Navio autônomo do nave espacial

Um navio autônomo de drones de espaçoporto (ASDS) é um navio oceânico derivado de uma barcaça de convés, equipado com motores de manutenção de estação e uma grande plataforma de aterrissagem. A construção de tais navios foi encomendada pela empresa aeroespacial SpaceX para permitir a recuperação dos primeiros estágios do foguete no mar para missões de alta velocidade que não carregam combustível suficiente para retornar ao local de lançamento após a espaçonave em uma trajetória orbital.

A SpaceX tem dois navios drones operacionais e tem um terceiro em construção no início de 2018. Apenas Leia as Instruções opera no Pacífico para lançamentos da Vandenberg; Naturalmente eu ainda amo você opera no Atlântico para lançamentos do Cabo Canaveral. Um déficit de Gravitas está em construção. A partir de 7 de agosto de 2018, 23 vôos do Falcon 9 tentaram pousar em um navio drone, com 17 deles obtendo sucesso.

As naves ASDS são um componente chave do programa de desenvolvimento do sistema de lançamento reutilizável da SpaceX, que visa reduzir significativamente o preço dos serviços de lançamento espacial por meio de “reusabilidade completa e rápida”. Qualquer voo que vá para órbita geoestacionária ou que exceda a velocidade de escape exigirá pouso no mar, abrangendo cerca de metade das missões da SpaceX.

Propósito
A SpaceX quer desenvolver e testar a capacidade de reutilização do seu foguete Falcon 9. Segundo o fundador da empresa, Elon Musk, foguetes totalmente reutilizáveis ​​poderiam reduzir o custo de lançamento da órbita da Terra em um fator de 100. O objetivo é que primeiro o primeiro estágio de foguete pousasse perto do local de lançamento para então poder reabastecer.

O primeiro estágio do foguete Falcon 9, além da estrutura e dos tanques de querosene de foguete e oxigênio líquido, sensores e controle eletrônico para o lançamento de nove motores de foguete da Merlin, empresa de desenvolvimento interno da SpaceX. A segunda etapa do atual Falcon 9 de 2014, no entanto, é alimentada apenas por um motor foguete Merlin. Com um desenvolvimento bem-sucedido da capacidade de devolução de primeiro nível, a SpaceX já poderia proteger aproximadamente 90% da malha do Falcon 9 para novos vôos.

Para atingir este objetivo, os primeiros testes de partida e aterrissagem foram realizados com o foguete de teste Grasshopper, um primeiro estágio convertido do Falcon 9 com quatro pés de pouso fixos e apenas um motor de foguete. Isto foi seguido por testes semelhantes com o veículo de desenvolvimento reutilizável Falcon 9 1, que construiu no primeiro estágio do Falcon 9 v1.1 maior. O foguete tinha como o Falcon 9 nove motores Merlin e também foi equipado com um trem de pouso extensível e depois quatro aletas de treliça para controle.

Agora os testes de aterrissagem são realizados com os primeiros estágios regulares do foguete. Isso ocorre no decorrer de um lançador de foguetes que a SpaceX realiza para a NASA ou clientes comerciais. O primeiro estágio do foguete Falcon 9 é freado após a desconexão com seu próprio motor e cai, controlado por meio de aletas de treliça, controladas de volta à Terra. No local de pouso, o reaparecimento dos motores direcionáveis ​​permitirá um pouso controlado similar ao pouso do módulo lunar durante o programa Apollo na Lua.

Conceito de navio, design e operação
O objetivo de longo prazo da SpaceX é trazer os dois estágios de um foguete de volta ao local de lançamento. Com o uso de uma plataforma de aterrissagem flutuando no oceano, na fase de testes da técnica, evitou-se o perigo dos humanos, o que seria temido se um retorno controlado sobre a terra habitada falhasse. O fundador e CEO da SpaceX, Elon Musk, estimou antecipadamente a probabilidade de sucesso da primeira tentativa de pouso com 50%, no primeiro ano de testes com 80%.

