도시의 불규칙한 확대 또는 교외의 무분별한 확산은 교외 화라고 불리는 과정에서 중앙 도시 지역으로부터 저밀도, 단 기능성 및 일반적으로 자동차 의존적 인 공동체로 인적 자원의 확대를 설명합니다.

도시 계획가들은 교통 옵션이 부족하고 이웃들의 안전과 평온함과 같은 확장의 질적 측면을 강조합니다. 다른 한편으로는 그것의 비방 자들은 확장에 의해 도시화 된 실제 토지의 양에 초점을 두는 경향이있다.

도시의 분산 과정은 일반적으로 건강에 대한 부정적인 영향과 확장으로 인해 생기는 환경 문제로 인해 부정적인 의미가 있습니다. 인근 지역 주민들은 사람마다 더 많은 오염 물질을 배출하고 치명적인 교통 사고를 겪는 경향이 있습니다. 분산은 논란의 여지가있다. 옹호자들은 소비자들이 이웃 지역의 밀도를 낮추고 확장이 반드시 트래픽을 증가시키지 않는다고 주장한다. 분산은 또한 걷거나 자전거를 타는 것이 도시 중심으로 이동하기위한 실행 가능한 옵션이 아니기 때문에 비만의 증가와 관련이 있습니다. 분산은 토지 및 물의 양과 질에 부정적인 영향을 미치며 사회 자본의 감소와 관련이있을 수 있습니다.

원인
도시 지역의 높은 토지 가격 (토지의 가장자리에 위치)과 바깥 지역의 분배기 정착의 굳건함으로 인해 도시가 크게 늘어나고 도시가 넓어졌습니다. 상승하는 소득은 시골에서 가정을 소유하는 꿈을 실현하기 위해 특히 젊은 가정을 도심에서 직업을 포기하지 않고 운전하도록 유도하고 있습니다. 그러나 부유 한 수급자도 교외 지역으로 이주하고 있습니다. 자동차의 보급으로 인해 업무 공간과 수면 공간의 공간적 분리가 더욱 매력적으로 만들어졌으며 도시 제한을 벗어난 회사의 정착을 허용합니다. 재산 수당과 미분화 된 주택 촉진에 의한 일과 거주의 분리를 선호하는 국가는 도시의 불규칙한 확산과 인과 관계로 언급된다. 마찬가지로, 정착지 외곽에 공업 단지와 대형 쇼핑 센터를 설립하면 도시가 불규칙하게 퍼지게된다. 그것은 지역 사회를위한 일자리와 수입 창출과 함께 창립되었습니다.

시골 지역의 촌락에서, 도시 지역은 여전히 ​​핵심 지역에 토지가 있다는 사실에도 불구하고, 농지를 건축 토지로 전환함으로써 도시의 무분별한 확장이 선호됩니다. 개방형 정착촌의 디자인은 조경 소비에 추가적인 영향을 미칩니다.

교통 문제
스프롤 현상은 트래픽을 발생시키는 효과 때문에 비판을받습니다. 대중 교통은 수익성 높은 운영을 위해서는 높은 인구 밀도와 사용 밀도가 필요합니다. 외곽 지역의 주민들은 공급 감소와 대중 교통 수요 감소로 인해 자동차에 의존하고 있습니다. 스프롤의 부정적 증상을 줄이기 위해 고안된 일부 조치 (예 : Park-and-ride는 더욱 매력적이며 가속화 할 수 있습니다. 또한 논란의 여지가있는 것은 도로 정책이 많은 경우에 새로운 수요로 이어지기 때문에 교통 정책에 널리 보급되어있는 기존 수요 공급의 개념이다.

사회 문제
도시 확장의 가장 논란의 결과 중 하나는 사회 구조와 삶의 질에 부정적인 영향을 미친다는 것입니다. 인구 밀도가 낮고 위성 도시가 종종 다양한 서비스를 제공 할 수 없기 때문에 도서관, 수영장, 중등 학교 또는 탁아소와 같은 공공 기관은 종종 부족합니다. 주민들은 대부분의 활동을 위해 장거리 여행을해야합니다. 그렇게 할 수없는 주민들을 배제합니다. 해당 미성년자, 장애인, 나이가 많거나 사회적으로 약한 사람들에게 영향을받습니다.

