Combustível de álcool

Álcoois foram usados ​​como combustível. Os primeiros quatro álcoois alifáticos (metanol, etanol, propanol e butanol) são de interesse como combustíveis porque podem ser sintetizados quimicamente ou biologicamente, e possuem características que permitem que eles sejam usados ​​em motores de combustão interna. A fórmula química geral para o álcool combustível é CnH2n + 1OH.

A maior parte do metanol é produzido a partir do gás natural, embora possa ser produzido a partir de biomassa usando processos químicos muito semelhantes. O etanol é comumente produzido a partir de material biológico através de processos de fermentação. O biobutanol tem a vantagem em motores de combustão, pois sua densidade de energia está mais próxima da gasolina do que os álcoois mais simples (embora ainda retenham mais de 25% de octanagem); no entanto, o biobutanol é atualmente mais difícil de produzir do que etanol ou metanol. Quando obtidos de materiais biológicos e / ou processos biológicos, são conhecidos como bioálcoois (por exemplo, “bioetanol”).Não há diferença química entre álcoois produzidos biologicamente e quimicamente produzidos.

Uma vantagem compartilhada pelos quatro principais combustíveis alcóolicos é seu alto índice de octanagem. Isso tende a aumentar sua eficiência de combustível e compensa em grande parte a menor densidade de energia dos combustíveis veiculares (em comparação com gasolina / gasolina e diesel), resultando em “economia de combustível” comparável em termos de distância por métrica de volume, como quilômetros por litro, ou milhas por galão.

Metanol e etanol
Metanol e etanol podem ser derivados de combustíveis fósseis, biomassa ou, mais simplesmente, de dióxido de carbono e água. O etanol tem sido mais comumente produzido através da fermentação de açúcares, e o metanol tem sido mais comumente produzido a partir do gás de síntese, mas existem formas mais modernas de obter esses combustíveis. Enzimas podem ser usadas em vez de fermentação. O metanol é a molécula mais simples e o etanol pode ser feito a partir do metanol. O metanol pode ser produzido industrialmente a partir de praticamente qualquer biomassa, incluindo resíduos animais, ou de dióxido de carbono e água ou vapor, primeiro convertendo a biomassa em gás de síntese em um gaseificador. Também pode ser produzido em laboratório usando eletrólise ou enzimas.

Como combustível, o metanol e o etanol apresentam vantagens e desvantagens em relação aos combustíveis, como gasolina (gasolina) e diesel. Nos motores de ignição por faísca, ambos os álcoois podem funcionar com taxas de recirculação dos gases de escape muito mais elevadas e com taxas de compressão mais elevadas. Ambos os álcoois têm uma alta octanagem, com etanol a 109 RON (Research Octane Number), 90 MON (Motor Octane Number), (o que equivale a 99,5 AKI) e metanol a 109 RON, 89 MON (o que equivale a 99 AKI). Note que AKI refere-se ao ‘Anti-Knock Index’, que calcula a média das classificações RON e MON (RON + MON) / 2, e é usado em bombas de postos de gasolina dos EUA. A gasolina européia ordinária é tipicamente 95 RON, 85 MON, igual a 90 AKI. Como combustível de motor de ignição por compressão, ambos os álcoois criam muito poucas partículas, mas o seu baixo índice de cetano significa que um melhorador de ignição como o glicol deve ser misturado no combustível com aprox. 5%.

Quando usados ​​em motores de ignição por faísca, os álcoois têm o potencial de reduzir NOx, CO, HC e partículas. Um teste com o E85 abastecido Chevrolet Luminas mostrou que NMHC caiu em 20-22%, NOx em 25-32% e CO em 12-24% em comparação com a gasolina reformulada. Emissões tóxicas de benzeno e 1,3 butadieno também diminuíram, enquanto as emissões de aldeídos aumentaram (acetaldeído em particular).

As emissões do tubo de escape de CO2 também diminuem devido à menor relação carbono-hidrogênio desses álcoois e à eficiência aprimorada do motor.

