Um terminal de aeroporto é um edifício em um aeroporto onde os passageiros transferem entre o transporte terrestre e as instalações que lhes permitem embarcar e desembarcar de aeronaves.
Dentro do terminal, os passageiros compram passagens, transferem suas bagagens e passam pela segurança. Os edifícios que fornecem acesso aos aviões (via portões) são normalmente chamados de saguões. No entanto, os termos “terminal” e “concourse” são usados às vezes de forma intercambiável, dependendo da configuração do aeroporto.
Os aeroportos menores têm um terminal, enquanto os aeroportos maiores têm vários terminais e / ou saguões. Nos aeroportos pequenos, o edifício do terminal único serve tipicamente todas as funções de um terminal e um terminal.
Alguns aeroportos maiores têm um terminal conectado a vários locais por passarelas, pontes suspensas ou túneis subterrâneos (como o Aeroporto Internacional de Denver, inspirado no de Atlanta, o mais movimentado do mundo). Alguns aeroportos maiores têm mais de um terminal, cada um com um ou mais saguões (como o Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York). Ainda outros aeroportos maiores têm múltiplos terminais, cada um dos quais incorpora as funções de um terminal (como o Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth).
De acordo com Frommers, a maioria dos terminais de aeroportos é construída em um estilo simples, com as caixas de concreto dos anos 1960 e 1970 em geral dando lugar a caixas de vidro nos anos 1990 e 2000, com os melhores terminais fazendo uma vaga ideia de incorporar idéias de luz “e” ar “‘. No entanto, alguns, como o Aeroporto Internacional de Bagdá, são monumentais, enquanto outros são considerados obras arquitetônicas, como o Terminal 1 no Aeroporto Charles de Gaulle, perto de Paris, ou o Terminal 5, no Aeroporto JFK de Nova York. Alguns são projetados para refletir a cultura de uma área particular, sendo alguns exemplos o terminal em Albuquerque International Sunport no Novo México, que é projetado no estilo Revival Pueblo, popularizado pelo arquiteto John Gaw Meem, bem como o terminal em Bahías de Huatulco. Aeroporto Internacional em Huatulco, Oaxaca, México, que possui alguns quiosques que estão interligados para formar o terminal do aeroporto.
Designs
Devido à rápida ascensão na popularidade do voo de passageiros, muitos dos primeiros terminais foram construídos nos anos 1930-1940 e refletiam a arquitetura popular de estilo art déco da época. Um desses exemplos sobreviventes de 1940 é o Terminal do Aeroporto Municipal de Houston. Os primeiros terminais do aeroporto abriam-se diretamente para o asfalto: os passageiros andavam ou pegavam um ônibus até a aeronave. Esse projeto ainda é comum entre aeroportos menores, e até mesmo muitos aeroportos maiores têm “portões de ônibus” para acomodar aeronaves além do terminal principal.
Pier
Um projeto de píer usa um prédio pequeno e estreito com aeronaves estacionadas em ambos os lados. Uma extremidade conecta-se a uma área de emissão de bilhetes e de bagagens. Os píeres oferecem alta capacidade de aeronave e simplicidade de projeto, mas muitas vezes resultam em uma longa distância do balcão de check-in até o portão (até 800 metros nos casos do Aeroporto Internacional de Kansai ou do Terminal 1 do Aeroporto Portela de Lisboa). A maioria dos grandes aeroportos internacionais tem píeres, incluindo o Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago, o Aeroporto Internacional de Larnaca, o Aeroporto Internacional de Frankfurt, o Aeroporto Heathrow de Londres, o Aeroporto Fiumicino de Roma, o Aeroporto Schiphol de Amsterdã, o Aeroporto Internacional Murtala Muhammed, o Aeroporto Internacional de Ninoy Aquino e o Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur. Aeroporto Internacional de Mérida, Aeroporto Internacional de Banguecoque, Aeroporto Internacional de Mazatlán, Aeroporto Internacional de Beirute, Aeroporto Internacional de Hong Kong, Aeroporto Internacional de Allama Iqbal, Aeroporto Internacional de Tijuana, Aeroporto Internacional de Toronto-Pearson, Aeroporto Internacional Indira Gandhi, Nova Deli e Aeroporto Internacional de Salt Lake City. Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale – Hollywood, Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji, Mumbai e Aeroporto Internacional de Miami.
