Co-piloto

Na aviação comercial, o primeiro oficial é o segundo piloto (também conhecido como o co-piloto) de uma aeronave. O primeiro oficial é o segundo em comando da aeronave ao capitão, que é o comandante legal. Em caso de incapacidade do capitão, o primeiro oficial assumirá o comando da aeronave.

O controle da aeronave é normalmente compartilhado igualmente entre o primeiro oficial e o capitão, com um piloto normalmente designado de “piloto pilotando” (PF) e o outro o “piloto não voando” (PNF), ou “pilot monitoring” (PM) , para cada voo. Mesmo quando o primeiro oficial é o piloto voador, no entanto, o capitão permanece responsável pela aeronave, pelos passageiros e pela tripulação. Em operações típicas do dia a dia, as tarefas essenciais do trabalho permanecem relativamente iguais.

Se o capitão não estiver presente no solo ou incapaz de agir durante o voo, o copiloto, como substituto, assume a responsabilidade pela aeronave, pela tripulação e pelos passageiros.

Em geral, o capitão pode delegar partes de seus deveres e deveres ativamente ao primeiro oficial. Isto diz respeito, em particular, ao planeamento e execução de um segmento de voo (perna inglesa) e é prática regular para a maioria das companhias aéreas. O FO assume o papel de piloto de pilotagem e, consequentemente, de controle da aeronave. O capitão é neste caso o papel do piloto que não voa, isto é, assume a comunicação de rádio com o solo e toma a pedido do piloto flyingCircuits antes. O comandante supervisiona a execução segura do vôo; a responsabilidade legal permanece com ele. Como regra geral, o capitão e o primeiro oficial se revezam como piloto voador no decorrer de um dia operacional para distribuir a carga de trabalho de maneira uniforme e dar a todos a oportunidade de permanecerem em treinamento.

Todos os membros de uma tripulação de cockpit são igualmente qualificados para conduzir o voo em situações normais e anormais. O comandante é geralmente o tripulante mais experiente. Se um Primeiro Oficial for ganho por uma companhia aérea por meio de uma aquisição de outra empresa ou pelos militares, ele poderá ter mais experiência de voo do que o capitão devido a seus usos anteriores.

Para colegas de trabalho inexperientes (inglês F / O de baixa frequência), restrições especiais e regulamentos de segurança se aplicam a muitas companhias aéreas.

O lugar do primeiro oficial é tradicionalmente com aviões à direita e com helicópteros à esquerda no cockpit. Isto é legalmente regulado na Alemanha no Código da Aviação.

Muitas companhias aéreas promovem por antiguidade apenas dentro de sua própria empresa. Como conseqüência, um oficial da companhia aérea pode ser mais velho e / ou ter mais experiência de voo do que um capitão, em virtude de ter experiência de outras companhias aéreas ou militares. Tradicionalmente, o primeiro oficial fica do lado direito de uma aeronave de asa fixa (“assento direito”) e do lado esquerdo de um helicóptero (a razão para essa diferença está relacionada ao fato de que, em muitos casos, o piloto voar é incapaz de liberar a mão direita do controle cíclico para operar os instrumentos, assim ele ou ela se senta do lado direito e faz isso com a mão esquerda). Outras companhias aéreas podem designar o mais antigo dos dois primeiros oficiais que operam um setor de longa distância, juntamente com um capitão em uma equipe ampliada como o primeiro oficial sênior. O primeiro oficial sênior se sentará no banco esquerdo quando o capitão descansar.

No posto de primeiro oficial sênior, o piloto também se sentará no assento da direita. Freqüentemente, a posição de primeiro oficial sênior é usada dentro das companhias aéreas para significar alguém que tenha passado todos os requisitos para o capitão, mas ainda não há posições de capitão vazias dentro da empresa, análogo ao frocking nas forças armadas. O piloto está, portanto, “em espera” como primeiro oficial sênior até que uma posição como capitão se torne disponível, quando eles receberão sua verificação de linha de comando.