Os combustíveis metanol e etanol contêm contaminantes solúveis e insolúveis. Os iões halogenados, que são contaminantes solúveis, tais como iões cloreto, têm um grande efeito na corrosividade dos combustíveis com álcool. Os iões halogenados aumentam a corrosão de duas maneiras: atacam quimicamente os filmes de óxido passivo em vários metais, causando corrosão por pite e aumentam a condutividade do combustível. O aumento da condutividade elétrica promove corrosão elétrica, galvânica e comum no sistema de combustível. Contaminantes solúveis, como o hidróxido de alumínio, ele próprio um produto da corrosão por íons halogenetos, entopem o sistema de combustível ao longo do tempo.

Para evitar a corrosão, o sistema de combustível deve ser feito de materiais adequados, os fios elétricos devem estar devidamente isolados e o sensor de nível de combustível deve ser do tipo pulso e retenção, magneto resistivo ou outro tipo similar sem contato. Além disso, o álcool de alta qualidade deve ter uma baixa concentração de contaminantes e ter um inibidor de corrosão adequado adicionado. Evidências científicas revelam que também a água é um inibidor da corrosão pelo etanol.

As experiências são feitas com o E50, que é mais agressivo & amp; acelera o efeito de corrosão. É muito claro que, aumentando a quantidade de água no etanol combustível, pode-se reduzir a corrosão. A 2% ou 20.000 ppm de água no etanol combustível, a corrosão parou. As observações no Japão estão de acordo com o fato de que o etanol hidratado é conhecido por ser menos corrosivo que o etanol anidro. O mecanismo de reação é 3 EtOH + Al – & gt; Al (OEt) 3 + 3⁄2 H2 será o mesmo em misturas baixas e médias. Quando houver água suficiente no combustível, o alumínio reagirá preferencialmente com água para produzir Al2O3, reparando a camada protetora de óxido de alumínio. O alcóxido de alumínio não faz uma camada de óxido firme; a água é essencial para reparar os buracos na camada de óxido.

Metanol e etanol também são incompatíveis com alguns polímeros. O álcool reage com os polímeros causando inchaço e, com o tempo, o oxigênio quebra as ligações carbono-carbono no polímero, causando uma redução na resistência à tração. Nas últimas décadas, porém, a maioria dos carros foi projetada para tolerar até 10% de etanol (E10) sem problemas. Isso inclui tanto a compatibilidade do sistema de combustível quanto a compensação de lambda [esclarecimento necessário] do fornecimento de combustível com motores de injeção de combustível com controle lambda de malha fechada. Em alguns motores, o etanol pode degradar algumas composições de componentes de entrega de combustível de plástico ou borracha projetadas para a gasolina convencional, e também ser incapaz de compensar o combustível adequadamente.

Os veículos “FlexFuel” atualizaram o sistema de combustível e os componentes do motor que são projetados para longa vida útil usando E85 ou M85, e a ECU pode se adaptar a qualquer mistura de combustível entre gasolina e E85 ou M85. Upgrades típicos incluem modificações em: tanques de combustível, fiação elétrica do tanque de combustível, bombas de combustível, filtros de combustível, tubos de combustível, sensores de nível de combustível, injetores de combustível, vedações, trilhos de combustível, reguladores de pressão de combustível, assentos de válvulas e válvulas de entrada. Os carros “Total Flex” destinados ao mercado brasileiro podem usar o E100 (100% Etanol).

Um litro de etanol contém 21,1 MJ, um litro de metanol 15,8 MJ e um litro de gasolina de aproximadamente 32,6 MJ. Em outras palavras, para o mesmo conteúdo de energia que um litro ou um galão de gasolina, é preciso 1,6 litros / galões de etanol e 2,1 litros / galões de metanol. Os números brutos de energia por volume produzem números de consumo de combustível equivocados, no entanto, porque os motores movidos a álcool podem ser substancialmente mais eficientes energeticamente. Uma porcentagem maior da energia disponível em um litro de álcool combustível pode ser convertida em trabalho útil. Essa diferença de eficiência pode equilibrar parcial ou totalmente a diferença de densidade de energia, dependendo dos motores específicos que estão sendo comparados.

