Um airstair é um conjunto de degraus embutidos em uma aeronave para que os passageiros possam embarcar e desembarcar da aeronave. As escadas são frequentemente construídas em uma porta em estilo concha na aeronave. No andar de cima, elimina-se a necessidade de os passageiros usarem uma escada ou jetway móvel para embarcar ou sair da aeronave, proporcionando maior independência dos serviços terrestres. Algumas das primeiras aeronaves a apresentarem o primeiro andar foram o Martin 2-0-2 e o Martin 4-0-4. Alguns modelos do Douglas DC-3 também foram adaptados com o airstairs. À medida que a infra-estrutura aeroportuária se desenvolveu, a necessidade de terrenos aéreos diminuiu, já que os jetways ou as escadas móveis estão frequentemente disponíveis.

Aeronaves de fuselagem larga raramente empregam o andar de baixo, já que as portas são significativamente mais altas acima do solo do que as aeronaves de corpo estreito. Uma exceção notável é o Lockheed L-1011, a única aeronave de fuselagem larga que possui um andar térreo totalmente alto. Os únicos outros grandes corpos com o andar de baixo, o VC-25 e o Ilyushin Il-86, têm o andar de baixo contido no porão de carga, com degraus dentro da cabine para acessar essas escadas.

Algumas aeronaves, como o Boeing 727 e o McDonnell Douglas DC-9, foram projetadas para melhorar os serviços terrestres, com os passageiros desembarcando pela frente à medida que a aeronave passa pela parte traseira, permitindo paradas mais rápidas.

Airstairs também é usado como uma medida de segurança, por exemplo, em aeronaves que transportam o Presidente dos Estados Unidos, permitindo que a aeronave seja abordada por VIPs a qualquer momento – com ou sem a cooperação de serviços terrestres.

desenhar
Ventral airstairs são apresentados na maioria dos aviões com motor traseiro, como o Boeing 727, o McDonnell Douglas DC-9, MD-80 e MD-90, o BAC 1-11 e a série Yakovlev Yak-40 / Yak-42, e são incorporados como rampas que abaixam da fuselagem. O Ilyushin Il-86 tem três airstairs no lado da porta.

O tipo mais comum de airstair é encontrado na maioria dos aviões comerciais, jatos regionais e outros pequenos aviões, que é uma escada embutida no interior da porta principal do passageiro, que é baixada para o exterior. Aeronaves como a série Fokker F-28 e o VFW-Fokker 614 tornaram este projeto popular. As escadas são na verdade parte da porta em vez de uma escada anexada. Esse design é eficiente e, como as aeronaves que o utilizam ficam baixas, o projeto pode permanecer simples e não adicionar complexidade ou peso ao projeto, um dos maiores problemas com as montagens de vias aéreas. O projeto também tem sido usado com um conjunto de escadas de extensão de comprimento único em aeronaves, como o compartimento de carga do wide-wide Ilyushin Il-86 (a principal entrada para a aeronave para passageiros), o Boeing VC-25 e três Lockheed L-1011s.

Outro tipo difundido de airstair é usado para portas avançadas. A escada se dobra e se estende sob o piso da porta e é desdobrada da fuselagem imediatamente abaixo da porta dianteira. Este tipo de airstair é encontrado em muitas aeronaves de curto alcance, como Boeing 737, DC-9 e algumas aeronaves da série Airbus A320. O mecanismo também é bastante pesado; Como resultado, muitas companhias aéreas removeram esse sistema para reduzir o peso das aeronaves.

Um projeto exclusivo de airstair foi usado para as portas traseiras da aeronave 737 Combi, que consistia de uma porta em concha que caía para abrir como um avião de negócios, mas tinha escadas que estavam guardadas na curva da porta, que se desdobravam. para o chão. Este sistema era muito complicado, era muito suscetível a danos e, portanto, foi removido por muitos de seus usuários.

