SwiftBroadband, que fornece uma cobertura global consistente.

Segurança e Custos
As IFEs são protegidas e certificadas pela FAA. Em 1998, quando os primeiros sistemas IFE computadorizados foram instalados, um voo da Swissair, o SR111, caiu no Atlântico, matando 229 pessoas. De acordo com a investigação do TSB, no avião, um MD-11 de 7 anos desenvolveu um incêndio causado por um forte superaquecimento dos cabos que alimentaram o IFE. Após a queda do voo 111, a Swissair, assim como muitas empresas que tinham o IFE instalado, retirou a fábrica de suas aeronaves para substituí-las por outras IFEs que tinham mais certificações da FAA e, portanto, eram mais seguras.

Com o aumento dos voos intercontinentais, as empresas IFE cortaram os custos de produção sem renunciar à segurança e qualidade dos sistemas. Algumas companhias aéreas que usam sistemas de entretenimento geralmente incluem o preço de usar as várias ferramentas diretamente no ticket, o que é um pouco mais caro.

Marcas
A maioria das companhias aéreas tem sua própria marca para o seu sistema de entretenimento a bordo para se diferenciar. Entre eles estão:

Air Astana: KCTV (AVOD no Boeing 767 e selecione 757, streaming em alguns Airbus A320 e AOD em todas as aeronaves)
Air Canada: enRoute (AVOD), incluindo seu Festival de Cinema enRoute da Air Canada; GoGo (Wi-Fi) apenas em voos / destinos específicos
Air France: toque AIRFRANCE (AVOD, em alguns Boeing B777-200ER e Boeing B777-300ER equipado com o produto “Best and Beyond”); outras aeronaves equipadas com AVOD normal.
Air New Zealand: KiaOra (AVOD); Kupe (novo AVOD)
All Nippon Airways: Canal do Céu ANA (AVOD)
American Airlines: ON (AVOD, não AVOD, Overhead)
Asiana Airlines: Asiana Entertainment (Novo AVOD), Mundo de entretenimento a bordo da Asiana (AVOD)
Batik Air: todos os aviões
British Airways: entretenimento de alta vida (AVOD)
Cathay Pacific: StudioCX (AVOD) Em todas as aeronaves
China Southern Airlines: CSAir (AVOD e sobrecarga em rotas curtas, médias e longas)
Companhias Aéreas da China: Fantasy Sky (AVOD)
Delta Air Lines: Estúdio Delta (AVOD); Delta on Air (Overhead) e GoGo WiFi em todas as aeronaves de longo curso
Emirates: Ice Digital Widescreen e Ice (AVOD); TV e Rádio da Emirates (não AVOD)
Etihad Airways: E-Box (AVOD)
EVA Air: Sky Gallery (AVOD, não-AVOD, overhead)
Garuda Indonesia: Estrelas [AVOD, não-AVOD e sobrecarga]
Companhias aéreas havaianas: Rede Pau Hana (AVOD)
Japan Airlines: JAL Mooove! Magia 3 (AVOD) no B777-200ER e no B767-300ER. Magia 4 (AVOD) no B737-700. Magic 5 (AVOD) no Boeing 777, B767-300ER e B787 Magic 6 (novo AVOD) no Boeing 777 | B777-300ER] e no Boeing 787-8
Jet Airways: JetScreen (AVOD) Doméstica e Internacional
JetBlue Airways: Recursos de JetBlue Plus TV (Canal 41) (canais 38, 39 e 40) (todos em PTVs)
Jetstar Airways: Jetstar TV (iQ e Total Entertainment System: AVOD, Em: Q PTV: não AVOD, Em: Q Principal: Overhead * Em A330-300 e em aeronaves A330-200 selecionadas, o AVOD é usado para voos domésticos). boletins de notícias fornecidos pela Seven Network.
Korean Air: Programa Sky I (AVOD), Programa Sky II (AVOD), Programa Sky III (AVOD), Programa Vermelho (Tela Suspensa)
KLM: Sistema de entretenimento interativo da KLM (AVOD)
Lufthansa: Lufthansa Media World (AVOD, não AVOD e Overhead)
Mango (companhia aérea): MangoTv (não-AVOD), telas suspensas e antepara todas as aeronaves do Boeing 737-800 * All Mango (companhia aérea) são 737-800
Malaysia Airlines: Selecione (AVOD) em todas as aeronaves.
Malindo Air: em todos os Boeing 737
Companhias aéreas do Oriente Médio: enRoute (AVOD); GoGo (Wi-Fi)
LAN Airlines: IN (AVOD)
Philippine Airlines: Voos de fantasia (AVOD, não AVOD, Overhead), myPAL eSuite (AVOD)
Companhia Aérea Internacional do Paquistão: telas a granel, sistemas digitais.
Qantas: em: Q (iQ e Total Entertainment System: AVOD, em: Q PTV: não AVOD, em: Q Principal: Overhead * Em A330-300 e em aeronaves A330-200 selecionadas, o AVOD é usado para voos domésticos). boletins de notícias fornecidos pela Sky News Australia.
Qatar Airways: Oryx Entertainment (telas PTV AVOD; Dropdown e Bulkhead)
Linhas aéreas reais de Brunei: Impian (AVOD no lugar: todos os aviões widebody)
Royal Jordanian: SiT da ZodiacAerospace (no local AVOD: Airbus A340-200)
Companhias aéreas de Singapura: KrisWorld (New KrisWorld e Wiseman 3000: AVOD)
South African Airways: AirScape (AVOD: Airbus A340-600 e A340-300. Não AVOD: Airbus A319, Boeing 737-800, Airbus A340-200.)
TAM Linhas Aéreas: TAM Nas Nuvens (AVOD em todos os aviões de longo curso, exceto classe econômica no Boeing 767-300ER. Despesas gerais em alguns Airbus A320, Airbus A321)
Thai Airways International: Vision (AVOD, não AVOD e Overhead)
Planeta da Turkish Airlines (AVOD, Overhead e Non AVOD)
United Airlines: United Private Screening (AVOD, não-AVOD, Overhead), DirecTV na United (TV via satélite em aeronaves Continental pré-fusão)
US Airways (extinta): Overture Interactive (AVOD: Airbus A330-200, Airbus A330-300 e na classe Envoy no Boeing 767-200ER, Boeing 757-200), Overture (Overhead), US Airways Hub (transmissão em tempo real da visão Gogo)
Vietnam Airlines: LOTUSTAR (AVOD) em todos os aviões de fuselagem larga
Virgin America (extinta): Vermelho (AVOD)
Virgin Atlantic Airways: VERA Touch e VERA On Demand (AVOD); VERA Reel (não AVOD)
Virgin Australia: Red (AVOD) Airbus A330-200 selecionados e todos os Boeing 777-300ERs. Em boletins de notícias de voo, ambos fornecidos pela ABC News e pela Nine Network.
Westjet