O metanol combustível tem sido proposto como um futuro biocombustível, muitas vezes como uma alternativa à economia do hidrogênio. O metanol tem uma longa história como combustível de corrida. O Early Grand Prix Racing usou misturas combinadas, bem como metanol puro. O uso do combustível foi usado principalmente na América do Norte depois da guerra [esclarecimentos necessários] Entretanto, o metanol para fins de corrida baseou-se amplamente no metanol produzido a partir de gás derivado do gás natural e, portanto, este metanol não seria considerado um biocombustível. O metanol é um biocombustível possível, no entanto, quando o syngas é derivado da biomassa.

Em teoria, o metanol também pode ser produzido a partir de dióxido de carbono e hidrogênio usando energia nuclear ou qualquer fonte de energia renovável, embora isso não seja economicamente viável em escala industrial (veja economia de metanol). Comparado ao bioetanol, a principal vantagem do metanol O biocombustível é a sua eficiência bem maior em relação às rodas. Isto é particularmente relevante em climas temperados, onde fertilizantes são necessários para o cultivo de açúcar ou amido para a produção de etanol, enquanto o metanol pode ser produzido a partir da biomassa de lignocelulose (lenhosa).

O etanol já está sendo usado extensivamente como aditivo de combustível, e o uso de etanol combustível sozinho ou como parte de uma mistura com a gasolina está aumentando. Comparado ao metanol, sua principal vantagem é que ele é menos corrosivo e, além disso, o combustível não é tóxico, embora o combustível produza algumas emissões de escape tóxicas. Desde 2007, a Indy Racing League utiliza o etanol como combustível exclusivo, após 40 anos de uso do metanol. Desde setembro de 2007, os postos de gasolina em NSW, na Austrália, são obrigados a fornecer toda a sua gasolina com 2% de teor de etanol.

Butanol e propanol
Propanol e butanol são consideravelmente menos tóxicos e menos voláteis que o metanol. Em particular, o butanol tem um alto ponto de fulgor de 35 ° C, o que é um benefício para a segurança contra incêndios, mas pode ser uma dificuldade para o arranque de motores em climas frios. O conceito de ponto de fulgor não é, no entanto, diretamente aplicável aos motores, pois a compressão do ar no cilindro significa que a temperatura é de várias centenas de graus Celsius antes de ocorrer a ignição.

Os processos de fermentação para produzir propanol e butanol a partir de celulose são bastante difíceis de executar, e o organismo Weizmann (Clostridium acetobutylicum) atualmente usado para realizar essas conversões produz um cheiro extremamente desagradável, e isso deve ser levado em consideração ao projetar e localizar uma planta de fermentação. . Este organismo também morre quando o conteúdo de butanol do que está fermentando sobe para 7%. Para comparação, a levedura morre quando o teor de etanol de sua matéria-prima atinge 14%. Cepas especializadas podem tolerar concentrações ainda maiores de etanol – a chamada levedura turbo pode suportar até 16% de etanol. No entanto, se a levedura Saccharomyces vulgar puder ser modificada para melhorar a sua resistência ao etanol, os cientistas podem ainda um dia produzir uma estirpe do organismo Weizmann com uma resistência ao butanol superior à fronteira natural de 7%. Isso seria útil porque o butanol tem uma densidade de energia mais alta que o etanol e porque a fibra residual das culturas de açúcar usadas para fazer etanol poderia ser transformada em butanol, elevando o rendimento de álcool das colheitas de combustível sem a necessidade de mais culturas plantado.

Apesar dessas desvantagens, a DuPont e a BP anunciaram recentemente a construção conjunta de uma usina de demonstração de combustível butanol em pequena escala, juntamente com a grande usina de bioetanol que estão desenvolvendo em conjunto com a Associated British Foods.

A empresa Energy Environment International desenvolveu um método para produzir butanol a partir de biomassa, que envolve o uso de dois microrganismos separados em seqüência para minimizar a produção de subprodutos de acetona e etanol.

A empresa suíça Butalco GmbH utiliza uma tecnologia especial para modificar as leveduras para produzir butanol em vez de etanol. Leveduras como organismos de produção de butanol têm vantagens decisivas em comparação com as bactérias.