Como um estágio de míssil de pouso com o motor a jato apontando para baixo representaria um risco significativo para a tripulação da plataforma durante a desaceleração, e também se poderia esperar que a plataforma caísse de colisões em colisões, a plataforma foi executada sem tripulação.

O primeiro navio autônomo de drones do espaçoporto recebeu um Landedeck durante a conversão do Marmac 300, que tem cerca de 90 metros de comprimento e 50 metros de largura. Além disso, tem uma capacidade de 15.000 metros cúbicos de água de lastro desde então, o que estabiliza a posição da plataforma.

O Falcon 9 requer uma área de pouso de cerca de 22 metros de largura, de modo que, quando colocado na plataforma flutuante, seja necessário um controle muito preciso do foguete e do navio. Portanto, o navio-robô autônomo de espaçoporto, com quatro motores diesel, é propulsor azimutal (Sistema de Posicionamento Dinâmico Portátil) da empresa norte-americana Thrustmaster. Com a ajuda da radiolocalização GPS, pode assim manter a sua posição automaticamente contra as correntes de vento e de água. Mesmo em uma tempestade, a plataforma de aterrissagem não deve desviar mais de 3 metros da sua posição pretendida. Além disso, o navio não possui propulsão própria e é rebocado para a sua localização.

Depois de uma tempestade que causou grandes danos, a plataforma foi reconstruída em março e abril de 2015. Entre outras coisas, duas unidades de empuxo foram substituídas por outras mais fortes (agora cada uma com cerca de 1000 hp) e instalaram uma parede de quebra-mar.

História
Em 2009, Elon Musk, CEO da SpaceX, articulou ambições para “criar uma mudança de paradigma na abordagem tradicional para a reutilização de hardware de foguete”.

Em outubro de 2014, a SpaceX anunciou publicamente que havia contratado um estaleiro da Louisiana para construir uma plataforma de pouso flutuante para veículos lançadores orbitais reutilizáveis. A informação inicial indicava que a plataforma levaria uma plataforma de aterragem de aproximadamente 90 por 50 metros (300 pés × 160 pés) e seria capaz de posicionar com precisão para que a plataforma pudesse manter a sua posição para o pouso do veículo de lançamento. Em 22 de novembro de 2014, Musk divulgou uma fotografia do “navio-robô autônomo do espaçoporto”, juntamente com detalhes adicionais de sua construção e tamanho.

Em dezembro de 2014, o primeiro navio usado, o Marmac 300 da McDonough Marine Service, ficava em Jacksonville, Flórida, na ponta norte do Terminal de Cruzeiros da JAXPORT (30.409144 ° N 81.582493 ° W), onde a SpaceX construiu um estande para garantir o estágio Falcon durante as operações pós-pouso. O suporte consiste em quatro estruturas de pedestal de 15.000 lb (6.800 kg), 107 pol (270 cm) de altura e 96.25 in (244.5 cm) de largura aparafusadas a uma base de concreto. Um guindaste móvel levantará o palco do navio e o colocará no suporte. Tarefas como remover ou dobrar as pernas de pouso antes de colocar o palco em uma posição horizontal para o transporte por caminhão ocorrerão aqui.

O local de pouso da ASDS para o primeiro teste de pouso foi no Atlântico, aproximadamente a 320 km ao nordeste do local de lançamento em Cabo Canaveral e a 266 km a sudeste de Charleston, Carolina do Sul.

Em 23 de janeiro de 2015, durante os reparos no navio após o primeiro teste malsucedido, Musk anunciou que o navio seria batizado de Just Read the Instructions, com um navio irmão planejado para lançamentos na costa oeste a ser chamado Of I Still Love You. Em 29 de janeiro, a SpaceX divulgou uma foto manipulada da nave com o nome ilustrando como ficaria uma vez pintada. Ambos os navios são nomeados após duas Unidades de Contato Geral, naves espaciais comandadas por inteligências artificiais autônomas, que aparecem em The Player of Games, um romance de cultura por Iain M. Banks.

