Despachante de voo

Um despachante de voo (também conhecido como despachante de companhia aérea, seguidor de voo ou oficial de operações de voo) auxilia no planejamento de trajetórias de voo, levando em conta o desempenho e carregamento da aeronave, ventos em rota, previsões de trovoadas e turbulência, restrições de espaço aéreo e condições de aeroportos. Os despachantes também fornecem um serviço de acompanhamento de voo e aconselham os pilotos se as condições mudarem. Eles geralmente trabalham no centro de operações da companhia aérea. Nos Estados Unidos e no Canadá, o despachante de vôo compartilha a responsabilidade legal com o comandante da aeronave (sistema de despacho de responsabilidade conjunta).

Um “Despachante de Aeronaves” organiza todo o manuseio em um local de estacionamento de aeronaves. Coordena o carregamento de passageiros, carga e combustível. Cuida de todo o manuseio durante o estacionamento em uma aeronave. O “despachante da aeronave” não segue vôo ou planeja qualquer parte do vôo depois de deixar o local de estacionamento.

Tarefas
O consultor de serviço de voo é um parceiro importante do piloto no solo. Uma licença oficial é necessária para praticar a profissão. Se a licença estiver faltando, a atividade será realizada sob a supervisão de um despachante licenciado. Esta profissão é então chamada de “Controlador de Movimento” ou “Dispatchanwärter”. Na Alemanha, este é emitido pelo Escritório Federal de Aviação Civil (LBA) em Braunschweig, sob a Portaria do pessoal da aviação. A Licença de Conselheiro de Serviço de Voo da Alemanha baseia-se no direito internacional, em particular nos anexos 1 e 6 da OACI, bem como no documento DOC 7192 D3 da ICAO. Esta foi transposta e definida na Alemanha para a lei nacional nos parágrafos 112 a 114, LuftPersV (Portaria sobre Pessoal da Aviação).

Âmbito da permissão alemã de acordo com o LuftPersV: “A permissão autoriza para levar a cabo a preparação de vôo e o apoio de chão do piloto responsável durante o vôo profissional ou comercial.”

A principal tarefa é supervisionar as atividades de assistência durante o turn-around do avião, estas atividades incluem:

Reabastecimento (ligue para o fornecedor de ar e indique a quantidade de combustível requerida pela tripulação)
Carregar / descarregar a bagagem (a carga é carregada ao longo e através do LIR indica a posição onde deve ser carregada)
Embarque / embarque de passageiros (faz o embarque e supervisiona o trânsito de passageiros)
Atividades de manutenção (verifique o avião por qualquer dano e chame o técnico para qualquer reparo)
Degelo e Anti-gelo do avião,
Refeições,
Limpeza,
Assistência especial.

O colaborador coordena a condução dessas atividades também contatando os dirigentes individuais, ordenando o início ou término de uma das atividades acima mencionadas e fornecendo as informações necessárias.

Para cada voo individual supervisionado e coordenado pelo agente de rampa, o mesmo deve saber as seguintes informações sobre a aeronave:

Tempo de trânsito;
Características de ‘aeronaves;
Passageiros, bagagem, mercadorias e caixa de entrada;
Passageiros, bagagem, mercadorias e correio de partida;
Presença de passageiros que precisam de assistência especial (chegando ou partindo);
Presença de mercadorias especiais ou bagagem (por exemplo, mercadorias perigosas);
Precisa reabastecer;

O agente de rampa também fornece as informações necessárias para o voo para a tripulação (plano de vôo, informações sobre o tempo, plano de carga, lista de passageiros).

Esta figura trabalha em contato próximo com o operador de balanceamento e centralização para operações de carregamento. Em alguns países, e às vezes para algumas empresas Low Cost ou Line, as duas funções são executadas pela mesma pessoa, quando compatíveis.

Em muitos casos, o agente da rampa também se encarrega de seguir as operações de recuo e partida, auxiliando a tripulação durante essa fase a se comunicar com os pilotos.