도시 환경에서 공공 공존을위한 일종의 플랫폼으로도 기능하는이 거리는 도시의 불규칙한 확산으로 단순한 수송 동맥으로 변질되어 오히려 부가적인 장벽으로 작용한다는 사실 때문에 상황은 더욱 악화됩니다. 운전자가 도보 또는 자전거로 더 적은 거리를 이동하므로 더 자주 운동 부족이 발생하고 많은 자동차 운전자가 공중에서 오염 물질을 일반적으로 집중 시키므로 자동차 의존도가 높아 건강 인구가 위험에 처하게됩니다 대중 교통 이용. 구매력의 상실 쇼핑몰의 주요 도로는 도시의 사막화와 다양성의 손실로 이어질 수 있습니다. 이전에 사회 계층이 혼합 된 도시 지역 (Urban areas) 부유 한 주민들이 베이컨 벨트로 이주하면서 사회적 고립이 심화 될 수있어 분리주의가 심화되고있다 (빈민촌의 단순화). 그러나 특히 프랑스에서 관찰 된 것처럼 교외의 유대교가 형성되는 것도 결과 일 수 있습니다.

풍모
분산은 일반적으로 조화롭게 생산되는 여러 토지 이용 패턴을 특징으로합니다.

낮은 밀도의 사용으로 지상 점령
분산은 저밀도 이미지를 가리 키기 때문에 다른 유형의 전통적인 도시화보다 많은 토지를 소비합니다. “저밀도”에 대한 정확한 정의는 논쟁의 여지가 있지만 일반적인 예는 아파트 나 아파트와는 달리 개별 주거의 예입니다. 건물은 일반적으로 레벨 수가 적으며 정원, 도로 또는 주차장으로 구분되어 서로 더 멀리 떨어져 있습니다. 이러한 유형의 개발은 사용되는 자동차에 대형 주차 공간이 필요하기 때문에 훨씬 더 큽니다. 그들이 많은 지역 사회에서 생산하는 가장 큰 영향은 인구 증가보다 빠른 속도로 개발되었거나 “도시화”되었다는 것입니다.

또 다른 공통적 인 특징은 도시화와 그 이웃 사이의 구분 또는 분배의 부재에 관한 것입니다. 이들은 대개 큰 녹색 영역, 즉 유휴 지의 확장으로 분리되어 위에서 설명한 저밀도보다 훨씬 낮은 평균 밀도를 초래합니다. 이는 하부 구조 개발자가 개발 조건으로 인프라를 제공하도록 요구하는 관습 때문입니다. 일반적으로 개발자는 도로, 공원 및 학교를 포함하여 공공 사용을 위해 특정 비율의 토지를 예약해야합니다. 시정촌이 특정 장소의 모든 거리를 건설 할 때, 도시는 수용 ​​능력을 지니고 있기 때문에 중단없이 일관된 유통 체제로 확장 될 수 있습니다. 민간 개발자는 일반적으로,

자동차 의존성
도시의 분산 영역은 운송 수단으로서의 자동차의 사용에 크게 의존한다는 특징이 있습니다. 쇼핑 및 직장으로의 운송과 같은 대부분의 활동은 도심과의 격리 및 거리와 산업 지대 및 상업 지역을 갖춘 주거 지역의 격리로 인해 자동차를 사용해야합니다. 걷기와 다른 동원 방법은 실용적이지 않으므로, 많은 지역에서 인도가 거의 없거나 전혀 없습니다.

특별한 형태와 경향

게이츠 커뮤니티
게토화에 대한 이러한 발전의 특수한 형태는 특히 미국, 영국 및 일부 개발 도상국 에서뿐만 아니라 다른 유럽 국가에서도 소위 닫힌 주택 단지 (예 : 컨트리 클럽, 문이 폐쇄 된 공동체)의 수가 증가하고 있습니다. 이 “개인 숙소”는 많은 경우 경치가 좋은 지역에 지어져 있고, 큰 지형 때문에 높은 토지 이용률을 가지고 있으며, 사회 계층에 의한 차별을 촉진합니다. 브리튼, 특히 런던의 도시들에는 매력있는 금융 지역에 가깝지만 범죄율이 높은 방치 된 지역에서 논란이 많은 폐쇄 주택 개발이 있습니다.

