Torre Eiffel, Paris, França

A Torre Eiffel (francês: tour Eiffel) é uma torre em ferro forjado no Champ de Mars, em Paris, na França. É nomeado após o engenheiro Gustave Eiffel, cuja empresa projetou e construiu a torre.

A Torre Eiffel foi construída por Gustave Eiffel para a Exposição Universelle de 1889, que foi para celebrar o 100º aniversário da Revolução Francesa. A sua construção em 2 anos, 2 meses e 5 dias foi uma verdadeira conquista técnica e arquitetônica. “Utopia alcançado”, um símbolo de proeza tecnológica, no final do século XIX, foi uma demonstração de engenharia francesa e um momento decisivo da era industrial. Como o símbolo da França no mundo e a vitrine de Paris, hoje recebe quase 7 milhões de visitantes por ano, tornando-o o monumento mais visitado que você tem que pagar no mundo.

Construído a partir de 1887-89 como a entrada da Feira Mundial de 1889, foi inicialmente criticado por alguns dos principais artistas e intelectuais franceses por seu design, mas se tornou um ícone cultural global da França e uma das estruturas mais reconhecidas do mundo .

A torre tem 324 metros de altura, cerca da mesma altura que um prédio de 81 andares e a estrutura mais alta de Paris. Sua base é quadrada, medindo 125 metros (410 pés) em cada lado. Durante a sua construção, a Torre Eiffel ultrapassou o Monumento de Washington para se tornar a estrutura artificial mais alta do mundo, um título que manteve por 41 anos até o Edifício Chrysler em Nova York ter sido concluído em 1930. Devido à adição de uma transmissão aérea no topo da torre em 1957, agora é mais alta do que o Chrysler Building por 5,2 metros (17 pés). Excluindo transmissores, a Torre Eiffel é a segunda estrutura mais alta da França após o Viaduto de Millau.

A torre tem três níveis para visitantes, com restaurantes no primeiro e segundo níveis. A plataforma superior do nível superior é de 276 m (906 pés) acima do solo – o convés de observação mais alto acessível ao público na União Européia. Os ingressos podem ser comprados para subir de escada ou elevador (elevador) para o primeiro e segundo níveis. A subida do nível do solo ao primeiro nível é mais de 300 passos, como é a subida do primeiro nível para o segundo. Embora haja uma escada ao nível superior, geralmente é acessível apenas por elevador.

História:
O design da Torre Eiffel foi o produto de Maurice Koechlin e Émile Nouguier, dois engenheiros seniores que trabalham para a Compagnie des Établissements Eiffel, após discussão sobre uma peça central adequada para a Exposição universitária proposta em 1889, feira mundial para celebrar o centenário dos franceses Revolução. Eiffel reconheceu abertamente que a inspiração para uma torre veio do Observatório de Latting construído em Nova York em 1853. Em maio de 1884, trabalhando em casa, Koechlin fez um esboço de sua idéia, descrito por ele como “um grande pilão, composto por quatro treliças as vigas estão de pé na base e se juntam no topo, unidas por trusses de metal em intervalos regulares “. A Eiffel mostrou inicialmente pouco entusiasmo, mas aprovou um estudo mais aprofundado, e os dois engenheiros pediram então a Stephen Sauvestre, chefe do departamento de arquitetura da empresa, que contribuísse para o projeto. Sauvestre adicionou arcos decorativos à base da torre, um pavilhão de vidro ao primeiro nível e outros enfeites.

A nova versão ganhou o apoio de Eiffel: ele comprou os direitos à patente sobre o projeto que Koechlin, Nougier e Sauvestre haviam retirado, e o design foi exibido na Exposição de Artes Decorativas no outono de 1884 sob o nome da empresa. Em 30 de março de 1885, Eiffel apresentou seus planos à Société des Ingénieurs Civils; Depois de discutir os problemas técnicos e enfatizar os usos práticos da torre, ele terminou sua conversa dizendo que a torre simbolizaria,

Não só a arte do engenheiro moderno, mas também o século de Indústria e Ciência em que vivemos, e para o qual o caminho foi preparado pelo grande movimento científico do século XVIII e pela Revolução de 1789, ao qual este monumento será construído como uma expressão da gratidão da França.