Se as condições o exigirem, ele também cuida do conselho e supervisão das operações de descongelamento e anti-gelo da aeronave.

O agente de rampa é um empregado da empresa que realiza serviços de manuseio para a aeronave, em alguns casos pode ser a mesma companhia aérea.

Para realizar esta tarefa, é necessário ter um diploma do ensino médio e uma fluência em inglês. Muitas empresas de transporte ou companhias aéreas exigem a posse de certificados de certificação de alto nível adicionais.

Controle Operacional
Os despachantes geralmente compartilham a responsabilidade pelo exercício do controle operacional, que lhes dá autoridade para desviar, atrasar ou cancelar um voo. Requisitos legais conhecidos como “14 CFR PART 121” regem a liberação de despacho nos Estados Unidos. Após a liberação de um voo (em um ambiente de responsabilidade conjunta), o despachante usa ferramentas de software sofisticadas para monitorar o progresso do voo e avisa a tripulação de voo sobre quaisquer circunstâncias que possam afetar a segurança do voo. A responsabilidade compartilhada adiciona uma camada de freios e contrapesos à operação da aeronave e melhora muito a segurança.

As Autoridades Conjuntas da Aviação (JAR) OPS 1 não ordenou a utilização de um sistema de controlo operacional com despachantes de voo / responsabilidade conjunta / vigilância de voo. A Agência Europeia para a Segurança da Aviação pan-europeia (EASA) ainda não emitiu um requisito que obrigue à utilização desse sistema de controlo operacional. Espera-se que o OPS da AESA e o FCL da EASA sejam publicados em 2006, que delinearão a posição da EASA sobre o assunto, bem como quaisquer requisitos impostos aos operadores de companhias aéreas europeias.

A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), sediada em Montreal, é o ramo da aviação civil da ONU (Nações Unidas). A OACI declara que o operador (a companhia aérea) é responsável pelo controlo operacional dos seus voos e apenas reconhece os sistemas de expedição que utilizam despachantes de voo / oficiais de operações de voo como meio de controlar e supervisionar os voos no Anexo 6, Parte 1, Capítulo 3. Capítulo. 4 do Anexo 6 ​​descreve os deveres dos expedidores de vôo / oficiais de operações de vôo enquanto o Capítulo 10 do Anexo 6 ​​descreve os requisitos de treinamento e qualificação para os expedidores de vôo / oficiais de operações de vôo. O Capítulo 10 também reconhece o Documento 7192 D3 da OACI, O Manual de Treinamento de Flight Dispatcher / Flight Operations Officer como o recurso de treinamento padrão para os Estados membros desenvolverem seus próprios regulamentos de treinamento de expedidor de vôo / oficial de operações de vôo.

Os termos “expedidor de voo”, “expedidor de aeronaves” e “oficial de operações de voo” são amplamente intercambiáveis, dependendo da área do mundo em que são utilizados. O termo “despachante de aeronaves” é usado nos Estados Unidos, enquanto “oficial de operações de voo” é mais comum na Europa e na África, e “despachante de voo” é normalmente usado na Ásia e no Oriente Médio.

Funções
A Função de Despacho de Aeronaves é decisiva para garantir vôos seguros, pois através dela o piloto recebe uma vasta informação, tais como: plano de vôo operacional com o qual o combustível necessário para realizar o vôo é determinado, determinação do aeródromo alternativo; dados meteorológicos do local de partida, rota, destino e alternativa e as previsões da rota em que deve voar; condições técnicas dos aeroportos de destino e suas alternativas, incluindo o que se refere às suas instalações, serviços, rádios e instalações fornecidas.

Da mesma forma, a análise do desempenho (desempenho) de decolagem, rota e pouso que deve ser cumprida também é uma tarefa exclusiva do despachante da aeronave, uma vez que esta está intimamente ligada à determinação da carga útil, uma vez que o desempenho é condicionado e sempre é calculado na condição de um motor inoperante para um problema de segurança.