A combustão do butanol é: C 4 H 9 OH + 6O 2 → 4CO 2 + 5H 2 O + calor
A combustão do propanol é: 2C 3 H 7 OH + 9O 2 → 6 CO 2 + 8H 2 O + calor

O álcool de 3 carbonos, propanol (C3H7OH), não é frequentemente usado como fonte de combustível direto para motores a gasolina (ao contrário do etanol, metanol e butanol), com a maioria sendo direcionada para uso como solvente. No entanto, é usado como fonte de hidrogênio em alguns tipos de células a combustível; Ele pode gerar uma voltagem mais alta do que o metanol, que é o combustível de escolha para a maioria das células a combustível à base de álcool. Contudo, uma vez que o propanol é mais difícil de produzir do que o metanol (biologicamente ou a partir do óleo), as células de combustível que utilizam metanol são preferidas em relação às que utilizam propanol.

Fornecimento de álcool combustível
O álcool combustível é produzido a partir de várias culturas tais como cana-de-açúcar, beterraba sacarina, milho, cevada, batata e semelhantes. Há etanol da cana-de-açúcar brasileira como um importante plano de bio-álcool. Os álcoois também podem ser obtidos sinteticamente a partir de etano ou acetileno, carboneto de cálcio, carvão, gás de petróleo ou outros recursos.

Produção de etanol
Uma vez disse: “A produção agrícola de álcool pela agricultura requer uma quantidade considerável de terra que pode ser cultivada com solo e água ricos e, portanto, diz-se que não é tão eficaz quanto uma opção em áreas com alta densidade populacional e industrialização como a Europa Ocidental. ” Isso foi. Mesmo que toda a Alemanha esteja coberta de grandes plantações de cana-de-açúcar, ela pode fornecer apenas cerca de metade da demanda atual de energia da Alemanha (incluindo combustível e eletricidade). Além disso, em terras agrícolas com precipitação suficiente para produzir cereais / produtos de luxo que podem ser vendidos a preços relativamente altos (como exceção para o dendê com rendimentos extremamente altos por área) Nem sempre é apropriado cultivar plantações energéticas Não é possível dizer

Como está sendo possível produzir economicamente etanol a partir de celulose pelo método RITE-HONDA, diz-se que a gama de materiais de produção de etanol, como algas marinhas, pé de milho, switchgrass, madeira desbastada e similares são amplamente difundidos.

O deserto / semideserto generalizado não é utilizado como um terreno baldio do ponto de vista de toda a terra, e o custo da água é importante em vez de ser capaz de usar terra expansiva a baixo custo em tais lugares. Diz-se que está se tornando possível aumentar a produção de etanol por meio do cultivo de plantas resistentes à secagem, como mudas e cactos em terras áridas.

Além disso, as algas têm rendimento de óleo por hectare de terra arável de várias dezenas de toneladas, e espera-se que apenas os arrozais da planície de Kanto possam cobrir a demanda de óleo para transporte no Japão e algas que não requeiram terras agrícolas. também está sendo considerado.

Considerando-os, mesmo se houver um aumento na demanda por combustível de grande porte no futuro, se houver irrigação adequada, etc. investimento agrícola, correr após a bateria do carro híbrido plug-in acabar, passando por cima da seção não eletrificada do carro. Híbrido tipo fio aéreo, pico de energia durante o dia Acredita-se que é possível fornecer combustível suficiente para cobrir o combustível de cogeração

Co-produção de gás de ferro · · Produção de metanol pelo uso efetivo do gás de exaustão produtor de ferro

Quantidade produzida em metanol latente pela utilização efetiva de gás de exaustão de aço

Ironmaking é a redução do minério de ferro, que é o óxido de ferro. A indústria siderúrgica consome anualmente 100 milhões de toneladas de carvão no Japão e reduz o minério de ferro produzindo uma grande quantidade de monóxido de carbono a cada ano, mas se você sintetizar metanol do monóxido de carbono como matéria-prima, serão obtidos 10 mil metros de metanol. subprodutos de ferro e deve ser de grande ajuda na economia de importações de petróleo.