O primeiro Read Read the Instructions foi retirado em maio de 2015, após aproximadamente seis meses de serviço no Atlântico, e seus deveres foram assumidos por Of Course I Still Love You. O antigo ASDS foi modificado removendo-se as extensões das asas que haviam estendido a superfície da barcaça e o equipamento (propulsores, câmeras e equipamentos de comunicação) que havia sido adicionado para re-montá-lo como um ASDS; esses itens foram salvos para reutilização futura. Em 2018, a SpaceX iniciou a construção de uma terceira barcaça, A Shortfall of Gravitas.

A frota ativa da ASDS
No início de 2015, a SpaceX arrendou duas barcaças de baralho adicionais – Marmac 303 e Marmac 304 – e iniciou a instalação para construir dois navios adicionais ASDS com capacidade de operação autônoma, construídos nos cascos dessas barcaças Marmac.

É claro que ainda te amo
A segunda barcaça do ASDS, Naturalmente eu ainda te amo (OCISLY), estava em construção em um estaleiro da Louisiana desde o início de 2015 usando um casco diferente – Marmac 304 – para atender lançamentos na costa leste. Foi construído como um substituto para o primeiro Just Read the Instructions e entrou em serviço operacional para o Falcon 9 Flight 19 no final de junho de 2015. Em junho de 2015, seu porto de origem era Jacksonville, Flórida, mas depois de dezembro de 2015, foram transferidos 160 milhas (260 km) mais ao sul, em Port Canaveral.

Embora as dimensões do navio sejam quase idênticas às do primeiro ASDS, várias melhorias foram feitas, incluindo uma parede de aço erguida entre os contêineres de popa e o convés de pouso. O navio estava no local para um teste de pouso de primeiro estágio na missão CRS-7, que falhou no lançamento em 28 de junho de 2015.

Em 8 de abril de 2016, a primeira etapa, que lançou a nave espacial Dragon CRS-8, aterrissou com sucesso pela primeira vez no OCISLY, que também é o primeiro navio a aterrissar.

Em fevereiro de 2018, o núcleo central do Falcon Heavy Test Flight explodiu com o impacto próximo a OCISLY, que danificou dois dos quatro propulsores no navio-robô. Dois propulsores foram removidos da barcaça Marmac 303 para reparar OCISLY.

Apenas leia as instruções
A terceira barcaça do ASDS, usando o casco Marmac 303, foi construída em 2015 em um estaleiro de Louisiana, e a barcaça transitou no Canal do Panamá em junho de 2015 carregando suas extensões de asa no convés porque o ASDS, quando completo, seria muito largo passar pelo canal.

O porto de origem do Marmac 303 é o Porto de Los Angeles, no campus de pesquisa e negócios marinhos de AltaSea, no porto externo de San Pedro. A plataforma de aterrissagem e os navios de licitação começaram a atracar em julho de 2015, antes da construção principal do AltaSea, que está prevista para 2017.

A SpaceX anunciou que o Marmac 303 seria o segundo ASDS a ser chamado de Apenas Leia as Instruções (JRtI) em janeiro de 2016, pouco antes de seu primeiro uso como plataforma de pouso para o Falcon 9 Flight 21.

Em 17 de janeiro de 2016, o JRtI foi colocado em primeiro lugar na tentativa de recuperar um impulsionador do primeiro estágio do Falcon 9 da missão Jason-3 de Vandenberg. O impulsionador pousou com sucesso no convés; no entanto, uma pinça de travamento não engatou em uma das pernas, fazendo com que o foguete tombasse, explodindo no impacto com o convés. Em 14 de janeiro de 2017, a SpaceX lançou o Falcon 9 Flight 29 de Vandenberg e aterrou a primeira etapa no JRtI que estava localizado a cerca de 370 km (230 mi) no Oceano Pacífico, tornando-se o primeiro pouso bem-sucedido no Pacífico.