Além disso, o despachante deve determinar e controlar que a distribuição, amarração e segurança das cargas e mercadorias perigosas que são introduzidas na aeronave estão dentro dos limites estruturais da aeronave e a determinação da posição do centro de gravidade que deve ser encontrado dentro. do envelope operacional. Também a distribuição do combustível que é carregado nos tanques. Tudo isso é essencial para a estabilidade do dispositivo. Uma vez que uma como outra tarefa, elas afetam diretamente tanto a decolagem quanto a aterrissagem, como durante o vôo, dado que uma má distribuição e submissão das cargas podem ser fatais na navegação aérea, perigo potencial, que será severamente agravado devido ao próprio turbulência freqüente que ocorre durante o vôo.

Especialização de funções em grandes companhias aéreas
Em grandes companhias aéreas, as funções e responsabilidades dos despachantes geralmente são separadas ou agrupadas em sub-departamentos especializados.

Controle de vôo e rastreamento
Em companhias aéreas com grandes frotas, existe uma área centralizada onde existe uma equipe chamada controlador de vôo (flight tracker), que fornece o planejamento para a sequência das diferentes aeronaves na frota.

Quando há atrasos e contingências de um vôo, é responsável por fazer ajustes na alocação de vôos de uma aeronave para reduzir os efeitos de vôos parados no solo, para informar o planejador de vôo das situações mecânicas da aeronave que devem ser refletidas. na aeronave. plano de vôo.

Planejamento de vôo
Os despachantes atribuídos ao Flight Planner nessas áreas se concentram no desenvolvimento dos planos de voo.

Planejamento de carga
O pessoal atribuído a essas funções (Planejador de carga) concentra-se no planejamento do plano de carga e no manifesto de peso e balanceamento. Às vezes, a autoridade aeronáutica do país exige que o planejador de carga esteja no mesmo aeroporto que a aeronave quando a companhia aérea não possui o gerente de operação de rampa e, quando existe, geralmente está em um local centralizado.

Coordenação de operação de rampa
A pessoa responsável pela operação de rampa é a pessoa que “no local” verifica se a carga de combustível é realizada de acordo com o plano de voo, que a carga do avião está de acordo com o plano de peso e balanceamento, que o trabalho do o pessoal na rampa é executado de acordo com as diretrizes de segurança e os padrões de qualidade da companhia aérea.

Treinamento
Na Alemanha, a formação profissional para consultores de voo é uniformemente regulamentada. Tem uma duração de oficialmente seis meses (a duração real é de cerca de doze meses) e é normalmente oferecido em escolas de voo autorizadas. O ensino do conhecimento ocorre na divisão clássica de teórica (em sala de aula em escolas vocacionais) e conteúdo prático (em companhias aéreas). O treinamento inclui os seguintes campos de aprendizado:

Planejamento e monitoramento de voo
meteorologia
Legislação aeronáutica, regulamentação da aviação e do controlo do tráfego aéreo
Navegação geral e navegação por rádio
Carregar e focar o cliente
Tecnologia, aeronave e ciência de motores
Aerodinâmica e desempenho de voo
Instalações de telecomunicações, transferência de dados e procedimentos de comunicação, estações de controle de fluxo de tráfego
Desempenho humano
O exame final é organizado centralmente pelo Luftfahrt-Bundesamt. Isso também concede a licença oficial alemã ao consultor de serviços de voo.

Licenciamento e Certificação
Um despachante deve ser certificado pela autoridade de aviação do país em que opera ou ter uma base de operações, como a DGCA na Índia FAA / DOT (Administração Federal de Aviação / Departamento de Transportes) nos Estados Unidos. Para obter um certificado, o candidato deve demonstrar um amplo conhecimento da meteorologia e da aviação em geral, a um nível comparável ao do detentor de um certificado de Piloto de Linha Aérea (ATP).