농촌 화
통신 인프라와 인터넷의 발전은 1990 년대 이후 새로운 역설적 발전 추세를 이끌어 냈습니다. 농촌 지역이 통신 환경에보다 통합됨에 따라 도시 일자리가 이동되고 ( “텔레 마을”또는 외주 센터가있는 콜센터 등의 “도시의 도시화”), 도시의 경제적 역학의 많은 부분을 분리하고 잃어 가고 있습니다 인프라 및 인프라 스트럭처를 도시의 품질로 유지합니다. 실업과 부적절한 임금은 “도시 농업”으로 이어집니다. 예를 들어, 불모의 땅에서의 도시 채소 양식, 옥상에있는 발코니 또는 양식장에서의 작은 축산업 (소위 “도시의 도시화”)의 형태로. 도심지 정원의 모든 신선한 농산물 중 90 퍼센트를 하바나에 가져 오십시오.

산업 분야
다른 한편으로 공식적인 결정에 의해 처음부터 도시의 특성이없고 프러시아 산업 마을 Altenessen, Borbeck, Schalke, Sterkrade 또는 오늘날의 중국 산업 마을에서 한번 자급 자족하는 “도시”이웃들 주거용 타워, 산업 플랜트 및 인구의 극단적 인 성장률 ( “Urban Villages”). 그러한 지역의 주민들이 불렀 듯이 도시 주민의 수는 중국에서 50 억에서 1 억으로 추산됩니다.

토론
낸시 챈 (Nancy Chin)에 따르면, 많은 수의 스프롤 현상이 학술 문헌에서 세부적으로 논의되었습니다. 그러나 가장 논쟁의 여지가있는 이슈는 “계획 접근 방식을 옹호하는 사람들과 시장의 효율성을지지하는 사람들 사이의 오래된 논의로 축소 될 수있다.” 스프롤 현상을 비판하는 사람들은 스프롤 현상이 해결하는 것보다 더 많은 문제를 야기한다고 주장하는 경향이 있는데, 지지자들은 시장이 문제가 존재할지라도 대부분의 상황에서 경제적으로 가장 효율적인 정착을 가능하게한다고 주장한다. 그러나 일부 시장 지향적 인 논평자들은 현재의 확산 패턴이 실제로 자유 시장의 왜곡의 결과라고 믿습니다. 친 (Chin)은 ”

도시 확장에 반대하는 주장에는 건강 및 환경 문제와 같은 구체적인 효과는 물론 주변의 활력을 비롯한 추상적 인 결과가 포함됩니다. liberarian think tank 인 Cato Institute의 미국 공공 정책 분석가 랜달 오툴 (Randal O’Toole)은 자동차 덕분에 스프롤 현상이 비 백인을 포함한 중산층과 하층 계급을위한 저렴한 교외 지역을 조성했다고 주장했다. 그는 스프롤 현상에 대처하기위한 노력은 부유 한 소수 민족 지역을 비난하고 파괴하면서 부유하고 이웃 한 지역에 보조금을 지급하는 결과를 낳는다 고 지적합니다.

무분별한 반대 그룹
미국 건축가 협회 (American Institute of Architects)와 미국 기획 협회 (American Planning Association)는 스프롤 현상을 방지하고 대신 자동차 사용을 줄이고 에너지를 절약하며 걷기 쉽고 건강하며 잘 설계된 건물을 포함하여 스마트 혼합 사용 개발을 권장합니다 이웃. 시에라 클럽, 샌프란시스코 베이 지역의 그린벨트 얼라이언스, 전국의 오레곤 주 및 다른 단체들과 다른 환경 단체들은 스프롤 현상에 반대하고 기존 지역 사회에 대한 투자를 지원합니다. 이민 감소를지지하는 전국기구 인 NumbersUSA는 또한 도시의 불규칙성에 반대하며, Roy Beck의 전무 이사는이 문제에 대한 연구를 전문으로합니다.

