이 전시회에는 진정한 몬테 사 박물관 인 mNACTEC에서 개최되는 Pere Permanyer Collection이 전시되어 있으며,이 박물관은 제조사가 제작 한 모든 변형의 모델을 보유하고 있습니다. “Viva Montesa”는 67 대의 오토바이, 3 대의 자전거 및 2 대의 엔진으로 구성된 카탈로니아 어 브랜드의 역사를 여행합니다.
상징적 인 비디오와 이미지가 담긴이 차량들은 1945 년에 몬테 사의 역사를 설명하는 임무를 가지고 있으며 임팔라 작전, 크로노 작전, 작전과 같은 시대의 가장 중요한 사회 및 스포츠 시대를 강조합니다. Montjuïc 24-Hour, 1986 년 회사의 성장, 글로벌 수출, 광고 및 언론 보도에 의해 몬테 사 혼다 SA의 설립에 이르기까지 모든 공장이 이전 된 몬 주익 24 시간. 평가판 자전거 대회에서 여전히 선두 주자입니다.
지역 :
초기 (1945-1951)
브리오 (1952-1961)
임팔라 (1961-1969)
오프로드 (1968-1985)
Pere Permanyer Collection
컬렉션의 기원 : 브랜드 Montesa
1944 년, 전후 스페인으로의 연료 공급에 대한 예측 표준화로 Pere Permanyer autogasógenos는 바르셀로나의 Corcega 거리에있는 더 큰 부지로 사업을 옮겼으며, 오토바이 엔진 제조 프로젝트를 수행 할 것으로 예측했습니다. 그것은 결국 엔진이 될뿐만 아니라 전체 오토바이, 새로운 It ‘s Montesa 브랜드라고 불리는 첫 번째 디자인은 프랑스에서 제조 된 Motobecane 오토바이의 기초가 될 Corcega Street의 좌석입니다. 2 년 후, Permanyer 가스화 장치는 회사를 청산하고 Pere Permanyer 소유 89 %, Francesc X 소유 11 % 인 “Permanyer SA de Indusgtrias Mecánicas”Society로 공식화 될 예정입니다. 새로운 브랜드 몬테 사 (Montesa)에서 오토바이 제조를위한 Bultó.
오토바이 도로
수요 오토바이의 증가와 새로운 자본 증가로 Montesa 공장을 Poble Nou Barcelona의 팜 플로 나 거리에있는 새로운 건물로 이전 할 수있게되었습니다. 곧 몬테 사 (Montesa)는 주 전체에서 스페인 오토바이 브랜드 중 첫 번째 브랜드가되었습니다. 그의 모델은 전국의 도로에서 더 평범해질 것입니다.
재판
영국에서 태어난 재판 모드는 1964 년 스페인에서 거의 알려지지 않았다. 국제 연방 모터 사이클링은 그레 노블 (Grenoble)의 여러 국가 연맹 간의 워크숍을 통해이를 판촉하기로 결정했다. 파일럿 Pere Pi로 선정 된 Montesa가 참여했습니다. 그리고 그들은 자신도 모르게 회사의 미래 온라인 프로덕션을위한 토대를 마련했습니다. 이 새로운 특수 오토바이는 몬테 사에게 큰 성공의 원천이되었으며 8 만 대 이상의 오토바이 판매와 함께 주요 스포츠 이정표를 얻을 수있었습니다.
크로스와 오프로드
세계 에너지 위기 70 년대에는 2 행정 엔진이 장착 된 오토바이 도로 판매 불황이 시작되었다. 자동차의 도입으로 인해 경제적으로 경쟁이 심화되고 오토바이 판매가 유리 해졌습니다. 이 어려운시기에 Montesa는 스포츠 중심의 오프로드 및 시장 오토바이와 스쿠터의 모델 제조에서 생존을 발견했습니다.
잡록
비즈니스 및 경쟁 모델 외에도 Pere Permanyer 컬렉션에는 시리즈로 제작되지 않은 프로토 타입과 Montesa를 만든 다른 제품이 포함됩니다. 이 제품의 가치는 브랜드 역사, 기업가 적 비전, 시장 다각화에 대한 브랜드의 전략적 결정에 관한 정보에 있습니다.