Em construção
A SpaceX começou a construção de uma barcaça do quarto convés no início de 2018.

Um défice de Gravitas
A quarta barcaça do ASDS foi anunciada em construção em fevereiro de 2018 e se tornará o segundo ASDS ativo baseado na costa leste. Será portado em Port Canaveral. Este futuro ASDS simultaneamente utilizável, juntamente com OCISLY, é chamado de A Shortfall of Gravitas (ASoG) e, como o resto da frota, sua nomenclatura é baseada em nomes usados ​​na série Culture. Espera-se que o droneship esteja operacional em meados de 2019.

Características
Os ASDS são embarcações autônomas com capacidade de posicionamento preciso, originalmente estabelecidas dentro de 3 metros (9,8 pés) mesmo sob condições de tempestade, usando informações de posição GPS e quatro propulsores azimutais movidos a diesel. Além do modo de operação autônoma, os navios também podem ser controlados telerroboticamente.

Os propulsores azimutais são unidades de propulsão hidráulica com unidades modulares de acionamento diesel-hidráulico, fabricadas pela Thrustmaster, fabricante de equipamentos marítimos no Texas. O foguete de retorno não só deve pousar dentro dos limites da superfície do convés, mas também deve lidar com ondas oceânicas e erros de GPS.

A SpaceX equipa os navios com uma variedade de sensores e tecnologia de medição para coletar dados sobre os retornos e tentativas de aterrissagem, incluindo câmeras GoPro comerciais.

No centro das plataformas de pouso do ASDS há um círculo que inclui o “X” estilizado da SpaceX em um ponto de pouso com marca X-spot.

Nomeação
Os dois nomes ASDS usados ​​até agora, apenas leia as instruções (JRtI) e, claro, eu ainda te amo (OCISLY), homenageiam os trabalhos do falecido autor de ficção científica Iain M. Banks por ser baseado em seu universo ficcional de cultura . Tanto JRtI quanto OCISLY são nomes de naves estelares enormes e sencientes, que apareceram no romance O Jogador dos Jogos. O terceiro nome que será usado para o quarto ASDS será Um défice de Gravitas (ASoG) que é similarmente tirado do meio Cultura de Iain M. Banks. A série Cultura tem uma piada sobre ter algumas naves estelares que incluem “Gravitas” dentro de seus nomes.

Apenas leia as instruções (Marmac 300)
A plataforma de aterrissagem do convés superior da primeira barcaça chamada Just Read the Instructions era de 52 m × 91 m (170 pés × 300 pés), enquanto a extensão das pernas de pouso do Falcon 9 v1.1 era de 18 m (60 pés). O navio foi aposentado em 2015.

É claro que ainda te amo (Marmac 304)
Naturalmente eu ainda amo você foi construído como um reequipamento da barcaça Marmac 304 para desembarques no Oceano Atlântico. Sua homeport está em Port Canaveral, na Flórida desde dezembro de 2015, depois de ter sido portada por um ano no porto de Jacksonville durante a maior parte de 2015.

Apenas leia as instruções (Marmac 303)
Apenas Leia as Instruções, a segunda barcaça com esse nome, foi construída como uma reforma da barcaça Marmac 303 em 2015 para aterrissagens no Oceano Pacífico. Sua homeport é o porto de Los Angeles, Califórnia.

Um déficit de Gravitas (em construção)
O quarto ASDS é chamado de A falta de Gravitas, em construção no início de 2018, será usado na costa leste para suportar as altas taxas de vôo para Falcon 9 e tandem aterrissagens oceânicas para os reforços laterais Falcon Heavy.