소비자 선호도
교외 확산 문제에 관한 주요 논쟁 중 하나는 확산이 소비자 선호도의 결과 인 정도입니다. 캘리포니아 남가주 대학의 도시 계획 개발 학교의 계획 경제학 교수 인 피터 고든 (Peter Gordon)과 같은 일부 사람들은 대부분의 가정이 저밀도 생활에 대한 명확한 선호도를 보여 왔으며 이것이 사실이어서는 안된다는 사실을 주장합니다 계획가는 무시. 고든과 그의 공동 작업자 인 해리 리처드슨 (Harry Richardson)은 “미국의 부의 증가와 시민 복지에 소비자 주권의 원칙이 강력한 역할을했으며, 생산자들 (개발자 포함)은 가계의 요구에 신속하게 대응했다”고 주장했다. 개입의 이점이 비용을 크게 초과하지 않는다면이 효과적인 프로세스를 방해하는 거대한 진전이다. ” 그들은 대부분의 개발자들이 지속적으로 스프롤 유형 개발에 중점을 두 었음을 보여 주듯이, 스프롤 현상이 소비자들에게 충분한 이익을 창출 해 다른 형태의 개발 방식으로 계속 선택하고 있다고 주장한다. 그러나 레이드 유잉 (Reid Ewing)과 같은 다른 학자들은 사람들의 상당 부분이 교외 생활을 선호하지만 스프롤 자체가 소비자에게 선호된다는 의미는 아니며 다양한 교외 환경이 최악의 영향을 완화하는 영역을 포함하여 소비자 수요를 충족시킨다 무분별한 Kenneth T. Jackson과 같은 다른 사람들은 저밀도 주택이 (미국을 비롯한) 다양한 방식으로 보조금을 제공하기 때문에 이러한 유형의 생활에 대한 소비자의 공언 선호도가 지나치게 강조 될 수 있다고 주장했다.

자동차 의존성
도시의 무분별한 확장이 자동차 의존성의 문제를 증가 시키 든, 반대로 스마트 성장 정책이이를 축소시킬 수 있는지는 수십 년 동안 치열하게 논쟁 거리가되어왔다. 피터 뉴먼 (Peter Newman)과 제프 켄 워디 (Jeff Kenworthy)가 1989 년에 실시한 영향력있는 연구는 북미, 호주, 유럽 및 아시아의 32 개 도시를 비교했습니다. 이 연구는 방법론으로 비판 받아 왔지만 아시아 전역을 중심으로 밀도가 높은 도시, 특히 북미 지역의 대도시가 다른 도시와 비교하여 극단적 인 관계가 더 명확하지만 대부분 자동차 도시의 자동차 사용이 상대적으로 적다는 사실이 널리 받아 들여졌습니다 조건이 유사한 국가 내에서

도시 내에서 많은 국가 (주로 선진국)의 연구에 따르면 토지 이용과 대중 교통의 혼합이 더 조밀 한 도시 지역은 밀도가 낮은 교외 및 전 도시 주거 지역보다 차량 이용이 낮습니다. 이것은 일반적으로 가구 구성 및 수입의 차이와 같은 사회 경제적 요소를 통제 한 후에도 적용됩니다. 이것은 교외 무분별한 확장이 높은 자동차 사용을 유발한다는 것을 반드시 의미하지는 않습니다. 많은 연구의 주제였던 하나의 혼란스러운 요인은 주거용 자기 선택입니다. 운전을 선호하는 사람들은 저밀도 교외로 이동하는 경향이있는 반면 걷기, 자전거 타기 또는 교통을 선호하는 사람들은 도시보다 고밀도로 이동하는 경향이 있습니다 지역은 대중 교통으로 더 잘 운행됩니다. 일부 연구에 따르면 자기 선택이 통제 될 때, 건설 환경은 여행 행위에 큰 영향을 미치지 않습니다. 최근의보다 정교한 방법론을 사용한 더 최근의 연구는 일반적으로 밀도, 토지 이용 및 대중 교통 접근성이 여행 행동에 영향을 미칠 수 있지만 사회 경제적 요인, 특히 가계 소득이 더 큰 영향을 미치지 만 일반적으로 이러한 발견을 반박했습니다.

저밀도 개발에 반대하지 않는 사람들은 교통량이 적은 경향이 있고 교통 속도가 더 빨라서 대기 오염이 더 낮다고 주장합니다. (인구 통계 보고서 참조) 캔자스 시티, 미주리는 종종 이상적인 저밀도 개발의 사례로 인용되며, 중서부 도시와 비교할 수없는 평균 이하의 혼잡이 있습니다. Wendell Cox와 Randal O’Toole은 저밀도 개발을 지원하는 인물입니다.