Quimicamente, se um gás misto (gás de síntese) de hidrogênio, monóxido de carbono e dióxido de carbono é produzido soprando vapor no gás de escape do monóxido de carbono após a redução do minério de ferro e por uma reação de mudança de gás de água, é determinado pela síntese de metanol e o método de Fischer-Tropsch Torna-se uma matéria-prima para a síntese de combustível para automóveis. (Veja C1 química)

Na “Estratégia de Economia de Energia de 2007”, a Agência de Recursos Naturais e Energia declarou que “Cooperação entre indústrias, coprodução, fabricação de vários combustíveis a partir de syngas, etc. cobre processos de produção de química, siderurgia, etc. como geração de energia É um sistema que visa reduzir a quantidade total de consumo de combustível fóssil ao limite, reduzindo drasticamente a quantidade de emissões de CO2 através da construção de um novo sistema complexo que simultaneamente realiza a produção de material e produção de energia “.

Além disso, no mapa de estratégia tecnológica da indústria siderúrgica, tornou-se possível listar a “tecnologia de co-produção up-gas” para a tecnologia upstream / environment-friendly e a conservação ambiental global.

Causas de porque a síntese de combustível não está sendo realizada pelo método de alto-forno atual e as razões para a estagnação da construção de um novo reator de redução de fundição

No entanto, como o método atual do alto-forno é a insuflação de ar, o gás de exaustão contém uma grande quantidade de nitrogênio além do monóxido de carbono, portanto não pode ser usado como gás de síntese para a síntese de combustível e somente desperdício de combustível nas siderúrgicas Eu não posso fazer isso. No entanto, os fornos de sinterização e fornos de coque são desnecessários no caso de redução do ferro fundido como o DIOS, alta eficiência de produção, carvão geral barato e minério fino podem ser usados ​​e oxigênio é usado para gaseificar carvão de modo que o gás de exaustão contenha nitrogênio. não há subproduto da síntese de gás combustível matéria-prima, há também a possibilidade de abrir o caminho para a utilização eficaz de gás de escape de fabricação de ferro para a síntese de combustível e produção de auto-suficiência de combustível sintético de dezenas de milhões de toneladas. No entanto, na atual produção de metanol de planta única, o método de reforma de gás natural é mais vantajoso em custo do que o método de gaseificação de carvão em muitos casos, e quanto custo pode ser reduzido pelo uso de gás de exaustão é GNV, importado metanol Diz-se ser um ponto de ramificação da competição de custos com

Embora o método de redução de fundição de ferro tenha muitas vantagens, em 1995, quando foi desenvolvido, siderúrgicas do Japão, Europa e Estados Unidos construíram um alto-forno, um forno de sinterização de minério de ferro fino e um forno de coque suficiente. Na China e na Índia, onde a demanda está crescendo, os aços a serem fornecidos por empresas locais são mais baratos que as chapas de aço laminadas a frio e produtos de aço de maior qualidade, e as empresas de aço que eles fornecem são mais baratas. O investimento de capital das empresas siderúrgicas japonesas está concentrado a jusante, incluindo instalações de galvanização. Não era mais um ambiente para investir investimentos de capital no processo de fabricação de gusa. No entanto, nos últimos anos, como a compra de minas de carvão de matérias-primas de recursos, elevando o preço do carvão de coque mais de duas vezes mais em um único ano, iniciando a operação de forno de redução de fundição na Coréia POSCO, forno de cozinha chegou ao fim da sua vida útil de 40 anos em 2015, as condições ambientais de construção do reator de redução de fundição estão sendo alinhadas.

Recursos alternativos
A cana-de-açúcar cresce na parte sul dos Estados Unidos (não é um clima frio como uma área onde o milho é a principal cultura). Por outro lado, muitas áreas onde o milho é cultivado atualmente também são áreas adequadas para o cultivo de beterraba sacarina. Vários estudos mostraram que a produção de etanol nos Estados Unidos é uma maneira consideravelmente mais eficiente de usar essas beterrabas do que o uso de milho.

No Brasil, na década de 1980, as culturas alimentícias básicas, um método para produzir etanol a partir de mandioca que pode levar uma grande quantidade de amido da raiz foi seriamente examinado. No entanto, a produção de etanol foi menor que a da cana-de-açúcar, e o tratamento da mandioca para converter amido em açúcar fermentável foi complicado. E a possibilidade de resíduos vegetais como fonte de etanol foi investigada.