Os exames escritos da FAA ATP e da FAA Dispatcher (ADX) são semelhantes. Para as companhias aéreas que operam sob a 14 CFR PART 135, os deveres e responsabilidades de despacho são, na verdade, designados para “acompanhantes de voo”. A principal diferença entre um despachante de voo e um seguidor de voo é que este último não compartilha a responsabilidade legal pela operação de um voo. Além disso, um seguidor de voo não é obrigado a obter o certificado de um expedidor, embora seja normalmente incentivado a fazê-lo pela companhia aérea para a qual trabalha e provavelmente não será empregado como seguidor de voo se não tiver o certificado de despachante. .

Muitos países emitem licenças ou certificados baseados nos anexos 1 e 6 da OACI, bem como no documento ICAO DOC 7192 D3. Infelizmente, nem todos os países adoptaram uma licença / certificação obrigatória e sistemas de controlo operacional de vigilância conjunta / vigilância de voo. A FAA determinou o uso de despachantes de voo / responsabilidade conjunta / vigia de voo desde que a “Lei Aeronáutica Civil” foi aprovada em 1938. O Canadá adotou uma abordagem semelhante após o acidente de avião Air Ontario Flight 1363 em Dryden, Ontário. 1989. Devido a vários outros acidentes, a FAA está pressionando a ICAO por regulamentações mais rigorosas.

Benefícios
Uma grande vantagem deste sistema é o número de voos que atendem ATCOs. Como resultado de um consultor de serviço de voo de curta distância que manuseia até 100 voos individuais em cada turno, os Despachantes do sistema de Responsabilidade Conjunta são mais propensos a enfrentar irregularidades do que os pilotos, portanto, fornecem informações de alta qualidade. Isso também é verdade no despacho de longa distância, em que o aumento do esforço devido a menos automação reduz significativamente o número de voos manipulados pelo despachante individual.

Uma das principais tarefas do despachante é garantir que toda a operação de uma companhia aérea seja a mais econômica possível. Na maioria dos casos, não é econômico ter o capitão elaborando um planejamento de voo elaborado de acordo com as numerosas exigências legais e operacionais, pois o horário de trabalho de um capitão ou primeiro oficial é simplesmente muito caro. O despachante como especialista na área de planejamento de vôo também costuma conhecer mais detalhadamente os requisitos legais e operacionais, que freqüentemente são diferentes no planejamento pré-voo do que no voo. Por exemplo, considere outras informações meteorológicas do que aquelas que são relevantes durante o voo.

Além disso, os tempos de turno dos despachantes costumam ser de 10 a 12 horas por dia. Para compensação, no entanto, mais dias de folga são concedidos. Muitos despachantes trabalham em turnos. Outros países adaptaram esse sistema em um passado recente, como a Malásia, os Emirados Árabes Unidos e a República Popular da China.

Nos últimos anos, vários incidentes ocorreram na Europa que poderiam ter sido evitados por “vigília de voo” e “responsabilidade conjunta”. O tema “Responsabilidade Conjunta / Vigilância de Voos” está atualmente sendo discutido de forma controversa na Europa como parte da unificação sob o guarda-chuva da EASA.

Responsabilidade legal
Os expedidores de vôo são legalmente responsáveis ​​por 50% da segurança de todos os voos que despacham. O piloto no comando do voo é responsável pelos outros 50%. Um despachante de vôo tem a autoridade legal de recusar o despacho de um voo se a segurança for de alguma forma em questão, assim como o piloto no comando. Isto é conhecido como “despacho co-autoridade”. Como a tomada de decisões comerciais em uma companhia aérea pode entrar em conflito com a segurança de um voo, as responsabilidades de um expedidor de voo são mantidas separadas dos aspectos comerciais da operação de uma companhia aérea e, como tal, a profissão é focada principalmente na segurança de um voo; todos os outros deveres são secundários.