미국 대도시 지역의 통근 시간에 대한 종적 (저속) 연구에 따르면 도시의 지리적 규모가 증가했지만 통근 시간은 1969 년에서 1995 년까지 감소했다. 그러나 출퇴근 시간 단축으로 얻을 수있는 개인적 편익은 평균 통근 거리가 길어지고 일인당 VMT가 증가하고 도로 확장에도 불구하고 교통량이 악화되는 환경 비용이 발생한다는 연구 결과가 있습니다 충혈

강화의 역설
도시 강화, 스마트 성장 및 여행 행태에 미치는 영향에 대한 증거 검토 Melia et al. (2011)은 지지자들과 스마트 성장 정책 반대자들이 도시의 불분명 함을 없애기 위해지지한다는 주장을지지했다. 도시 지역의 인구 밀도를 높이는 기획 정책은 자동차 사용을 줄이는 경향이 있지만 그 효과는 약한 편이므로 특정 지역의 인구 밀도가 두 배가되면 자동차 사용 빈도 나 거리가 절반으로 줄어들지 않습니다.

이러한 발견은 그들에게 다음과 같이 강조하는 역설을 제시하도록 유도했다.

Ceteris paribus, 인구 밀도를 증가시키는 도시 집약화로 인해 지구 환경에 이익을 가져다주는 1 인당 자동차 사용이 감소하지만, 자동차 교통의 집중도가 높아지면서 발생하는 지역의 환경이 악화됩니다.

주택 가격 상승 위험
반대로 스프롤 정책이 주택 가격을 올릴 것이라는 우려도있다. 일부 연구에 따르면 오레곤 주가 미국에서 주택 구입 능력 손실이 가장 큰 것으로 나타 났지만 다른 조사에 따르면 포틀랜드의 가격 인상은 다른 서구 도시와 비슷합니다.

호주에서는 주택 가격이 주정부가 시행하는 “도시 통합”정책으로 인해 “위기 수준”에 이르렀다 고 주장하는 사람들이 있습니다. 시드니에서는 소득에 비례 한 주택 가격의 비율이 9 : 1입니다. 이 문제는 때로는 주요 정당간에 논의되고있다.

제안 된 대안
많은 비평가들은 스프롤 현상이 몇 가지 부정적인 외부 효과를 만들어 낸다고 인정합니다. 그러나 이러한 부정적인 영향을 줄이기위한 가장 효과적인 방법에 대한 분쟁이 있습니다. 고든 앤드 리차드슨 (Gordon & Richardson)은 새로운 대중 교통을 구축하는 비용이 실제 환경 적 또는 경제적 이익에 비해 불균형하며 토지 이용 제한은 주거 비용을 증가시키고 경제적 기회를 제한하고 인필 가능성은 크게 달라지기 어렵다고 주장한다 미국 도시의 구조와 정부가 대부분의 사람들이 무분별한 영향을 크게 바꾸기를 원하지 않는 방식으로 살아 가도록 강요 할 필요가 있다고 강조했다. 그들은 부동산 시장이 다른 사람들이 원하는대로 살 수 있도록 규제가 완화되어야한다고 주장하면서, 시장 기반 요금 체계 (예 : 배출 수수료,

대안
도시의 확산과 그 결과를 완화하려는 시도로 최근 수십 년 동안 중심부에 도시의 성장을 집중시키고, 밀도를 높이고, 복합 토지 이용을 확립하고, 운송 시스템과 네트워크를 개발하는 것을 목표로하는 도시 계획과 교통 전략이 등장했습니다. 그것은 자동차의 사용을 방해합니다.

15 년 후, 오레곤 주 (州)는 1973 년이 벤처가 설립 될 수있는 분야를 정의한 법을 제정했습니다. 결과적으로 포틀랜드시는 소위 스마트 성장의 개척자가되어 도시 지역의 통합 정책을 수립했습니다. 성장 한계가 극적으로 밀도를 높이기에 충분하게 강화되지는 않았지만 대도시 전역의 많은 야생 지역과 농경지를 보호했습니다.

다른 영역에서는 새로운 도시주의 원칙과 새로운 보행자주의를 지닌 도시 디자인이 도시의 불분명 함을 없애기 위해 사용되었습니다.