A atenção concentrou-se no uso da biomassa como fonte de etanol ou outro tipo de fonte de combustível. Esta é uma ideia generalizada, bem como resíduos industriais e esgotos de gado, usam uma variedade de materiais orgânicos, incluindo culturas cultivadas e madeira.

No momento, o processo de converter biomassa em etanol ou outros combustíveis não é nada mais complicado e menos eficiente. A despolimerização térmica (produzida por produtos de processo, como óleo pesado leve) pode ser um tópico.

Veja também Biomassa Etanol

Balanço energético de combustível líquido
Para continuar a existir, a economia de combustível baseada no álcool deve ter um excedente líquido no balanço energético do combustível. Ou seja, toda a energia de combustível gasta para produzir álcool, incluindo não apenas os combustíveis gastos no cultivo, colheita, transporte, fermentação, destilação e entrega de fábricas de matérias-primas, como também na construção de fazendas e equipamentos agrícolas. está incluído, para o total, não deve exceder a quantidade de energia que o combustível produzido contém. Por exemplo, dizer “consumir 2 litros de combustível antes de fazer e usar um galão de combustível” significa que não faz sentido.

Mudar o sistema com o balanço energético do combustível no estado deficitário terminará simplesmente com o aumento do consumo de combustível sem álcool. Tal sistema não teria um valor maior do que um desvio para utilizar combustíveis não-alcoólicos que não são adequados para o transporte, como carvão, gás natural ou biocombustíveis de resíduos agrícolas (na verdade, muitos EUA. A proposta pressupõe o uso de gás natural para destilação ). E a contribuição ambiental do álcool combustível e a superioridade da sustentabilidade não podem ser realizadas se o balanço de combustível do sistema estiver no vermelho.

Se o excesso de largura do balanço de energia é pequeno, o problema ainda surge. Se o saldo líquido de energia do combustível é de 50%, a fim de parar de usar o combustível sem álcool, a produção de álcool de 2 galões é necessária para entregar 1 litro de álcool aos consumidores.

A geopolítica é um fator decisivo para esse problema. A persistência do etanol produzido a partir da cana-de-açúcar nas províncias tropicais, com abundantes recursos hídricos e terrestres como o Brasil, não tem dúvidas. De fato, ao queimar resíduos de cana-de-açúcar (bagaço), produz mais energia do que operar uma usina de etanol, e muitas das usinas agora vendem eletricidade excedente para o público. Além disso, por ser um país com abundantes usinas hidrelétricas, há espaço para melhorar a circulação do balanço energético, melhorando o uso da eletricidade para a produção, por exemplo, melhorando a moagem e a destilação do pó.

Em uma região diferente dos trópicos, ela se torna uma composição completamente diferente. O clima é muito frio para a cana. Nos Estados Unidos, o álcool agrícola é geralmente obtido a partir de cereais, principalmente milho. E o orçamento líquido de combustível é o estado em que a estrada ainda é íngreme.

O futuro do álcool combustível

Álcool e hidrogênio
Acredita-se que a demanda atual por combustíveis fósseis mude para o hidrogênio como combustível e esteja formando uma situação que também é chamada de economia do hidrogênio.De acordo com uma teoria, o próprio hidrogênio não deve ser considerado como um recurso de combustível. De acordo com essa teoria, o hidrogênio é um meio temporário de armazenamento de energia que existe entre fontes de energia e lugares onde a energia é usada (como energia fotovoltaica, biomassa ou combustíveis fósseis). De fato, quando o hidrogênio está em estado gasoso, ele ocupa um enorme volume comparado a outros combustíveis, o que é um problema muito difícil em termos de fornecimento de energia. Uma solução é fornecer hidrogênio usando etanol. É um método de liberá-lo da ligação de carbono do hidrogênio por reforma de hidrogênio no destino de entrega e fornecê-lo à célula de combustível. Outro método é fornecer etanol diretamente como combustível para células de combustível.