Operação
Um rebocador é usado para levar o ASDS à sua posição oceânica, e um navio de apoio fica a alguma distância do ASDS sem tripulação. Os navios inicialmente utilizados na costa leste foram Elsbeth III (rebocador) e Go Quest (apoio). Após a aterrissagem, técnicos e engenheiros normalmente entram na plataforma de aterrissagem e seguram as pernas de pouso do foguete para trancar o veículo no local para o transporte de volta ao porto. O estágio do foguete é preso ao convés do navio-sondo com apoios de aço soldados aos pés das pernas de pouso. Em junho de 2017, o OCISLY começou a ser implantado com um robô que dirige sob o foguete e agarra os grampos de fixação localizados na parte externa da estrutura do Falcon 9 após o pouso. Os fãs chamam o robô “Optimus Prime” ou “Roomba”, o último dos quais foi transformado em um backronym para ”

Conceito de navio, design e operação
O objetivo de longo prazo da SpaceX é trazer os dois estágios de um foguete de volta ao local de lançamento. Com o uso de uma plataforma de aterrissagem flutuando no oceano, na fase de testes da técnica, evitou-se o perigo dos humanos, o que seria temido se um retorno controlado sobre a terra habitada falhasse. O fundador e CEO da SpaceX, Elon Musk, estimou antecipadamente a probabilidade de sucesso da primeira tentativa de pouso com 50%, no primeiro ano de testes com 80%.

Como um estágio de míssil de pouso com o motor a jato apontando para baixo representaria um risco significativo para a tripulação da plataforma durante a desaceleração, e também se poderia esperar que a plataforma caísse de colisões em colisões, a plataforma foi executada sem tripulação.

O primeiro navio autônomo de drones do espaçoporto recebeu um Landedeck durante a conversão do Marmac 300, que tem cerca de 90 metros de comprimento e 50 metros de largura. Além disso, tem uma capacidade de 15.000 metros cúbicos de água de lastro desde então, o que estabiliza a posição da plataforma.

O Falcon 9 requer uma área de pouso de cerca de 22 metros de largura, de modo que, quando colocado na plataforma flutuante, seja necessário um controle muito preciso do foguete e do navio. Portanto, o navio-robô autônomo de espaçoporto, com quatro motores diesel, é propulsor azimutal (Sistema de Posicionamento Dinâmico Portátil) da empresa norte-americana Thrustmaster. Com a ajuda da radiolocalização GPS, pode assim manter a sua posição automaticamente contra as correntes de vento e de água. Mesmo em uma tempestade, a plataforma de aterrissagem não deve desviar mais de 3 metros da sua posição pretendida. Além disso, o navio não possui propulsão própria e é rebocado para a sua localização.

Depois de uma tempestade que causou grandes danos, a plataforma foi reconstruída em março e abril de 2015. Entre outras coisas, duas unidades de empuxo foram substituídas por outras mais fortes (agora cada uma com cerca de 1000 hp) e instalaram uma parede de quebra-mar.

Primeiros testes de aterragem
A SpaceX usa estágios de foguetes para os testes, que já estão sendo usados ​​para lançamentos de satélites comerciais ou para os voos de abastecimento para a Estação Espacial Internacional (ISS) em nome da NASA. Estes pagos pelos foguetes do cliente só precisam ser equipados adicionalmente com o controle de pouso e as pernas de pouso retráteis. Posteriormente, planeja-se reabastecer o estágio de foguete pousado em uma base experimental e recomeçar.

Já no avental, z. Por exemplo, em abril e julho de 2014, a SpaceX lançou duas missões de satélites comerciais, como Por exemplo, para a Orbcomm, a primeira etapa poderia ser desembolsada de forma controlada, mas apenas diretamente no oceano, onde a etapas desapareceram.

O primeiro lançamento de foguete foi o quinto vôo de abastecimento da SpaceX para a ISS (SpaceX CRS-5), programado para 16 de dezembro de 2014, mas adiado para 10 de janeiro de 2015 devido a problemas no motor.