Terminais de satélite
Um terminal de satélite é um edifício separado de outros edifícios do aeroporto, para que a aeronave possa estacionar em toda a sua circunferência. O primeiro aeroporto a usar um terminal de satélite foi o London Gatwick Airport. Usou um túnel subterrâneo de pedestres para conectar o satélite ao terminal principal. Esta também foi a primeira instalação no Aeroporto Internacional de Los Angeles, mas desde então foi convertida em um layout de cais. O primeiro aeroporto a usar um motor automático de pessoas para conectar o terminal principal com um satélite foi o Aeroporto Internacional de Tampa, que é o padrão hoje em dia. Outros exemplos incluem o seguinte:
O Aeroporto Charles de Gaulle de Paris (Terminal 1), o Aeroporto Internacional de Genebra e o Aeroporto de Londres Gatwick (Terminal Sul) possuem terminais circulares via satélite, conectados por passarelas.
O Aeroporto Internacional de Lisboa (Terminal 2) tem um pequeno terminal retangular de satélite, conectado por um serviço de transporte gratuito (acessível pelo Terminal 1, a cada 10 minutos).
O Aeroporto Internacional de Orlando e o Aeroporto Internacional de Pittsburgh têm terminais de satélite multi-cais.
O Pier A do Aeroporto de Bruxelas está ligado ao edifício principal através de túneis subterrâneos e passarelas.
O Terminal Midfield do Aeroporto de Zurique (Saguão E) é conectado ao terminal principal através de um Skymetro subterrâneo.
O Pier 6 do Aeroporto de Gatwick de Londres (Terminal Norte) conecta-se ao terminal principal através da maior ponte de sobre taxiway do mundo.
No Aeroporto Internacional Logan, em Boston, o Terminal A tem duas seções de portões, um dos quais é um terminal de satélite conectado por uma passarela subterrânea.
O Aeroporto Internacional de Denver, o Aeroporto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky e o Aeroporto Internacional de Hartsfield-Jackson, em Atlanta, têm terminais de satélite linear conectados por passagens centrais. Os terminais de satélite linear são conectados por movimentadores de pessoas automáticos. Atlanta é chamado de trem do avião. Nos aeroportos de Atlanta e Cincinnati, passagens subterrâneas também conectam os terminais de satélites lineares.
No Aeroporto Internacional O’Hare, o Terminal 1 é composto pelos saguões B e C. O Saguão B é adjacente à estrada do aeroporto e abriga o check-in, despacho de bagagens e triagem de segurança da United Airlines e portões da aeronave no lado direito, enquanto o Saguão C é um edifício de satélite ligado por uma passagem subterrânea iluminada com um show de luzes de néon, e uma versão arejada e muito lenta da música tema “Rhapsody in Blue”.
O Aeroporto de Londres Stansted tem um terminal principal com três terminais de satélite lineares, todos conectados ao terminal principal por um motor de pessoas automatizado. O aeroporto está atualmente em expansão, adicionando outro prédio de satélite.
O Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur tem um terminal de satélite em forma de cruz que é usado para vôos internacionais.
O Terminal 2 do Aeroporto Internacional de Cancún é um terminal irregular com dois saguões, prédio principal e prédio de satélite, sendo este último o terminal de satélite.
No Aeroporto Internacional George Bush, o Terminal C consiste no North Concourse e no South Concourse, conectados pelo edifício central onde a United Airlines abriga o check-in de passageiros, a retirada de bagagem e o transporte terrestre. Terminais A e B consistem em um design similar.
O Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma possui dois terminais de satélite retangulares conectados por pessoas automáticas.
O Aeroporto Internacional de Jinnah, em Karachi, tem um terminal principal, dividido em dois saguões: o Jinnah East Satellite Concourse, usado para vôos internacionais, e o Jinnah West Satellite Concourse, usado para voos domésticos e alguns internacionais. Ambas as sedes satélites estão conectadas aos terminais principais por passarelas de pedestres.
O Aeroporto Internacional McCarran em Las Vegas tem um terminal de satélite em forma de X, chamado Concourse D, que é conectado por duas pessoas automáticas – uma do Terminal 1 (que abriga os saguões A, B e C) e uma do Terminal 3 (que abriga Concourse E). Além disso, apesar de fazer parte do Terminal 1, o Saguão C é conectado ao resto do terminal por um operador automático de pessoas. O saguão D é conectado ao Terminal 3 por uma passagem subterrânea que é usada apenas para chegadas internacionais.
O Aeroporto Internacional Mariano Escobedo é o primeiro e único aeroporto no México que tem um terminal completamente satélite. O terminal A é conectado do edifício principal ao edifício satélite através de túneis subterrâneos.
O Terminal 5 do Aeroporto de Heathrow, em Londres, possui dois terminais de satélite, 5B e 5C, conectados por meio de um sistema de transporte subterrâneo de pessoas.
Aeroporto Internacional de Abu Dhabi
O Aeroporto Fiumicino de Roma possui um terminal de satélite, chamado T3G, conectado por um Bombardier Innovia APM 100.
O Aeroporto de Madrid-Barajas possui um terminal de satélite linear, denominado T4S, que é conectado ao edifício principal do Terminal 4 por um operador automático de pessoas.