O design mais incomum do airstair foi encontrado no Lockheed L-1011, que era um airstair de altura total que era armazenado em um compartimento de carga e permitia o acesso da porta direita do passageiro até o solo. Esse design foi, em última análise, tão grande e pesado, e ocupou um valioso espaço de carga, que raramente era usado.

O original On-Board Folding Airstairs foi projetado pela Winters Aircraft Engineering Company há mais de 30 anos. A Airweld Incorporated é a atual detentora da STC e possui a FAA PMA para todos os STC’s originais emitidos para a Winters, bem como a STC emitida para subseqüentes fabricantes, incluindo a Kaiser Aerospace, a WAPCO e a Advanced Aerospace. O On-Board Folding Airstairs pode ser encontrado em uso em muitos aviões militares e governamentais dos EUA e no exterior, incluindo o Boeing E4B, bem como aeronaves VIP em todo o mundo. O On-Board Folding Airstairs é um airstair com várias seções (3, 4 ou 5 segmentos) que pode ser instalado nas portas dianteira, central ou traseira. Quando retraído / fechado, o airstair fica em uma pista e é normalmente guardado em um armário, na frente, na popa ou na transversal.

Remessa
Um passadiço está no transporte de uma parte firmemente conectada do navio e pode ser desdobrado do navio ou possivelmente empurrado para fora ou baixado hidraulicamente do convés ou é, similar a uma ponte, um componente separado. Nos veleiros antigos, o corrimão do corredor era geralmente uma corda ricamente decorada.

Um corredor também é conhecido como “Landgang” (imagem superior) ou (francês) “Passerelle”.

Aviação
O corredor da aviação, também conhecido como escadaria de passageiros na aviação de passageiros, é um componente fixo da aeronave, que é empurrado para fora ou dobrado depois que a porta da cabine é aberta lateralmente ou para fora da parte traseira da aeronave, ou é um móvel escada de acesso que está localizado em um avião Chassis anexado e parte da infra-estrutura aeroportuária é. Chance do último é empurrado manualmente para a fuselagem, mas mais frequentemente é usado por tratores ou está firmemente montado em uma arma automotora motorizada.

Em quase todos os grandes aeroportos com modernas salas de check-in, atualmente são utilizados principalmente passadiços fechados, chamados pontes de tábuas de passageiros, que estão firmemente conectados ao portão, mas podem ser movidos de forma tridimensional ou tridimensional e, portanto, podem ser abordados as portas da cabine da aeronave. Através destes, os passageiros chegam diretamente na aeronave e não entram mais no aeródromo durante o embarque. O primeiro corredor fechado foi em 1959 pela American Airlines em San Francisco introduzido. Os passageiros de primeira classe usavam o chamado “jet airwalk”, enquanto o segundo corredor de classe era chamado de “jetway”.

Como uma saída de pára-quedismo
Um airstair traseiro, ventral, pode ser usado como um meio seguro de saltar de um avião comercial equipado com um. Isto foi tentado em 24 de novembro de 1971 por um seqüestrador desconhecido, amplamente conhecido como DB Cooper, que saltou de um Boeing 727 junto com US $ 200.000 em dinheiro de resgate. No entanto, não se sabe se ele sobreviveu ao salto. Posteriormente, um certo número de indivíduos realizou seqüestros contra os Boeing 727 e saltou com segurança de pára-quedas, embora todos tenham sido apreendidos pelas autoridades. Para evitar isso, os Boeing 727 receberam a ordem de serem equipados com um dispositivo simples conhecido como palhetas Cooper, que impedia a abertura do aeródromo ventral durante o vôo.

Durante o experimento de queda do Boeing 727 de 2012, um tripulante de voo decolou no Boeing 727 que estava prestes a ser acidentado e o transportou para um local pré-selecionado no deserto antes de saltar com segurança da escotilha ventral. Foi então deliberadamente voado para o chão sob controle remoto.