Poucos avanços foram feitos até 1886, quando Jules Grévy foi reeleito como presidente da França e Édouard Lockroy foi nomeado ministro do Comércio. Um orçamento para a exposição foi aprovado e, em 1 de maio, Lockroy anunciou uma alteração nos termos do concurso aberto que se realizava para uma peça central da exposição, o que efetivamente fez a seleção do design de Eiffel uma conclusão inevitável, uma vez que as entradas deveriam incluir um estudo para uma torre de metal de quatro lados de 300 metros no Champ de Mars. (Uma torre de 300 metros foi então considerada um esforço de engenharia hercúlele). Em 12 de maio, foi criada uma comissão para examinar o esquema de Eiffel e seus rivais, que, um mês depois, decidiram que todas as propostas, exceto as de Eiffel, eram impraticáveis ​​ou faltam detalhes.

Depois de algum debate sobre a localização exata da torre, um contrato foi assinado em 8 de janeiro de 1887. Isso foi assinado por Eiffel atuando em sua própria capacidade e não como representante de sua empresa, e lhe concedeu 1,5 milhão de francos em direção aos custos de construção: menos de um quarto dos 6.5 milhões de francos estimados. A Eiffel deveria receber todas as receitas da exploração comercial da torre durante a exposição e para os próximos 20 anos. Mais tarde, ele estabeleceu uma empresa separada para gerenciar a torre, colocando a metade do capital necessário ele mesmo.

Construção
O trabalho sobre as fundações começou em 28 de janeiro de 1887. Aqueles para as pernas leste e sul eram diretos, com cada perna descansando em quatro lajes de concreto de 2 m (6.6 ft), uma para cada uma das vigas principais de cada perna. As pernas oeste e norte, estando mais perto do rio Sena, eram mais complicadas: cada laje precisava de duas pilhas instaladas usando caixotes de ar comprimido de 15 m (49 pés) de comprimento e 6 m (20 pés) de diâmetro conduzidos a uma profundidade de 22 m (72 pés) para suportar as lajes de concreto, que tinham 6 m (20 pés) de espessura. Cada uma dessas lajes apoiava um bloco de calcário com um topo inclinado para suportar um sapato de apoio para a indústria de ferro.

Cada sapato estava ancorado na pedra por um par de parafusos com 10 cm de diâmetro e 7,5 m (25 pés) de comprimento. As fundações foram concluídas em 30 de junho, e a construção da indústria de ferro começou. O trabalho visível no local foi complementado pela enorme quantidade de trabalho preparatório exigente que aconteceu nos bastidores: o escritório de desenho produziu 1.700 desenhos gerais e 3.629 desenhos detalhados das 18.038 peças diferentes necessárias. A tarefa de desenhar os componentes foi complicada pelos ângulos complexos envolvidos na concepção e pelo grau de precisão requerido: a posição dos rebites foi especificada para dentro de 0,1 mm (0,0039 in) e os ângulos foram elaborados para um segundo de arco. Os componentes acabados, alguns já rebitados em subconjuntos, chegaram a carruagens puxadas por cavalos de uma fábrica no subúrbio parisiense de Levallois-Perret e foram primeiro aparafusados, com os parafusos sendo substituídos por rebites à medida que a construção avançava. Nenhuma perfuração ou moldagem foi feita no local: se alguma parte não caber, foi enviada de volta à fábrica para alteração. No total, 18.038 peças foram juntas usando 2,5 milhões de rebites.