No início de 2004, pesquisadores da Universidade de Minnesota anunciaram que desenvolveram uma célula combustível de etanol simples e estruturada. Ou seja, o etanol permeia a camada de catalisador e fornece o hidrogênio necessário à célula de combustível. O aparelho utiliza um catalisador de ródio-cério para a reação do primeiro passo, no qual a temperatura da reação atinge aproximadamente 700 ° C. No primeiro passo, uma mistura de etanol e vapor d’água é reagida com oxigênio para gerar uma quantidade suficiente de hidrogênio. Infelizmente, o monóxido de carbono é gerado como um subproduto, que entope a célula de combustível. Então passa por outro catalisador e o converte em dióxido de carbono. Em última análise, este dispositivo simples produz um gás composto de aproximadamente 50% de hidrogênio e 30% de nitrogênio. Os restantes 20% são o dióxido de carbono como componente principal. Gás misto de nitrogênio inerte e hidrogênio junto com dióxido de carbono é bombeado para a célula de combustível apropriada. Depois disso, o dióxido de carbono é liberado na atmosfera e é reabsorvido pela planta.

Gás com efeito de estufa
Uma das vantagens da conversão para uma economia de combustível de álcool seria provavelmente uma redução nas emissões totais de dióxido de carbono, que é um gás de efeito estufa, talvez o mais importante. Mesmo que o CO2 seja liberado pela produção e consumo de etanol, a planta irá absorvê-lo. Em contraste, a combustão de combustíveis fósseis libera uma enorme quantidade de “novo” CO 2 na atmosfera sem um disco como um combustível de álcool.

Escusado será dizer que esta vantagem ocorre apenas para o etanol produzido na agricultura, e não no caso do etanol convertido do petróleo. E porque é apenas um pequeno, mas o custo é baixo, é o álcool derivado do gás natural que responde pela maior parte do álcool consumido industrialmente.Este ponto deve ser incluído na avaliação ao agregar os custos de conversão para a produção agrícola de etanol.

Uso efetivo de petróleo / carvão / energia renovável
A vantagem de um dos álcoois da produção agrícola pode ser considerada uma fonte de energia renovável nunca esgotada. Juntamente com o preço crescente do petróleo bruto,

Campos de petróleo de alto custo com condições precárias de mineração são lucrativos e o fornecimento aumenta.
Xisto betuminoso, mineração de areias petrolíferas começa.
A aplicação de gás natural se espalha para combustíveis automotivos, como álcool e gás natural comprimido.
A proporção de compartilhamento de transporte ferroviário / marítimo em transporte é aumentada, a proporção de compartilhamento de trem de contêineres, transporte em piggyback, veículo de modo dual, navio porta-contêineres e navios RO-RO aumenta.
A liquefação de carvão, que sintetiza o metanol e o combustível de aviação a partir do carvão, terá lucro mesmo se não estiver usando gás de escape feito de oxigênio.
Diz-se que o carvão tem centenas de anos, mas depois que o resíduo de carvão se tornou baixo, depende do hidrato de metano e do etanol fabricado.

Acredita-se que a energia alternativa para o petróleo gradualmente se espalha gradualmente a partir de agora.

No entanto, devido à popularização de automóveis na China e na Índia com uma população de mais de 1 bilhão, o aumento explosivo no consumo de petróleo é duas ou três vezes, e para pouso suave 2) Avançar o desenvolvimento precoce de energia alternativa de 3) 5) Caso contrário, é provável que cause um aumento nos preços do petróleo bruto

Entre as aplicações de petróleo, geração de energia é energia nuclear, combustível industrial é carvão, aquecedor querosene é gás natural, combustível de automóvel pode ser substituído por álcool ou gás natural comprimido, mas combustível de navio óleo pesado / óleo de aviação é liquefeito É caro fazer, e se resina sintética é feita a partir de matéria-prima de carvão torna-se muito caro. Em outras palavras, o petróleo precioso deve ser economizado para petroquímico, combustível diesel marinho, combustível para aviação, e deve ser usado para aplicações como geração de energia que pode ser substituída por energia nuclear e combustível automotivo que pode ser substituído por álcool. disse que é um recurso desperdiçador. No entanto, se o uso de álcool para o combustível de automóveis na China e na Índia estiver atrasado, o petróleo valioso a ser usado para a indústria química será queimado para combustível e geração de energia. Nesse sentido, “juventude nobre” do petróleo é um problema, o álcool para o combustível de automóveis é esperado.