경관 자연 및 생태계 서비스에 대한 영향
주변 환경은 환경 파괴와 환경 및 야간 환경의 생태적 분열 (주택 개발에 수반되는 공공 조명으로 인해)에 기여합니다. 자연 또는 보호 지역의 가장자리에있는 주택 단지, 상업 및 에너지 공간의 보급은 종종 그들의 성실성을 위협하고 (잠재적으로 침입 성이되기 쉬운) 새로운 종의 도입을 장려합니다.

북아메리카에서는 2000 년대 초 도로 네트워크가 지표면의 약 1 %를 점유하지만 공간의 22 %에 해당하는 생태 구조와 기능을 직접 “변경”한다고 추정됩니다. “도시화가 빠르면 도시 커버리지가 증가하고 생물 다양성을 위협하기 때문에 종 풍부 성과 고유 성이 감소하고 있습니다.” 미국에서 적어도 500 종의 멸종의 서식지 파편 위협. “이것은 또한 다른 수단에 의해 이미 도입 된 침입 종에 새로운 진입 점을 제공한다”

화재가 발생하기 쉬운 숲과 초원의 가장자리에있는 구획과 주택의 건설은 미국의 우발적 화재의 증가 요인이다 (Hermansen 2003, CFS 2004). 화재와 배수 장치는 증가하는 비용으로 병원성 외래종을 선호한다 (CFS 2004).
예를 들어, 2000 년 미국에서 도시 및 교외 시설은 약 126,000km2를 커버했으며 외곽 주택은 7 배 더 많은 공간을 차지했습니다 (모든 미국 땅의 11.8 %). 가장 영향을 많이받는 지역 (2000 년대 초반)은 록키 산맥, 남부 주 및 캘리포니아의 시골 지역입니다. 미국에서는 여전히 도시 지대가 확산됨에 따라 산림의 분열과 산림 및 초원, 농업 토양, 습지 및 자연 서식지 및 생물 다양성과 같은 기타 자원의 소실이 증가합니다. 1997 년과 2001 년 사이에 건설 된 36,400km2 중 20 %는 이전에 경작지, 46 %의 산림과 16 %의 목장 (NRCS 2003)이었습니다. 도시의 무분별한 확산은 북아메리카 중앙부의 큰 목초지에 또 하나의 위협이되고 있습니다. 한때 광대 한 목숨을 건지면서 2 세기 만에 “가장 위협받는 생태계 중 하나였습니다. 대륙 및 전 세계적으로 전세계»; 미국에서 1982 년부터 1997 년까지 초원이 감소한 곳의 거의 50 %가 도시 개발에 기인 한 것입니다.

방수 및 도시 유출은 오염 물질 이동의 원천이며 지하수의 보충이 적다 (Marsalek et al., 2002). Rurban 인구는 특히 미국에서 환경의 생태적 파편화, 침식 및 외란 (특히 소음 공해) 및 대기 오염의 악화에 기여하는 트랙을 갖춘 오프로드 차량을 수입합니다. 유나이티드.

Peri-urban 지역은 특정 건강 위험에보다 많이 노출되어 있습니다 (예 : 라임 병 및 인구가 증가하는 진드기에 의해 운반 된 다른 질병).

지속 가능한 발전에 장애물
프랑스 환경 연구소 (IFEN)에 따르면 도시화로 인해 매년 60,000 헥타르의 자연 또는 농경지가 프랑스에서 손실되고 있습니다. 인공 표면 (도로, 건물, 주차장 등)은 인구보다 3 배나 빠르게 증가합니다 (프랑스에서는 인구가 1982 년에서 1999 년 사이에 8 % 증가했고 인조 표면은 42 % 증가했습니다). 일부 지역에서는 같은 기간 동안 인위적인 표면이 두 배로 늘었습니다 (Pas-de-Calais의 경우 인위적 표면에서 인구의 몇 배가 증가한 경우 95 % 증가했습니다).

더 많은 토양 (길, 커다란 개인 주택 …)을 인공물로 만들면 더 많은 농경, 숲, 목축 또는 자연의 공간이 사라지고 그 동물 군과 식물 군이 생겨납니다. 생물 학자 전문 용어에서는 바이오 토프가 사라지고 관련 생체 분해가 사라지며 결과적으로 생태계는 더 이상 존재하지 않습니다.