Em primeiro lugar, as pernas foram construídas como cantilevers, mas a metade do primeiro nível, a construção foi pausada para criar um importante andaime de madeira. Esta renovada preocupação com a integridade estrutural da torre e as manchetes sensacionais como “Eiffel Suicide!” e “Gustave Eiffel ficou louco: Ele foi confinado em um asilo” apareceu na imprensa de tablóides. Nesta fase, um pequeno guindaste “creeper” projetado para subir da torre foi instalado em cada perna. Eles usaram os guias para os elevadores que deveriam ser montados nas quatro pernas. O estágio crítico de unir as pernas no primeiro nível foi concluído até o final de março de 1888. Embora a metalurgia tenha sido preparada com a máxima atenção aos detalhes, foram feitos provisões para realizar pequenos ajustes para alinhar precisamente as pernas; Os macacos hidráulicos foram montados nos sapatos na base de cada perna, capazes de exercer uma força de 800 toneladas, e as pernas foram intencionalmente construídas em um ângulo ligeiramente mais íngreme do que o necessário, sendo suportadas por caixas de areia no andaime. Embora a construção tenha envolvido 300 funcionários no local, apenas uma pessoa morreu graças às rigorosas precauções de segurança de Eiffel e ao uso de passarelas, trilhos e telas móveis.

Material
O ferro embutido (ferro forjado) da Torre Eiffel pesa 7.300 toneladas e a adição de elevadores, lojas e antenas elevou o peso total para aproximadamente 10.100 toneladas. Como uma demonstração da economia do design, se as 7.300 toneladas de metal da estrutura fossem derretidas, preencheria a base quadrada, 125 metros (410 pés) de cada lado, até uma profundidade de apenas 6,25 cm (2,46 polegadas) assumindo que a densidade do metal seja de 7,8 toneladas por metro cúbico. Além disso, uma caixa cúbica em torno da torre (324 m x 125 m x 125 m) conteria 6.200 toneladas de ar, pesando quase tanto quanto o próprio ferro. Dependendo da temperatura ambiente, o topo da torre pode se afastar do sol até 18 cm (7 pol) devido à expansão térmica do metal no lado do sol.

Considerações de vento
Quando foi construído, muitos ficaram chocados com a forma ousada da torre. Eiffel foi acusada de tentar criar algo artístico sem respeito pelos princípios da engenharia. No entanto, a Eiffel e sua equipe – construtores experientes de pontes – entenderam a importância das forças do vento e sabiam que, se fossem construírem a estrutura mais alta do mundo, deveriam ter certeza de que poderia resistir a elas.

Ele usou métodos gráficos para determinar a força da torre e evidência empírica para explicar os efeitos do vento, em vez de uma fórmula matemática. Um exame próximo da torre revela uma forma basicamente exponencial. Todas as partes da torre foram sobre-projetadas para garantir a máxima resistência às forças do vento. A metade superior foi mesmo assumida como não tendo lacunas na rede. Nos anos desde que foi concluída, os engenheiros apresentaram várias hipóteses matemáticas na tentativa de explicar o sucesso do projeto. O mais recente, elaborado em 2004, após as cartas enviadas pela Eiffel para a Sociedade francesa de engenheiros civis em 1885 foram traduzidas para o inglês, é descrita como uma equação integral não-linear baseada em contrariar a pressão do vento em qualquer ponto da torre com a tensão entre os elementos de construção nesse ponto.

Elevadores de passageiros
O arranjo dos elevadores foi alterado várias vezes durante a história da torre. Dada a elasticidade dos cabos e o tempo necessário para alinhar os carros com os aterrissagens, cada elevador, em serviço normal, leva uma média de 8 minutos e 50 segundos para fazer a ida e volta, passando uma média de 1 minuto e 15 segundos em cada nível. O tempo médio de viagem entre os níveis é de 1 minuto. O mecanismo hidráulico original está em exibição pública em um pequeno museu na base das pernas leste e oeste. Como o mecanismo requer lubrificação e manutenção freqüentes, o acesso público geralmente é restrito. O mecanismo de corda da torre norte pode ser visto como visitantes que saem do elevador.

Mais de 250 milhões de pessoas visitaram a torre desde que foi concluída em 1889. Em 2015, havia 6,91 milhões de visitantes. A torre é o monumento pago mais visitado do mundo. Uma média de 25.000 pessoas suba a torre todos os dias, o que pode resultar em filas longas. Os ingressos podem ser comprados on-line para evitar longas filas.

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