하이라이트
오토바이 Montesa A-45 여성 (1945-1947)
브랜드의 첫 번째 모델은 A Model 45입니다. 이것은 여성 버전 또는 “교회”였습니다.
오토바이 Montesa A-45 male (탄성) (1945-1947)
수컷 모델 A45는 박스에 “V”와 연료 탱크의 차이점 만 있습니다.
바르셀로나의 D-51 오토바이, 거리 Pau Claris (1951)
바르셀로나의 모델 D-51 Pau Claris Street.
오토바이 Montesa D-51 (1951-1952)
다음 모델 D-51에는 텔레스코픽 포크, 브레이크, 새로운 연료 탱크 대신 합금 판 및 브랜드의 특징적인 붉은 색과 같은 주요 개선 사항이 포함되어 있습니다.
오토바이 Montesa Brio 90 (1953-1956)
Brio 모델과 함께 Montesa는 브랜드의 특징 인 붉은 색을 사용하기 시작합니다. Brío 90은 기화기의 위치를 실린더 뒤에서 변경하고 이전 모델의 전형적인 측면 위치를 유지합니다.
오토바이 수요 증가와 새로운 자본 증가로 Montesa 공장은 Poblenou의 팜 플로 나 (Pampona) 거리에 위치한 새로운 건물로 이전 할 수있었습니다.
A-45의 Francis X. Bultó. (1945)
초기 몇 년 동안, 모터 사이클의 디자인은 Francesc X. Bultó의 모터 사이클 컨셉과 관련이있었습니다 : 스포츠 경쟁과 속도.
관광 트로피 맨 섬. (1956)
1956 년 Montesa는 맨섬의 관광 트로피에서 2, 3, 4 위를 차지했습니다.
오토바이 몬테 사 스프린트 (1956)
오토바이 레이싱 카는 진화 모델 레이싱 브리오입니다. 이 회사는 주목할만한 결과로 주요 국제 상에 참여했습니다.
오토바이 Montesa Brio 110 (1959-1963)
새로운 모델 1959, Brio 110.
오토바이 Montesa Microscooter (1963-1973)
Laverda 4 행정 엔진을 타는이 Micro Scooter는 당시 매우 현대적인 디자인으로 1973 년까지 10 년간 생산되었습니다.
오토바이 Montesa Impala 175 (1962-1971)
대표 브랜드 모델 인 몬테 사 임팔라는 1962 년에 시장에 출시되었습니다. 레오폴도 밀라가 설계 한 엔진은 위의 프로젝트 중 어느 것도 기반으로하지 않았으며, 단일 주택에서 크랭크 샤프트와 변경을 한 최초의 프로젝트였습니다.
퇴적물은 평평한 낮은 형태로 진화하여 조종사가 연료 용량을 증가시키면서 과도한 엔진 소음을 포착하지 못하게했습니다.
오토바이 임팔라 “루카 니에가”(1962)
1962 년 아프리카를 여행 한 3 개의 프로토 타입 임팔라 오토바이 모델 중 하나입니다.
오토바이 Montesa Impala Sport 175 (1963-1971)
몬테 사 임팔라 스포츠 175cc.
오토바이 Montesa Impala Sport 250 (1966-1969)
강력한 Montesa Impala Sport 250 cc.
오토바이 Montesa Impala Sport 250 cc (24 h. M. (1963)
경주 모델 Montesa Impala Sport 250 cc (24 시간 Montjuïc).
오토바이 Montesa Impala GP (1962-1971)
경쟁 “그랑프리”의 복제 모델.
오토바이 Montesa Crono 350 (1981-1984)
Montesa Crono 350, 브랜드의 완전히 독창적 인 마지막 도로 모델.
“La Cabra”(1957)로 알려진 Brío 91 수정
Brio 91은 1957 년에 “염소”로 널리 알려져 있습니다.
오토바이 Montesa Cota 25 (1971-1974)
오토바이 몬테 사 코타 25.
오토바이 몬테 사 코타 247 (1974)
Cota 247 모델은 몬테 사 (Montesa) 브랜드의 시험용 자전거 개발 전후에 표시되었습니다.