동물 군과 식물 군 이외에도 인공 토양은 빗물의 침투를 방해하고 육지에서 재배되거나 비 계단식으로 침식되는 요인 인 유거수를 촉진시킵니다. 도시의 스프롤 현상은 특정 동물 종 (예 : 헤르만 거북 또는 특정 개구리) 또는 식물의 희귀 성 – 심지어 실종 -을 초래할 수 있습니다. 따라서 동일한 종의 서로 다른 개체군간에 유전자 이동의 장벽이 될 수있는 자연 서식지의 분열은 유전 적 다양성의 감소의 근원이 될 수 있습니다.

더욱이, 이러한 종류의 개발은 에너지 비용이 많이 발생하는데, 이는 유도하는 변위의 증가와 도시의 불규칙한 확산을 수반하는 저밀도 건물의 난방 및 열 분리에 대한 더 큰 어려움 때문입니다.

도시의 무분별한 증대는 종종 공간의 기능적 전문화 (주택, 고용 및 서비스 기능의 영역에서의 분리) 및 공간 분리 (도심의 고급화, 중산층의 도시화 및 빈민가 화)와 관련이있다. 가난한 교실). 이러한 현상의 결합은 온실 가스 배출을 크게 발생시키고 있는데, 특히 지역 이동성을 증가시키는 효과가 있기 때문입니다 (집 주변 반경 80km 내에서 달성 됨). 이러한 진화는 생물 다양성의 약화와 농업 지역의 감소를 통한 기후 변화에 대한 영토의 취약성을 증가시킵니다. 비록 보존이 적응성을 유지하는 데 필수적이라 할지라도, 또는 증가 된 위험을 통해 이루어집니다. 토양의 인공 화에 의한 범람.

따라서 지속 가능한 발전은 여행과 공간 소비 및 오염으로 인한 교외의 제약과 거의 일치하지 않습니다. 그러나 환경을 제한하는 활동과 지속 가능한 개발의 필요를 충족시키려는 공간의 소비를 줄이는 활동의 복합성을 유도하는 본 네스 에코 (Bonnes Eco) 지역과 같은 그르노블 (Grenoble)과 같은 해결책이 상정되고 때로는 실행되었습니다.

농촌에 미치는 영향
세계의 거의 모든 곳, 도시 외곽에있는 농촌 인구는 “rurban”로 대체되는 경향이 있습니다. 예를 들어, 캐나다에서 도시의 스프롤 현상은 1991 년에서 1996 년 사이에 특히 서구에서 농촌 인구가 증가한 주요 원인이었다. 미국에서 1990 년부터 2000 년까지 미시시피 강 서쪽의 22 개주의 “외인”인구는 17.3 % 증가했다 (Conner et al., 2001). 캘리포니아의 센트럴 밸리에서 인구의 4 분의 1을 공급하는 인구 증가로 농지가 위협 받고 있습니다.

프랑스에서 FNSAFER는 2007 년 5 월 24 일 “농촌 지역은 여전히 ​​도시 확장의 저수지로 간주됩니다”라고 경고했습니다. 10 년 후 Ademe (환경 및 에너지 관리국)는 “도시의 스프롤 현상은 여전히 ​​매년 대부분 농경지 인 54,000 헥타르의 토지를 소비한다”

“주로 농촌 지역”이 사라지는 2011 년 10 월 INSEE의 새로운 구역 설정에 대한 발표는 도시의 불분명 함과 관련하여 “농촌 지역”의 죽음에 대한 상징적 인 증거로 여겨졌다. 첫째, 농촌 지역의 농촌 지역화는 농촌 지역의 주거 기능에 변화를 가져오고 농촌 지역은 농업면을 잃고있다. 교외 화 (suburbanization)는 또한 도시 시스템에 기여하는 장비와 활동을 설치하여 농촌 세계에 해를 끼친다.

도시의 불규칙한 확장이 시골 지역과 새로운 도착 지역의 다른 시각 사이의 긴장을 수반한다면, 이것은 농촌 지역의 영토 일관성에 대한 도시 거주자의 오해에 의해 특히 설명된다. 주변부의 압력에 노출되면서, 사회적 경제적 단결과 농촌 지역에 부가 된 일련의 가치들로이 공간들은 바보들에 의해 변형된다. 따라서 완전히 다른 경제, 즉 도시의 인구가 필요로하는 공간에 따라 이러한 변형은 갑작 스럽다. 별장이나 장소 이름의 줄거리는 풍경과 관습이 자연스럽지 않은 채로 있습니다.