Despachantes de vôo em uma companhia aérea típica são geralmente responsáveis ​​por supervisionar de 10 a 25 vôos simultaneamente, dependendo do andamento / operação diária, já que alguns vôos são muito mais extenuantes do que outros, uma vez que a carta ETOPS Air exige muito mais atenção do que os regulares. vôo agendado. Enquanto isso, os despachantes também estão constantemente planejando novos voos enquanto monitoram os atuais. Espera-se que os expedidores de vôo tenham uma visão geral das condições climáticas, status da aeronave, planejamento de combustível e outros aspectos operacionais da manutenção de operações diretas de companhias aéreas. Devido à natureza em constante mudança das operações das companhias aéreas, os despachantes de voo experimentam um alto nível de estresse no local de trabalho, pois equilibram as restrições e pressões operacionais com o mandado de segurança prioritário do trabalho.

Planejador de carga
Muitas vezes (especialmente em companhias aéreas maiores) um despachante será auxiliado por um planejador de carga. Eles devem planejar cuidadosamente o carregamento da aeronave e fazer os cálculos de peso e balanceamento da aeronave. Em algumas aeronaves de carga, elas precisam inspecionar visualmente o carregamento, certificando-se de que ele foi feito de acordo com as instruções. Quando um planejador de carga está a bordo do avião como um membro da tripulação, ele ou ela será responsável pelo planejamento, carregamento e descarregamento da carga durante a duração do vôo e é conhecido como loadmaster.

Seguidor de vôo
Em algumas jurisdições dos EUA, deveres e responsabilidades semelhantes são designados para os seguidores de voo. A principal diferença entre o expedidor de aeronaves e o seguidor de voo é que este último não compartilha a responsabilidade legal pela operação de um voo. Durante o vôo, o despachante é obrigado a monitorar e aconselhar a tripulação sobre as mudanças que afetam a segurança do voo. Em vôo seguinte, a responsabilidade final e o controle operacional do voo ficam com o Piloto em comando e o Diretor de Operações (DO). Os seguidores de voo trabalham para o Diretor de Operações e são encarregados de executar as funções de controle operacional. Os seguidores de vôo não são obrigados a obter o certificado de um expedidor de vôo, embora geralmente sejam incentivados a fazê-lo.

Marco legal internacional
Os requisitos técnicos para obter uma licença oficial de operações / despachante são definidos pela ICAO no ponto 4.5 do primeiro anexo à Convenção de Chicago, o ponto 4.6 do Anexo 6 ​​descreve os deveres e responsabilidades do gestor de operações de voo / despachante de voo e no capítulo 10 do mesmo se amplia a informação sobre o conhecimento que deve ter a pessoa encarregada das operações de voo / despachante de voo no caso de que um operador ou as exigências do estado o exigissem, da mesma forma indica que este responsável não necessariamente tem que ter a licença descrita no Anexo 1 (estes regulamentos variam e são ajustados de acordo com os regulamentos dos diferentes estados contratantes da Convenção de Chicago.

Para desenvolver as funções de despacho técnico, é um requisito exclusivo ter uma licença de Despachante Aeronáutico, que é obtida após passar em um curso de especialização ditado por escolas dependentes da autoridade aeronáutica, conforme recomendado pela Organização Internacional de Aviação Civil. (ICAO). Esta autorização também permite ao possuidor atrasar e / ou cancelar a operação de um voo se este considerar que não pode ser iniciado ou continuado por razões de segurança.

O despachante aeronáutico é responsável por determinar corretamente as trajetórias ótimas dos vôos, determinando e controlando a distribuição das cargas na aeronave, proporcionando a supervisão operacional e a assistência necessária aos vôos em condições adversas. Todas estas responsabilidades e seus regulamentos estão contidos nos padrões estabelecidos para os Serviços de Transporte Aéreo Regular (RAAC), e como os Técnicos Aeronáuticos, o Despachante deve ser regido pelo Código Aeronáutico, de tal forma que o desempenho de sua função com a ética e adequação, é completamente garantida.