오토바이 Montesa Cota 349 (1980)
이 오토바이 모델 Cota 349를 통해 Ulf Karlson은 1980 년에 브랜드 최초의 세계 선수권 시험에서 우승했습니다.
오토바이 Montesa Cota 315 R (1996)
Marc Colomer가 프로토 타입 코타 315 R을 사용하여 Montesa와 두 번째 세계 선수권 시험에서 승리했습니다.
오토바이 Montesa La Cross 66 (1966-1967)
몬테 사 라 크로스 66.
오토바이 Montesa Cappra 250 MX (1971-1972)
Montesa Cappra 250 MX.
오토바이 Montesa Enduro 360 H7 농촌 순찰대 (1982-1987)
Civil Guard의 전원 순찰을위한 엔듀로 버전 H7 모델.
오토바이 Montesa Fura (1958)
Montesa Fura는 1958 년에 두 개의 프로토 타입 만 제작되었습니다.
오토바이 Montesa 250cc bicylindrical (1967)
몬테 사 오토바이 250cc 트윈 실린더 250cc, 1967 년에 건설되어 속도의 세계에 대항합니다. 1969 년 Montesa는이 프로젝트를 포기했습니다.
오토바이 몬테 사 미니 미니 (1970 ~ 1972)
Montesa mini mini 1970, 50 cc.
카탈로니아 국립 과학 기술 박물관
카탈로니아 국립 과학 기술 박물관 (mNACTEC)은 카탈로니아 의회 국립 박물관에서 인정하는 3 개 중 하나입니다. 이 회사의 임무는 카탈로니아의 과학 및 기술 진보, 산업 응용 프로그램 및 특히 관련 및 사회적 영향의 구현 및 개발을 영구적으로 보여주는 것입니다.
카탈로니아 국립 과학 기술 박물관 (National Museum of Science and Technology of Catalonia)은 수세기에 걸쳐이 나라에서 개발 된 과학 기술 혁신과 지식의 풍부하고 긴 유산의 산물입니다. 과학과 기술 지식의 보급,이 두 분야의 직업 개발 및 인류의 기술적 창의성에 대한 가장 중요한 자료 기록, 그리고이 나라에서 발명 또는 제조 된 가장 중요한 물건의 보존에 전념하는 박물관 계획은, 원래 20 세기 초로 거슬러 올라가는 것은 1984 년이 되어서야이 문화 및 사회적 랜드 마크 박물관의 형태로 구체화되었습니다.
카탈루냐 산업 사회와 밀접하게 연계 된 mNACTEC과 그 영토 구조는 국가 정체성과 초점의 요소로서 탈 중앙화되고 혁신적이며 지역적으로 구현되며 최대한의 사회적 수익과 영향을 미쳤으며 35 년 동안 성공적으로 카탈로니아 과학, 기술 및 산업 문화의 독창성, 특이성 및 사회적 영향을 나타내는 국제적 주력 및 모델. 국가의 경제적 어려움에도 불구하고, mNACTEC는이 중요한 박물관, 문화 유산, 문화 및 사회 프로젝트의 성장과 확장을 새로운 목표, 더 큰 기대, 더 많은 새로운 열정과 관심으로 유지, 통합 및 지원합니다.
우리는 사회 변화의 순간에 우리가 기존 공간의 통합, 박물관의 프로그래밍 업데이트, 새로운 이니셔티브 계획, 적절한 구조에 대한 접근 보장, 영토의 박물관 적 담론을 업데이트하고 확장하는 데 모든 노력을 집중해야합니다. 적용 가능한 경우 시스템 및 인센티브를 제공하는 새로운 프로젝트를 장려하여 21 세기의 새로운 박물관학에서 국립 박물관이 될 수 있습니다. 카탈로니아의 과학적, 기술적, 산업적 유산과 문화의 회복, 보존 및 평가에있어 중요한 역할을 잊지 않고 현대 사회에 직접적인 직접적인 참여를 가져야하는 현대적인 역동적 인 박물관이어야합니다. 이 문화 유산을 독자적으로 만들어 mNACTEC을이 사회의“영혼”을 섬기는 봉사 프로젝트로 바꾸어 놓은 사람들은 우리가 어디에서 왔는지, 어디로 가고 싶어하는지를 상기시켜줍니다.