도시 무분별 성장 및 관광
2007 년 10 월 15 일, 프랑스 환경 연구소 (Ifen)는 1990 년에서 2000 년 사이에 연안 지방 자치 단체의 평균보다 특히 3 배 더 많은 토지가 “인공위성 화”되었음을 지적했다. 해안에서 500 미터에서 2,000 미터 사이에 있습니다. Ifen은 주택 건설이 1990 년 이래로 두 배 이상 증가했다고 덧붙였다.

해안 지대의 이러한 인위적 화는 해안 지대의 지역에 따라 다르다. 따라서 북해 연안은 해상 운송 및 관련 활동에 대한 전문성이 매우 강하기 때문에 도시화되고 인공적이다. 지중해 연안도 이와 비슷하지만 주로 관광과 주거용 경제로 인해 발생합니다. 연안의 브리타니 연안은 도시의 불규칙한 붕괴로 인한 인공물이 영향을 미치기 시작 했음에도 불구하고 여전히 상대적으로 때묻지 않은 상태입니다. 관광은 남부 연안 지역이 관광객의 편의를 보장하기 위해 강한 도시 확장을 가져 왔지만 관광객, 도시 개발 (물가, 쇼핑몰, 컨벤션 센터 …)의 필요를 충족시키기 위해 상업 활동을 지향했습니다.

도시 무분별한 분열
우리는 또한이 개발 방식의 분리 현상과 하위 부문의 낮은 사회적 혼합에 대해 궁금해 할 수 있습니다.

새로운 주택 단지는 매우 짧은 시간에 지어지며 어린 자녀가 있거나 어린 자녀가없는 커플 (단식, 연장자, 자녀가없는 커플)이있는 매우 유사한 가정으로 신속하게 채워집니다. 사실, 프랑스의 도시 및 다극 공동체에서 아이들과 함께있는 커플은 가구의 1/3 이상을 차지합니다.

그러나 가족 모델의 진화, 젊은이의 동거 또는 첫사람의 노령화를 비롯한 많은 현상의 결과로 오늘날 우리는 도시 중심 지역의 가구 구성 변화를 목격하고 있습니다. 퇴직자 가정 및 편부모 가정의 비중이 도시 중심보다 낮 으면 점차적으로 증가합니다.

이웃과 공공 공간에 대한 여유는 도시의 불분명 함에 의해 생성 된 공간의 특징적인 요소 중 하나입니다. 그러나 일상 생활 공간 내의 사회적 연결이 덜 중요하다면 이웃과 관련된 축, 노드 및 네트워크에 대한 중요성이 강조되면서 주거 커뮤니티가 발전하고 있습니다. 공통된 가치와 자질을 공유하는 사람들 사이에서 살고 싶다는 욕구에 부응하는 것 같습니다. 교외는 중산층에 의한 연구 장소의 일부가 보호 된 자기 분리를 약화 시켰습니다. 폐쇄 된 공동체처럼 성취되지는 않았지만 격리 장치가 필요없이 자라나는 격리에 공헌하는 공공 및 사설 규제 제약에 의해 프레임되었습니다 .

게이츠 커뮤니티는 대체로 도시 외곽의 우주 교외 지역에서 점점 더 많이 등장하고 있습니다. 최근에는 특히 미국과 중남미에서 도시화가 발생했습니다.

이제 교외 지역이 유정을 위해 폐쇄 된 공간을 주저한다면, 일부 작가들은 세계화 된 대도시에서 강제로 퇴출 된 백인 노동자 계급의 강등 공간으로 간주합니다. 더욱이 프랑스에서는 국민 전선 (National Front) 투표가이 공간에서 더 두드러 질 것이며, 따라서 이미 언급 한 철수는 우주 공간에서 주장된다. 많은 저자들이 도시 주변 공간의 본질 화에 의문을 제기한다. “도시 주변 지역은 너무 광대하고 너무 다양하여 한 표로 축소 될 수 없다”(E Charmes). 또한 2012 년 빈곤율이 주요 프랑스 도시 중심지 (도심 및 교외 지역)의 경우 16.1 % 인 경우 크라운 만 8.8 %에 불과합니다.