Primeira tentativa: SpaceX CRS-5
No quinto vôo de abastecimento para a ISS, o lançamento do Falcon 9 em 10 de janeiro de 2015 às 9h47 UTC e o transporte da nave espacial de carga Dragon em órbita. O primeiro estágio poderia ser novamente controlado de volta à atmosfera como pretendido e também atingido a nave de desembarque. O palco do foguete caiu no pouso. De acordo com Elon Musk, não havia fluido hidráulico a 10% a bordo, então as quatro aletas de treliça montadas no topo do foguete perderam sua função de estabilização e controle. A plataforma de aterragem foi apenas ligeiramente danificada.

O navio estava estacionado a cerca de 320 milhas a nordeste do local de lançamento da Estação da Força Aérea de Cabo Canaveral, a 30,8 graus de latitude norte e 78,1 graus de longitude oeste.

2ª tentativa: Lançamento do Observatório Espacial do Espaço Profundo
Em 11 de fevereiro de 2015, a SpaceX lançou um foguete Falcon 9 em nome do projeto do Observatório Espacial do Espaço Profundo da NASA e da NOAA, e queria fazer a segunda tentativa de pouso. No entanto, uma forte tempestade na área de pouso não permitiu que o navio fosse usado. No entanto, foi possível controlar o foguete com um desvio de apenas 10 metros para a posição originalmente prevista.

3ª tentativa: SpaceX CRS-6
No sexto vôo de suprimento para a ISS, o Falcon 9 foi lançado em 14 de abril de 2015, às 20:10:41 UTC. Como no primeiro teste, o primeiro estágio alcançou o navio-robô autônomo de espaçoporto com o novo nome Just Read the Instructions. No entanto, o primeiro passo veio obliquamente após uma aproximação, na qual ela cambaleou fortemente para a vertical e caiu.

4ª tentativa: SpaceX CRS-7 (falha)
No sétimo vôo de suprimento para a ISS após o planejamento explodido em 28 de junho de 2015, o Falcon 9 foi usado. Assim, a tentativa de retorno foi omitida na primeira vez que o segundo ASDS, Of I I Still Love You deveria ser usado.

5a tentativa: Jason-3
Em 17 de janeiro de 2016, o último Falcon 9 versão 1.1 com o satélite de observação da Terra Jason 3 foi lançado a bordo da Base da Força Aérea de Vandenberg. O satélite foi transportado com sucesso para a órbita. Os parâmetros de partida teriam permitido um retorno do primeiro estágio ao local de lançamento em princípio, mas não foi concedido a tempo para aprovação pela autoridade ambiental competente para pouso terrestre. Portanto, um navio pousando no Pacífico foi planejado. No pouso, uma das quatro patas de pouso cedeu, presumivelmente, não estava trancada na posição aberta. Devido à falta de estabilidade, o palco do foguete tombou na plataforma de desembarque e foi em grande parte destruído. Imagens mostraram que o bloco do motor foi deixado no convés.

6ª tentativa: SES-9
Para o lançamento do SES-9 em 4 de março de 2016, a SpaceX previu pelos parâmetros de lançamento uma probabilidade muito baixa de sucesso. Em contraste com as tentativas anteriores com um motor, três motores foram usados ​​para desacelerar. O pouso falhou e eu afundei novamente danificado, com um buraco no convés e alguns restos do foguete no convés de volta para o porto.

7ª tentativa: CRS-8
Em 8 de abril de 2016, um Falcon 9 foi lançado para uma missão de abastecimento à ISS. 9 minutos e 10 segundos após o início bem sucedido, o primeiro passo continuou de pé em Claro que eu ainda te amo. Pela primeira vez, uma aterrissagem bem-sucedida e segura de um primeiro estágio em um nave espacial autônoma foi bem-sucedida.