Ambos os terminais do meio-campo no Aeroporto Internacional Washington Dulles usam esse design, com os saguões A, B e C sendo conectados ao terminal principal pelo AeroTrain e o Saguão D por meio de um serviço de lounge móvel. Há também uma passagem subterrânea do terminal principal para o saguão B.
O Aeroporto de Munique tem um terminal de satélite, denominado Terminal de Satélite 2 (comumente conhecido como “der Satellit” em alemão), que é conectado ao Terminal 2 por um operador de sistema automatizado subterrâneo.
O Terminal E do Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth tem um pequeno terminal de satélites, acessado por uma passagem subterrânea de pedestres. O Terminal E Satellite tem atualmente 9 portões, mas em abril de 2018, foi anunciado pelo DFW Airport e American Airlines que os 9 portões principais seriam convertidos em 15 portões regionais, juntamente com a atualização de equipamentos internos como carpetes, elevadores, escadas rolantes e mudanças passarelas. A American planeja renovações concluídas e será completamente transferida para o terminal na primavera de 2019.
Terminais semicirculares
Alguns aeroportos usam um terminal semicircular, com aeronaves estacionadas de um lado e carros do outro. Esse design resulta em longas caminhadas para conectar os passageiros, mas reduz muito os tempos de viagem entre o check-in e a aeronave. Os aeroportos projetados em torno deste modelo incluem o Aeroporto Charles de Gaulle (terminal 2), Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji, Mumbai (antigo terminal 2), Aeroporto Internacional Dallas / Fort Worth, Aeroporto Internacional Incheon de Seul, Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta de Jacarta (terminal 1 & 2 ) Aeroporto Toronto Pearson, Aeroporto de Kansas City, Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta de Nairóbi, Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro – Galeão e Novo Aeroporto Chitose de Sapporo.
De outros
Um projeto de terminal mais raro é o lounge móvel, onde os passageiros são transportados do portão para suas aeronaves em um veículo grande que atracam diretamente ao terminal e à aeronave. O Aeroporto Internacional Washington Dulles, o Aeroporto Internacional da Cidade do México e o Aeroporto Internacional Mirabel usaram esse design.
Layouts híbridos também existem. O Aeroporto Internacional de São Francisco e o Aeroporto de Melbourne usam um layout híbrido semicircular e um layout de cais para o resto.
Instalação de uso comum
Uma instalação de uso comum ou design de terminal não permite que as companhias aéreas tenham seus próprios balcões de check-in proprietários, portões e sistemas de TI. Em vez disso, os contadores e portais de check-in podem ser reatribuídos de forma flexível conforme necessário.
Registros
Com uma área de mais de 1.713.000 m² e capacidade para mais de 60 milhões de passageiros, o Aeroporto Internacional de Dubai (Terminal 3) em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, tornou-se o maior edifício terminal do mundo quando foi inaugurado em 14 de outubro de 2008. Outros edifícios terminais de grande porte com área útil superior a 500.000 m2 incluem Terminal 3 do Aeroporto Internacional de Pequim (986.000 m2), Aeroporto Internacional de Hamad em Doha, Qatar (600.000 m2), terminal principal do Aeroporto Internacional de Incheon em Seul (594.000 m2) 1 Aeroporto Internacional de Hong Kong (570.000 m2), Aeroporto Suvarnabhumi em Bangkok (563.000 m2), Aeroporto Internacional de Kunming Changshui (548.300 m2) Terminal 1 do Aeroporto de Barcelona (546.000 metros quadrados) e Terminal 3 do Aeroporto Internacional Indira Gandhi em Deli , Índia (502.000 m2).
Transporte terrestre
Muitos aeroportos de pequeno e médio porte têm uma única via de mão única de duas ou três pistas que é usada por veículos privados locais e ônibus para deixar e pegar passageiros.
Um aeroporto internacional pode ter duas estradas de sentido único, uma para partidas e outra para chegadas. Pode ter uma conexão ferroviária direta por trem regional, metrô leve ou metrô até o centro ou o distrito central de negócios da cidade principal mais próxima. Os maiores aeroportos podem ter conexões diretas com a via expressa mais próxima. Transporte para o aeroporto, onde haverá agências de aluguel de carros e empresas de táxi operando nos terminais. O Aeroporto Internacional de Hong Kong tem cais de balsa no lado de ar para conexões de balsas para e da China continental e Macau sem passar pelos controles de imigração de Hong Kong.
Zonas
Pré-segurança
Contadores de check-in
Lojas de varejo e restaurantes
Reivindicação de bagagem
Post Security
Lojas duty free
Lojas de varejo e restaurantes
Salões do aeroporto
Alfândega do aeroporto