Após o pouso bem-sucedido, um esquadrão de soldadores foi deixado na plataforma de desembarque, que soldou os suportes dobráveis ​​na plataforma de aço, de modo que o foguete de quase 50 metros de altura não tombasse em mares revoltos.
Mais missões
6 de maio de 2016: Um pouso bem-sucedido na primeira noite no lançamento do JCSAT-14, é claro, eu ainda te amo. O pouso foi devido aos parâmetros de lançamento com três motores.
27 de maio de 2016: mais um pouso bem-sucedido da primeira etapa no início da Thaicom-8, claro, ainda te amo. O pouso foi devido aos parâmetros de lançamento com três motores. No pouso, houve pequenas dificuldades. A zona de deformação do primeiro estágio do Falcon 9 foi explorada de um lado até o momento em que o foguete caiu no convés. Imagens de vídeo de uma câmera no Falcon 9 foram lançadas.
15 de junho de 2016: pouso forçado em primeiro grau após o lançamento do Eutelsat 117 West B / ABS 2A É claro que ainda amo você. O pouso deve ser feito novamente com três motores, mas pela saída reduzida de um motor, houve um impacto difícil e destruir o palco. Os três motores foram para a potência máxima cedo demais, até que o palco quase parou. O combustível se dissipou, depois o foguete tombou, porque um motor externo foi subfornecido pela primeira vez e caiu de aproximadamente 20 metros de altura no navio Drone.
14 de janeiro de 2017: Aterragem de primeiro estágio bem-sucedida no lançamento do Iridium Next 1 on Just Read the Instructions. Ao desacelerar de 2000 para 1000 m / s antes de entrar na atmosfera, 3 motores foram detonados, para pouso para conseguir uma desaceleração mais lenta, mas apenas um motor.
23 de junho de 2017: pouso bem-sucedido da primeira fase no início de BulgariaSat-1, claro, eu ainda te amo. Este pouso foi devido aos parâmetros de lançamento com três motores. Foi também, após a reutilização bem-sucedida de uma primeira etapa no início da SES-10, a segunda reutilização de uma primeira etapa e, assim, a segunda aterrissagem da mesma. Ele foi usado na missão em 14 de janeiro de 2017, tornando-se o primeiro primeiro nível a pousar em ambos os chips drone.
25 de junho de 2017: Aterragem de primeira fase bem sucedida no lançamento do Iridium Next 2 on Just Read the Instructions. Ao desacelerar de 2000 para 1000 m / s antes de entrar na atmosfera, 3 motores foram detonados, para pouso para conseguir uma desaceleração mais lenta, mas apenas um motor.
24 de agosto de 2017: Aterragem de primeiro estágio bem-sucedida no início de FORMOSAT-5 em apenas ler as instruções.
9 de outubro de 2017: A primeira aterrissagem bem sucedida no lançamento do Iridium Next 3 on Just Read the Instructions.
11 de outubro de 2017: pouso bem-sucedido da primeira etapa no início do SES-11 / EchoStar 105, claro, eu ainda te amo.
30 de outubro de 2017: pouso bem-sucedido do primeiro nível no início do Koreasat 5A, é claro, eu ainda te amo.
6 de fevereiro de 2018: Crash do núcleo central do primeiro Falcon Heavy ao lado do Of I Still Love You. Destroços das partes danificadas do núcleo central da nave espacial.

Primeira implantação bem-sucedida de um primeiro nível reciclado: Missão SES-10 em 30 de março de 2017
Com a retomada da primeira etapa do Falcão 9 da missão SpaceX CRS-8 em 8 de abril de 2016 sucedeu em 30 de março de 2017 na missão SES -10 tanto o transporte da segunda etapa quanto a carga útil, o satélite de comunicação homônimo SES- 10, para o espaço, bem como um novo pouso em um dos dois navios espaciais autônomos do SpaceZ, o I Love Love You Course no Oceano Atlântico. O lançamento do foguete foi anteriormente do Complexo de Lançamento do Centro Espacial Kennedy 39a.